【自動車】スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は、マツダと共同で進める電気自動車（ＥＶ）の開発について、スバルなどの出資先や提携協議中のスズキに幅広く参加を要請していく方針だ。複数の関係者が明らかにした。世界各地で強まる環境規制を踏まえ、関係の深いメーカーと連携し先行企業を追う。
トヨタは４日、マツダと資本提携し、ＥＶを共同で開発すると発表した。軽自動車から小型トラックまで使えるＥＶの基本構造をつくる計画だ。
トヨタ関係者によると、ここに１００％子会社のダイハツ工業が加わる。さらに基本構造の応用や商品化の段階では、トヨタが５０％余りを出資する日野自動車や１７％を出資するスバルのほか、業務提携に向け協議中のスズキにも参加を呼びかける方針という。
これらのメーカーの新車販売は…
残り：416文字／全文：727文字
http://www.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170810005247_comm.jpg トヨタは自主開発の技術がないから弱小メーカーから技術を奪い取ろうと画策しているな >>1
トヨタって、ヤマハ発動機の主要株主じゃなかったっけ？
ヤマハを入れて、EVバイクも作ろうぜ
ってか、ヤマハのEV技術は、かなり美味しいんじゃね？ >>31
前の日の丸の半導体みたいに官僚が口出ししまくってくる >>35
ラリーが良さげ。
主催者が指定燃料を渡して、「これでゴールまで走れ」と。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)vtっっっっhyっghっっgっっっy トヨタはハイブリッドにこだわり過ぎてEVの開発を全くしてこなかったからな
もう手遅れ >>27
欧州では、トラックもEV化・ハイブリット化がトレンドだろ >>44
世界最大のモーター車メーカーで、傘下にパナソニックEVエナジー持ってるのに？ >>45
欧州はバス、トラックは燃料電池だな
ベンツとかもうかなり販売している トラック バス
そもそも大型をEV化するのはかなり先まで不可能 >>36
三井財閥 vs 三菱財閥 vs 芙蓉グループ+フランス国 日本だけで足りるか、アジア全体を巻き込んだ方がいいだろ >>50
だねえ。
スバルはコンパクトも無いのが痛いな。
インプレッサもでかくなってるし。 正直な話、今後を考えるとプライド捨ててホンダも提携結んどかなきゃならんかと >>44
ＨＶ作ってたのにＥＶの技術持ってないわけないだろ。規格乱立を防ぐためだよ
個人的には１００Ｖ交流をインバーターから出せる仕様にしてほしい スズキにとっては渡りに船だが、ホンダは誘わないのねｗ ホンダはもしかして開発してたりして
アシモみたいにド肝抜いてくれんかねえ 三菱もトヨタに身売りすりゃ良かったのに
プリウスのEV部分は三菱系だったのにな GSユアサの鉛バッテリーにはパナソニックも敵わない
太陽光発電のパワーコンディショナーでは三菱電機が優れる
三菱自動車のモーター技術は電気自動車では真似できない
以上が業界の常識 >>59
今の好調具合は水平対向によるニッチな需要なんで、延々と続けるんでねーかな？ 電池が良くならないとどうしようもないだろ
EVなんざ こないだホンダは自動車メーカーじゃないって教えて貰って衝撃的だったわ(´・ω・｀) トヨタが一番恐れているのは自動車の更なるコモデティ化だろうな。
業界に規制をかけないと今のPCや白物家電製品みたいになり自動車としての価値を失ってしまうところだ
消費者としては安く車が手に入るようになるからありがたいけど。 >>64
プリウスはメインがパナソニックEVエナジーで、サブ(補機バッテリー)がGSユアサだな。 発電所でCO2出すんだから車から出たって問題ないだろ EVというよりTNGAを他社に買わせる口実にEV使ってるだけだろ 辞め時おしえてくれたまえ
トヨタ今後ダメダメなら転業するわ >>68
トヨタのバッテリー部門はプライムアースEVエナジーで、トヨタ80%、パナソニック20%。
昔はパナソニックの資本率の方が高くて、パナソニックEVエナジーって社名だった。 >>70
>消費者としては安く車が手に入るようになるからありがたいけど。
うんうん。
船井のテレビやツインバードの冷蔵庫みたいなのが大好きな俺w 脱原発してるのにEV開発とか日本人に何の利益もないぞ >>66
ああ、イセキが来たよ、今年一番の農機メーカーだ >>72
発電所などで、まとまって出る物については対策がし易い。
費用を掛けても、対効果も高いし。
個別に対策するのは大変。
製造後○年で使用禁止できるものでもないし。
市場に出たら、なかなか対策することも難しい。
車のリコール記事でも、頑なに直しに出さない消費者もいて驚く。 >>44
ハイブリットがEVと大きく違うのって
１）内燃機関式発電機を持っていること
２）大容量バッテリーが必要ないこと
３）充電プラグが要らないこと
燃料電池EV とは上記に加え
４）燃料電池がいらない
１）は要らなくなるだけ、３）は難しい技術じゃない
２）も４）も、それなりに開発してたはず
遅れは挽回できんじゃね？
高性能なモーターエンジンは持ってるし >>67
そうだよ。
でもZEV規制でEVを自前で売らないとテスラに献金。
トヨタに喧嘩売ってるテスラを金を払う位なら、赤字出してでもEVを自前で開発するさ。 ホンダとしては
エンジンはスイッチを入れるものではない
火を入れるものだからな >>83
トヨタのバッテリー部門にパナソニックが入ってる>>78参照。
そして、テスラへのバッテリー供給メーカーはパナソニック。 >>55
ホンダがプライドすてるんじゃなくトヨタがお願いする立場
トヨタはホンダだけには勝てないもんな >>80
もう誰にも相手にされてない日本市場がまだ価値があると思い込んでるのか
シーラカンスか 北米 2017 EV 販売台数(7月時点)
1.Tesla Model S 18,182
2.Chevy Volt 12,450
3.Tesla Model X 11,556
4.Toyota Prius Prime 11,337
5.Chevy Bolt 9,563
6.Nissan Leaf 8,531
7.Ford Fusion Energi 5,760
8.Ford C-Max Enrtgi 5,249
9.BMW i3 3,593
10.Audi A3 e-tron 2,338
EU 2017 EV 販売台数(7月時点)
1.Renault Zoe 4,189
2.BMW i3 1,634
3.Nissan Leaf 1,590
4.Tesla Model X 1,552
5.Mitsubishi Outlander PHEV 1,435
6.VW e-Golf 1,409
7.Tesla Model S 1,373
8.Mercedes GLC350e 1,354
9.BMW 225xe 1,069
10.Audi A3 e-tron 943
テスラ信者が騒いでるだけでEV市場自体ショボいし日産もトヨタも出遅れてないんだな >>90
今のホンダって終わってるけどな 3台乗り継いできたけどほしいクルマがない トヨタ仕様に全て巻き込む作戦だろうな。
・日産三菱
・本田
３系統ＥＶで生き残るのは何処だ。
アメリカの何とかって会社は捨てられたんだろうな。 普通自動車にタンクローリー並みのエネルギーは積めないぞ、危ないからね(´・ω・｀) PCのATX規格みたいに統一して各社の部品を混ぜて構成した車体を作れそうだなEVは ２０年後に世界の自動車勢力図どうなっているのだろう DOS/Vの規格と同じような戦略だろうな。
スタンダード化すれば席巻できる。 なんでマツダとEV提携になるん？
マツダにエコカーなんてないだろ コモディティ化して世界中後進国製のでんきじどうしゃに乗るようになる 家電化待ったなしか
車終わったら日本マジおわるなー >>102
EV開発はほぼ電池開発なので
電池の供給先として囲いたいと言うことだろう デフェクトスタンダードを勝ち得れば少々性能が悪くても生き残れる
いかに賛同メーカーを増やすかだけが勝負だな
日産三菱連合とどちらが勝者になるか
国内メーカーだけでなくグローバルに連携していかないと勝ち残れない >>94
evが３種類あるのはいいけど
充電プラグだけは統一すべき
てか、国際規格で標準化しろよ
もしかして、もう統一されてる？？ >>1
テスラのモデルSのバカ売れ（受注）と出来の良さにトヨタもやっと超やばい危機感抱き始めたんだろ。
俺も仕様みておどろいたもん。ここまでできるんだってｗ
MベンツのSクラスのスマホでの遠隔操作パーキングやアウディのAI技術といい、
スピード感に劣る親方日の丸官僚主義規制国家の日本車メーカーはいまかつての半導体やスマホ並みに正直やばいんだぞ。 EVになれば部品点数は減るかもしれないが、そうなると部品の一つ一つの品質や性能が問われる。
高性能モーターなどは、日本の独壇場ぁも。 >>71
GSユアサはボーイング787のリチウム電池で評判を落としそうになった
けど、潔白が証明され現在も継続使用されてる
三菱系はリチウムでもパナソニックを上回ると思われる EUで一番売れてるZoeのバッテリーは朝鮮LGだし、日産リーフも最近ゴーンがパナ以外から買うと言ったばかりで朝鮮LGになる可能性大 >>110
ほぼ普及してた世界標準と言えた日本の規格を無視して
欧州メーカーが新たに規格を作ったせいで今も二つが混在してる メーカー集まったところで問題は電池でしょ
トヨタの全固体電池は本筋なのかどうか ぐああああああああああ>>2にとっくにやられてたああああああああああああああああ テスラ馬鹿売れという割にPHVプリウスと大して変わらねえ台数から目を背けて
日本sageトヨタsageに勤しむテスラ信者 >>81
ランボルギーニという農機具メーカーがあってな・・ >>115
レアメタル使わないﾓｰﾀｰ、全個体電池とかマグネシウム電池、ナノセルロースファイバーの車体や部品
日本には強みがあるので頑張ってほしいわ >>113
そのスピード感を学ぼうとトヨタは考え、テスラはトヨタから信頼性を学ぼうと考えて提携が成立したんだが、トヨタから見るとテスラは無謀すぎ、テスラから見るとトヨタは保守的すぎて提携を諦めた。
例えば、機械的にロックできないパーキングブレーキ。
例えば、構造不足をステーで誤魔化すバッテリー保持。
例えば、オンラインで無防備にダウンロードする制御ソフト。
どちらが正解かは何とも言えん。 EVが主流になれば日本が得意とするインテグラルの強みは活かせない
モジュール化が進み世界中から安い部品を買い集めて組み立てる産業構造になるだろう
日本式ピラミッド構造は終わりだ 負け犬企業が寄せ集まってジャパンなんとかというヘンな組織体ができる流れ フランスはあと13年で内燃機関は売らない宣言したしね >>122
北米でのトヨタディーラー数が巨人とすると、テスラのディーラー数なんて蟻だぞ
その蟻が巨人と同じだけの受注数取ってることを脅威と感じないやつはよっぽど鈍感。 >>128
HVと違う部分はエンジンとミッションだけ。
だからと言って電子部品がパーツ化されてるわけじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
