【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で （ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 2400ccってでかいやん
スバルって燃費だけは極悪なのに 2400ccターボってどんなクルマ作ろうとしてるんだ（ｗ 元々2500のターボもあったしあっちの税金の都合か？ マツダ、ホンダ、日産、トヨタ、スバルと乗り継いできたけど
トヨタとスバルがしっかりしてるね
次もスバルかな んなのいいからどの車種も
デザインがクソダサいのなんとかしろよw パジェロやハイラックスサーフが流行った時代に戻ってるな
あ、海外向けか納得 おお2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン エンジンマウント次第ではマイチェンでS4に載せてくるかな？ エンブレムのカッコよさの順は
ホンダ＞スバル＞＞＞＞＞その他。
トヨタや日産はひど過ぎる。エンブレムって大きいよ >>22
VR38DETTってのがあるから、それでも買っとけよ。 たまには中島も思い出してね
★ Historical War これが本当の歴史だ
http://militarymatome999.web.fc2.com/index.html
★中島飛行機物語について 第二回 中島に関わった人々
★中島飛行機物語について WW2戦闘機秘話その1 リッター20㎞以上走らないと欲しくなりません
ホンダのカブはリッター120㎞やで アメリカ 2017年7月 販売台数TOP20
20位 Subaru Outback 17,581
参考：
Tesla Model S 1,425←（笑）
Tesla Model X 1,650←｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ エンジン 年7万機
このSUV 月5000台
ちょっと数が合わないんですが
1万台は別の車？ >>5
カタログ燃費も微妙な上に実燃費すら微妙という… >>30
レクサスに比べりゃまんだマシ
あれ、口コミでブランドを広げようとしたせいか、車に詳しくない層の間では
韓国車だと思われてた EJ20はいつまで作り続けるのかね？基本設計は30年前だよね >>37
いや、アメリカ向けの車はこれぐらいの排気量とターボの力強さがないと
ハイウェイ走ったときに物足りないよ >>45
トヨタの縦割り的なお役所的な弊害だろうね
ネッツ系のエンブレムだけ変えてたり、まるで三流企業みたいなデザイン戦略
レクサスは冗談抜きでカタカナのレにしか見えないし >>14
スバルの1600と2000のターボは現在でも売っているだろ ２４００ｃｃの４気筒なんか最高じゃん。
ポルシェも生産するのやめちゃったんだよな。
理論的には一気筒辺り５００ｃｃが理想だからな。 どこでもいいからボンネット型軽トラック（4ナンバーの軽貨物車）
をお願いします アメリカ 2017年7月 販売台数TOP20
17位 Toyota Highlander 19,024
18位 Nissan Sentra 18,724
20位 Subaru Outback 17,581
参考：
Tesla Model S 1,425←（笑）
Tesla Model X 1,650←｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>56
フラグシップなのに2LのV6から2.6Lの直4になったデボネア(w 今頃内燃機関開発とか
どんだけ遅れてんねんｗｗｗ
日産に完全周回遅れｗｗｗ
この会社将来相当ヤバイわｗ 次のＢＲＺ、つまり86に積む気だろう。
モリゾウめ… >>27
紛れもなくダウンサイジングターボだけど?
トライベッカの後継なんだし、これがEZ36の置き換えであることは明らか。 コレだけでかい排気量でしかもターボなのに４気筒にできるのは、水平対向の強みやね。 ほんとHONDAよりｽﾊﾞﾙが魅力的だわ、街中でも存在感を放っている どうせもうMT出す気は無いのだろ
wrx程のはいらない、GH8みたいなそこそこのでいいんだけどな それでどんくらいのエンジンスペックなの？
300psくらいなら期待するけど
200psとかなら子供騙し >>5
そんなに悪いか？BP9に乗ってたけど通算燃費13km/L超えてたぞ。 FR系SUVでMTという天然記念物的な車はもはやエスクード2400くらい アセント、荷室高1m近くありそうで欲しいんだけど、国内じゃ売らないんだろうなぁ。
クロスオーバーセブン無くなったら、7人乗りはフォレスターあたりで作るんかね？ そんなことよりも、新開発のトランスミッションを早くしてくれ
CVTは嫌なんじゃ >>48
中身は別物。
しかもWRX-STIくらいしかもう搭載車が無い。 と思ったらエスクード2400いつの間にか販売終了してた
油断してた アメリカのハイウェイ走るなら3600㏄以上の低回転高トルクな車でないと疲れる
低排気量のターボで回転数の変動が大きい車はアクセル踏んだり緩めたりで
長距離は本当に疲れる >>80
ただのアンチだからほっとこう
水平対向はうるさい、とかいうジジイが大半 >>25
記事読めよ
3600ccからのダウンサイジングだ レガシーノリだけど、６０より７０ｋｍの方が燃費良い エンジン小さくないか？
スーパーチャージャー付いてるんだろうけど、それにしても、
フル乗車で山道とかには非力じゃね？ スバル車も車体価格が暴騰しすぎだわ しょうがないけど
レヴォーグが欲しかったけど余裕で400万オーバーだったからインプレッサにしたわ
それでも300万オーバー スバル信者はカルトみたいなもんだから勝手にどうぞって感じ？
とりあえず、あのCMシリーズ打ち切りにしてほしいわｗ 日本人がエコだ、環境だと300万もするハイブリッドカーにローンを組んでるときに、ＣＯ２ばんばんだす大排気量カーを北米で売りまくる日本メーカーってなんなの？ スバル車のデザインは筋肉質というか機械的すぎて好きになれんわ。
優美な曲線をつかった車が1番美しい。 3つ繋げて12気筒7.2リッターターボで再びニュルブルグリングへ レンタカーでアイサイト付きを借りたら渋滞が楽すぎて笑った >>105
アメリカは今レギュラーが1ガロン(3.8L)で2.3ドルだからな 良いからフラット６復活させろよ
ターボとかガザツで貧乏くさいんだよ 大きすぎて林道走れない
ジムニーに対抗したモデル出してくれ とりあえずギクシャクCVTどうにかしろ
4ATよりはいいが6ATよりはだめ >>1
人手が足りないし無理に日本で作らんでもいいよ。有り難迷惑なぐらい。
それに今時クルマなんて、もういらん。
出ていけ CO2削減とかハイブリッドやら電気自動車なぞ、どこ吹く風でスバルは絶好調 >>109
でも、オートクルーズが0-100ではないから、完全停止状態からはアクセル踏む必要があるだろ ? デミオぐらいのサイズの車で、アイサイト付きが欲しいわ
スバルって、SUVとかワゴン車みたいなのしか無いし >>123
車種と市場を絞って生き残りをかけているときに何を言ってるんだｗ >>69
車検ごとに電池積み替えできるんなら新車同等の性能だろうけどな。 >>119
アイサイト・ツーリングアシストだと0～120km/hでアクセルとブレーキ、キープレーンしてくれるようだよ。 どうせならEZ36にターボ付けて450馬力とかのモデルも出せばいいのに >>128
一時期、新型フィットがいいかなと思ったけど、オートクルーズが40-100なんだわ
今は、余り大きな車は必要無くなった・・ >>132
おフランスの車は、電子化(自動ブレーキ類)が最も遅れているわw
たぶん、中国よりも遅れている
エンジンとミッションはすべてドイツから輸入していて、自国で作っているのはそれ以外だけなのに・・・ >>34
うーん。
なんか「ずんぐり、むっくり」って感じだねぇ。 >>80
悪いよ
水平対向で四駆なんだから燃費悪くてあたり前なんだよ
それをダウンサイジングだのCVTだの小手先でカタログ燃費だけ弄ろうとするけど実際はパワーダウンするだけで変わってない
まあ、それで税金安くなるんだからメーカーがそうするのもしゃあないけどな ここ数年でスバル車一気に増えたよな
新型インプを見ない日がない >>135
それでも、今や、日産と三菱を子会社にする
世界を冠する大企業だからなあ。今季前期世界販売台数1位の。 >>135
曲線デザインだけならおフランスだとおもうけどな。
まぁプジョー205とか昔のはcadが2dやったせいでカクカクやけど。 そんなパワーあってもまったく日本じゃ使えねえな
まあ外国向けか >>23
外車はメンテで疲弊するんだよ、スバルにしてこんなに楽かと驚くわ アウトバックが欲しいんだけど、市街地ではやっぱりサイズ的にキツかったりするのかな？ >>142
今は殆ど変わらんわ
フランス車に乗っているけど、車検は国産車と同じ、8年間故障ゼロでバッテリー以外は交換していないし。 >>147
それは単にお前の車があたりだっただけで。
品質のばらつきがあるから外れをひくと悲惨だぞ。
修理に出すと、部品が届くのに1か月かかりますとか平気であるｗ >>23
外車のDの対応がいい加減なんで国産がいい >>140
205、405は絶妙なカクカクぶりがたまらなかったけどね。
今のはブヨブヨしてて嫌ですわ また水平対抗かよ 失敗エンジンてわかってるだれうに >>154
何で失敗れう？
燃費、メンテナンスの問題だけれう？ >>155
排気管が地面に近すぎて理想的なものが作れない V型のほうが優れてるんだろ >>136
それはそれでアメリカンマッスル感あっていいんでない
顔はザ・アメリカって感じで割と好き
尻のほうはどんな感じなのかな 金持ちがセカンドカーや
サードカーを買うならともかく
今、この時代にスポーツ車を買う奴って
相当、頭が弱いと思う。
あんなもん、疲れるだけだぞ。 >>156
今でもそうだよ。
品質管理は韓国車以下。 >>160
子育てが一段落したので
ミニバン()からSLCに乗り換えたが、
SLCの方が乗りやすいぞ。
SLCはスポーツカーではないって反論は無しで。 アメリカ市場の売れ筋は
・ピックアップトラック
・大型SUV
この２つで新車販売の６割 アメリカはガソリンが安い
1ガロン(3.8リットル)が99セントだもん >>137
BP9はダウンサイジングでもCVTでもないんじゃね >>23
環境破壊ドイツ車は日本で走るなよ
半日中国人騙して散々環境破壊ドイツ車売ったせいで日本にまでpm2*5や黄砂飛んできてムカつく
もう十分世界汚したから世界に賠償して二度と車作るな 何で2リッターじゃダメなの？
今さら中途半端な排気量をわざわざ作らなくても良いのに >>173
知らんけど、日本以外のどっかでは税金安いぎりぎりのラインだったりするんじゃねーの
1.6リッターみたいに >>56
１気筒500が理想ならなんでそれが主流にならなかったの？ 2.5LのNAのエンジンが有るのに、わざわざ2.4Lのターボエンジンを造る意味が良く解らない ２４００ｃｃも要らないから
１６００ｃｃターボで出してよ
車両価格１５０万円前後で 英語だとアクシデントに見えてカタカナだと介護用オムツに見える
素晴らしいネーミングセンスだ アメリカの田舎でクライスラーが一番喰われてると思う 6気筒NAに7段以上のDCTかAT付けりゃ倍以上売れるわ フィアットクライスラーの売り上げ減はクリーンディーゼル排ガス不正に関するデフィートデバイス搭載で政府機関から訴追くらっての自滅だからなあ 次のレガシィ辺りに積んで欲しいものだ。
もうインプレッサはいらない。
何が哀しくて2000cc以下の車で3ナンバーなんかつけなきゃいけないんだ！
こんなの見栄っ張りだと笑われる！2000cc以下は5ナンバーの方がいいんだ！
ユーザーに惨めな思いをさせないでくれ！
3ナンバーにふさわしいエンジンをスバリストは歓迎するよ！ >>158
水平対向のエンジンは、低重心で良いよ
欠点は、ヘッドが寝てるのでメンテが面倒、4気筒を超えるとエンジンの内部構造が複雑で、
エキパイの取り回しも悪い。4気筒の2.5L程度までが実用的。 いつまで車みたいな原始的な乗り物を使わないといけなんだよ
そろそろ車の完全上位互換の新しい乗り物が現れてもいい頃だろ 昔ボクサー6発で2500ターボ作ってなかったっけ
呼吸器無しだったか 日本で作って輸出するなら何でも良い
がんばって売ってくれ >>145
逆に市街地なら大丈夫なんじゃね？
アウトバックが欲しいということは、いろんなとこ出掛けたいと仮定すると、戦前からほとんど道幅が変わらない様な田舎とか、山道の方がきつい気がする。 スバル アウトバック [3.6R] 4WD/5AT
http://greeco-channel.com/car/subaru/outback-4/
原動機型式：EZ36
気筒配列：水平対向6気筒
排気量：3629cc
圧縮比：10.5
吸気方式：自然吸気
最高出力：260ps/6000rpm
最大トルク：34.2kgm/4400rpm
使用燃料：レギュラーガソリン
10・15燃費：10.0km/L
変速機：5AT
↑↑↑↑↑ここから
>>1の「2.4L直噴ターボ 予想スペック」は、
型式：FA24
水平対向4気筒 直噴エンジン
最高出力：260ps
最大トルク：34.2kg-m
吸気方式：ターボチャージャー
レギュラーガソリン仕様
燃費：13km/L
変速機：CVT
辺りかな？
因みに、
スバル FA20型ターボエンジンの諸元
http://greeco-channel.com/car/engine/fa20_tb/
エンジン型式：FA20
種類：水平対向4気筒
排気量：1998cc
圧縮比：10.6
吸気方式：ターボ
使用燃料：ハイオクガソリン
最高出力：300PS/5600rpm
最大トルク：40.8kgm/2000-4800rpm 北米のセールス絶好調で調子に乗ってるから、
そろそろ洗礼受けそうだね。 グローバル販売台数じゃ未だに国内最低だし
洗礼受けるほどのメーカーでもないだろw >>195
まだやってるというか、これからどんどん増やしていく。
スバルはその方向でいくらしい。 今更ダウンサイジングターボ？って感じがするけどな
先行してる欧州車やフォードを越えるものは作れないだろう
フルサイズSUVと併せて、とりあえず流行りに乗っとけみたいなもんか >>197
2.4㍑だしFA20型ターボくらいは欲しいよね 2400ccだとギリギリ４気筒でもいいけど
それ以上なら６気筒にしろよ
いくらダウンサイジングの流れでもさ
ましてや北米市場向けなら スバル車はボンネットの中いじるのが地獄って話は聞くな >>186
オワコンゴルフ買ってどうするw
白い目で見られるだけだろ
ド田舎もんか >>208
水平対向エンジンだとシリンダーヘッドが横向いてるからメンテしにくいってことか ゴルフなんて欧州の軽自動車なのに
それも環境破壊の軽
未だにおしゃれと勘違いしてるアホは中国人か ゴルフがお洒落とか思ってる奴なんていないだろ VWだぞ
クルマとしてのパッケージングがやはり売れてるだけあってスバルなんかとは段違いにいいというだけ フォルクスワーゲンって、日本語にすると、大衆車とか人民車って意味だろ アセントって車名は、欧米人から見てどうなのよ？
トップギアでは、ヒュンダイのアクセントをアクシデントと揶揄ってたし。 >>200
水平対向積んだ著名な機体って何ある？
そもそも戦後はプロペラ機でもレシプロでなくターボプロップだし、
大戦機は星形、アツタは倒立V型だし。 ディーラーのアフターサービスはトヨタの足下にも及ばないくらいお粗末だけど、
クルマの走りは国産では頭３つ抜けている。
それがSUBARU。 水平対向の4気筒だとエンジン的にはコンパクトのはずだからミニバンとかには使いやすいと思うが >>215
綴りがわからんがacender上昇するかな？ しかしアメリカも変わったな
低速トルクスカスカみたいな
ターボ車が売れるんだから
像に蹴られるような大トルクが
アメ車の醍醐味だったのに（´・ω・`） >>228
70ぐらいはないとダメでしょ（´・ω・`） 3000ｃｃ水平対向6気筒は味があって良かった
排気音もカッコいいし
トルクの乗りが心地い マツダがボクサーエンジン作らねーかな
ロータリーとボクサー作れば 世界で唯一のメーカーになれるのに
HCCIでスバルのちゃちなプアマンズポルシェじゃない
本物のボクサーエンジン作ってくれそうだけどな 昔はガラスのミッションとか言われてたけど今はなんて呼ばれてるの？ >>230
あれをアウトバックに載せて欲しい。
アウトバックの大きさで2.5NAのみは正直辛い >>233
ロータリーもボクサーも、スポーツカーで価値を発揮するから、いいね。 水平対応エンジンのロードスターなんて作れたら、すごく良さそう。 3気筒2ストロークエンジンなら倉庫にあるよ(*'-')※トヨタ >>スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
アメ車の燃費悪いのにアメリカって燃費規制厳しいの？カルフォルニアだけじゃないの？ トヨタの社長すら
「我々のライバルはアップルとグーグルとテスラだ」と言う時代なのに… スバル FA20型ターボエンジンの諸元
エンジン型式：FA20
種類：水平対向4気筒
排気量：1998cc
圧縮比：10.6
吸気方式：ターボ
使用燃料：ハイオクガソリン
最高出力：300PS/5600rpm
最大トルク：40.8kgm/2000-4800rpm
スバル EA52型エンジンの諸元
排気量: 977.2 cc
ボア: 72 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 55PS/6,600rpm
最高トルク: 7.8kgf・m/3,200rpm
重量70Kg
:ということは高回転回らなくてもオケイならOHVヘッドのほうが有利ではないけ なるほどねえスバルの中では一番ロングストロークのエンジンなんだ、多分 >>114
スバルの6気筒（）のひどさ知らんだろｗ 海外と排気量の税制合わせろよ。
2400ccってなんだよ。 >>245
DOHCの方がバルブﾞを一杯造れるマルチバルブになるため、吸気効率の向上とか、細かい制御で排ガス面だとか、燃焼室形状とか、色んな面で有利なのよ
一杯空気を吸って、細かく制御しましょうという事 >>45
>韓国車だと思われてた
な、ロッテリアにしか見えない スバル乗りは、わがまま運転するやつが多いので厳重注意。
これ群馬の常識な。 スバルって数少ない「退屈じゃない日本車」だから
頑張ってほしい。 >>218
横だが
セスナ172スカイホークじゃだめカナ？
セスナに限らずレシプロ軽飛行機は大体コンチネンタルかライカミングの水平対向エンジンって印象が >>256
セスナにスバルがエンジン提供したという話は聞いたことがない。 ジャイロコプターにスバルのEA81エンジンを載せてる奴はあったかな
ヤマハのエンジンも載ってるよね >>171
だってシリンダー増やすと燃費が悪くなるじゃん。
マーチが3気筒になって15%くらいフリクションロスが減ったとか。 スバルはデザインはもうちょっと頑張れよ…
そこにだけ金かけてるコリアカーに負けてるぞ レオーネきぼんぬ
ボクサーディーゼルの国内販売きぼんぬ
サンバーきぼんぬ
UDエンジンのバスシャシきぼんぬ
鉄道車両の製造復活きぼんぬ >>5
これは3600cc N/Aの代替なんだろ？それと比べても燃費悪いの？ >>254
ｸﾞﾝﾏｰ土人なんでどのメーカーの乗せてもキチガイ運転しかしないだろ
お膝元だからスバルが多いだけで >>253
そもそもロッテリアを知ってる奴が少数派だし。
ましてやロッテリアを韓国と思ってる日本人って超極少数だろW >>5
フォレスターとレヴォーグ持ってるけどそんなに悪いと思わんがなあ
昔の悪いイメージ引きずり過ぎじゃねえの >>254
群馬に引っ越してきたけどそれはない
糞みたいなミニバン、プリウスアクア、スイーツ乗ってそうな外車と軽がマジでヤバイ
高速右車線走行中に急に入ってきて急ブレーキ踏まされるレベル
後は何故か晴れてるのにバックフォグつけっぱなしとか
キモオタブルーとかエヴォ10、Rなんかはスペックのわりに穏やかに運転してるよ コンパクトカーでターボ付きだったらなにがいい？
中古で >>272
コルトラリアート
メガーヌRS
vitz trd スバオタって燃費の話になると顔真っ赤にして
実燃費は悪くないとか言い出すけど実際はそうでもないよね >>252
>DOHCの方がバルブﾞを一杯造れるマルチバルブになるため
OHVやOHCでもマルチバルブは可能だよ OHVヘッドにしたらもう少しストロークが伸ばせるかもしれない >>275
その言い訳で失敗したのがレオーネのエンジンね 水平対向の弱みはカムカバーからのオイル漏れ
マフラーが真下にあるから香ばしいオイルの焼けた香りが立ち込める
あとプラグ交換が慣れないと時間がかかる
何故かインジェクターつまりやダイレクトイグニッションが壊れることが多い
ラジエーターのエア抜きが大変
スロットが汚れやすいから掃除すると吹きが良くなる
でもファンベルトは交換しやすいし
タイミングベルトも洗濯ばさみ使えば簡単
個人的には好きなエンジン >>14
もうすぐ来春から夏の間にインプレッサにターボモデルが出る。
ツーリングアシストは付かないらしいけど。 レガシィB4乗ってたけど燃費は言うほど悪くなかったよ
ただハイオクだから >>274
>顔真っ赤にして
顔なんて見てないくせにw
全文が想像の産物である証左だなwww ターボはエンジン長持ちしないし、アメリカ人は嫌がるから、これでもリスキーな冒険なんだよ >>274
ゴロゴロうるさい時代のエンジンは燃費明らかに悪かったよ
そこまでの知識しかない爺さんが、燃費悪いって騒ぐだけ
今は、ガソリン車として平均的
いや、直噴エンジンは燃費いいと思うよ >>279
フルモデルチェンジした時に載るかもね。 >>272
マツダ ファミリア・ターボGT-X
いすゞ ジェミニ イルムシャー >>258
載せる車が3列シートSUVだからランクルクラスになるんじゃない 実際燃費が悪そうに見える車って思ったほど燃費が悪くない
スバル以外でもランクルとかパジェロとかRX7とか
まあカタログ燃費自体がよくな…
RX7はぶん回せば結局極悪になるしｗ RX7なんて10円玉を転がしながら走ってるようなもんだろW
車の性能を引き出そうと調子こいて運転していたらリッター2kmとか普通にあんぜｗ >>284
リーンバーンエンジンがススの問題でぽしゃって消えてから、直噴のメリットって余り無いんだよね
エンジン始動直後の排気ガス改善ぐらいか
燃費面を狙ってリーンで燃焼するとNOxはどうしても悪化するというのも有るし
特にディーゼルでそれが顕著で、クリーンディーゼルと称していたディーゼル車は従来のディーゼル車より遙かに排気が悪かったとばれてしまっている
てか、前からバレバレなのを良く世間を欺いて隠して来たものだと思う EVよりも水素エンジンに未来はねーのか？
あっちこそ環境に良いだろ。 アメリカは寿命長持ちするよね
基幹道路はフリーウェイだし
空気は乾燥してるし
一般道の信号すらセンサー式だ >>263
13、4年前の2.5Ｌだぞ
当時の他と比べて普通だろ >>289
マツダの車は元気よく走ると、例外なく燃費悪い
そこはトヨタ日産辺りは意外とそうならない スバル車は乗り心地も酷い
バタバタして商用車っぽい
重ダルいハンドリングとか、あれの何がスポーティーなんだか >>5
ﾒﾘｹﾝ排気量じゃおもちゃﾚﾍﾞﾙの排気量だろｗ
ｾﾀﾞﾝで8000ｃｃとかが普通に走っている国だ。 >>294
俺の愛車ファミリアはどんな運転してもリッター10はきらんよ。
ただ、５MTだけどね。
唯一玉にきずなのがハイオク仕様という点 〇ｒｚ >>8
実際にそれが受けて北米で売れてるんだから、バカのおまえがケチつける必要ないだろアホ。
三菱みたいに、トヨタの1／10以下の開発費しか無いのに、コンパクトカーの燃費競争からEVまで手当たり
次第に手を出すより、少ない開発費なら車種を絞って一つの利点に集中するのは当然の戦略だが >>277
当時の材質や機材の問題でね コンセプトは悪くない 車はヒュンダイKIAに限るニダ
ジャップ車なんてポンコツ誰が買うのニダ >>274
スバルの燃費は良いよ。
しかも実燃費とカタログ燃費の乖離が少ない。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg アメリカ人はこれで船とトレーラーハウス引っ張るんだろ。 >>304
ステマ記事じゃそうなんだろうけど実際はこんなもんたぞ
XV2L 実燃費10.85km/L達成率66.14～67.80 %
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13101
XV1.6L 実燃費10.15km/L達成率62.64～64.23 %
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13100 このエンジン詰んだ86が出たら買おうか検討してみる。
ただしそういいつつも金が無いので買わないんだけど。 >>304
コース内走行のみのデータ貼られてもなぁ >>294
FDセリカ8乗ってるが、セリカはどんなに回しても10切るイメージ湧かないね
FD8はロータリーサイコーとか言ってると普段の半分程度にもなる >>34
トヨタが出したら非難されるデザインだな
スバルだから許される >>310
全車コース内走行で比較してるだろ。
むしろ条件が揃えられていて信頼性の高いデータ。 >>34
案の定実車はオーバーハングが長えｗ
くっそダサいからやめてくれよ。 地味に開発が進んでるな。。
スバルらしいというか・・・・ >>304
>>308
スバルはどんだけ金払って測定してもってんだこれw SG5のMTですら15.8km/l出るからそんなに悪くない。 車の出来は悪くないのに時代錯誤の糞しみったれたドラマCMやめたほうがいい
メーカーがああまで商品に明確すぎるイメージを刷り込む必要ない
かえって購買層を自ら限定している。 会社のジジイがVWポロを買ったのだが、実燃費はリッター5キロだわ
エンジンは一気筒死ぬわで散々な目にあってる。
まあ、それに比べりゃ直噴エンジンである程度の頑丈さと
リッター１０キロのスバルがアメリカで売れるのはよく分かるな。 >>321
スバルが金を出して測定してもらっている証拠があるんなら出してみろ馬鹿www >>322
NAかな？ターボは13.4km/Lだったわ。 >>324
まるで俺が昔乗っていたパジェロミニみたいやな。
貴重な軽で4発なのに1パジェロ死ぬし、極悪燃費だし。しかしまた乗りたいと最近思ったりもする。 今時こんなローテクなもの作っても
なんの宣伝にもならんだろ。
スバルは技術力低いんだなぁ。
大体名前からして歌みたいでダサい。
見てるこっちが恥ずかしくなる。 >>328
同一条件で走らせてないので
それは意味なのいデータ。 直噴だの、水平対向だの、横置きだのロータリーだのなんだの
能書きが多いエンジンに限って何らかの問題あるんだよな。
要するに内燃エンジンは、もう完成されてて、そこからずれると
トラブルが多いってことだろう。
オレが乗った中では本田のVTECだけだわ。変わったエンジンなのにトラブル少なかったのって スバル車って一度も買った事無いけれど、品質はどーなんだ？
今までの車歴は、ﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞしか無いが、流石に日の丸ﾒｰｶｰだから、
変なのは売らない？
次はスバルかマツダに挑戦しようとってか、買おうと思っているのだが… >>312
トヨタのタンドラ知らんだろ？
アメリカはこんな、マッチョなデザインじゃないと売れないんだよ >>332
スバルにした方がいい。
アンチスバルが大勢いるけど、耳を貸さない方がいい。 このスレを荒らしてボコボコにされた奴がこっちでも同じ事言ってるw
703 名刺は切らしておりまして 2017/08/11(金) 22:47:03.11 ID:Ax/Ol7BT
>>702
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg
詐称燃費のマツダはガソリンの1.2倍燃費が良いと言われる
"ディーゼル"でボロ負けですwww
725 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 09:34:43.68 ID:Hybr24Ey
>>717
おまえ馬鹿だろ。
スバルだけ特設コースで走らせたわけじゃなくて、
全車特設コースで走らせて比較してあるだろ。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg
いくらツダヲタが喚こうが、この結果は変わらない。
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1502178025/ >>332
トヨタと資本提携というか、トヨタに株を買ってもらってから
品質は劇的に良くなった。
10年前は6、7万キロ超えたあたりでオイル漏れするエンジンはスバルだけだった。
ダイハツですらそこまで酷くなかった。 >>336
むしろお前の方が、
信頼性の高いデータを出せずやり込められたくせに、
ツダヲタは相変わらず捏造が好きだなwww >>304
スバオタって本で読んだデータ張り付けてるけど、実はスバル車乗ってないんじゃねｗ
乗れば良いとこリッター８キロなのすぐわかるだろｗ マツダとグループ企業みたいな感じになったんだから、
スカイアクティブ水平対向エンジンを
作ってくれ >>332
コスパではスバル
質ではマツダが若干上
まぁ車の方向性が逆だから試乗して決めればいい >>339
捏造乙。
リッター8のスバル車なんてありませんから。 >>338
色んな人が実燃費貼ってたけどお前はその出所も不明なデータしか貼ってないじゃん 15年以上前にレガシィGTBに乗ってた事あるけど、当時回転を抑えて2個目のタービンを回さないように我慢して走ってもリッター7キロだったな(´･ω･`) しかもマニュアルでww
今はCVT搭載では向上したの？ >>335>>337>>341
さんくす。ｽﾊﾞﾙ買って見るか… >>345
オメ！
多分日本で一番良い自動車メーカー。 >>332
内装の質感はひどいのひとこと。フォレスターだとミシミシいう。アウトバックだとそこまでひどくないけど、普通レベル。
フォレスターの足回りは安っぽい。パッドとローター換えないと追突するレベル。アウトバックは普通レベル。
電装類はイタフラ並みに壊れる。２年でエアコン壊れて、警告灯がつきだす。まあ２年くらいで壊れた方が保証で直せるってポジティブ（）に考えられるがｗ ID:L/wzlOZx0
ID:Iym6mQdF0
酷い自演ステマを見た >>347
アンチスバル乙
優れた自動車メーカーにはアンチがつきものwww
おまえらのやっていることは逆効果。
スバルの良さが際立つだけwww >>345
今でも車両火災起きたりしてるようなメーカーだから
ある程度は覚悟しとけよ >>342
ってかnaのアウトバックでも8がせいぜい。フォレスターのターボだと回すとリッター5だわ。
リッター11なんて東北道と道東道で1000キロ高速に乗ったときくらい e-燃費みると、2.5Lのアウトバックと、2.5Lを置き換えるための1.6Lターボのレヴォーグの実燃費がほぼ同じ
カタログ燃費は改善したので乖離率が酷いことになってるぞ >>348
いや自演じゃ無いよｗ
ｽﾊﾞﾙってどーなのかな？と思ってｗ >>351
またアンチが嘘をつき始めたよ。
悔しかったら証拠出してみろwww >>354
なんでスバル車乗ったことないのに、スバオタになれるの？ｗ
スバル車なんて200万も出せば中古で買えるから乗ってみなよｗ >>283
ターボが長持ちしないって単なるイメージだよ、事実じゃない。 >>355
ほらね、アンチスバルは議論に負けると中傷に走るwww >>347>>350
うーん…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞｸﾌﾞｸ…ｗ >>348
形勢が不利になるとすぐ自演認定w
アンチスバルはアフォだろ。 >>357
それよりもXVとかヴェゼル出すなら同格のCX-3を持ってくるか
もしくはフォレスターやCR-Vで比べるべきだろ
お前こそアホだ スバルって嘘つき自動車評論家に支えられてきただけだからな >>360
燃費達成率をみろよ。
スバルの誠実さが際立つ。 直噴ターボはオイル喰うのはカタログに書いてないんだよなｗそれで燃費良いってｗ
実際は5000キロ交換だよ。スバルはKYだからオイル5リットル必要。割安な4リットル缶だけでなく割高な1リットル缶まで必要。1回8000円近くかかる。
実燃費はトヨタのV6 3000より悪い >>362
その具体例ないだろ？
確証がないのにスバルを叩こうとするアンチスバルはクソすぎるwww >>304
これ、なんでC-HRハイブリッドを入れてないんだろ。 >>363
それを測ってるのは測定機関だろ
誠実も何も測定機関の結果だ
むしろ軽自動車にチン毛が生えたようなXVでなく
フォレスターもってこい ネクタイの幅が太くなったり、細くなったりするのと同じで、クルマの排気量の流行も、クルマを売るために小さくなったり大きくなったりするのだろうよ。
燃費を気にしないで、大排気量、自然吸気のトルクのあるポート噴射の多気筒エンジンで、あまり回さないでゆったりとのるのが、もっとも気持ちよいと思うけどね。 759 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/12(土) 21:00:50.52 ID:FG2rkBM9
レヴォーグの1.6Lターボも別にダウンサイジングターボになって実燃費良くなったわけじゃないからな
レヴォーグ 1.6Lターボ
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613
JC08モード燃費 16.0～17.6 km/L
JC08モード燃費達成率 61.17～67.29 %
アウトバック 2.5L NA
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11797
JC08モード燃費 14.6 km/L
JC08モード燃費達成率 77.61 %
実燃費が2.5Lと変わらん >>364
燃費でスバルに勝てないからオイル量に文句言い始めたよw
オイルはメーカー奨励が1万キロに一回なんで、
燃費の差を埋めるような額にならないだろ。
アンチスバルは算数もできない馬鹿www くだらない言い争いしてねぇで、アセントや新型2.4Lターボの話をしろよw あと、e燃費のデータを出してくる馬鹿、
燃費は同条件で比較しないと良し悪しなんか言えないだろw アイサイト搭載車にブレーキホールドがあれば至れり尽くせり鬼に金棒なのに >>372
日本での発売はないと思うぞ、クロスオーバーセブンが終わったらどうするんだろうね7人乗り。 2.4のNAか。トヨタのMRと組み合わせたら、ロードスター駆逐する凄い楽しい車が出来るだろう。 計測台の上のデータ取りなんて
意味のカケラも無いことは海の向こうのメーカーがやらかして白日に アンチスバルを論破したのでもう一回貼っとく。
スバルの燃費は良い。
しかも実燃費とカタログ燃費の乖離が少ない。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg ターボも良いが前モデルのハリアーHVみたいにパワーに振ったハイブリッド車を出して欲しい
トヨタと提携したんだから可能だろ >>378
そもそも特設コースとやらがどういうのかも出さないで
実燃費がいいとか言われてもね >>371
実際乗ればわかる。3000キロ越えたあたりから吹け上がりが詰まってくるのが体感できる。5000キロで限界だよ。
スバルのマニュアルにも5000キロシビコン3000キロって書いてあるだろ 俺は燃費などどうでもいいな
スバルの１番の問題は国内仕様のMTの少なさと、CVTでしょう 不特定多数が報告した平均値のe燃費と
広告費で性能変わる雑誌じゃ信頼性が雲泥の差だな >>382
最近のターボ車って瞬間風速だけの加速感だよな
伸びが無いんだよね、踏めば踏み込むほど遅くなる車って感じで
低回転型エンジンはターボは不向きと思う、メリットは燃費だけ稼げるってだけ 米国の主要メーカー新車販売台数[2017年1-7月]
＋ 8.7％ Subaru
＋ 5.9％ VW
＋ 1.9％ Nissan
＋ 0.2％ Honda
－ 2.5％ Toyota
－ 2.6％ Mazda
－ 3.9％ GM
－10.8％ Hyundai
アメリカの自動車市場は売上低迷期に入ったけど、
スバルだけは異次元の成長を続けており7月期はついにヒュンダイのシェアを抜いてる。
走破性能と安全性を極めるスバルの戦略が世界的に支持されてることがわかるね。
ちなみにVWもプラス圏だけど、これは前期が燃費偽装で大きく落ち込んだことの反動。 SUV増えた事に文句は言わないけどさ
墓参りで狭い駐車場で亀になってモタモタしてるSUV多過ぎて蹴り飛ばしたくなったわ >>345
スバルはエンジンのパワーと足回りが反比例してる
2.0ターボの足回りは縦揺れが酷すぎた
マツダはロータリー以外はエンジン微妙だけど、足回りは結構いい味付けされてる
スバルはsti以外は直線番長だけど雪道安心、マツダは交差点曲がるだけでも楽しいけど色々チープさが目立つ >>383
軽の箱バンですらオートマがほとんどの時代にmt作っても売れんぞ。 >>389
世界的？北米だけじゃんw
2017上半期生産台数
トヨタ454万6846台
日産288万7278台
ホンダ258万6855台
スズキ164万3693台
マツダ78万4056台
三菱57万7009台
スバル55万6056台 ドンガラそのままでダウンサイズターボとか何ほどの意味があるんじゃい？ 初代アルシオーネの追加車種は2700CCだったけか ボッンネットにポスト無くてイイネ
あれなんて言うんだっけ？
バジルダクト？ >>307
頭悪そうだから百瀬 晋六にでも聞いてみろよ 4気筒水平対向直噴反物質プラズマパルスエンジンすげー >>373
実燃費なんてデータ無いでしょ。利用環境によってまるで違うんだから・・・ >>407
百瀬さんって群馬で車体の方だったって聞いてるけどな？
そもそも静かな人で他の人の意見に指図する事は殆ど無かったと聞いている
EA52作ったのは京都大学卒業の人だしね タービンのためにオイル交換のサイクルが短くなるのがな >>298
そうやってディーゼルに絞った結果運悪く爆死したのがマツダなんだな… >>409
ここだけの話しなんだがな、確かな筋からの情報によると
国内の某メーカーは｢水平対向釘宮炉｣を開発中らしいぞ
実験中に起きたアクシデントで火の粉が飛んで風穴が開いたらしいぞ >>416
マツダだって今期販売台数過去最高だぞ？ >>416
マツダディーゼルに絞ってないし爆死もしてないぞ？
つか嫌いなメーカーだからって事実を捏造して叩くのはよくない >>376
日本では売らないな。要望が多ければ左ハンドルのまま逆輸入くらいはあるかもしれないが。
似たようなサイズのレクサスLXだって走ってるんだし、全く需要がないわけではないはずだから。
とはいえ日本の法規に適合させる必要があるし、簡単にはいかないだろうが。トライベッカはなかったし。
クロスオーバー7の後継を出すよりは、これを国内で売った方が手っ取り早い気もするが、価格帯も違うはずだし難しいな。 >>379
アンチじゃないがこれがソースとかワロタ
こんなもんこの走行条件がマッチしただけじゃねーか
やるならもっと上手くやれよ >>383
MTはアイサイトとの兼ね合いがあるし、合った方が嬉しいけど売れないんじゃ仕方がない。
CVTに文句を付ける輩は多いが、リニアトロニックにはあまり違和感は感じない。
もっとも、MT派からすれば2ペダルになった時点で妥協だから、細けぇこたぁどうでもいいってのがホントのところだが。 >>351
それはお前の運転が下手糞なんじゃね
カローラやヴィッツでもリッター10kmぐらいしか走らなさそうｗｗ >>421
e燃費を信じられなかったら
一体何を基準にすりゃいいのよ >>408
弄られてるレヴォーグとか滅多に見ないんだけど見るか？ >>425
e燃費見りゃXVのガソリンなんてリッター10～11だけどそれがどうかしたか？ >>435
XVハイブリッドは、スバル自社製だけどね >>5
大き目の排気量のほうが燃費よかったりするよ
重い車は燃費悪いね ちなみにマツダは
２０１８年以降には、
全車マイルド（ポン付け）ハイブリット化するとのこと
ジャトコとの取引がまったく出来なくなってしまった（アイシンが売ってくれない・作ってくれない）という
散々叩かれてるトランスミッションと同じ問題が、
ここでも >>436
だからあんなに糞なのか
親会社のトヨタ様から貰えばいいのに >>435
元々日産のEVなんてスバルの技術だろｗ >>400
変態MRだしなｗ ゴルティーニはよで200万切っててほしい ６６０ｃｃのターボでもその速さに震えるのに２４００ってスーパーカーだなあ >>443
スーパーか否かは車体によるわ
2.4のターボなんて頑張っても3.5NAと同等の走り
んでこの車体がどんな図体してると思ってるんだね うちの回りでもランクル１００？とかハマーとかFJクルーザーとか結構走ってるから、
この車も結構買う人いるかもしれん。
田舎は広い。ｗ >>435
> EV開発する技術が当社にはありません＝スバル
ほんそれ
この会社お先真っ暗
かつて日の丸半導体てのがあってだな
先行きを謝ってインテルとかに・・・ エンジンより前にＣＶＴをなんとかしろよ
トヨタが開発する多段ＡＴに乗っかるつもりだろうけど… >>448
在日エベンキが、ID変えまくって必タヒでしょ… >>449
ジャトコから買えなくなった
アイシンは売ってくれない
アイシンは作ってくれない
どうすれば、いいの？ >>429
点火系と燃調系
6発なので、フロントに積むと、ノーズが重過ぎ >>1
米国市場は怖いぞ
調子に乗ってたらハシゴを外されて大損害
ヤンキーのやり方だわな
7270株主 直噴ターボなんてｐｍ２．５やら黒鉛やら大量にまき散らすんだが、
その辺、世界中のメーカーが「みんなやってるんだからいいだろ」状態だよね。 >>454
ガソリンエンジンのなのPMは量（重量？）で規制してるからね。
これが個数で規制するようになれば直噴ターボは無くなるんじゃないかな。 最近スバルもランエボもデザインもコンセプトも悪いと思う。
大型化して怒った顔の車だろ。
その逆、小型化して大人しい平和なデザインにしないと。 >>450
> >>448
> 在日エベンキが、ID変えまくって必タヒでしょ…
逆だろｗｗｗ
わざわざ言ってあげてんのに・・・本物のバカ？
じゃあいいわ
ずっと内燃機関開発しとけよｗｗｗ
いずれはシャープ東芝のように・・・ >>460
北米をマーケットした場合での、富士重のチョイス >>448
プラグインステラというクルマを売ってたし、今もEVは開発中なんだが。
SGPはEVを見据えて開発されたものだ。 ボアストロークで排気量が決まり
ストロークで原動機の横幅が決まる
ボクサー（水平対向） スバルに乗る位なら、もうちょっと車に詳しくていいと思うんだけどな…
ディーゼル粒子は発がん性が有るし、ディーゼルナノ粒子は特Aの危険性が有るけど、ガソリンのPM粒子は発がん性も無いし、身体に問題は無い 2400とか誰も買わねえよ
その金あったらプリウスでいい ランクルがフレームで町乗りでゆさゆさするし、
スバルがモノコックで出したら案外売れるのでは
少しなら 重心の低いエンジンってコルベットしか思い浮かばない >>384
e燃費に信憑性があるわけないわ
自分の車が都内でコンスタントに17前後なのにe燃費平均が10とかだもん。
どんな運転だよって話w >>403
三菱の軽は日産ブランドで販売されてて軽の中では上位にいるし、四駆の性能には定評があるから雪国では売れてるだろ。
スバルは軽を捨てて海外メインで利益を出してる。 どうせショートストロークでトルク出ねえエンジンだろ EVの時代になるのに未だにガソリンエンジン自慢とかw
マツダみたいに戦略的にやってるなら分かるんだが… EV宣伝は定期的に起こるけど、バッテリにブレークスルー起こってないしな アルシオーネ、レオーネまでがスバオタ。
レガシィ以降はスバルファン。 >>480
それ大分昔から言われ続けているなー。
まー後20年は来ないよ。 >>484
iPhoneは売れないレベルの妄言だぞそれ なぜ2.4Lなのか
ボア94mm×ストローク86mm×4=2387ccだから
FB25のボアが94mmだからその火炎伝播燃焼データやボア加工工程を流用できる
このボアにFA20のストローク86mmを組み合わせれば2.4Lターボの出来上がりというわけ
この2.4Lからターボを外したNA2.4L235psが次期86に積まれるとマガジンXには書いてあったな 次期レガシィに載せてほしいな
現行は2.5しかなくて寂しい
外国で売ってるやつにはあるのに 今頃ガソリンエンジン？？
昭和かよｗｗｗ
そしてシャープ東芝のように・・・ >>487
車体がインプレッサくらいだったら楽しいだろうな
ところでおまえコレどんな車かわかってるか？w >>489
まだ86やんの？
ほんと時代の流れに逆行してるな SUVという性格からしてショートストロークエンジンは有り得ないよ
レオーネの悪夢を繰り返す事になる >>489
マガジンXとか廃刊なってないんだな
仮面座談会とか胡散臭かったな～
いくら覆面でも内部の人間が語るのはマズいだろうに・・・ >>499
胡散臭いもなにも、メーカーエンジニアとかは両角とかいうヒョーロンカのなりすましというのは
公然の秘密。 高くて重くて走らないのがSUVだ。
間違えないようにな。 >>500
10数年前は疑いつつも信じていたんだよ >>1
記事をよく見たら直噴エンジンなんだな
煤問題は解決してあるのかな？ >>502
両角の好き嫌いがはっきり出ていることを割り引いて読めば、情報収集の手段にはなると思うが。 >>502
今年出てた雑誌で、岡崎とかいうヒョーロンカが今もそうだって暴露してたよ。 >>480
EVになるって言い始めて初期のが出てから50年、プリウスが出て20年経つけど移行しないね。
バッテリーは進化しないし発電効率、送電ロス、充電ロス、放電ロスなんか考えると内燃機の方が効率良さそうだしさ。
地方のインフラは全く整備されてないし。 >>503
さあ？直噴ターボ全般にトヨタみたいに本質的なスス問題の解決をしたのかどうかアナウンスが無い 徳大寺センセ亡き今のヒョーロンカ界は誰がメインなんだろ？
素敵なファッションセンスの国沢あたり？
座席の広さを調べるのに棒を用いてる奴とか、
ヒョーロンカは時代に取り残されている感があるな >>507
なにげに冷暖房の効率化も鍵になりそう
満充電で500キロ走るEVが出たとして、冷暖房をガンガンに焚けばどんだけ走行距離が落ちるのか気になるわ
NAの軽自動車とか冷暖房をONにするとあからさまにパワー落ちたと感じるしさ >>508
機械として見た場合は理論混合比（理論空燃比？）で燃焼させるのが一番なんじゃね？と思ってしまう
反面ではターボの加速感を味わいたいというワガママ
>>510
機械類の宿命とも言えるが、水平対向エンジンだとプラグ交換は大変そうなのがわかる
Aのパーツを取り外すのにBやCのパーツまで取り外さないと作業できない・・・
まぁ、プラグ交換は個人で行う人は少ないから整備士さん頑張って～で済むけどさｗ >>22
6G72ツインターボと6A13ツインターボはつくづくいいエンジンだったなぁと思う >>499
そのおかげで
絶対に言ってはいけなかった三菱のリコール不正問題が
世で初めて公表された雑誌になったりと
創刊して間もなくの頃だったせいかして、これで世間にこの雑誌が周知される事になったりと >>490
レヴォーグじゃなくレガシィが必要だな。
レガシィワゴンについては大きすぎるという理由で国内販売をやめたわけだけど、そのせいかレヴォーグの方はホント狭い。特に頭が。
ありゃ確かにチンチクチンが多い日本の専用車にしかならないわ。外国に到底持っていけない。 >>420
トライベッカは大分前に東モ観に行ったら
現車が置いてあるのに誰もいなくてポツーンと寂しそうだった >>515
マガジンXって昔から三菱大嫌いだったからねぇ。
記事の端々からそれをビンビン感じた。
逆にベストカーは異常なほど三菱好きw >>507
いや、たま電気自動車から数えて早70年だな。
新しいものが登場するとすぐに取って代わられると思いたがるヤツも少なくないようだけど、実は新しくすらないというw
ここまで内燃機関が覇権を握ってきたのには理由があるし、内燃機関もまた進化しているし、まだわからんというのが現段階の答えだわな。 水平対向を積んでるせいでフロントオーバーハングが異様に長い
それをごまかすためにデザインも過剰
はっきり言ってカッコ悪い 技術的にはフロントオーバーハングを縮めることは可能で、試作もされている。
ただ、トランスミッションが完全に新規になってしまうんで、設備投資が出来なくてお蔵入りしたらしい。
残念。 Aピラーを前に出して誤魔化してるけど
横から見ると運転席から前が長いよな そうそう、ついでに言えば、アウディとかVWの車よりも短いよな
アウディやVW、マツダはボンネットの長さを誤魔化す為に四隅を斜めにすぱっすぱって切り落としてる
自称車マニア的には、何かそれがデザイン的に素晴らしい事らしい
もう俺には彼らの言ってる事がさっぱり意味不明なんだな なんか最近日本の自動車メーカーのうわ言が聞こえてくる >>505
マガジンXで一番笑ったのが、ホンダのストリームの回で
「三列目のシートにヘッドレストがない。ホンダは人命軽視」
とか散々叩いた次の月に
「ミラの後部座席にはヘッドレストがないが、軽自動車で2人以上乗る人はいないという潔い割り切り」
とか言ってたこと。
軽自動車に3人乗ることはよくあるが、ミニバンに6人乗ることなんてほとんどねえだろとボロクソネットで叩かれてた 米国専用高級SUVなら８気筒５リッター超だろ。
ボクサー８じゃないと米国人は高級車と思わないよ。 >>528
ヒョーロンカって自分らだけが情報の発信源だと思い上がっているマスゴミ連中と似ているかもしれんね もす、スバルはサイズ無視してアメ車に向かってるのかね。 >>526
ボンネットが長い方が格好良いでしょ、それがとり回し難くなる元だとしても。
まー要するにセダンタイプが一番格好良いと言う事だな。 http://i.imgur.com/DBJ0fsn.jpg
オーバーハングはマツダ車より短い。
ミッションも後ろにあるため、重量配分も良好。 >>535
経営指標をみればスバルが先頭でマツダこそ周回遅れだよ >>535
CX-9が評判良いみたいだね
2.5ターボだったか >>535
たしかに対向車線に飛んでいくようなスカイアクティブ技術はないね アメリカ人は原油安で大排気量に回帰してるらしいじゃないか。
２千４百で大丈夫なの？ これSUVじゃん
セダンかクーペに2.5Lターボにしてくれよ >>532
だったらレガシー廃止してレヴォーグにしないだろ >>541
と言うか、スバルってアイサイト以外に良さって皆無だろw >>34
3枚目のカラーリングで市販してほしい(´・ω・`) >>546
アイサイトも今が最後の華だな
自動運転技術はコモディティ化&ガチ勢の参入が始まってるし >>546
素性のよさがなければ北米で売れてないと思うよ
車の運転楽しんだり雪道走ったりしなきゃ分からないと思うけど パワーなんかいらんから燃費良くして欲しい
ボディや足回りはいいのに燃費で購買意欲が削がれる >>534
取り回しとかの問題じゃ無くて、ミッドシップで無いのに鼻先がスバルより長いと言う事は、コーナーリングで鼻先が重くスバルどころであないアンダーステアが強い事を意味していて、実際の車の走りが、イッツ・ア・ファミリー！というか、走り好きは選ばない車になってしまう 親父がスバル好きだからレオーネ乗ってたｗ
レガシィも乗ったしフォレスターも乗った
ビビオもサンバー軽トラスーパーチャージャーも会社で買ったぞｗ
次は何だしてくれるのかな >>551
まあ、その通りやね
ただ、それは積み重ねが物を言う世界で、一朝一夕の生半可な努力や開発資金、人手では出来ないのだよ >>557
物を売るって、そんな単純な事じゃないと思うけど。 >>551
アンチスバル乙。
スバルは燃費いいよ。
しかも実燃費とカタログ燃費の乖離が少ない。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg アセントの国内販売は可能性が高いと担当営業さんは言ってたな。前回のトライベッカはリーマンショックでとどめを刺されたみたい。 >>553
してるけど(日刊工業新聞によれば)?
にしても何様だよ、おめーは。 >>560
その程度で燃費がいいなんて言えねぇな
今ならこの車格で20km/L超えないと >>563
おいおい、ハイブリッドじゃないんだから。 トップランナー方式でいくならHV車がいまのスタンダードだよ
ついてこれないのは落伍メーカー いつか買える日が来るまで
愛車の660ccスーパーチャージャー
で頑張る(^ω^) >>567
昔からやぞ
円安に振れて命拾いしただけのガラクタ屋だし >>489
新型2.4Lエンジンは
ショートストロークエンジンなんだ。
コレが、EJ20型エンジンの代わりに
WRX STIに載るのかな？
スバルは、WRX STIにFA20型エンジンを載せる気は無いんじゃないかな～？
FA20型エンジンは、レース用に高回転でぶん回し続けるのは向かないエンジンなのかも…
最近になって、2.5Lエンジンの「WRX STI タイプ RA」が新しく発表された！
と、思って見たらEJ25型エンジンだったでござる…
http://jp.autoblog.com/2017/06/12/subaru-wrx-sti-type-ra-brz-ts/
EJ20型エンジンは誕生してから20年以上経つだろ。
流石に世代交代だろ。 頑健とか素性の良さみたいなイメージだけで売る夢のないローテクメーカー で、またアメリカのいかれた市民チューナーが1500馬力に改造するんだろ？ >>393
マツダ乗ってた時は足が硬かったな、しっかり踏ん張ってる感があった、しっかりコーナリングしてくれる
トヨタに乗り換えてからはフワフワして気持ち悪い、踏ん張りがないと言うか吹き飛ばされる感じで怖い >>257
セスナはライカミングの水平対向しか使ってないね 昔はホンダの足回りがカッチリしてて、バイク乗ってた俺的には好印象だったんだけどね
ただ、昔は車は軽くて走りの感触という面では全てに効いてたけど、今は衝突安全性とか強度、耐久性、各種装置とかで、軽く作れない
（好き好んで重く作ろうとするバカはいない）事情が有るんだろうから、新車の一時の好印象で、じゃあいい車かというとそれはまた違うというかね
そういう事を皆考えているという訳 VWのポロがドイツでは170万＋諸経費から買えるらしい。
日本で同じ予算だと軽四になるじゃん？
なんで日本はこんな高いの？ そりゃまあ車なんか乗らないで黙って働いて死ね、という社会政策だからだろ がっちりロードホールディングが効いててかっとばしても何処までも安心感が有ると思うよ
限界が解りやすいという感じもあるし 切れ味とか追従性は特に日本のコーナーリング機会の多い環境では走り好きには好まれると思うから、そういう面かなとも思うかな >>565
HVがトップランナーwww
冗談は頭髪だけにしろよハゲ まあスバルは真面目に車作ってるわな
カタログスペック以外は露骨に手抜きな某メーカーとは大違い >>535
一周先行、個性的なﾃﾞｻﾞｲﾝて飽きられるのも早い
もう兆候出てるだろ
みんな同じ格好だしなw 日本で
洗練されたピックアップトラック型を出してほしい
排気量は1500ｃｃくらいでいいです >>582
まさか…トヨタホンダ日産は部品テスト網羅的にがっちりしてるぞ
まあ勿論タダでやる訳ないんだけどさ
そういう所にお金を使える資金力がある
スバルはまあ、その次くらいの集団かなと思う
あくまで傍から見てての感想だが 昔は真面目に車作ってたかもだけど、今はもう、ただのもうけ主義。 どっちかというと昔よりどんどん車メーカーは真面目になってきてるよ
技術知識とIT化とか計測機械の蓄積進展で、どんどん言い逃れが効かなくなってきてる
安易なもうけ主義は、ドイツメーカーのクリーンディーゼルｗの様に失敗する、筈なんだが、何故か庇うバカ野郎が増えてるのが気掛かり >>513
理論空燃比なんてNAでも低負荷巡行とかアイドリング中ぐらいだぞ。 >>547
他の車が距離感つかめなくて突っ込んでくる予感 >>588
書類主義に陥ってて、ムダなテストばっかりやらせて肝心の所は、とか、そういう話もちらほらと聞く >>589
まーね
でも、一番排気状態のいい状態を保つという触媒の仕組み的に、低負荷巡航やアイドリングで数値が悪いという事は、それ以外はもっとめちゃくちゃ悪い >>578
糞ってか安普請なんだよな。
アウトバックまでいけばマトモだよ。
ビル脚だし マツダが次世代エンジンのスカイアクティブXを発表したじゃん。
これが市販されたら欲しがる人は多いんじゃね？ >>585
H社とか、試験はしっかりしてるだろうけど、
そもそもの基準というか設計が安っぽいんだよね
例えばシートベルトひとつとっても安っぽいワンウェイだったり、とにかく作りが安っぽいんだよね
そういう哲学なんだろうけど >>595
そういう話も良く聞いてた
今は良く解らない 3.6フラット6とか貴重なのにな。
ダウンサイジングするなら、3.0フラット6ツインターボとかにすればいいのに。 フラット6は理論上は完全バランスエンジンだけど載せないという事は現実は色々と有るんだろう
三菱がランエボで成功したロングストロークのターボをスバルが何故造らないのかは理由が良く解らない まだまだ、新型Egをゼロから開発出来ないんだな
結局トライベッカのEgを2気筒減らしただけ
1気筒600CCなんて効率悪すぎ
今の研究結果じゃ1気筒400～450CCが高効率なのに
ボクサー6のままで400にして2400にすれば良いEgになるのにな
Eg設計に良い人材居ないんだな、足廻りと安全面ばっかり金かけて >>603
コストと燃費の兼ね合いでしょ。
シリンダー増やすほどフリクションは増えるし。 スバルよりレベルの下がるフラット4か
フラット6がフラット4よりいいエンジンでないのは、どうも確定っぽいからね
まあポルシェの場合カイエンで排ガス詐欺してたから、元々の技術力が怪しいんだが >>600
パッケージング的にイカれた選択だし採用数少ないのよ水平対向自体が
ポルシェもスバルも単に意地になってるだけかと
スパッと辞めて切り替える決断する方が賢明とは思うが ポルシェには興味無いなあ
水平対向をFFに載せるのには興味有るけど
内燃機関というパワートレーンが次世代に切り替わる迄に、どこまで良くなるかという意味で まあ直列エンジンと違って腰高感や振られる感じは露骨にないね
こっちから振り回す運転が出来る感じ >>593
足回りってのはサスだけじゃないし、むしろそんなのはどうでもいい部分 前にあったフォレスターの2.5ターボはイマイチだったな
パワー出そうとすると豆腐過ぎて2リッターの方がパワー出せた >>270
クロスオーバー7に乗ってるが、一般道で10㎞/l切る時有るわ… >>613
V型で一番重心を下げられるのは180°V、
つまり水平対向が一番低重心
Vとボクサーはちと違うがな >>8
低重心かな？あの感覚は乗ってみないと分からない。俺は好きだけど。 >>21
戦争は消費なのでお金が無いと戦争は出来ない。
経済やお金は大切。
戦前に日本はアメリカに負けると予想していた人の大半の理由は、アメリカの経済力と工業力。
第二次世界大戦後、インフレで日本政府が出していた軍票と国債は紙くずになり、政府の借金はチャラになった。
つまり、軍票や国債を持っていた人からお金を取り上げて戦争で消費した分の穴埋めをした。
インフレによって。 >>616
ねーよｗｗｗ
クランクセンター最も下げられるのは１８０°以外のＶだアホ このデザインのまま小さくして日本で売ればいいのに。 小さくできないのが、今のスバル。
だからアメリカ頼りなんだろ。 >>609
現実は思ったほど下がらない
ロータリーエンジンがコンパクト 現実は補器類入れると思ったほどコンパクトにならない。
あれぇ？ 4年前にレガシィと某社を試乗してみた
カタログを見比べて、10Km/ｌくらいの燃費差が有った。
いまだにターボでブイブイがフラッグシップかぁ、30年前で時が止まってる会社だと思った。
やっぱグンマ―脳 >>622
V型の重心っていずれもクランク軸の中心なの? >>20
レオーネの角形4灯メチャかっこよかったろ >>628
一番の重量物がクランクシャフト
水平対向や180°Ｖは補器類が邪魔してギリギリめいっぱいまで下げられない
吸排気がどっちのレイアウトでもだ
それらがあるからドライサンプにしても小径マルチプレートクラッチ組んでも無意味なの分かるだろ
理に適っててメリット多々あるモノなら様々なメーカーが採用してるさ >>631
聞いてるのはパーツ単位での最重量物じゃなくて、組み上げたV型エンジンの重心位置なんだけど。 S14シルビアがマイチェンで2.4リッター化するの凄い期待してたあの頃 >>80
ワシのコルベットがリッター５キロくらいだったから
まあまあやね リアにエンジン積んでたスバル３６０の外観をでかくして2400ccターボエンジン積んだの希望、
ライバルはもちろんポルシェ。ミッドシップの２シーターでもいい
ＢＲＺはイマイチ味気がないというか、ガキっぽいというか、要するに欲しくない >>8
んじゃスバルがカローラみたいな出したら売れると思うか？ >>633
240SXとかエンジン見ても全然嬉しくないのな。 >>631 クランクケースじゃねーのか？ボクサーだと無いに等しいけど
重心っていうけど、ケースが無い分エンジンその物が圧倒的に軽いでしょ
>>637
＞ＢＲＺはイマイチ味気がないというか ってどこが？
屋根の遮音がクソなのは認めるが、味わいはあるっつか面白いぞ >>637
VWに怒られたんじゃなかったっけ？
ビートルのデザインをパクるんじゃねえとか いくらボクサーエンジンが低重心といっても
床下にバッテリーびっしりのEVに到底かなわない >>351
EJ25を持ってくるなら、何故に車重の1番重いアウトバックを？
それが恣意的っていうんだよ。 スバルの水平対向は重心が高いし
オーバーハングが長い。
http://i.imgur.com/sqom272.jpg
このシャシーはまるでフォークリフトだなw EN07Xをボアアップして700くらいにして普通車登録のサンバー出してくんなかなw
80馬力位出てれば十分だからお願いします。 >>644
馬鹿だから質問してるんだけど。さぁ、ちゃんと説明してよ。
ひとを馬鹿にするだけ馬鹿にしとして、まさか逃げないよな? >>646
EJ25の先代レガシィだけど、市街地で10-11 高速15ぐらいは行くな
タイヤはミシュランのスポーツ系だけど、新車標準の時は高速18まで伸びたこともある >>644
重心とクランクセンターが一致する理由がどう考えても分からないので、早く説明しろや
俺ら馬鹿なんだろ？
分かりやすく頼むな >>607
言っとくけどポルシェは直列もV型も持ってるからな。どっかのエンジン開発費も出ない貧乏会社とは違うわｗ >>655
ポルシェが傾いてボロクソバーゲンに買収されたの知らないの？
スバルは絶好調だけど。 >>477
水平対向エンジンって随分前に
ロングストローク化されてるが アセントの値段が気になるな～
これランクルと同サイズなんでしょ？ スポーツカー専門メーカーは自力で経営するのが難しくてどこも大きい会社の傘下に入ってるよな。
エンジンどころか会社も自力では維持できない。 クランクの重さがフルカウンターでも10kgちょいだけど、シリンダーブロックは40kg位有るよ
2chはインチキ臭い奴が多い 水平対向が必ずしも重心が低いとは言い切れないというのはオイルパンが有るからで、でもまあ一般的にはどう考えても低い部類だ
2chは地球温暖化はしてないと主張するキチガイの中心地だけど、車も何かキチガイじみた事ばっか言ってる奴が多いし声がでかい >>656
スバルがついこの間まで仕事なくてカムリ作らせてもらって凌いでたの知らんの？
ポルシェの吸収は豊田織機の完全子会社化のようなもん これ日本でも売れば良いのに
日本だとネットで車幅厨が騒ぎ立てるが
そこそこ売れるはず 特にスバルが重心が高いと言われるのはその通りで、
なぜかというと、前輪のドライブシャフトを下に通しているから。
エンジン―ミッションはドライブシャフトを避けて上の方に位置する。
重心が高いのはそのため。
これは、スバル式AWDが原因であって、水平対向が原因なのではない。
その証拠に、FRである86/BRZは重心はかなり低い。 >>665
直4NCロードスターにブッチギリで勝てないのに水平対向が低重心で優れてるのかね >>667
86/BRZはロードスターよりトレッド幅が広い。重心高が同じでもその分有利になる。
まあ、ロードスターの方が車が一回り小さいってことなんですよ。
小さいんだから、トレッド幅も狭いし重心も低い。 >>664
スバルがネットじゃ人気なのに全然売れてない時点でまず無理だろ >>30
ホンダのHロゴはださい今時イニシャルをエンブレムに使うな 相変わらずのインタークーラーが一番冷えない場所にあるのな >>30
ホンダのエンブレムは、海外ではヒュンダイと紛らわしい >>670
普通車の月販売台数だけど
日産＞スバル＞ホンダ、その差千台程度ではあったけど
今出てる自動車雑誌で見たよ >>675
非日本企業ニッサン（）
買う奴って情報弱者の典型だよな >>617
低重心というのは幻想で実際のクランクセンターは高い
排気を下側に出すから避けられない >>670
スバル車の良さはコーナリング時の安定性なんだけど
これは長い距離乗ってみないと分かりづらい
これが分かっちゃうとスバル車は凄い良いクルマになる
が、AWDターボアイサイト付けると車格の割りに割高なので実際に買うとなると
ヨタ車でいいやとなるからなw >>668
水平対向はAWDのドラシャの上に有っての低重心だよ
FRなら直列+ダブルウィッシュボーンが最良
この理想的な角度がええのよ
http://blog.atelier-nii.com/photos/uncategorized/2014/04/16/nd_front.jpg
水平対向じゃダブルウィッシュボーンが入らないからFFライクなストラットになる >>665
ランエボと比べてWRXの重心が高いのはそのせいか >>617
低重心なんじゃ無くて、モーメントが小さい じゃないかな
あと、エンジンの軽さ >>679
それはスバルファンの勘違いだろ
例えば三菱の直噴のGDI、マツダのミラーサイクルのように
優れていれば後からみんなが真似をする
直噴エンジンはどこも作ったし、トヨタのハイブリッドのエンジンはミラーサイクル
だけどどこも水平対向を真似しようとしない
カワサキのバイクも然りでただの独自色だよ
これはロータリーとかにも言えるけど >>682
クラウンが４気筒の時代になったんだから、わからんぞ
直四のグモグモグモって音じゃ高級車を名乗れないじゃん
ボクサーのカラカラカラカラシャーンって音のが高級車には相応しい ボルシェもなんだかんだ言っても
フラット6以外の
エンジン持ってるからなあ 2ちゃんにきてる9割は280馬力っつっても2tの車でどれくらいなのか想像すらできないと思う
バイクもそうだし高馬力の車って出す意味無いと思う、知ってる人間は中古買うし 最近のトレンドは・・・
燃料電池
HV
PHV
EV
エンジン
の全てのパワートレーンに対応した共通プラットフォームを、アライアンスで作成し
カリフォルニアのように、温暖化ガス規制が厳しいところは、燃料電池搭載
中国のように水素なんか怖くて使わせられないところは、HV・PHV・EV搭載
アフリカのように、発展途上国で温暖化ガス規制が免除されているところは、エンジン搭載
と、全ての地域に、パワートレーンの変更で対応できるようにする事 >>682
ポルシェもレーシングカーや市販トップモデルはV型に移行 >>691
なんでV型なのかというと
V型エンジンのプラットフォームは、燃料電池パワートレーンに、換装しやすいからなのよ
蓄電池ＥＶでポルシェやフェラーリのパフォーマンスを実現しようとすると方法は
１．少ない容量の蓄電池で、充電時間も短く軽量・・だけど、一瞬（２、３時間）でパフォーマンスを使い切る
２．長時間パフォーマンスを維持出来る・・けど、大容量の蓄電池で、充電時間が長くクソ重い
のどちらか選択肢が無く
どちらも、ポルシェやフェラーリの要求が満たせない・・・
その点、燃料電池パーワートレーンは
重量的にガソリンエンジンと同等
エネルギー補給時間もガソリンエンジンと同等
パフォーマンスが維持出来る時間もガソリンエンジンと同等
だけど、ガソリンエンジンと違って、排気ガスを出さない電気自動車で
ポルシェやフェラーリの要求にバッチリはまる >>692
適当なことをもっともらしく書いてんじゃねえよ
ポルシェが燃料電池車出す訳ないだろアホか 地面すれすれに平べったいフラット6を配置した911は楽しい ドイツもディーゼル禁止のニュース
クリーンディーゼルとは一体
東京都からディーゼルを根絶した石原閣下は正しかった
ありがとう 東京から追い出された古いディーゼル車は地方で走り回ってて地球レベルではなんも変わってないがな。 BRレガシィ乗ってたけど、ボディが2万キロ当たりでよれてきてキツかった
ただエンジンはよいね、嫌な振動がなくきもちい 水平対向エンジンはその特異な形状から、オーバーハングに置くのに向いている。
だが、フロントはステアリング機構やサスと干渉してしまい上手くない。
結局、ポルシェのようにリアオーバーハングがもっとも合理的な置き場所なんだよ。 スバルはカーブ突っ込んでも難なく曲がるのが取り柄だな。
レクサスはちょっと雨降るとすぐに滑るからな。
後はホイールベース伸ばすと締まってカッコ良く見えるんだがなー。パサートワゴン見習ってほしい >>682
真似しようにも、エンジンだけじゃなくクルマ全体を新規に興すことになるんだから、おいそれと出来るわけがないだろ。 幅の制約のある自動車だとメリットが少ないだろ。そういう制約のない航空機とかにはいいかもね。 >>700
まぁそれで勘違いして事故る馬鹿が多いんだけどね >>696
アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2＋2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・・
4H2＋CO2→CH4＋2H2O
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパの天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土の自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになった
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダ
VWよりもダイムラーの影響力が強いドイツ
などは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>684
今の直4は振動しないぞ。フィールダーも静かってかアイスト付いてるから無音。トルクも出るからキャデラックすら今や直4 アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2＋2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・
4H2＋CO2→CH4＋2H2O
ゴミは酸素と水だけだ・・・
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2
・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパ全土の天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土のVWグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになり
窒素化合物（NOx）排出量より、二酸化炭素（Co2）の排出量を重視する、ヨーロッパの排ガス規制をすり抜けて
ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車をそのまま販売継続する可能性が出てきた
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダなどは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>709
【VW・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ】アライアンス
【日産、ルノー、ダイムラー、フォード、三菱自動車、三菱ふそう、UDトラックス】アライアンス
【ホンダ、GM、オペル、米軍、PSA、ボクソール】アライアンス
【トヨタ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ、ＢＭＷ、日野、いすゞ、ヤマハ発動機、FCA】アライアンス
などの自動車メーカーが
テスラのバカみたいに乗用車しか製造販売していない・・・ならば、EVという可能性もあるけれど
現実には、乗用車の他に、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、も製造販売しているんで
商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラーにパワートレーンの統合が出来ないEVは、ほとんど可能性がないんだよ
自動車メーカーが、いままで、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「エンジン」で製造販売していたように
自動車メーカーは、今後も、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「燃料電池」で製造販売していくんだ 一時期、EVで行こうとしていた日産・ルノーにしても
ルノーが製作した商用EV「Renault Kangoo ZE Maxi」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.553t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.26t で、普通充電９時間・急速充電30分で、航続距離270km
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資するシンビオがそれを、ＥＶ＋ＦＣＶにした「Renault Kangoo ZE-H2」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.73t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.41t で、５分の水素充填で、航続距離500km
で、日産・ルノーはＥＶの限界を思い知らされて、日産は電池事業からの撤退を決めた
クルマは乗用車だけじゃないからねぇ・・・
で、
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルは
日本向けに・・・
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/
ちなみに、もうすぐ発売される日産の新型「リーフ」も
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
EV＋FCV化して
５分の水素充填で、航続距離が400kmから、一気に800kmになる・・・ ここで重要なのは
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVにした【ｅ―NV200-H2】や
日産の新型「リーフ」をEV＋FCVにした【リーフ-H2】を
なぜ
日本では無く、欧州で販売を開始して、
日本での販売は、物流会社などの需要があれば・・・と需要を探っているのか
ということ
トヨタがFCVを世界で一番最初に市販したので、水素社会は日本が一番進んでいると思い込んでいる
井の中の蛙の若者は、FCVを市販するなら、世界で一番水素社会になっている日本じゃないのと思うだろうが
実際は、水素社会は欧州の方がずーーっと進んでいて、FCVの需要は日本より、欧州の方がずっと大きいんだ >>707
カローラのエンジンって中回転以上で振動と音がガサツ過ぎないか？ >>701
最近いろんなメーカーが車体から全て一新したろ？
それなのに採用されなかった
それも国内だけでなく海外でもだ
そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
水平対向なんてロータリー並みに意地で続けているだけの時代遅れだよ >>714
長くて重いだけの直６もね
復活するみたいだけどＶ１２の代替
消えるのは速そう 水平対向を置くならリアミッドかリアオーバーハング。フロントは筋が悪い。
どのメーカーもそれがわかってるから採用しない。 カリーナからインプレッサに乗り換えたが低重心なのは素人でもわかるよ
ぴたっと地面に張り付いたようなハンドリングが良い >>714
Vだって必要ないのに作ってるやん
動きゃいいなら直3で十分よ スバルが水平対向を続けていくなら、どこかの時点でOHV化は避けては通れないだろうな。
今の技術なら高性能OHVは可能だって言うし。 エスティマを初代のようにミドシップにしてBoxerOHVを積むべき 直列エンジンで2.0こえると、バランサーシャフトなる振動を打ち消す余分な部品が突くが、ボクサーエンジンは
それが必要ないくらいエンジンの振動は少ない。デメリットは、水平対向エンジンの形状から、
タイヤの切れ角がとれないため、小回りが効かない、メンテナンス性が悪い >>721
現在のエンジンって、DOHCとか可変バルタイとかで、シリンダーヘッドが大型化している。
水平対向エンジンもこのせいで幅が広くなっている部分が大きい。
これをOHVに改めることで、シリンダーヘッドの小型化でき、そしてエンジン自体の幅を狭めることが出来る。 >>80
レヴォーグ乗ってるけど街乗りリッター7km >>723
OHC化のメリット捨ててまで戻る理由としては弱いな。
性能競争･コスト競争で負けるだろそれ？ >>720
エスティマミッドシップはおもしろそうだが
そんなゴミはのせないでくれ FB25エンジンだけど町乗りでも12くらいはいくぞ
高速なら15くらい >>724
どんな街で乗ってるんだろう
常に車が混んでるか１回２～３キロしか乗らないか
アホみたいに急発進急ブレーキで運転してるか 俺の経験的には10kmでもちょい乗りの内だが。エンジン的には。
それくらいだと、極端に燃費が悪いよ。 プリウスですら冷間から始動してちょい乗りだと10行かないことがあるからな >>728
オレの車は古い2000cc4WDでカタログ上は10km/h
実測で町乗り7km/h前後
高速では11km/hくらいだな。
田舎の方だが1回当たり数キロも走らんから燃費悪い。
ちょっと距離出るような走り方すれば多少良くなる感じだな。
走り方では1割も違わん。 >>731
１回数キロしか乗らないヤツが燃費悪いとか言っても
そりゃどの車でもそうだよねとしか言い様がない >>714
>そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
そりゃVWグループだからなw
カイエン=Q7=トゥアレグ。同じものを使い回してるわけだ。トヨタとレクサスも同じだわな。
高コストな水平対向エンジン搭載車を大衆車価格で売るニッチメーカーに喧嘩売っても旨味がない。
スバルが水平対向なのは、ずっと水平対向でやってきたからで、伝統と蓄積があるからだ。 >>734
人がクルクル回るのに不謹慎ながらワロタ GC8インプレッサのS201乗ってる俺が颯爽と登場 >>731
え？
スバルはそんな燃費悪くないよ？
俺のはどんな場面でもリッター15はいく。
雑誌のテストでもこのようになってる。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg ずっと水平対抗が足引っ張ってる状態なのにいつまで続けるんだろ
スバルの直4ターボなら今の弱点全部潰せるだろうに コンビニやレンタルCD屋に行くときはチャリにすれば、燃費は上がる >>732
お前が
＞アホみたいに急発進急ブレーキで運転してるか
なんてマヌケなことを言ってるから例を出しただけだ。
気にするな。 >>728
都内ばかり乗ってると、そんな燃費になるぞ。
同じ道を初代ウィッシュだと13㎞/lなのに、エクシーガだと9㎞/l… スバルはとにかく燃費が悪すぎる。
レヴォーグとかフォレスターのクソ燃費なんて、
トヨタのプリウスやアクアの足元にも及ばんぞ？ そもそもハイブリッドのコンパクトカーと4WDのターボ車を比べるとか意味がわからん >>750
暑さでアタマやられたん？
比較対象がムチャクチャやぞ 要は北米じゃ2.4とかTURBO搭載が売れるわけだ BP5のターボ乗ってるけど街乗り(横浜市郊外)で11km/L前後なんだけどなぁ トヨタ乗りは車音痴だからな
HVと4WDの燃費比べてアホ丸出し過ぎるわ スバルの軽は4気筒なのに燃費よかったよな。
スーチャー付いてて街乗り18位走ったわ。
北海道だと25近く走ったし。 >>750
しょうもないダサい車種と燃費だけで語らんといて～ >>748
貴方が所有して日常に運転していたそれら２台の車はいずれも７人乗りだけれど、
排気量や駆動方式も同じ前提で燃費を比較しているよね？ >>757
レヴォーグとかフォレスターの4WDガソリン車の燃費なんて、
トヨタのFFプリウスやFFアクアのハイブリッドの足元にも及ばんぞ
つーか、走行条件によってはハイブリッド車の燃費が悪くなることもあるそうで
プリウスからガソリン車に買い替えた人もいたよ
お前、車を所有して日常的に運転したこと無いだろw 燃費は運転の仕方にもよるけど乗っている場所にもよるからねえ。
田舎の方で１時間あれば確実に５０ｋｍ進めるところと大都会の市街地で１０ｋｍも進めないところでは
運転の仕方も違ってくるだろうけどそれ以上に前者では燃費が悪くなる運転はそういうのが趣味でもないとできない。
アメリカでは前者の環境の方が多いだろうからダウンサイジング・ターボが燃費向上に適しているんだろうね。 EV普及したらガソリン需要が減って
安くなったりするかな
それとも売れなくなって中間コストがかさんで
割高になってしまうかどっちだろ
まあガソリン車を駆逐するには発電所の
能力がたぶん足りないから遠い未来の話だろう >>764
とは言え原油から取れる石油製品の割合は一定数で決まっているからね。
一部の製品だけダブつくってのはよくないから程よく消費できる環境が必要だよね。
しかし仮にガソリン車等の内燃機関車が大きく減ってガソリン税等の収入がどんどん減ったら
次は何に税金かけてくるのかね？ >>735
というよりもそれしか知らないんだろうな
ピーナツバターとストロベリージャムしかパンに塗る物を知らないアメリカ人みたいなもん >>748
EJエンジンの初期型だとNAでも
そんなもんだろ4ATだし
FBエンジンの後期型だったら
ウィッシュと変わんないだろ >>1
新型2.4Lターボチャージャー付きボクサー直噴エンジン。
コレが、次期86やWRX STIに載るのですね。
本田シビックは、2L直噴ターボエンジンで320馬力を絞り出せるので、
次期WRX STIはこのエンジンで、340馬力ぐらい出して欲しいです。 >>744
直４にしたらスバルはとっくに潰れている。
スバルは生き残ったの平４による他社との差別化なのだよ。 スバルは東洋のベンツだと思う... アメリカの降雪地で活躍する日本のSUBARU車に外国人から注目が集まる（海外の反応）
https://youtu.be/1AydO68Kvgw もう走りでスバル選んでるやつなんて、老害スバリストだけだよ。 【海外の反応】「日本がドイツを救った！」スバル車が泥にハマったBMWを救出する動画に海外騒然～すごいぞニッポン
https://youtu.be/Ra60ciySMFI
【海外の反応】消防士に嫌われる日本車！ありえない頑丈さで命を守るスバル車に外国人が称賛「奇跡の生還エピソード」
https://youtu.be/4wILOJAwRh8
【海外の反応】日本の軽自動車による大型トラック救出劇に世界が衝撃！「ジムニーは無敵だな！」
https://youtu.be/fxkpKEKYikI >>771
ＸＶ買ったけど全車速対応のアイサイト
次がＡＷＤ
どうでも良いのがエンジンレイアウト いや金が無いんですって。
プラットフォームの刷新をするだけの金が無くて、小変更でお茶を濁すしか出来ない弱小メーカーなんですよ。 ホンダとかスバルと対極のメーカーだろ、そもそもミニバン屋さんだし。 >>772
いや、四駆が優れてるのが大きい。
だから雪国はスバルがよく売れてる雪国だけw
東京だと30～40台に一台スバルがあるかどうか。 >>778
できの悪いプラモデル見たいな外装と凶悪な整備性でホンダはダメだわ。 新インプとかボルボV40と見まがうばかりだよね
褒めてねえよ >>782
雪国でも市街地は除雪機能行き届いてるから結局軽とかコンパクトばかりだよ >>783
レヴォーグだってガンプラみたいじゃん。 >>765
日本だったら車検あるから
EVでも走行距離と車重に応じた従量課税も有り得るかなあ
不正防止としてメーターには日電協の封印シールみたいなのつけてさ >>780
SGP出したばっかりじゃん。何言ってんだ。もちろんこのアセントもSGP。 >>784
確かにボルボに似てるとか言われたら褒められた気にはならんよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
