【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 >>751
そうだったw忘れてた
凄いよな
彼らに聞けば真実分かるのと違うの？
しかもみんな最後部座席だったし ANAは近いうちに大事故おこしそうだなあ
後ろから足音が近づいてるの分からんのかね >>754
これ制御トラブルじゃねえの？気圧上がりすぎてたんでしょ？ >>755
聞けるか、あの地獄絵図？
俺は無理だな 32年前は6歳だったが8月12日の事故の時刻に自分が何をしてたかハッキリと記憶してるわ
やはりトラウマになるほど強烈な出来事だったんだな >>760
逆に生存者はそんなに凄い地獄絵図は見てないと思う。
事故現場を歩き回れる体力は無かったし、生存できた場所はダメージが少なかったはずだから。 >>753
客室与圧高度は、客室の空気の圧力を、同じ圧力となる外気の高度で表したもの。
外気は高度があがるにつれ、気圧が下がる。
つまり、「与圧高度が上がる」は、圧力が下がることを意味する。
通常、与圧高度は8,000ft以上になってはいけない決まり。
http://www.jal.com/ja/jiten/dict/p266.html#05 >>761
6歳て幼稚園児なのに事故がそれほどに重大な出来事って理解できたの？ 北の工作員によるテロには要注意、朝鮮人は搭乗させるな この偶然は怖過ぎる
まじで、はいじゃないがになりかけてんじゃねえか >>754
機内高度は、その標高相当の気圧なので、気圧は下がるんじゃないか？
左のブリードエアが停まったという説もあるが。 >>627
＞だから、その起こった確率の実績が32分の1なんだって。
理論値ははるかに低いのに、現段階で実績が32分の1になったということだな。 折り畳み傘のようなパラシュートは作れないものだろうか。 >>765
うん、わかったよ
トップテンの合間合間にニュースやってたからただ事じゃないと感じてた
ちなみにその日は隣の県の婆さんの実家に墓参りしてきた >>693
御巣鷹山に激突してオレンジの破片でも見つかりゃそりゃオイオイってなるさ
しかしなあ
そもても事故さえ起こってないこんな計器が警告したというレベルで
１ 羽田→大阪間に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
２ １８時発頃に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
３ その他何か無いのかたとえば点検マンがどうしても１８時頃に気が緩むとか
なんだったら来年の18時発羽田→大阪に乗ってもいいわ俺
ただ飛行機自体に乗った事ないけど落ちると怖いから スコーク7700、油圧計のトラブルか
乗客によると、スコーク７７００が宣言されたＡＮＡ３７便は当時、いきなり急降下したあと、さらに急旋回して空港に戻って行ったということです。
そして機長からは「油圧計のトラブル」との説明があるのみで、具体的な説明はありませんでした。 >>764
ありがとう。勉強になったわ。
となると、やっぱり与圧系のトラブルか、なんかで漏れたかの2択？ >>769
勉強になりました。ありがとう。
焼けた匂いがしたというのは、ブリードエアになんか変なもの、
オイルが燃えた残差とかが混じったという事かな？ >>778
ww
んなわけない
人間の肉は食うと感染症の危険があり体に悪いから食わないほうがいい >>30
日航ジャンボ機墜落を知ってる人間は怖かっただろうな 「ようし、ぼくはがんばるぞ」
結構、地獄絵図は見てるんじゃないのか？ >>490
同意
これは第2のトロンが消され、第2のプラザ合意が行われる予兆 これ重大な事故じゃないけど、とんでもないことじゃん。 >>786
木に皮膚らしき物がへばりついてて、剥がしてみたら二人分の顔が圧縮されてた
これが現場の一部証言だよ >>755
4人全員ではないけど証言が残っているね
休暇中のCAが偶然乗っていて生き残ったので
かなり詳しい内容のものもあるけど読んだら怖かった >>782
8月12日ってなんかあるんかな…
飛行機ってそんなに事故らんよな… >>789
それはラムダロケットのレベルにも達してないから問題外だと思う。
なんであんなものにカネを出すのか不思議。 >>782
オカルトかもしれないが
８月12日は飛行機に乗らないことにするわ >>793
墜落直後にはまだ生きてた人がいたそうだね。
救出された女の子が、近くにいた母親と墜落の後も
離れ離れながら話をしていのだけど・・
という。 >>786
調べれはすぐ見つかるけど地獄絵図ってのはこの件しか俺は知らん
一体だと思ったら三体だったとか、地獄絵図の意味を知りたいなら調べてみな >>799
現場に行った自衛隊員はだいぶ自殺したらしいな。 でもスレ読んでると完全オカルト派と
謀略8月12日羽田大阪18時一致派がいるわけね
謀略の一致の方ならまだ信じられる
ただその言われてる「プラザ合意」
そんな白人が圧力かけてくるようなイベントが近々あるの？ 墜落後に最初に現場を確認した戦闘機のパイロットが、その後
謎の事故死をしたのは事実。 >>804
現場見たら死にたくなるわ
証言だけでも死にたくなるのに >>798
母娘で二人助かったほうかな（このふたりの話は知らないんだ）
家族は亡くなって一人だけ助かった女の子も墜落直後に父親と妹と話をしていたよね
父親のどうすることもできない言葉がやるせなくて泣いた 東京から大阪って普通のぞみでいくと思うんだけど、わざわざ飛行機を利用する利点ってなんなの 無事でよかったが、こんな偶然ってあるのか…
犠牲になった方や遺族の無念を無駄にしない為にも原因究明と対策をしてくれ
あんな大事故はもう起こしちゃいかんよ… 当時オスプレイが有れば助かった人が大勢いたのにな。 >>794
>>>782
>8月12日ってなんかあるんかな…
>飛行機ってそんなに事故らんよな…
一流整備士もパイロットも帰省するし休暇取るよね >>811
いやあ、朝日新聞のヘリですら場所を特定できたのに、
当時の自衛隊は場所の特定ができなかったからね。
能力の問題なのか圧力の問題なのかはしらないが。 >>798
声が徐々に減っていくんだよね、身動き出来ない状況で
後に自動車の酷い事故での人体損戒レベルが3で、一般的な飛行機事故だと6〜8と知って驚愕した記憶 >>812
ペルセウス座流星群の極大日なんだけど・・・
今時の飛行機は流星のオゾン層通過によって生じる電波障害で飛行に支障は・・・出ないよね？ >>814
んで朝日はなにしたんだ？
情報提供すらしなかったのか >>806
お母さんじゃなくお父さんだったかな、ごめん。
そうそう、一緒に乗っていた親と妹と。
「大丈夫？」みたいな話をしていたがそのうち聞こえなくなって・・・という
あの証言は生々しくて悲しくて泣けた。 >>794
逆だね。
１９５８年の８月１２日に起こしたから、次も同じ日に起こされた。
経済問題だと思う。
日本が経済政策で大きく転換しようとしたことに対する警告だろう。 飛行機の羽にしがみつく無数の腕が霊能者なら見えてたと思う ということは、誰かが死ねば別の魂が現世に降臨できるからしがみついてくるのか。 ５２０ 名の死者を出した御巣鷹山、日航機墜落事故の 「 Ｔ 」 機長とは、
海上自衛隊八戸基地でほぼ同じ時期に、機種は違ったものの、
勤務したことがあり顔は知っていましたが、彼は ４〜５ 才 年下でした。
死者を ムチ打つことになり、支障があるので詳しくは述べませんが、
その当時の彼は 「 優秀な部類の パイロットではなかった 」 、ことだけ申しておきます。
http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-fe80.html
やっぱり機長は無能だったのかorz >>819
付近に自衛隊のヘリもいたので、そのうち降りるのだろうと思って帰ったそうだが。
結局、その時いたヘリは「謎のヘリ」として未だに存在が明らかになってない。 >>818
777は3系統のコンピューター(別メーカー製で別プログラム)
3系統のデータバス
3系統のうち2系統以上が同じ指示を伝えてきた時のみ実行する末端のシステム、それら全てが破壊された時にも機械式ワイヤーで操縦席から操縦桿の力によって操舵する最後の砦を備えている
火災さえ起きなければ無敵と言って良い >>811
オスプレイがあっても助からなかった。
なぜなら、米軍は夜中に現場に到着していたのに、「日本政府」が救助を断ったため引き返したから。
生存者の証言と「米軍パイロットの証言」で、すぐに到着したのに引き返したことは事実。 飛行機事故の証言って本当に悲惨
頭が割れてしまってこれを入れてくださいって手に乗っけた脳みそを見せてきた男の人がいたらしい
名古屋のチャイナエアラインの事故の時の証言 乗客に大物芸能人やらが乗ってないから盛り上がりに欠けたな
機体整備はLCCよりバッチリだろうし >>829
じゃあ、電波障害ではなくてモロに隕石がぶつかって場合は？ しかしあんだけの事故起きた、同時刻の運行予定をよく作るもんだね
分くらいちったぁずらして良さそうなものなのに。
逆かな、事故に対するリスペクトかな？ >>835
お前の家を直撃する確率より低い
飛行機の方が速いからな >829
いくらコンピューターが３つあってもＯＳがオリジナルじゃないと信じられない時代 >>814
発見の第一報って
8/13、午前5時57分の長野県警ヘリ「やまびこ」ではなくて新聞社だったのか >>832
ww
生存するための脳の部位からには現状認識するための脳部位と歩いたり持つための運動野は残ってたのか
ではどこの部位が欠損してたのだろうか色々と分からないな 18:56なる前に降りられたから助かったんやろなぁ >>832
123番機事故の証言は本当に心に来るからオススメ
ただ、弱ってるときに読むとヤバイから元気なときに。
定食屋さんの話とか、涙なしには読めないし >>839
どれか1つにバグがあっても残り2つがその瞬間正常ならバグによる誤動作は起こらないようになってる
多数決システム >>842
よくわからないけど証言があるんだよ
その男性はその後息を引きとったようだったって
一番トラウマの証言だわ >>807
マイル貯まる、回数乗ってるとラウンジでタダ酒飲めるなどメリットも多い
航空券の種類にもよるけど羽田大阪なら、ＪＡＬからＡＮＡに変更なんてこともできるからな >>842
友人や兄弟がスルメみたいな状態、想像できるか？
出来ないだろうな、アスペ臭いし この機体って、羽田大阪をひたすら飛んでるのかな
別路線にも入るのかしら
盆休み期間中にANAの777乗る予定あるからチト怖い >>851
2つのコンピューターがバグを持ってる可能性はもちろんあるが、そのバグが同時に同様に発生する可能性は無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
