【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で （ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
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8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 >>435
XVハイブリッドは、スバル自社製だけどね >>5
大き目の排気量のほうが燃費よかったりするよ
重い車は燃費悪いね ちなみにマツダは
２０１８年以降には、
全車マイルド（ポン付け）ハイブリット化するとのこと
ジャトコとの取引がまったく出来なくなってしまった（アイシンが売ってくれない・作ってくれない）という
散々叩かれてるトランスミッションと同じ問題が、
ここでも >>436
だからあんなに糞なのか
親会社のトヨタ様から貰えばいいのに >>435
元々日産のEVなんてスバルの技術だろｗ >>400
変態MRだしなｗ ゴルティーニはよで200万切っててほしい ６６０ｃｃのターボでもその速さに震えるのに２４００ってスーパーカーだなあ >>443
スーパーか否かは車体によるわ
2.4のターボなんて頑張っても3.5NAと同等の走り
んでこの車体がどんな図体してると思ってるんだね うちの回りでもランクル１００？とかハマーとかFJクルーザーとか結構走ってるから、
この車も結構買う人いるかもしれん。
田舎は広い。ｗ >>435
> EV開発する技術が当社にはありません＝スバル
ほんそれ
この会社お先真っ暗
かつて日の丸半導体てのがあってだな
先行きを謝ってインテルとかに・・・ エンジンより前にＣＶＴをなんとかしろよ
トヨタが開発する多段ＡＴに乗っかるつもりだろうけど… >>448
在日エベンキが、ID変えまくって必タヒでしょ… >>449
ジャトコから買えなくなった
アイシンは売ってくれない
アイシンは作ってくれない
どうすれば、いいの？ >>429
点火系と燃調系
6発なので、フロントに積むと、ノーズが重過ぎ >>1
米国市場は怖いぞ
調子に乗ってたらハシゴを外されて大損害
ヤンキーのやり方だわな
7270株主 直噴ターボなんてｐｍ２．５やら黒鉛やら大量にまき散らすんだが、
その辺、世界中のメーカーが「みんなやってるんだからいいだろ」状態だよね。 >>454
ガソリンエンジンのなのPMは量（重量？）で規制してるからね。
これが個数で規制するようになれば直噴ターボは無くなるんじゃないかな。 最近スバルもランエボもデザインもコンセプトも悪いと思う。
大型化して怒った顔の車だろ。
その逆、小型化して大人しい平和なデザインにしないと。 >>450
> >>448
> 在日エベンキが、ID変えまくって必タヒでしょ…
逆だろｗｗｗ
わざわざ言ってあげてんのに・・・本物のバカ？
じゃあいいわ
ずっと内燃機関開発しとけよｗｗｗ
いずれはシャープ東芝のように・・・ >>460
北米をマーケットした場合での、富士重のチョイス >>448
プラグインステラというクルマを売ってたし、今もEVは開発中なんだが。
SGPはEVを見据えて開発されたものだ。 ボアストロークで排気量が決まり
ストロークで原動機の横幅が決まる
ボクサー（水平対向） スバルに乗る位なら、もうちょっと車に詳しくていいと思うんだけどな…
ディーゼル粒子は発がん性が有るし、ディーゼルナノ粒子は特Aの危険性が有るけど、ガソリンのPM粒子は発がん性も無いし、身体に問題は無い 2400とか誰も買わねえよ
その金あったらプリウスでいい ランクルがフレームで町乗りでゆさゆさするし、
スバルがモノコックで出したら案外売れるのでは
少しなら 重心の低いエンジンってコルベットしか思い浮かばない >>384
e燃費に信憑性があるわけないわ
自分の車が都内でコンスタントに17前後なのにe燃費平均が10とかだもん。
どんな運転だよって話w >>403
三菱の軽は日産ブランドで販売されてて軽の中では上位にいるし、四駆の性能には定評があるから雪国では売れてるだろ。
スバルは軽を捨てて海外メインで利益を出してる。 どうせショートストロークでトルク出ねえエンジンだろ EVの時代になるのに未だにガソリンエンジン自慢とかw
マツダみたいに戦略的にやってるなら分かるんだが… EV宣伝は定期的に起こるけど、バッテリにブレークスルー起こってないしな アルシオーネ、レオーネまでがスバオタ。
レガシィ以降はスバルファン。 >>480
それ大分昔から言われ続けているなー。
まー後20年は来ないよ。 >>484
iPhoneは売れないレベルの妄言だぞそれ なぜ2.4Lなのか
ボア94mm×ストローク86mm×4=2387ccだから
FB25のボアが94mmだからその火炎伝播燃焼データやボア加工工程を流用できる
このボアにFA20のストローク86mmを組み合わせれば2.4Lターボの出来上がりというわけ
この2.4Lからターボを外したNA2.4L235psが次期86に積まれるとマガジンXには書いてあったな 次期レガシィに載せてほしいな
現行は2.5しかなくて寂しい
外国で売ってるやつにはあるのに 今頃ガソリンエンジン？？
昭和かよｗｗｗ
そしてシャープ東芝のように・・・ >>487
車体がインプレッサくらいだったら楽しいだろうな
ところでおまえコレどんな車かわかってるか？w >>489
まだ86やんの？
ほんと時代の流れに逆行してるな SUVという性格からしてショートストロークエンジンは有り得ないよ
レオーネの悪夢を繰り返す事になる >>489
マガジンXとか廃刊なってないんだな
仮面座談会とか胡散臭かったな〜
いくら覆面でも内部の人間が語るのはマズいだろうに・・・ >>499
胡散臭いもなにも、メーカーエンジニアとかは両角とかいうヒョーロンカのなりすましというのは
公然の秘密。 高くて重くて走らないのがSUVだ。
間違えないようにな。 >>500
10数年前は疑いつつも信じていたんだよ >>1
記事をよく見たら直噴エンジンなんだな
煤問題は解決してあるのかな？ >>502
両角の好き嫌いがはっきり出ていることを割り引いて読めば、情報収集の手段にはなると思うが。 >>502
今年出てた雑誌で、岡崎とかいうヒョーロンカが今もそうだって暴露してたよ。 >>480
EVになるって言い始めて初期のが出てから50年、プリウスが出て20年経つけど移行しないね。
バッテリーは進化しないし発電効率、送電ロス、充電ロス、放電ロスなんか考えると内燃機の方が効率良さそうだしさ。
地方のインフラは全く整備されてないし。 >>503
さあ？直噴ターボ全般にトヨタみたいに本質的なスス問題の解決をしたのかどうかアナウンスが無い 徳大寺センセ亡き今のヒョーロンカ界は誰がメインなんだろ？
素敵なファッションセンスの国沢あたり？
座席の広さを調べるのに棒を用いてる奴とか、
ヒョーロンカは時代に取り残されている感があるな >>507
なにげに冷暖房の効率化も鍵になりそう
満充電で500キロ走るEVが出たとして、冷暖房をガンガンに焚けばどんだけ走行距離が落ちるのか気になるわ
NAの軽自動車とか冷暖房をONにするとあからさまにパワー落ちたと感じるしさ >>508
機械として見た場合は理論混合比（理論空燃比？）で燃焼させるのが一番なんじゃね？と思ってしまう
反面ではターボの加速感を味わいたいというワガママ
>>510
機械類の宿命とも言えるが、水平対向エンジンだとプラグ交換は大変そうなのがわかる
Aのパーツを取り外すのにBやCのパーツまで取り外さないと作業できない・・・
まぁ、プラグ交換は個人で行う人は少ないから整備士さん頑張って〜で済むけどさｗ >>22
6G72ツインターボと6A13ツインターボはつくづくいいエンジンだったなぁと思う >>499
そのおかげで
絶対に言ってはいけなかった三菱のリコール不正問題が
世で初めて公表された雑誌になったりと
創刊して間もなくの頃だったせいかして、これで世間にこの雑誌が周知される事になったりと >>490
レヴォーグじゃなくレガシィが必要だな。
レガシィワゴンについては大きすぎるという理由で国内販売をやめたわけだけど、そのせいかレヴォーグの方はホント狭い。特に頭が。
ありゃ確かにチンチクチンが多い日本の専用車にしかならないわ。外国に到底持っていけない。 >>420
トライベッカは大分前に東モ観に行ったら
現車が置いてあるのに誰もいなくてポツーンと寂しそうだった >>515
マガジンXって昔から三菱大嫌いだったからねぇ。
記事の端々からそれをビンビン感じた。
逆にベストカーは異常なほど三菱好きw >>507
いや、たま電気自動車から数えて早70年だな。
新しいものが登場するとすぐに取って代わられると思いたがるヤツも少なくないようだけど、実は新しくすらないというw
ここまで内燃機関が覇権を握ってきたのには理由があるし、内燃機関もまた進化しているし、まだわからんというのが現段階の答えだわな。 水平対向を積んでるせいでフロントオーバーハングが異様に長い
それをごまかすためにデザインも過剰
はっきり言ってカッコ悪い 技術的にはフロントオーバーハングを縮めることは可能で、試作もされている。
ただ、トランスミッションが完全に新規になってしまうんで、設備投資が出来なくてお蔵入りしたらしい。
残念。 Aピラーを前に出して誤魔化してるけど
横から見ると運転席から前が長いよな そうそう、ついでに言えば、アウディとかVWの車よりも短いよな
アウディやVW、マツダはボンネットの長さを誤魔化す為に四隅を斜めにすぱっすぱって切り落としてる
自称車マニア的には、何かそれがデザイン的に素晴らしい事らしい
もう俺には彼らの言ってる事がさっぱり意味不明なんだな なんか最近日本の自動車メーカーのうわ言が聞こえてくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
