【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で （ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 >>534
取り回しとかの問題じゃ無くて、ミッドシップで無いのに鼻先がスバルより長いと言う事は、コーナーリングで鼻先が重くスバルどころであないアンダーステアが強い事を意味していて、実際の車の走りが、イッツ・ア・ファミリー！というか、走り好きは選ばない車になってしまう 親父がスバル好きだからレオーネ乗ってたｗ
レガシィも乗ったしフォレスターも乗った
ビビオもサンバー軽トラスーパーチャージャーも会社で買ったぞｗ
次は何だしてくれるのかな >>551
まあ、その通りやね
ただ、それは積み重ねが物を言う世界で、一朝一夕の生半可な努力や開発資金、人手では出来ないのだよ >>557
物を売るって、そんな単純な事じゃないと思うけど。 >>551
アンチスバル乙。
スバルは燃費いいよ。
しかも実燃費とカタログ燃費の乖離が少ない。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg アセントの国内販売は可能性が高いと担当営業さんは言ってたな。前回のトライベッカはリーマンショックでとどめを刺されたみたい。 >>553
してるけど(日刊工業新聞によれば)?
にしても何様だよ、おめーは。 >>560
その程度で燃費がいいなんて言えねぇな
今ならこの車格で20km/L超えないと >>563
おいおい、ハイブリッドじゃないんだから。 トップランナー方式でいくならHV車がいまのスタンダードだよ
ついてこれないのは落伍メーカー いつか買える日が来るまで
愛車の660ccスーパーチャージャー
で頑張る(^ω^) >>567
昔からやぞ
円安に振れて命拾いしただけのガラクタ屋だし >>489
新型2.4Lエンジンは
ショートストロークエンジンなんだ。
コレが、EJ20型エンジンの代わりに
WRX STIに載るのかな？
スバルは、WRX STIにFA20型エンジンを載せる気は無いんじゃないかな～？
FA20型エンジンは、レース用に高回転でぶん回し続けるのは向かないエンジンなのかも…
最近になって、2.5Lエンジンの「WRX STI タイプ RA」が新しく発表された！
と、思って見たらEJ25型エンジンだったでござる…
http://jp.autoblog.com/2017/06/12/subaru-wrx-sti-type-ra-brz-ts/
EJ20型エンジンは誕生してから20年以上経つだろ。
流石に世代交代だろ。 頑健とか素性の良さみたいなイメージだけで売る夢のないローテクメーカー で、またアメリカのいかれた市民チューナーが1500馬力に改造するんだろ？ >>393
マツダ乗ってた時は足が硬かったな、しっかり踏ん張ってる感があった、しっかりコーナリングしてくれる
トヨタに乗り換えてからはフワフワして気持ち悪い、踏ん張りがないと言うか吹き飛ばされる感じで怖い >>257
セスナはライカミングの水平対向しか使ってないね 昔はホンダの足回りがカッチリしてて、バイク乗ってた俺的には好印象だったんだけどね
ただ、昔は車は軽くて走りの感触という面では全てに効いてたけど、今は衝突安全性とか強度、耐久性、各種装置とかで、軽く作れない
（好き好んで重く作ろうとするバカはいない）事情が有るんだろうから、新車の一時の好印象で、じゃあいい車かというとそれはまた違うというかね
そういう事を皆考えているという訳 VWのポロがドイツでは170万＋諸経費から買えるらしい。
日本で同じ予算だと軽四になるじゃん？
なんで日本はこんな高いの？ そりゃまあ車なんか乗らないで黙って働いて死ね、という社会政策だからだろ がっちりロードホールディングが効いててかっとばしても何処までも安心感が有ると思うよ
限界が解りやすいという感じもあるし 切れ味とか追従性は特に日本のコーナーリング機会の多い環境では走り好きには好まれると思うから、そういう面かなとも思うかな >>565
HVがトップランナーwww
冗談は頭髪だけにしろよハゲ まあスバルは真面目に車作ってるわな
カタログスペック以外は露骨に手抜きな某メーカーとは大違い >>535
一周先行、個性的なﾃﾞｻﾞｲﾝて飽きられるのも早い
もう兆候出てるだろ
みんな同じ格好だしなw 日本で
洗練されたピックアップトラック型を出してほしい
排気量は1500ｃｃくらいでいいです >>582
まさか…トヨタホンダ日産は部品テスト網羅的にがっちりしてるぞ
まあ勿論タダでやる訳ないんだけどさ
そういう所にお金を使える資金力がある
スバルはまあ、その次くらいの集団かなと思う
あくまで傍から見てての感想だが 昔は真面目に車作ってたかもだけど、今はもう、ただのもうけ主義。 どっちかというと昔よりどんどん車メーカーは真面目になってきてるよ
技術知識とIT化とか計測機械の蓄積進展で、どんどん言い逃れが効かなくなってきてる
安易なもうけ主義は、ドイツメーカーのクリーンディーゼルｗの様に失敗する、筈なんだが、何故か庇うバカ野郎が増えてるのが気掛かり >>513
理論空燃比なんてNAでも低負荷巡行とかアイドリング中ぐらいだぞ。 >>547
他の車が距離感つかめなくて突っ込んでくる予感 >>588
書類主義に陥ってて、ムダなテストばっかりやらせて肝心の所は、とか、そういう話もちらほらと聞く >>589
まーね
でも、一番排気状態のいい状態を保つという触媒の仕組み的に、低負荷巡航やアイドリングで数値が悪いという事は、それ以外はもっとめちゃくちゃ悪い >>578
糞ってか安普請なんだよな。
アウトバックまでいけばマトモだよ。
ビル脚だし マツダが次世代エンジンのスカイアクティブXを発表したじゃん。
これが市販されたら欲しがる人は多いんじゃね？ >>585
H社とか、試験はしっかりしてるだろうけど、
そもそもの基準というか設計が安っぽいんだよね
例えばシートベルトひとつとっても安っぽいワンウェイだったり、とにかく作りが安っぽいんだよね
そういう哲学なんだろうけど >>595
そういう話も良く聞いてた
今は良く解らない 3.6フラット6とか貴重なのにな。
ダウンサイジングするなら、3.0フラット6ツインターボとかにすればいいのに。 フラット6は理論上は完全バランスエンジンだけど載せないという事は現実は色々と有るんだろう
三菱がランエボで成功したロングストロークのターボをスバルが何故造らないのかは理由が良く解らない まだまだ、新型Egをゼロから開発出来ないんだな
結局トライベッカのEgを2気筒減らしただけ
1気筒600CCなんて効率悪すぎ
今の研究結果じゃ1気筒400～450CCが高効率なのに
ボクサー6のままで400にして2400にすれば良いEgになるのにな
Eg設計に良い人材居ないんだな、足廻りと安全面ばっかり金かけて >>603
コストと燃費の兼ね合いでしょ。
シリンダー増やすほどフリクションは増えるし。 スバルよりレベルの下がるフラット4か
フラット6がフラット4よりいいエンジンでないのは、どうも確定っぽいからね
まあポルシェの場合カイエンで排ガス詐欺してたから、元々の技術力が怪しいんだが >>600
パッケージング的にイカれた選択だし採用数少ないのよ水平対向自体が
ポルシェもスバルも単に意地になってるだけかと
スパッと辞めて切り替える決断する方が賢明とは思うが ポルシェには興味無いなあ
水平対向をFFに載せるのには興味有るけど
内燃機関というパワートレーンが次世代に切り替わる迄に、どこまで良くなるかという意味で まあ直列エンジンと違って腰高感や振られる感じは露骨にないね
こっちから振り回す運転が出来る感じ >>593
足回りってのはサスだけじゃないし、むしろそんなのはどうでもいい部分 前にあったフォレスターの2.5ターボはイマイチだったな
パワー出そうとすると豆腐過ぎて2リッターの方がパワー出せた >>270
クロスオーバー7に乗ってるが、一般道で10㎞/l切る時有るわ… >>613
V型で一番重心を下げられるのは180°V、
つまり水平対向が一番低重心
Vとボクサーはちと違うがな >>8
低重心かな？あの感覚は乗ってみないと分からない。俺は好きだけど。 >>21
戦争は消費なのでお金が無いと戦争は出来ない。
経済やお金は大切。
戦前に日本はアメリカに負けると予想していた人の大半の理由は、アメリカの経済力と工業力。
第二次世界大戦後、インフレで日本政府が出していた軍票と国債は紙くずになり、政府の借金はチャラになった。
つまり、軍票や国債を持っていた人からお金を取り上げて戦争で消費した分の穴埋めをした。
インフレによって。 >>616
ねーよｗｗｗ
クランクセンター最も下げられるのは１８０°以外のＶだアホ このデザインのまま小さくして日本で売ればいいのに。 小さくできないのが、今のスバル。
だからアメリカ頼りなんだろ。 >>609
現実は思ったほど下がらない
ロータリーエンジンがコンパクト 現実は補器類入れると思ったほどコンパクトにならない。
あれぇ？ 4年前にレガシィと某社を試乗してみた
カタログを見比べて、10Km/ｌくらいの燃費差が有った。
いまだにターボでブイブイがフラッグシップかぁ、30年前で時が止まってる会社だと思った。
やっぱグンマ―脳 >>622
V型の重心っていずれもクランク軸の中心なの? >>20
レオーネの角形4灯メチャかっこよかったろ >>628
一番の重量物がクランクシャフト
水平対向や180°Ｖは補器類が邪魔してギリギリめいっぱいまで下げられない
吸排気がどっちのレイアウトでもだ
それらがあるからドライサンプにしても小径マルチプレートクラッチ組んでも無意味なの分かるだろ
理に適っててメリット多々あるモノなら様々なメーカーが採用してるさ >>631
聞いてるのはパーツ単位での最重量物じゃなくて、組み上げたV型エンジンの重心位置なんだけど。 S14シルビアがマイチェンで2.4リッター化するの凄い期待してたあの頃 >>80
ワシのコルベットがリッター５キロくらいだったから
まあまあやね リアにエンジン積んでたスバル３６０の外観をでかくして2400ccターボエンジン積んだの希望、
ライバルはもちろんポルシェ。ミッドシップの２シーターでもいい
ＢＲＺはイマイチ味気がないというか、ガキっぽいというか、要するに欲しくない >>8
んじゃスバルがカローラみたいな出したら売れると思うか？ >>633
240SXとかエンジン見ても全然嬉しくないのな。 >>631 クランクケースじゃねーのか？ボクサーだと無いに等しいけど
重心っていうけど、ケースが無い分エンジンその物が圧倒的に軽いでしょ
>>637
＞ＢＲＺはイマイチ味気がないというか ってどこが？
屋根の遮音がクソなのは認めるが、味わいはあるっつか面白いぞ >>637
VWに怒られたんじゃなかったっけ？
ビートルのデザインをパクるんじゃねえとか いくらボクサーエンジンが低重心といっても
床下にバッテリーびっしりのEVに到底かなわない >>351
EJ25を持ってくるなら、何故に車重の1番重いアウトバックを？
それが恣意的っていうんだよ。 スバルの水平対向は重心が高いし
オーバーハングが長い。
http://i.imgur.com/sqom272.jpg
このシャシーはまるでフォークリフトだなw EN07Xをボアアップして700くらいにして普通車登録のサンバー出してくんなかなw
80馬力位出てれば十分だからお願いします。 >>644
馬鹿だから質問してるんだけど。さぁ、ちゃんと説明してよ。
ひとを馬鹿にするだけ馬鹿にしとして、まさか逃げないよな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
