【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 >>480
ヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバい １２３便の霊たちが乗り移って無事に着陸できたんだ良かったね
三十三回忌の弔い上げも終わって極楽浄土へ行けるようになって良かったね
安らかに・・・ 離陸の時点ですでにおかしかったらしいぞ
https://twitter.com/satoseay/status/896329559313797120
少し気分も落ち着きました。
多分遅れを最小限にするためと思いますが、福岡便と伊丹便の機材が交換になったと思われ、搭乗口が1時間前に変更になりました。
離陸滑走中にいつも聞かない音を聞いて、離陸の感じもおかしかったので、気持ち悪いなとは思ったのですが、まさかですね。 >>496
CAPの神操縦とか嘘書いてる奴がいたら今後とも真実を書き続ける。 >>468
キャビンが外気と同じ圧力になったら、それ以下には下がらんだろう もうダメポ
ってボイスレコーダーにこのしてたらいいんだけど >>441
そうなの？？？ ショック・・
事故があってから 救出までに16時間かかってるんだね・・ 誰かが優秀だというとすぐ足を引っ張りたがるクズ野郎が多いな。
何もできない無能とはいえ大したものだｗ >>349
操舵系の動力と操縦システムが物理的に繋がってないってだけで、舵そのものは油圧なんじゃ？
全滅しないようには設計してるけど 123便は乗員乗客の他にも関係者の自殺が多くてなあ
発端の尻もち事故をやったパイロット、整備士複数、運輸省検査官、ご遺族担当 CAの事故説明の機内アナウンスが震えていて、それが一番怖かった
って言われてるけど
そりゃびびるだろ
３２年前のあの墜落事故と何もかも同じなんだから・・・・・・・・・・ >>502
真実wwwww
お前が何を知ってんだよ、クソヤロウ >客は「一番怖かったのが、CAのアナウンスのときの声が震えていたことです」と話す。
死ぬほど頭に叩き込まれてるだろうから、今日という日に事故が起こることの恐怖があるのかね >>430
海上に不時着ってたいてい失敗してると思う 乗り継ぎならともかく、単なる大阪-東京間の移動に飛行機使って死んでも自己責任だよな >>508
だからＦＥは優秀だって何度もかいてるだろ
足なんぞ引っ張ってないが。 三十三回忌か。
｢忘れるな｣という知らせなのか、もしくは今日の便に123便で亡くなられた方とご縁のある方が搭乗していたのかもしれないな。 >>220
これで、本来乗るはずだった有名人が全てJAL123便に乗ってて、遭難してたら…
その後の日本が色々と変わってた？ 未来人が墜落を防ぐために警報鳴らしたんだろ。
人類を救う発見をする子供が乗ってるとかの理由で。 上空で外と同じ気圧になったのかな？
与圧異常だけだったら安全な普通に呼吸できる高度に降りれば大問題にはならないよね ていうか真実を知ってる奴がいるってか。俺も興味ありすぎなんで
真実君の暴露話に耳をかたむけることにするｗ >>526
だったら悠長にＴｗｉｔｔｅｒ用の写真とかとれないだろ。
載ってた人で意識失った人とか誰もおらんのだが。 >>515
乗ってる人は生きた心地がなかっただろうね >>515
CAは飛行機のメカや構造も結構勉強してるのかな。
これはあかんやつだと理解しての震えだったのだろうか。 この会社緊急着陸のトラブル起こしすぎだろ。
元旦から毎月のようにやらかしてるだろ。 >>510
http://i.imgur.com/pFWmipN.jpg
油圧が死んだ場合モーターで動かすバックアップが作動する
モーターも死んだ場合、操縦席からスチールワイヤーで引っ張って動かす >>497
無事着陸する機体に乗れなかったから、再チャレンジして無事着陸したかったのかもしれない
遺族の心境を慮ると余りある >>502
お盆だからANA37便に乗って帰ってきたんですね >>330>>397
現在の整備体制の見直しの警告と123便の着陸のやり直し…
幾つもの偶然にはやっぱり意味があったんだ
最初は自分もお盆なので呼ばれたかと思ってしまったけれど違うね
33回忌って特別な意味があるのも>>155で知った
このスレ読んでいて良かった。涙が出てきた なんか飛行機と潜水艦の与圧がごっちゃになってる人がいるな。
軍用機は与圧無いの多いんだけど >>524
Windowsじゃなくて、日本製OSのトロンつかって、2ちゃんねるしてたかもしれん。
主要技術者達が、あの事故でみんな死んでしまって、トロン・プロジェクトが大幅に遅れたから。 >>526
３２年前の教訓から、与圧異常が起きたら同じ高度ではなく
低空飛行に切り替え出来るだけ圧力を下げるとパイロットは教えられている
だから今回、乗客が山肌が見えたときはダメか？と思ったとツィートしてるけど
山肌が見えるぐらいまで高度を下げて羽田まで引き返した 三十三回忌の供養明けなのに呼ばれたのか。
やはりみなさんそれぐらいの供養じゃ成仏しきれないってことを伝えたかったのだな…… 今朝の朝礼とかは言わずもがなの緊張感だったんだろうなぁ
なんにせよ悲劇が繰り返されなくて良かったよ
8月はハイジャック事故も起きてるし、業界はピリピリしっぱなしだろう
頭が下がる もし当該機に自分が乗ってたら間違いなく恐怖で気を失うか失禁してると思うわ 32年ぶりに真実とやらを聞かせてくれる奴が現れたんだ、皆で聞こうじゃないか >>517
それは>>1に18時24分て書いてるんでそちらを参照 >>536
機械式制御できるんだ。
777最強じゃないか。 【お詫び】2017年8月12日 ANA37便の運航について
この情報は、2017年8月12日21:00現在のものです。
2017年8月12日（土）18時35分ごろ、ANA37便（東京羽田発 大阪伊丹行）は、
上昇中、与圧システムの不具合の可能性により、航空管制上の優先権を要請のうえ、東京羽田空港に引き返しました。
当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、
ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。
2017年8月12日
全日本空輸株式会社
https://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=l20170812205152&;info_tool_flag=1 >>530
かなりの個人差あるけど20秒程度なら周りの空気なくなっても循環器系にある
酸素でなんとかなるからその間にマスクつければ意識は失わないでしょ
機内の圧力がどうなったかの情報ってもう出てるの？？ 8月12日18時台の羽田発伊丹の飛行機を飛ばしてはならない >>542
123便もエマージェンシーディッセントしてますが・・・ >>546
コクピットの様子を知ってるらしいからな。非公開のVORを知る人物かもしれんｗ 来年の今日、18時発、羽田→伊丹行きに乗る奴はいるんだろうか？ 32年前の事故ある程度知ってる客なら
この便に乗る前に思い出すよな
で同じように酸素マスクが落ちてきたら俺なら気絶してしまうわ >>548
供養は不可能
怨念は永久に消えない、魂が入ったままの血肉は
ずっと山にあるんだから >>554
それ表に出てきたら洒落にならない気がするんだがw >>555
席が余りまくって格安になるなら俺は乗るｗ まだ魂が、あの時からずっと飛んだままなのだろうか。 昨日のレスで慰霊登山も今さら感言う人いたが、この件が答えの気がする。
明日の安全願うのが本質。 夏にこういう事故あるいは未遂が起こりやすいのは
暑いからだろ
暑いから機体そのものやネジとかそういう諸々が熱くなり膨張して設計限界を超えて外れたりする
だから奇しくもこの日にこういうことが起きたのは決して偶然では無いの
もう今は21世紀なんだから事故調だけじゃなくボーイング社もちゃんと調べろよ
ほんとは熱的に厳しい宇宙行く時みたいな緻密な計算と対策しとかないとダメなんだろう？ ５年後あたりに安倍（元）首相が｢あの件については墓場までもっていきます｣とかコメントするのかな。 >>519
どうなんかねぇ、海上不時着が失敗しやすいのは救援が遅れて沈むのもあるのかと
ハドソン川は川のど真ん中で通りかかった船とか沿岸からの救難艇が早く助けられた Momo.K @Momo8631
返信先: @forcedgirlさん
急に高度下げ始めて、何回か旋回してるって思ってたら、酸素マスクがバンっ！→緊急降下中ってアナウンスが流れて始めてさ😭マジで死を覚悟して、スマホに遺言書残そうか、
いや残したとしても意味ないかって思ったりして。。そう！本当にちゃんと見よう！！もう私も寝ない！
午後8:35 · 2017年8月12日
9件のリツイート >>541
日米、米韓の間では、どちらがどの市場を取るか協定がある。
米国がコンピュータを取る代わりに、日本は工作機械を取った。
結果として、コンピュータは御覧の通りだし、日本は自動車市場を寡占した。
言っとくけど、協定当時はパソコン市場はそれほど大きくなかったし、OAは、導入することで
コストが増大するような代物だった。
日本は現実的な選択をし、米国は夢や将来を選んだ。
それだけのこと。 >>401
オカルトって、やっぱりあるのかもなぁ…
今回は、見事に要素が揃い過ぎてる（33回忌+18:24も含めて） 地上で亡くなった人はタクシー拾って帰れるけど
機上で亡くなってたら飛行機で空港まで戻るしかない
お盆で家に帰るのも大変 1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 日航機
2017年（平成29年）8月12日土曜日18時24分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 全日空機 おまいら下らんオカルト信じて
そんなだから戦争に負ける
ちゃんと科学的に考えろ >>569
本当ならドキドキですがなにやら通信が途絶してましてね >>548
今日の夕方ぐらいだったかな。
御巣鷹山慰霊登山スレで、慰霊は金目当てだ、無駄だと 暴れていた基地外がいたな。
そいつが引き起こした祟りかもしれん・・・(;´･ω･) 上を向いて 歩こう 涙が こぼれないように
機内で流してる奴いてワロタ >>181
重大な航空機事故は自動車事故に比べて相当低い確率らしいが
ここまで偶然が一致するって、どれくらいの確率になるんだ…
オカルトは信じないが今回はさすがに怖いわ >>493
垂直尾翼もない状態で任意に旋回できるのかよ？あほ >>568
それについて解説した本とかサイトある？ 原発もそうだけど飛行機とか命預けてる科学技術を簡単に考えてなめすぎ
未知の要素が大きいのに >>575
まあハラスメントにならない程度に煽って待とうではないかｗ >>580
油圧オールロスで推力コントロールで不時着した例はある。
スーシティ事故。 >>555
鎮魂込めて敢えて乗ってる人がいるかもしれない
ああそういう需要有るから航空会社が敢えて設定しているのかもしれんね Momo.K @Momo8631
返信先: @yukikeroriさん
特に怪我とかはありませんでしたが、お子さん方がみんな泣いていて…。これから飛行機がトラウマになるんじゃないかなって思いました。。かわいそうです。。
午後7:25 · 2017年8月12日
11件のリツイート >>578
同じ日の同じ便が事故る確率
事故後これまで32回飛行して、1回だから、32分の１の確立だよ。 偶然一致といえ、この日のこの時間の与圧異常だから
安全運航・人命第一の警鐘として真摯に受け止めないと・・・ そもそも羽田から伊丹とか新幹線でいいだろ
利用するのって空港の近場に住んでる人なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
