【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 >>806
お母さんじゃなくお父さんだったかな、ごめん。
そうそう、一緒に乗っていた親と妹と。
「大丈夫？」みたいな話をしていたがそのうち聞こえなくなって・・・という
あの証言は生々しくて悲しくて泣けた。 >>794
逆だね。
１９５８年の８月１２日に起こしたから、次も同じ日に起こされた。
経済問題だと思う。
日本が経済政策で大きく転換しようとしたことに対する警告だろう。 飛行機の羽にしがみつく無数の腕が霊能者なら見えてたと思う ということは、誰かが死ねば別の魂が現世に降臨できるからしがみついてくるのか。 ５２０ 名の死者を出した御巣鷹山、日航機墜落事故の 「 Ｔ 」 機長とは、
海上自衛隊八戸基地でほぼ同じ時期に、機種は違ったものの、
勤務したことがあり顔は知っていましたが、彼は ４〜５ 才 年下でした。
死者を ムチ打つことになり、支障があるので詳しくは述べませんが、
その当時の彼は 「 優秀な部類の パイロットではなかった 」 、ことだけ申しておきます。
http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-fe80.html
やっぱり機長は無能だったのかorz >>819
付近に自衛隊のヘリもいたので、そのうち降りるのだろうと思って帰ったそうだが。
結局、その時いたヘリは「謎のヘリ」として未だに存在が明らかになってない。 >>818
777は3系統のコンピューター(別メーカー製で別プログラム)
3系統のデータバス
3系統のうち2系統以上が同じ指示を伝えてきた時のみ実行する末端のシステム、それら全てが破壊された時にも機械式ワイヤーで操縦席から操縦桿の力によって操舵する最後の砦を備えている
火災さえ起きなければ無敵と言って良い >>811
オスプレイがあっても助からなかった。
なぜなら、米軍は夜中に現場に到着していたのに、「日本政府」が救助を断ったため引き返したから。
生存者の証言と「米軍パイロットの証言」で、すぐに到着したのに引き返したことは事実。 飛行機事故の証言って本当に悲惨
頭が割れてしまってこれを入れてくださいって手に乗っけた脳みそを見せてきた男の人がいたらしい
名古屋のチャイナエアラインの事故の時の証言 乗客に大物芸能人やらが乗ってないから盛り上がりに欠けたな
機体整備はLCCよりバッチリだろうし >>829
じゃあ、電波障害ではなくてモロに隕石がぶつかって場合は？ しかしあんだけの事故起きた、同時刻の運行予定をよく作るもんだね
分くらいちったぁずらして良さそうなものなのに。
逆かな、事故に対するリスペクトかな？ >>835
お前の家を直撃する確率より低い
飛行機の方が速いからな >829
いくらコンピューターが３つあってもＯＳがオリジナルじゃないと信じられない時代 >>814
発見の第一報って
8/13、午前5時57分の長野県警ヘリ「やまびこ」ではなくて新聞社だったのか >>832
ww
生存するための脳の部位からには現状認識するための脳部位と歩いたり持つための運動野は残ってたのか
ではどこの部位が欠損してたのだろうか色々と分からないな 18:56なる前に降りられたから助かったんやろなぁ >>832
123番機事故の証言は本当に心に来るからオススメ
ただ、弱ってるときに読むとヤバイから元気なときに。
定食屋さんの話とか、涙なしには読めないし >>839
どれか1つにバグがあっても残り2つがその瞬間正常ならバグによる誤動作は起こらないようになってる
多数決システム >>842
よくわからないけど証言があるんだよ
その男性はその後息を引きとったようだったって
一番トラウマの証言だわ >>807
マイル貯まる、回数乗ってるとラウンジでタダ酒飲めるなどメリットも多い
航空券の種類にもよるけど羽田大阪なら、ＪＡＬからＡＮＡに変更なんてこともできるからな >>842
友人や兄弟がスルメみたいな状態、想像できるか？
出来ないだろうな、アスペ臭いし この機体って、羽田大阪をひたすら飛んでるのかな
別路線にも入るのかしら
盆休み期間中にANAの777乗る予定あるからチト怖い >>851
2つのコンピューターがバグを持ってる可能性はもちろんあるが、そのバグが同時に同様に発生する可能性は無い >>851
一つまでの異常を回避するためには合計3個の装置が必要ということでは。 >>853
今日は羽田高知往復して、そのあと福岡羽田往復、で、伊丹行って羽田に戻る予定だったみたいだね
ただ、検査するからこの機体は当分飛ばないとは思うぞ。 >>853
いろんな地方路線トンドルよ、
おれも当該機何度も乗ったけどね
ANAの-200とか-300には、きをつけて
ほとんどが20年落ちの本来であればスクラップ行きやで。
今日のも20年物だ 減圧くらいで騒ぎすぎだな。
俺が機長なら何食わぬ顔で飛び続けた。 >>856
すぐに酸素濃度十分な１万まで下がってるね
さすがだわ >>861
左旋回じゃなくて右旋回して、32年前と同じルートですね >>856
http://airportwebcams.net/NH37.mp3
NH37: ..37, We have cabin issue.
Request descend to 10,000.
Now, declare emergency, emergency.
Tokyo ATC: All Nippon 37, roger. Descend and maintain 10,000.
NH37: Descend and maintain 10,000.
Expect return to Haneda airport.
Tokyo ATC: Roger, All Nippon 37, fly Heading 250, 250.
NH37: Heading 250, All Nippon 37.
Tokyo ATC: All Nippon 37, 余裕があるときに、えっと原因を教えて下さい。
NH37: えー、cabinのpressure altitudeが上がって、今descend 10,000になってます。
Tokyo ATC: 分かりました。 >>829
MAGIコンピューターが実用化されてるの初めて知った >>859
>>851
2つのコンピューターがバグを持ってる可能性はもちろんあるが、そのバグが同時に同様に発生する可能性は無い
こんな状態なら無理やろ
同じシステムをサブで動かして、メインストール、サブストール、なにしたらいいかわかんない
だよ 誰かNHKのおすたかやまのときの緊急速報で長野県警によりますと銃撃戦云々というの持ってたらようつべにのせて見せて下さいお願いいたします 三つのシステムが多数決で意思を決定する、これぞ民主主義。 >>865
続き
ATC「37・・乗客数と残りの燃料教えてください」
37「258 32000」
ATC「了解しました」 >機長が客室に酸素マスクを出す
JAL123便も後部隔壁破壊されて
気圧低下してたよな >>848
目の前に落ちてた他人の脳を見て、自分のだと思ってしまった可能性も >>872
マスク出すのは電気だからね、油圧関係ないさ >>852
関係ないけどついでなので言うと
アスペは他人の気持ちが想像出来ない障害であって状況が想像出来ない障害ではないよ >>855
知ってる、某スーパーコンピューターでしょ 大韓航空なら機長がなぜか持ち込んでたパラシュートで真っ先に脱出してるだろ
徴兵された時空軍とかで訓練受けてるから 右翼にキズ
ttps://mobile.twitter.com/miyasan_E233/status/896329915498242048 以前に起こった墜落事故で、整備した時に自動与圧装置のスイッチをOFFにしたのを
そのままで飛行して全員失神して墜落とかあったよね
今は安全装置も付いてるだろうから、そんな人災は起きないのだろうけど >>876
じゃあ少しは考えようよ？
首から上の物体は飾りか？ トランプと豚の話から完全にこっちの話題に関心が移ってるのがすごく怖い >>885
お盆だから帰ってきたんだろ
で
JALに乗りたくなかったのかと >>886
ワールドプロレスリングは小学校と同時に卒業した。 誰かが仕組んだんだよ。真実を明らかにしたいために。 航空会社気にすることも大事だけど
やっぱり機体の製造会社を見るべきだよな >>888
エアバスもあるけどね
そいや三菱のジェットはどうなってんだろ、恥ずかしいほど遅れまくってるような 今回もオレンジ色の物体が目撃されたわけでは無いですよね？ >>838
飛行機が速かろうが遅かろうが確率は変わらんだろ。誘導装置とかで狙うわけでなく、偶然軌道と交差するかだ。
図体がでかい分、一般民家より当たる確率は高い。もっとも隕石にあたって墜落とか、それこそ機体不具合でも墜落より
さらに低い確率だと思われるが。 国内旅客は事実上ボーイング エアバス エンブラエル ボンバルディアの４択 JALの時、ヨウツベはともかくSNSあったら、壮絶なことになってたな
機内実況に加えて、もし墜ちてからもスマホ生きてたら…
あ、今、米軍さんが助けにきてくれました！
…えっ！ どうして？！ どうして引き返しちゃうの？？
→いち早く現場に駆け付けた米軍ヘリを、メンツを守るために引き返させた首相、自決 57 名無しさん＠１周年 sage 2017/08/12(土) 19:31:37.95 ID:LQDdSfMdO
上を向いて歩こう
飛行機が
飛行機は歩かないだろ >>895
エアバスもヨーロッパの方でやらかしてたやん前 おまいら１２３から３７を引いてその答えをローマ字で表記して見てみ
背筋が凍ったわ・・・ >>888
全日空は確かエアバスA-320とA-321が有ったかな？ >>900
歴史にifはないって教えられなかったか？ >>900
なんか当時ニュースを見てたら、自衛隊員が銃で撃ってるだの、変な報道もあったな >>900
スマホあったら即墜落場所を確定できるけどねえ
何が事実か分からないけど、昭和は今以上にお上には逆らわない雰囲気強かったよなあ >>904
答えの数字を読んだ音をローマ字表記すればいいの？ 大阪便は777なのに270人しか利用客がいないのかw
767で十分だろ… >>908
当時はGPSもなかったしね
墜落地点が錯綜して、
地上から墜落地点になかなかたどり着けなかった
ヘリが墜落地点の上空行っても
その「場所」が伝えられない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
