【自動車】スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は、マツダと共同で進める電気自動車（ＥＶ）の開発について、スバルなどの出資先や提携協議中のスズキに幅広く参加を要請していく方針だ。複数の関係者が明らかにした。世界各地で強まる環境規制を踏まえ、関係の深いメーカーと連携し先行企業を追う。
トヨタは４日、マツダと資本提携し、ＥＶを共同で開発すると発表した。軽自動車から小型トラックまで使えるＥＶの基本構造をつくる計画だ。
トヨタ関係者によると、ここに１００％子会社のダイハツ工業が加わる。さらに基本構造の応用や商品化の段階では、トヨタが５０％余りを出資する日野自動車や１７％を出資するスバルのほか、業務提携に向け協議中のスズキにも参加を呼びかける方針という。
これらのメーカーの新車販売は…
残り：416文字／全文：727文字
http://www.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170810005247_comm.jpg 仲間をかき集め共同開発
つまりスバルにスポーツカーエンジン開発頼んでるのと同じでトヨタの優位性は全くないってことがバレたな
全個体電池もがぜん怪しくなった >>750
まだ無くなると決まった訳ではないけどね >>748 製造者であるメーカー側で、出荷時に先にまとめて入るというのが有力案。
最もシリアスに考えそうな当事者としての自動車損保側が、そのプランで既にシミュレーションしてるそうだから。
保険料は多少は高くなるかもしれないが、完全自動運転とは無人運転なのだから、
運転手の人件費は要らないので、やはりそれら無人のロボットタクシーは席捲するだろうね。 >>751
βがVHSに負けたのは陣営の規模の差が大きかったからな
チーム戦は数と規模だからな ヨタは買わないから、俺には関係ないね。何もかもがつまらない。 >>755
レンタルエロビデオ屋ができるまではβの方が優勢だったんやで >>718
でもガソリンスタンドが残っているかどうか 団塊世代はみんなプリウス乗ってるだろ？ハンで押したようにw
下の世代はその老害たちみて嫌悪もってるんだよwww >>720
日立と組んだホンダはある意味正解かもな >>742 中国の事情でEV誘導というのはあるのだが、
欧州がEVへの転換を宣言したの、知ってる？
だからこそ、もうEVという選択を無視できなくなったんだよ。
欧州向けEVは作るが、中国向けEVは作らないなどといった非効率は無理なので
中国のEV動向を含めての話となっておかしくない。 ウーバーが入ってきてる時点でタクシー代が2分の1になっているわけだから、完全自動運転のシェアリングカーが普及し出したらそれよりはるかに安い移動コストになるのは確実
日本政府はタクシー業界や自動車会社を守るべく規制しまくっていると、日本は世界の潮流から取り残されること間違いなし >>762 もっと深刻なのは、
ウーバー的利用は、自動運転で、もっと加速する。
自動車をガレージに置いておくという時間が最小限になる。
ていうか、自家用車という概念が、ほぼ無くなる。
したがって、自動車生産台数というのが激減してもおかしくないのだ。
つまり自動車製造メーカーに残された席数も、大きく減少するということ。
だからこそそれらを前提として、全方位的対応、そして日本全メーカー連合的な動きとして、こういう話が出ているわけ。 (´･ω･`)鳥取市のリコーが公式サイトに女性社員の裸を掲載しとるがな
https://goo.gl/ABXD3L
https://goo.gl/VrzLRc
リコーの弱みを握っとるから偽サイトばらまけるがなｗｗｗ
東京のリコー本社各部署に、鳥取市のリコーの件を電話で問い合わせ
https://goo.gl/Vf6spd
このようにリコー本社は「事実で無い」と言わず
「お答えできません」という不可解な回答だなｗｗｗｗ >>762
街の酒屋さん（笑）を守るために、酒税法を改正してビールの値下げ販売をさせないくらいの
日本だから、自動車の法制も同じように過剰保護をやらかしてアホなことになるのだろう。 半世紀後の日本で安倍ちょんは唯一残ってた自動車産業までぶっ潰した男として記録されてるだろう そっか。
日産、三菱に先越されてるから、トヨタも必死なのか。
規格戦争のクリティカルポイントってやつか。 >>768
そうか？
レクサスやスバルは調子良いみたいだが。 Ｆ１レースも下火になりそうだな。
EVでレースをしても面白くないだろ？ サイバーフォーミュラって設定は電気自動車だったんだろうかｗ EVの開発は国策で進めなきゃいけなそうな状況だから
いいんじゃないの テスラのバッテリーはフル充電で100kWhだから200V、1時間で充電するとなると
500A？ 数分で充電なんてありえない。 日本の自動車会社は社員の8割程をリストラしないと立ちゆかなくなるかもなあ
工場での生産も基本、ロボットになって人間はメンテ要員になるわけで 自働運転車を呼ぶと近所まで来て好きな所へ運んでくれるようになると生活が一変するよ。
移動中の車内で仕事したりゲームしたり、物流の人不足も解消するし、交通渋滞も
ビックデータ処理サーバーでルート調整して激減。緊急時以外、手動運転は一切禁止。 >>778
その国策が一番死亡フラグだろ
あの経済産業省様が出てくるんだぞ 最早既存の自動車メーカーはオールドエコノミーと呼んで良い
しがらみのない新興自動車メーカー群が取って代わる時代が来る 近い将来は、電池とコンピューターとインホイールモーターを繋げてシャシーに載せて、
ボディ被せれば完成！の世界だ uberの台頭で困るのはタクシー業界だろ
自動車の売り上げにはそんなに影響を与えないと思う 内燃機関の部品屋はどうなるんかのぅ・・・食えんようになるな >>792 それはないだろう。
ウーバーで有志の小銭稼ぎが運転して、それでタクシーより安いので、
タクシー運転手がデモやったり、下手するとウーバー車両から運転手引きずり出してリンチな。
ウーバー運転手も、時にレイプしたりして問題になってるが。
しかし自動運転になれば、人件費は本当になくなるので、もっと安いはず。
リンチもレイプもなくなるだろうし、安くなって万々歳じゃないの。 >>793 自家用車という概念が殆どなくなり、それで生産台数はかなり減少するんだよ。
それは自動車メーカー自体が懸念している事項なんだよ。
EV化で横からの参入があることまで考えると、極めて深刻な事態なのだ。 ホンダも入りたいと言えば、トヨタは快く入れてやるのかな？
言わないだろうけど。
日産・三菱自連合に入れてと、ホンダが言うこともないだろうけど。 >>796
その辺は全部要らなくなるんだよね
EVになると、部品点数が2桁のオーダーで減るからね
系列企業は厳しい未来が待ってるよ 自動車産業の膨大な雇用は逆に自動車メーカーの弱みになるからな
トヨタというか日本の自動車産業自体がお先真っ暗さ 排気量ごとの税金は電動機の出力に応じてとなるんだろうけれど、ガソリンにかけている税金の代わりをどうやって電気にかけるかが悩ましいだろうな
で、官僚や内燃機関に固執する自販連がEV化への抵抗勢力となって自動車もガラパゴス化する
自動運転も普及すると車両台数が減る方向に働くだろうからこれも抵抗勢力によって潰される
ますます世界から取り残される デンソーとかアイシンは今のままだと衰退して、最後は内燃機関の自動車は規制で走れなくなるから稼げなくなる
なので、全力で新しい分野に資金とエネルギーを集中して業態を変えていって生き残りをはかるしかない
会社を変革するのは早ければ早いほどいいが、痛みはともなうだろうな ま、機械屋が電機・電子屋に簡単になれるのなら誰も苦労はしない
現行の自動車の部品メーカーは、9割方消える しかし日本に限らず世界中の自動車メーカーの多くは油臭い重厚長大産業であって
新時代に適応してそうな新興メーカーはテスラと中国の自動車メーカーくらい
2030年くらいには米中二大大国の時代が来ると予想できる 数年前の中日新聞にHV特集記事があって、そこでトヨタのHV開発のお偉いさんが
EVを馬鹿にしてた。トヨタとしてはEV開発を重要視してなかったツケがきた感じだな。 >>796 地球全域で、すぐに内燃機関全廃とはならないはずなので、
そこらの市場を残しながら、やはり衰退であろうか。統合縮小が続くのではないのかな。
厳しい寒冷地などに適応できる電池が開発されるか。
電力供給のインフラの十分にない僻地などで、生き残り戦略を計るというのもある。
そういう僻地ほど、車動くかどうかは生死に直結するしね。
例のマツダの超低燃費エンジンも発表されたし。まだまだ頑張れるかもよ。しかし限定的にだとは思うが。
エンジン系の連中より、シートメーカーの連中の方が余裕こいてる感じだな。 スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発
http://www.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170810005247_comm.jpg
トヨタ自動車は、マツダと共同で進める電気自動車（ＥＶ）の開発について、スバルなどの出資先や
提携協議中のスズキに幅広く参加を要請していく方針だ。複数の関係者が明らかにした。
世界各地で強まる環境規制を踏まえ、関係の深いメーカーと連携し先行企業を追う。
トヨタは４日、マツダと資本提携し、ＥＶを共同で開発すると発表した。軽自動車から小型トラックまで使えるＥＶの基本構造をつくる計画だ。
トヨタ関係者によると、ここに１００％子会社のダイハツ工業が加わる。さらに基本構造の応用や商品化の段階では、
トヨタが５０％余りを出資する日野自動車や１７％を出資するスバルのほか、業務提携に向け協議中のスズキにも参加を呼びかける方針という。
これらのメーカーの新車販売は合計で年約１６００万台。世界市場の２割近くにあたる。
１台あたりの開発費を抑える一方、デザインや乗り心地は各社で個性を出し、競い合う考え。
トヨタの方針についてスズキ首脳は「乗れない話ではない」と話し、前向きに検討するもようだ。
米国カリフォルニア州や中国ではＥＶの優遇策が加速しつつあり、スズキの世界販売の半分を占めるインドでもＥＶ優遇策が強まっている。
トヨタとスズキは今年２月、業務提携に向けた検討に入ることで合意した。
検討項目には「環境技術」があり、関係者によると、ＥＶも含まれる。両社は出資を伴う資本提携も視野に入れている。
オールジャパン体制整った！！！！！！！！！ トヨタ、コネクテッドカーの実現に向け米インテルなどと連携
http://jp.mobile.reuters.com/article/topNews/idJPKBN1AR0IP
［１０日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は１０日、コネクテッドカーの実現に向けて
米半導体大手インテル(INTC.O)などとコンソーシアム（企業連合）を創設すると発表した。
創設するのは「オートモーティブ・エッジ・コンピューティング・コンソーシアム」で、
他にスウェーデンの通信機器大手エリクソン(ERICb.ST)、デンソー(6902.T)、ＮＴＴドコモ(9437.T)などが参加する。
「インテリジェントな車両制御、リアルタイムデータを用いた地図生成、クラウド・コンピューティングによる運転支援など、
コネクティッドカーの実現に向けてさまざまなサービスを支える基盤づくりを推進する」としている。 トヨタ以外VSトヨタって国内再編されたらいいんだけどな
トヨタと組まれてもツマラナイ車が出来るだけだし 電気自動車が主流になると、我々部品メーカーはかなりヤバイです
世界の自動車メーカーさん、電気自動車とか本当に止めて下さい >>161
資源もないのに外貨獲得の要がなくなって日本国民全員が貧乏になるけどな >>808
マツダの新エンジンがものになるかは不明だけれど
あれはむしろ三菱型ハイブリット（シリーズ式）に向いてるんだよねぇ NDDドコモとの提携は大きい
KDDIはトヨタが第２の大株主
つまり国内通信業界の７０％を抑えたことになる ハイブリッド車自体がEVも内包してる
そういう意味でトヨタはずっとEVをやってきて、実際に販売してきてるわけだしな
ハイブリッドで優位性がある状態だったからあえてEVを嫌ったふりをしているだけ
けして軽視してきたわけではないだろう >>1
そりゃあ関係メーカーと一緒に開発した方がコストや技術的な面でも有利なのは解るけど、トヨタはメーカーや技術者としてと挟持は一切持ってないのか？ まあよく言われることだけど日本人のITセンスは最悪
IT化された自動車が普通になれば日本人の出る幕はない >>813
まずは二輪で提携が決まった
ホンダとヤマハ発動機（トヨタ系）
グーグルはホンダ、レクサス、FCAと組んでる（FCAはトヨタと提携）
トヨタの人工知能研究所の役員はグーグルの２トップが入ってる
＞ジェームズ・カフナー：CTO。クラウドコンピューティング、カーネギーメロン大学教授、Googleロボティクス部門長
＞フェイフェイ・リ：スタンフォード人工知能研究所（SAIL）所長、Google人工知能研究部門のトップ
つまり既に水面下では話ができてると思う トヨタの焦り
無難な人材しか雇わん日本企業の代表格が
今更ねw
時価総額じゃ、もはやここ十年で出てきた
ニューカマー達に抜かれまくり 自動運転の電気自動車も故障率が低くなるとはいえ、修理は必要だから電気自動車の修理工の需要が生まれる
それから自動運転の車はソフトウェアが重要だから、エンジニアやプログラマーがもっと必要とされるようになる
AIに代替された場合は知らん Toyota Research Institute, Inc.（トヨタ人工知能研究新会社）DARPA・スタンフォード・MIT・ミシガン等
http://www.tri.global/
Toyota Connected（トヨタ自動車とマイクロソフトの合弁会社）
http://www.toyotaconnected.com/
トヨタはIT企業を日本に作らなかった
カリフォルニア州パロアルト(シリコンバレー)、マサチューセッツ州ケンブリッジ
ミシガン州アナーバー、テキサス州プレイノの４カ所
TRIはスタンフォード大学、マサチューセッツ工科大学、ミシガン大学と全面提携
各大学には人工知能研究センター設立した
ロボティクスや人工知能や自動運転などの研究・開発・事業化。研究費は年間1200億円ぶっこみ
日本でも研究員の募集してるけど新卒基本給１５００万円＋インセンティブだそうだ トヨタ人工知能研究新会社（Toyota Research Institute, Inc.）
役員
ギル・プラット：CEO。DARPA（国防高等研究計画局）ロボティクスチャレンジ（DRC）プログラムマネージャー
人工知能やヒューマノイドにおける世界第一人者
エリック・クロトコフ：CSO。DARPAプログラムマネジャー
ジェームズ・カフナー：CTO。クラウドコンピューティング、カーネギーメロン大学教授、Googleロボティクス部門長
ケリー・ケイ：COO。Lyft部長
岡島博司：エグゼクティブリエゾンオフィサー、トヨタ技術統括部主査
ラリー・ジャッケル：機械学習、元ベル研究所部門長、DARPAプログラムマネジャー
ラス・テッドレイク：シミュレーション、制御、マサチューセッツ工科大学助教授
ジョン・レオナルド：自動運転、マサチューセッツ工科大学教授
ブライアン・ストーリー：計算科学、オーリン工科大学教授
ジョン・ルース議長：駐日アメリカ合衆国大使、元Wilson, Sonsini, Goodrich and Rosati法律事務所CEO
Geodesic Capitalゼネラルパートナー、Centerview Partnersシニアアドバイザー
ロドニー・ブルックス副議長：マサチューセッツ工科大学コンピューター科学人工知能研究所所長、iRobot創設者
Rethink Robotics創設者会長兼チーフテクノロジーオフィサー
マーク・ベニオフ：Salesforce.com CEO
リチャード・ダンズィグ：アメリカ合衆国海軍長官
ブラン・フェレン：Walt Disney Imagineering R&D部門長、Applied Mindsチーフクリエイティブオフィサー
菊池昇：ミシガン大学名誉教授、豊田中央研究所所長、Toyota Research Institute of North America（TRINA）所長
フェイフェイ・リ：スタンフォード人工知能研究所（SAIL）所長、Google人工知能研究部門のトップ
ダニエラ・ラス：マサチューセッツ工科大学コンピューター科学人工知能研究所（CSAIL）所長 >>819 ところが、HVの電池と、EVの電池の性向は異なるので
やはり本気になるしかないみたいね。それでトヨタが気合をいれた発言をしてきている。
まあそういう遅れも取り戻すのは十二分に可能だとは思うけどね。
全固体電池ってのは、あれはブレイクスルーになりそうな、大化け要因だしね。実用化して欲しいものだ。
>>819
EVになると系列企業をほとんど切り捨てないといけないので、
軽々には口に出来ないってのが大きいね
ただ、恐ろしいのは、部品メーカー切り捨てても生き残れるか不明ってとこ トヨタ北米本社：テキサス州ダラス北部プレイノ
2016年度実績
アメリカでの販売台数：245万台
北米での生産車両数：213万台
北米での従業員数：13万7000人 ※アップルやアルファベットよりアメリカ人従業員多い
アメリカ合衆国：８州１０工場が稼働中１４万人が働く
TABC（カリフォルニア州） 触媒、ステアリングコラム、プレス部品
Toyota Motor Manufacturing（ケンタッキー州） カムリ、カムリHV、アバロン、ヴェンヅァ ＋700人新規雇用
Toyota Motor Manufacturing（ケンタッキー州） エンジン
Bodine Aluminum（ミズーリ州） アルミ鋳造部品
Toyota Motor Manufacturing（ウェストバージニア州） エンジン、トランスミッション
Toyota Motor Manufacturing（インディアナ州） セコイア、ハイランダー、シエナ ＋400人人新規雇用
Subaru of Indiana Automotive（インディアナ州） カムリ
Toyota Motor Manufacturing（アラバマ州） エンジン
Toyota Motor Manufacturing（テキサス州） タンドラ、タコマ
Toyota Motor Manufacturing,（ミシシッピー州） カローラ
→トヨタマツダ（場所未定） カローラ、マツダのクロスオーバー車を30万台生産 ＋4000人新規雇用
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
Toyota Research Institute（カリフォルニア州パロアルト） トヨタDARPAスタンフォードMITの人工知能研究新会社
Toyota Research Institute（マサチューセッツ州ケンブリッジ） 同じく
Toyota Research Institute（ミシガン州アナーバー） 同じく
Toyota Connected（テキサス州） トヨタとマイクロソフトの合弁会社
など
トヨタ「世界28ヶ国に53の工場。世界170ヶ国に販売営業拠点」を持つ >>764
それな
カー用品のアフターマーケットがややこしくなる
しばらく12VのソケットはDCDCコンで残しておく気がする。バッテリ電源みたいな常時出力の12Vもしばらくレガシーとして残さざるを得ないだろうなぁ チャデモ協議会か今年度中に150kWの充電器100基整備してその後も増やしていく
高容量化に備え従来の３倍の速度で充電可能に １）自動運転OS
Linuxに決まった
＜Automotive Grade Linuxプラットフォーム＞
トヨタ自動車、ジャガー、ランドローバー、日産自動車、ホンダ、マツダ、富士重工業
三菱自動車、フォード、ダイムラー（ベンツ）、パナソニック、デンソー、ルネサスエレクトロニクス
インテル、ハーマンインターナショナル、テスラなど９０社以上
２）半導体
Nvidiaが圧倒的。最初イスラエルのモービルアイ車載カメラが使われてたんだけど、
テスラSの交通事故から採用が減った（同社はインテルが買収して子会社化）
３）標準地図
VWダイムラーBMWが押すヒア、トヨタ系列のゼンリン(グーグルマップ)の2社がリード
メーカーごとに地図が違うと自動運転処理できないんで日独米で標準化合意した
４）法整備
実はこれが一番遅れててまったく進んでないのが現状
日米欧中どの国にも自動運転の法律が１本もない！損害保険会社や生命保険会社も未対応のまま
アウディの条件付きレベル3も走れるのはドイツの一部だけで他国向けのモデルには搭載しない 現行のエンジンドライブシャフトトランスミッションに相当する部品はＣＶＴを残して壊滅かな？ どうでもいいけど「〇〇連合」みたいなものが成功した試しがあるのかよ
単に一社でやる自信が無いから皆でやりましょうって言ってるだけ
でもそれは責任の所在が曖昧、リーダーシップも曖昧
結局テスラ一社にオールドエコノミーがまとめてぶっ潰される未来しか見えない 世界的な自動車部品メーカー
ロバートボッシュ（ドイツ）
デンソー（日本）
ZF TRW（ドイツ）
マグナインターナショナル（カナダ）
アイシン精機（日本）
コンチネンタル（ドイツ）
ヒュンダイモービス（韓国）
フォルシア（フランス）
ジョンソンコントロールズ（アメリカ）
リアコーポレーション（アメリカ）
矢崎総業（日本）
デルファイコーポレーション（アメリカ）
ヴァレオ（フランス）
住友電気工業（日本）
BASF（ドイツ）
ジェイテクト（日本）
豊田紡織（日本）
オートリブ（スウェーデン）
日立オートモティブシステムズ（日本）
「自動車部品市場を制するものが自動車市場(完成車)を制す」
日本ドイツが部品提供しないと車一台も作れない。これが自動車産業（450兆円）
ITや家電は自動車メーカーに飲み込まれて行く 一例を挙げようか？
エアバッグ業界 …作れる企業は世界８社しかない
オートリブ（スウェーデン）
ZF（ドイツ）
タカタ（日本）
キーセーフティー（アメリカ） ※中国資本のアメリカ企業
豊田合成（日本） ※独ダイセルに資本参加してる
日本プラスト（日本）
芦森工業（日本）
セーレン（日本）
エアバック関連メーカー
インフレーター（オートリブ25％、タカタ22％、ダイセル20％） ※最重要のコア部品
生地原糸（東洋紡、米インビスタ、旭化成）
生地製造（タカタ、東レ、東洋紡、帝人）
縫製（タカタ、オートリブ）
エアバック製造（オートリブ、タカタ、ZF TRW）
エアバッグ世界市場
売上2〜3兆円（毎年3〜4億個）
自動車市場は完成車じゃなくて自動車部品こそ重要なんだよ >>836 カルソニックは？
ゴーンによって、ファンドに売っぱらわれてしまったけど。
>>1
EVはレンジエクステンダー式の1択。
完全EVなんて冬には使い物にならん。
旅行にもいけない。
買い物の足にしか使っていないんならいいけどさ。 >>837
どうでもいいけどタカタのインフレーターはもう世界ではゴミ扱いじゃないのかよ
それを挙げるか？ カルロス・ゴーンはEV 時代を見越して早々と先手を打ってきているから優秀だな
さすが外人だぜ >>840 ＞レンジエクステンダー式の
それマツダがロータリーでやろうとしてるらしいな。
なんだか面白そうなので、やってみせて欲しいものだ。 要するに水素だの、ハイブリッドだの、やってきたけど
まさかの電気でヤバイからおまえら共立しろと
日産？ 知るかボケと iPhoneを引き合いに出して語る人をちらほら見かけるけど
格安Androidに数万プラスすれば買えるiPhoneとガソリン車より数百万高いテスラは一緒くたにできないよな
今でも赤字販売だし庶民に普及するにはバッテリーの技術革新待ちかな ＞スバルにも参加要請へ
水平対向エンジンなんてドヤ顔してる場合じゃなくなるわけですね、わかります。 >>843
日産が誇るGT-Rも電気自動車になるんですか？（震え声） >>846
ただEVのランニングコストはガソリン車より安い
ガソリン車の月々のガス代を1万5千とすれば年18万、EVが半分で済むとすれば年9万の節約
10年で90万、20年乗り潰せればガソリン車よりは安くなる >>90
いい加減アホバカンダ厨は目を覚ませよwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
