【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 この時期JALばかり注目されるからなあ
ANAも注目されてよかったじゃん えーと
JAL123
定刻18:00
圧力隔壁破損、減圧18:24
ANA37
定刻18:00
離陸18:24
与圧異常18:30頃
すっぽり異界にはまったんやね・・・ お盆って本当にあの世とこの世が近くなっているのかも。 この期待は縁起が悪いので、コンゴにでも売るべき。
さすがにコンゴに行くことは俺はない。 >>30
18時24分ってJAL123便が最初にトラブルが起こった時刻じゃなかった? 虫歯1本っていうけどね。
飛行機乗りにゃそれ1本で命とりなんよ！ >>121
本当に凄いなこれ
しかも飛行機事故なんて車の事故より確率が低くて
ここまで時間が重なるなんて確率的には宝くじあたるより低いんじゃないの？ >>125
ちょこっとでも時間変えたほうが良い気がするわ >>115
抜けたんじゃなく上がらなかったんだろ。
抜けてたら写真のような平常な状況じゃなくなる。 こういう引き返すとか緊急着陸ってどのくらいの頻度であるの？ >>118
民間人が一杯乗っている民間航空機の方が余程危ないのにな。
不思議と運行停止しろとか自粛しろとかって声が上がらないのよね。 >>125
乗客も次回から避けそうだしな
少なくとも俺は乗らない >>46
今は日航全社員の6％しか、当時を知る人はいません。 １０年後ぐらいにミステリーとして語られるんだろうな 非科学的だが、やはりこういうことはある
時間のキリがいいとかじゃなくてゲン担ぎに定刻5分か10分ずらすとかやればいいのに >>140
32年たってるし、一回倒産もした。
知っている関係者も大半が駆け出しだろうし いや〜降りれてよかったねー(足ｶﾞｯｸｶﾞｸになりながら) 逆にANAだから緊急着陸できたとも捉える事ができる 8/12 18：00 羽田発伊丹行き
18：24 異常発生
やべぇ いつもこの時期昔の同級生思い出すわ
この飛行機にだな・・ あー、そういうことか。
33回忌だからじゃね？
>33回忌 弔い上げ
>神道では、三十三回忌には荒御魂が祖霊となると考え、弔い上げとなります。
>仏教では三十三回忌には、どんな罪を犯した故人でも、極楽浄土へ行けるようになり、祖先となるという考え方を取ります。
33回忌は特別なものらしい。 俺も霊とかオカルトとか全く信じないけど満員電車の中で急に便意が襲ってきたときだけ神様助けてお願いって思う >>153
>>154
昨日特集やってたからてっきり、怖い なんか外国にも配信されそうだな。JAｌ１２３といろいろ一致してること。 取りあえず川上慶子（パンツ丸出し女子）を慰霊登山に連れてこい。
とみんな言ってます。 機体をしっかりチェックしたら
これでよく戻れたなっていうような不具合が見つかったりして こういう時って離陸した空港に旋回するより進行方向の空港に向かった方が安全な気もするけど、まだ相模湾だから羽田に戻ったんかね、静岡でも降りられそうだけど 降りて来た乗客がなぜか倍近くになってたりな
何事もなくてよかったね >>159
メーデーの123便の新作作れそうだな・・・
既存のは初期作品でチープだから・・・ Continued from previous page
Ships 7008, 7101 & Subsequent
CABIN/UTILITY POWER switch . . . . . . . . . . . . . . .Off
[Removes electrical power to minimize cabin heating.]
SHOULDER and FOOT HEATERS (All) . . . . . . . .OFF
Flight deck lighting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Set
Minimize flight deck lighting intensity to reduce
heat.
Flight deck sunvisors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Install
[Reduces flight deck heating during daylight operations.]
Ships 7008, 7101 & Subsequent
Instruct Flight Attendants to close cabin window
shades during daylight operations.
Ships 7001 – 7007
Cabin equipment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Off
Instruct Flight Attendants to:
• turn off galley power switches
• turn off main IFE and PC power switches (as
installed)
• reduce cabin lighting to minimum required
• close cabin window shades during daylight
operations.
[Removes electrical power to minimize cabin heating.]
Plan to land at the nearest suitable airport.
Do not accomplish the following checklist:
CABIN ALTITUDE AUTO
February 15, 2008
777 Operations Manual
Copyright © Delta Air Lines, Inc. See QA.Index.1 for details.
2.8
2.8
Condition: Automatic pressurization control has failed or both
outflow valve switches are in manual.
OUTFLOW VALVE switches (Both). . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN
OUTFLOW VALVE MANUAL switches
(Both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OPEN/CLOSE
Position as required to control desired cabin rate and
altitude. Valves may take up to 6 seconds to begin
moving.
Note: Recommended cabin rate is approximately 500 FPM
for climbs and descents.
Note: Recommended cabin altitude in cruise is:
FLIGHT LEVEL CABIN ALTITUDE
Up to 230 . . . . . . . Landing Field Elevation
260 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,000
300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,000
350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,000
400 and above . . . . . . . . . . . . . .8,000
----------------------------DEFERRED ITEMS ------------------------------
==> APPROACH CHECKLIST
When at pattern altitude:
OUTFLOW VALVE MANUAL switches
(Both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OPEN
Push and hold for 30 seconds or until outflow valve
positions indicate fully open. 最近、霊なんてないないって思ってたけど
このスレ見てから、ずっと背筋が寒いわ((((；ﾟДﾟ)))) 2005年8月12日にもJALの緊急着陸事故があったよね。
8月12日はもはや航空業界受難の日 >>164
静岡じゃ滑走路短い、パイロット慣れてない、おまけに山の上だからけが人搬送で困る
羽田に戻れるなら戻るのがいちばん 御巣鷹って8月12日18時56分に落ちたんか
今日の油圧トラブルが8月12日18時半？
こわすぎ whoop whoop pull up
whoop whoop pull up 遺書書き始めた人いるんだろうなぁ
気持ち悪すぎる偶然
ほんと無事で良かった 北朝鮮の工作が始まったか
周りの、朝鮮語や朝鮮人に気を付けろ これ例の日航事故を色々調べてると、アメリカが何かまた日本政府に恫喝かけてるんじゃないかと思ってくる JAL 123便
1985年8月12日
定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
18:12 離陸
18:24 衝撃音、与圧異常、スコーク77
相模湾上空を上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生
15,400ft (約4600m) 緊急降下
ANA37便
2017年8月12日
定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10予定
18:24離陸 Twitterにてこのときパンと衝撃音がしたとの報告あり
18:29前後に緊急事態発生？ 与圧異常、スコーク77
相模湾上空を上昇中、16,000ftあたりを通過したところで緊急事態が発生か？
およそ 5,000ft 緊急降下
18:50前後？ 羽田緊急着陸
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37/history/20170812/0900Z/RJTT/RJOO/tracklog >>25
ゆとりが仕事しているんだから、めちゃくちゃだろ。
うちもそうだよ。（笑）仕事は二倍かかるし、雑。
まあいつか問題起こるだろうな。 来週あたり間違いなくANA幹部社員が慰霊登山行くと思う・・・
もし行かなかったら、たとえ777を全機徹底的に点検したとしても乗りたくない・・・ 機体番号が知りたい。
機齢がどの位の777-200だったのか？
いつも自分が乗るときは、双眼鏡で
確認している。ま、それでどうなる
ものでもないが、登録が新しいと
少しだけ安心できる。 ∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) みんな無事でよかったね。
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>171
引き寄せの法則って霊的な意味だけでなく
人間の精神状態に悪い影響を及ぼしてそうなるパターンもあるし
やっぱこういう日は避けたほうがいはいいわな
人が関わる限りは >>193
別の機体だよ
今回あまりにも状況が似すぎてるからコエーって話 >>172
>>173
調べたら先日鳥取行きのエアバスがトラブルでセントレアに緊急着陸してた
こういう機体だと選択肢が後は関空とかしかないか 油圧って聞いてたけど与圧なのか
123便と似過ぎだ >>173
中部国際空港でもいいんじゃね？とも思ったけどＵターンできるなら羽田のほうがいいな
最優先で着陸はさせてくれるだろうし
しかし、飛行経路みると一致しすぎて、操縦可能なら123便もこう戻りたかったんだろうなという経路。
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37
無事で良かったわ。 >>155
そうなんだ、はじめて知った。
勉強になる。
何かすごいな。 今日ディスカバリーチャンネルやナショジオで123便やらないね？ ネットウヨｗｗｗｗｗ
ネットウヨｗｗｗｗｗ
ゲ〜
ン〜
バ〜
ク〜
ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>66
CAは、なにかを見たんじゃないか?
だとすればアナウンスできただけでも、プロと呼んでいいと思う。 >>173
静岡には静波基地と浜松に大規模な自衛隊の滑走路があり、民間利用の静岡空港もある。 >>195
あーそうか
じゃあ同じ高度で機体が損傷しやすいとか関係ないのか
完全に霊か >>205
乗客に不安を与えてるならプロじゃないだろ
隣に座ってるおばさんでもできるわな 航空機と原発を扱うのは、日本にはちと荷が重いのでは？ 日航じゃないから安心とANA選んだ奴を懲らしめてやったわい。 >>211
多分冗談でなんか話してたんだろうね。
シャレにならな過ぎてなあ
あんまし悪く言うな あの事故で社長がたくさん亡くなってるのだよな。
会社の寮の食堂でTV見てたら、同僚が「長男がたくさん乗っていたのだな」
とつぶやいたので記憶に残ってる。
会社社長 男 を長男と見間違えていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
