【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で (ニュースイッチ) - Yahoo!ニュース
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8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU(スバル)は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車(SUV)「ASCENT(アセント)」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー(過給器)付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場(群馬県大泉町)で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場(インディアナ州)で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 >>208
水平対向エンジンだとシリンダーヘッドが横向いてるからメンテしにくいってことか ゴルフなんて欧州の軽自動車なのに
それも環境破壊の軽
未だにおしゃれと勘違いしてるアホは中国人か ゴルフがお洒落とか思ってる奴なんていないだろ VWだぞ
クルマとしてのパッケージングがやはり売れてるだけあってスバルなんかとは段違いにいいというだけ フォルクスワーゲンって、日本語にすると、大衆車とか人民車って意味だろ アセントって車名は、欧米人から見てどうなのよ?
トップギアでは、ヒュンダイのアクセントをアクシデントと揶揄ってたし。 >>200
水平対向積んだ著名な機体って何ある?
そもそも戦後はプロペラ機でもレシプロでなくターボプロップだし、
大戦機は星形、アツタは倒立V型だし。 ディーラーのアフターサービスはトヨタの足下にも及ばないくらいお粗末だけど、
クルマの走りは国産では頭3つ抜けている。
それがSUBARU。 水平対向の4気筒だとエンジン的にはコンパクトのはずだからミニバンとかには使いやすいと思うが >>215
綴りがわからんがacender上昇するかな? しかしアメリカも変わったな
低速トルクスカスカみたいな
ターボ車が売れるんだから
像に蹴られるような大トルクが
アメ車の醍醐味だったのに(´・ω・`) >>228
70ぐらいはないとダメでしょ(´・ω・`) 3000cc水平対向6気筒は味があって良かった
排気音もカッコいいし
トルクの乗りが心地い マツダがボクサーエンジン作らねーかな
ロータリーとボクサー作れば 世界で唯一のメーカーになれるのに
HCCIでスバルのちゃちなプアマンズポルシェじゃない
本物のボクサーエンジン作ってくれそうだけどな 昔はガラスのミッションとか言われてたけど今はなんて呼ばれてるの? >>230
あれをアウトバックに載せて欲しい。
アウトバックの大きさで2.5NAのみは正直辛い >>233
ロータリーもボクサーも、スポーツカーで価値を発揮するから、いいね。 水平対応エンジンのロードスターなんて作れたら、すごく良さそう。 3気筒2ストロークエンジンなら倉庫にあるよ(*'-')※トヨタ >>スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
アメ車の燃費悪いのにアメリカって燃費規制厳しいの?カルフォルニアだけじゃないの? トヨタの社長すら
「我々のライバルはアップルとグーグルとテスラだ」と言う時代なのに… スバル FA20型ターボエンジンの諸元
エンジン型式:FA20
種類:水平対向4気筒
排気量:1998cc
圧縮比:10.6
吸気方式:ターボ
使用燃料:ハイオクガソリン
最高出力:300PS/5600rpm
最大トルク:40.8kgm/2000-4800rpm
スバル EA52型エンジンの諸元
排気量: 977.2 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 55PS/6,600rpm
最高トルク: 7.8kgf・m/3,200rpm
重量70Kg
:ということは高回転回らなくてもオケイならOHVヘッドのほうが有利ではないけ なるほどねえスバルの中では一番ロングストロークのエンジンなんだ、多分 >>114
スバルの6気筒()のひどさ知らんだろw 海外と排気量の税制合わせろよ。
2400ccってなんだよ。 >>245
DOHCの方がバルブ゙を一杯造れるマルチバルブになるため、吸気効率の向上とか、細かい制御で排ガス面だとか、燃焼室形状とか、色んな面で有利なのよ
一杯空気を吸って、細かく制御しましょうという事 >>45
>韓国車だと思われてた
な、ロッテリアにしか見えない スバル乗りは、わがまま運転するやつが多いので厳重注意。
これ群馬の常識な。 スバルって数少ない「退屈じゃない日本車」だから
頑張ってほしい。 >>218
横だが
セスナ172スカイホークじゃだめカナ?
セスナに限らずレシプロ軽飛行機は大体コンチネンタルかライカミングの水平対向エンジンって印象が >>256
セスナにスバルがエンジン提供したという話は聞いたことがない。 ジャイロコプターにスバルのEA81エンジンを載せてる奴はあったかな
ヤマハのエンジンも載ってるよね >>171
だってシリンダー増やすと燃費が悪くなるじゃん。
マーチが3気筒になって15%くらいフリクションロスが減ったとか。 スバルはデザインはもうちょっと頑張れよ…
そこにだけ金かけてるコリアカーに負けてるぞ レオーネきぼんぬ
ボクサーディーゼルの国内販売きぼんぬ
サンバーきぼんぬ
UDエンジンのバスシャシきぼんぬ
鉄道車両の製造復活きぼんぬ >>5
これは3600cc N/Aの代替なんだろ?それと比べても燃費悪いの? >>254
グンマー土人なんでどのメーカーの乗せてもキチガイ運転しかしないだろ
お膝元だからスバルが多いだけで >>253
そもそもロッテリアを知ってる奴が少数派だし。
ましてやロッテリアを韓国と思ってる日本人って超極少数だろW >>5
フォレスターとレヴォーグ持ってるけどそんなに悪いと思わんがなあ
昔の悪いイメージ引きずり過ぎじゃねえの >>254
群馬に引っ越してきたけどそれはない
糞みたいなミニバン、プリウスアクア、スイーツ乗ってそうな外車と軽がマジでヤバイ
高速右車線走行中に急に入ってきて急ブレーキ踏まされるレベル
後は何故か晴れてるのにバックフォグつけっぱなしとか
キモオタブルーとかエヴォ10、Rなんかはスペックのわりに穏やかに運転してるよ コンパクトカーでターボ付きだったらなにがいい?
中古で >>272
コルトラリアート
メガーヌRS
vitz trd スバオタって燃費の話になると顔真っ赤にして
実燃費は悪くないとか言い出すけど実際はそうでもないよね >>252
>DOHCの方がバルブ゙を一杯造れるマルチバルブになるため
OHVやOHCでもマルチバルブは可能だよ OHVヘッドにしたらもう少しストロークが伸ばせるかもしれない >>275
その言い訳で失敗したのがレオーネのエンジンね 水平対向の弱みはカムカバーからのオイル漏れ
マフラーが真下にあるから香ばしいオイルの焼けた香りが立ち込める
あとプラグ交換が慣れないと時間がかかる
何故かインジェクターつまりやダイレクトイグニッションが壊れることが多い
ラジエーターのエア抜きが大変
スロットが汚れやすいから掃除すると吹きが良くなる
でもファンベルトは交換しやすいし
タイミングベルトも洗濯ばさみ使えば簡単
個人的には好きなエンジン >>14
もうすぐ来春から夏の間にインプレッサにターボモデルが出る。
ツーリングアシストは付かないらしいけど。 レガシィB4乗ってたけど燃費は言うほど悪くなかったよ
ただハイオクだから >>274
>顔真っ赤にして
顔なんて見てないくせにw
全文が想像の産物である証左だなwww ターボはエンジン長持ちしないし、アメリカ人は嫌がるから、これでもリスキーな冒険なんだよ >>274
ゴロゴロうるさい時代のエンジンは燃費明らかに悪かったよ
そこまでの知識しかない爺さんが、燃費悪いって騒ぐだけ
今は、ガソリン車として平均的
いや、直噴エンジンは燃費いいと思うよ >>279
フルモデルチェンジした時に載るかもね。 >>272
マツダ ファミリア・ターボGT-X
いすゞ ジェミニ イルムシャー >>258
載せる車が3列シートSUVだからランクルクラスになるんじゃない 実際燃費が悪そうに見える車って思ったほど燃費が悪くない
スバル以外でもランクルとかパジェロとかRX7とか
まあカタログ燃費自体がよくな…
RX7はぶん回せば結局極悪になるしw RX7なんて10円玉を転がしながら走ってるようなもんだろW
車の性能を引き出そうと調子こいて運転していたらリッター2kmとか普通にあんぜw >>284
リーンバーンエンジンがススの問題でぽしゃって消えてから、直噴のメリットって余り無いんだよね
エンジン始動直後の排気ガス改善ぐらいか
燃費面を狙ってリーンで燃焼するとNOxはどうしても悪化するというのも有るし
特にディーゼルでそれが顕著で、クリーンディーゼルと称していたディーゼル車は従来のディーゼル車より遙かに排気が悪かったとばれてしまっている
てか、前からバレバレなのを良く世間を欺いて隠して来たものだと思う EVよりも水素エンジンに未来はねーのか?
あっちこそ環境に良いだろ。 アメリカは寿命長持ちするよね
基幹道路はフリーウェイだし
空気は乾燥してるし
一般道の信号すらセンサー式だ >>263
13、4年前の2.5Lだぞ
当時の他と比べて普通だろ >>289
マツダの車は元気よく走ると、例外なく燃費悪い
そこはトヨタ日産辺りは意外とそうならない スバル車は乗り心地も酷い
バタバタして商用車っぽい
重ダルいハンドリングとか、あれの何がスポーティーなんだか >>5
メリケン排気量じゃおもちゃレベルの排気量だろw
セダンで8000ccとかが普通に走っている国だ。 >>294
俺の愛車ファミリアはどんな運転してもリッター10はきらんよ。
ただ、5MTだけどね。
唯一玉にきずなのがハイオク仕様という点 〇rz >>8
実際にそれが受けて北米で売れてるんだから、バカのおまえがケチつける必要ないだろアホ。
三菱みたいに、トヨタの1/10以下の開発費しか無いのに、コンパクトカーの燃費競争からEVまで手当たり
次第に手を出すより、少ない開発費なら車種を絞って一つの利点に集中するのは当然の戦略だが >>277
当時の材質や機材の問題でね コンセプトは悪くない 車はヒュンダイKIAに限るニダ
ジャップ車なんてポンコツ誰が買うのニダ >>274
スバルの燃費は良いよ。
しかも実燃費とカタログ燃費の乖離が少ない。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg アメリカ人はこれで船とトレーラーハウス引っ張るんだろ。 >>304
ステマ記事じゃそうなんだろうけど実際はこんなもんたぞ
XV2L 実燃費10.85km/L達成率66.14〜67.80 %
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13101
XV1.6L 実燃費10.15km/L達成率62.64〜64.23 %
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13100 このエンジン詰んだ86が出たら買おうか検討してみる。
ただしそういいつつも金が無いので買わないんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています