【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 >>669
すべて機械任せで、警告ランプが付いてなければ、ま、大丈夫だろう、たぶん。
という考えてしまうのは、危険だな。
機長には五感で機体の状況を把握してもらいたいものだ。
ま、コンピュータ化が進み過ぎた弊害でもある訳だが。 >>683
やぁ、ようこそANA37便へ。この酸素はサービスだから、まず吸って落ち着いてほしい。・・・そう「また」なんだ、すまない、あｑっうぇえふじこ >>691
あぁそういう意味があるのか納得
パニック発作の予防かと思った > JAL 123便
> 定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
> ANA37便
> 定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10分予定
昔は速かったんだねぇ。今より15分近く早く着いてる >>701
酸欠でパイロットの意識飛んで堕ちた機がある >客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました
ANAだけに穴が開いてたのかな？ 異常がないのに与圧異常のサインが出て、それに対処して急降下引き返しで大騒ぎってか？ 墜落免れて助かったのに別の飛行機乗って堕ちたって話しなかったっけ？ 最も詳細を記した書き込みは「ＡＮＡ３７便 羽田１８時発に搭乗したところ、
１８２４頃の離陸の際にバンと大きな音がし、その後の上昇中もガーという音が続き、
振動がシートに伝わる状況でした」という投稿。投稿主は詳細に状況を記し、
「上昇を続けるうちに大きな音と振動は収まりましたが、鼓膜がカチカチ音がして
痛みを感じました。また暖房のような生暖かい風を感じたら降下している感じに
なったところで、『緊急降下中、マスクをつけてください』とのレコードアナウンス
とともに、急に酸素マスクが下りてきました」と書かれていた。
「個別のアナウンスは一切ありませんでした。数分経過し、１８３６頃に客室からの
機内アナウンスが入り、その後機長からのアナウンスで、与圧系の異常▽安全高度に
なったのでマスクを外して可▽羽田に引き返すとの説明があり、その後、客室乗務員
から乗客に右手をあげるように指示があり、意識確認をしてまわっていました。
プラスチックが焦げるような匂いもしてきました」と緊迫の様子を記す人もいた。
機内アナウンスをツイッターに投稿した人の動画には、「ただいま緊急降下中です。
マスクを強く引いてつけてください。ベルトを締めて下さい。タバコは消して下さい」と
いう機械的な男性の声のアナウンスが流れるなか、酸素マスクが下りている機内の
様子が分かる。乗客は皆、冷静で、時折、赤ちゃんとみられる声が聞こえるほかは
静かだった。キャビンアテンダント（ＣＡ）がどこかと機内電話で連絡を取っている
姿も映っていた。
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この記事からすると、機内の与圧システムに異常があったのは確か。
生暖かい風が入った、という事からすると、抽気システム自体は生きていた。
外部にエアが漏れたか、あるいは一時的に与圧システムが動作しなかった。 ３３回忌だから計画されたんだろうな。
つぎは地震じゃね？
８月１８日とか？ >>696
ええ、ですから
このお盆にうってつけの感動霊体験ストーリーをどうぞ、ていうさ >>707
間違いアラートで墜落した事例もあるから馬鹿には出来んよ あ〜、世の理が見えたようなきがしますわ
コレこそが螺旋回廊 >>703
定刻＝離陸時間ではないしな。
混んでる空港だとそこからしばらく待つ場合もあるし。 キャビンの与圧高度が上がって10,000ftになってます >>714
耳が痛くなったんだから何らかの気圧以上はあっただろう。 >>683
上空で減圧起きたときに20分程度酸素を供給する
減圧が起きたら機長が呼吸が楽にできる高度に航空機の高度を下げる
それまでの間に客の生命を維持するのが目的 そうか、この日だったっけ
遊びに行った親戚のうちで、ニュース見たな >>722
日にちだけじゃ無いんだぜ
つ>>628
全てがピッタリ 経済問題だろ。
いまだ、ＧＨＱ占領下だからな。
経済で大きな動きがあるな。
そのあと地震だ。 またTwitter無断使用するクソカスマスゴミが出てくるな！ >>717
定刻って離陸時刻よりドア閉まって駐機場離れる時刻のイメージ
特に羽田って駐機場から離陸する滑走路まで結構走っていくし 人を怖がらせたり、はたまた救ったり
あの世に行ったにも関わらず娑婆の人間の妄想に付き合わされる御霊も大変だわ
しかもナスじゃなくて飛行機に乗せられんだって http://fast-uploader.com/file/7058104707433/
こんな感じで主エンジンの圧縮空気の一部を取り出して、
与圧キャビンに入れるのが機内空調システム。
与圧キャビンも当然若干の漏れがあるので空気を入れ続けるわけだが。
こいつが一時的に誤動作したのか、停止したのか。 >>181
怖くてトイレ行けなくなったじゃねーか！ https://ameblo.jp/office-cozy/entry-12014318497.html
電車でコレだからな・・・・・
飛行機は死ぬまでの恐怖は電車を超えそうだけど
衝撃で一瞬で死ねそうなのは飛行機かなぁんーどっちも嫌だな >>715
へー、操縦士がパニックになったのかな・・・ 最近話題の提携先の航空会社「ドアをガムテープで補修さえしとけば与圧は漏れない」 >>710
WTC（大阪じゃないぞNYのな）の911から崩れる寸前に逃げだせてホコリまみれになりながら助かった人が
故郷のドミニカに帰ろうとしてアメリカン航空587便に乗ってしまったってのじゃないかな？ だから新東名高速は緊急時に離着陸できるようにしろとあれほど… ただでさえ飛行機は怖いのに、こんな偶然の一致は乗ってた人も相当な恐怖だったろうね
日にちと行き先が同じだと気付いてた人もいたろう ID:PhROMroc0
id変わるぞー、早く真実を！ NH37: ..37, We have cabin issue.
Request descend to 10,000.
Now, declare emergency, emergency.
Tokyo ATC: All Nippon 37, roger. Descend and maintain 10,000.
NH37: Descend and maintain 10,000.
Expect return to Haneda airport.
Tokyo ATC: Roger, All Nippon 37, fly Heading 250, 250.
NH37: Heading 250, All Nippon 37.
Tokyo ATC: All Nippon 37, 余裕があるときに、えっと原因を教えて下さい。
NH37: えー、cabinのpressure altitudeが上がって、今descend 10,000になってます。
Tokyo ATC: 分かりました。 >>662 >>672
リアルタイムでみた人は皆あの世だからな やっぱりお盆だから仏様に足引っ張られたのかな・・・ >>746
あー、なるほど。
ECS(Environmental control system＝与圧するためのシステム)の異常で、
逆に圧力が上がり過ぎたんか。 >>707
JALのサンパウロ発ニューヨーク経由成田行きの便747-400で与圧異常のサインが出て今回みたいに酸素マスクが下りてきて千歳に緊急着陸して
重大インシデントということで徹底的に調べたけど、結局原因不明でなにもわからなかったなんて事例が過去にもあったな。
その後もとくに大きなトラブルも無く飛んで退役した >>751
そうだったw忘れてた
凄いよな
彼らに聞けば真実分かるのと違うの？
しかもみんな最後部座席だったし ANAは近いうちに大事故おこしそうだなあ
後ろから足音が近づいてるの分からんのかね >>754
これ制御トラブルじゃねえの？気圧上がりすぎてたんでしょ？ >>755
聞けるか、あの地獄絵図？
俺は無理だな 32年前は6歳だったが8月12日の事故の時刻に自分が何をしてたかハッキリと記憶してるわ
やはりトラウマになるほど強烈な出来事だったんだな >>760
逆に生存者はそんなに凄い地獄絵図は見てないと思う。
事故現場を歩き回れる体力は無かったし、生存できた場所はダメージが少なかったはずだから。 >>753
客室与圧高度は、客室の空気の圧力を、同じ圧力となる外気の高度で表したもの。
外気は高度があがるにつれ、気圧が下がる。
つまり、「与圧高度が上がる」は、圧力が下がることを意味する。
通常、与圧高度は8,000ft以上になってはいけない決まり。
http://www.jal.com/ja/jiten/dict/p266.html#05 >>761
6歳て幼稚園児なのに事故がそれほどに重大な出来事って理解できたの？ 北の工作員によるテロには要注意、朝鮮人は搭乗させるな この偶然は怖過ぎる
まじで、はいじゃないがになりかけてんじゃねえか >>754
機内高度は、その標高相当の気圧なので、気圧は下がるんじゃないか？
左のブリードエアが停まったという説もあるが。 >>627
＞だから、その起こった確率の実績が32分の1なんだって。
理論値ははるかに低いのに、現段階で実績が32分の1になったということだな。 折り畳み傘のようなパラシュートは作れないものだろうか。 >>765
うん、わかったよ
トップテンの合間合間にニュースやってたからただ事じゃないと感じてた
ちなみにその日は隣の県の婆さんの実家に墓参りしてきた >>693
御巣鷹山に激突してオレンジの破片でも見つかりゃそりゃオイオイってなるさ
しかしなあ
そもても事故さえ起こってないこんな計器が警告したというレベルで
１ 羽田→大阪間に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
２ １８時発頃に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
３ その他何か無いのかたとえば点検マンがどうしても１８時頃に気が緩むとか
なんだったら来年の18時発羽田→大阪に乗ってもいいわ俺
ただ飛行機自体に乗った事ないけど落ちると怖いから スコーク7700、油圧計のトラブルか
乗客によると、スコーク７７００が宣言されたＡＮＡ３７便は当時、いきなり急降下したあと、さらに急旋回して空港に戻って行ったということです。
そして機長からは「油圧計のトラブル」との説明があるのみで、具体的な説明はありませんでした。 >>764
ありがとう。勉強になったわ。
となると、やっぱり与圧系のトラブルか、なんかで漏れたかの2択？ >>769
勉強になりました。ありがとう。
焼けた匂いがしたというのは、ブリードエアになんか変なもの、
オイルが燃えた残差とかが混じったという事かな？ >>778
ww
んなわけない
人間の肉は食うと感染症の危険があり体に悪いから食わないほうがいい >>30
日航ジャンボ機墜落を知ってる人間は怖かっただろうな 「ようし、ぼくはがんばるぞ」
結構、地獄絵図は見てるんじゃないのか？ >>490
同意
これは第2のトロンが消され、第2のプラザ合意が行われる予兆 これ重大な事故じゃないけど、とんでもないことじゃん。 >>786
木に皮膚らしき物がへばりついてて、剥がしてみたら二人分の顔が圧縮されてた
これが現場の一部証言だよ >>755
4人全員ではないけど証言が残っているね
休暇中のCAが偶然乗っていて生き残ったので
かなり詳しい内容のものもあるけど読んだら怖かった >>782
8月12日ってなんかあるんかな…
飛行機ってそんなに事故らんよな… >>789
それはラムダロケットのレベルにも達してないから問題外だと思う。
なんであんなものにカネを出すのか不思議。 >>782
オカルトかもしれないが
８月12日は飛行機に乗らないことにするわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
