【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で （ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
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8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 昔は真面目に車作ってたかもだけど、今はもう、ただのもうけ主義。 どっちかというと昔よりどんどん車メーカーは真面目になってきてるよ
技術知識とIT化とか計測機械の蓄積進展で、どんどん言い逃れが効かなくなってきてる
安易なもうけ主義は、ドイツメーカーのクリーンディーゼルｗの様に失敗する、筈なんだが、何故か庇うバカ野郎が増えてるのが気掛かり >>513
理論空燃比なんてNAでも低負荷巡行とかアイドリング中ぐらいだぞ。 >>547
他の車が距離感つかめなくて突っ込んでくる予感 >>588
書類主義に陥ってて、ムダなテストばっかりやらせて肝心の所は、とか、そういう話もちらほらと聞く >>589
まーね
でも、一番排気状態のいい状態を保つという触媒の仕組み的に、低負荷巡航やアイドリングで数値が悪いという事は、それ以外はもっとめちゃくちゃ悪い >>578
糞ってか安普請なんだよな。
アウトバックまでいけばマトモだよ。
ビル脚だし マツダが次世代エンジンのスカイアクティブXを発表したじゃん。
これが市販されたら欲しがる人は多いんじゃね？ >>585
H社とか、試験はしっかりしてるだろうけど、
そもそもの基準というか設計が安っぽいんだよね
例えばシートベルトひとつとっても安っぽいワンウェイだったり、とにかく作りが安っぽいんだよね
そういう哲学なんだろうけど >>595
そういう話も良く聞いてた
今は良く解らない 3.6フラット6とか貴重なのにな。
ダウンサイジングするなら、3.0フラット6ツインターボとかにすればいいのに。 フラット6は理論上は完全バランスエンジンだけど載せないという事は現実は色々と有るんだろう
三菱がランエボで成功したロングストロークのターボをスバルが何故造らないのかは理由が良く解らない まだまだ、新型Egをゼロから開発出来ないんだな
結局トライベッカのEgを2気筒減らしただけ
1気筒600CCなんて効率悪すぎ
今の研究結果じゃ1気筒400～450CCが高効率なのに
ボクサー6のままで400にして2400にすれば良いEgになるのにな
Eg設計に良い人材居ないんだな、足廻りと安全面ばっかり金かけて >>603
コストと燃費の兼ね合いでしょ。
シリンダー増やすほどフリクションは増えるし。 スバルよりレベルの下がるフラット4か
フラット6がフラット4よりいいエンジンでないのは、どうも確定っぽいからね
まあポルシェの場合カイエンで排ガス詐欺してたから、元々の技術力が怪しいんだが >>600
パッケージング的にイカれた選択だし採用数少ないのよ水平対向自体が
ポルシェもスバルも単に意地になってるだけかと
スパッと辞めて切り替える決断する方が賢明とは思うが ポルシェには興味無いなあ
水平対向をFFに載せるのには興味有るけど
内燃機関というパワートレーンが次世代に切り替わる迄に、どこまで良くなるかという意味で まあ直列エンジンと違って腰高感や振られる感じは露骨にないね
こっちから振り回す運転が出来る感じ >>593
足回りってのはサスだけじゃないし、むしろそんなのはどうでもいい部分 前にあったフォレスターの2.5ターボはイマイチだったな
パワー出そうとすると豆腐過ぎて2リッターの方がパワー出せた >>270
クロスオーバー7に乗ってるが、一般道で10㎞/l切る時有るわ… >>613
V型で一番重心を下げられるのは180°V、
つまり水平対向が一番低重心
Vとボクサーはちと違うがな >>8
低重心かな？あの感覚は乗ってみないと分からない。俺は好きだけど。 >>21
戦争は消費なのでお金が無いと戦争は出来ない。
経済やお金は大切。
戦前に日本はアメリカに負けると予想していた人の大半の理由は、アメリカの経済力と工業力。
第二次世界大戦後、インフレで日本政府が出していた軍票と国債は紙くずになり、政府の借金はチャラになった。
つまり、軍票や国債を持っていた人からお金を取り上げて戦争で消費した分の穴埋めをした。
インフレによって。 >>616
ねーよｗｗｗ
クランクセンター最も下げられるのは１８０°以外のＶだアホ このデザインのまま小さくして日本で売ればいいのに。 小さくできないのが、今のスバル。
だからアメリカ頼りなんだろ。 >>609
現実は思ったほど下がらない
ロータリーエンジンがコンパクト 現実は補器類入れると思ったほどコンパクトにならない。
あれぇ？ 4年前にレガシィと某社を試乗してみた
カタログを見比べて、10Km/ｌくらいの燃費差が有った。
いまだにターボでブイブイがフラッグシップかぁ、30年前で時が止まってる会社だと思った。
やっぱグンマ―脳 >>622
V型の重心っていずれもクランク軸の中心なの? >>20
レオーネの角形4灯メチャかっこよかったろ >>628
一番の重量物がクランクシャフト
水平対向や180°Ｖは補器類が邪魔してギリギリめいっぱいまで下げられない
吸排気がどっちのレイアウトでもだ
それらがあるからドライサンプにしても小径マルチプレートクラッチ組んでも無意味なの分かるだろ
理に適っててメリット多々あるモノなら様々なメーカーが採用してるさ >>631
聞いてるのはパーツ単位での最重量物じゃなくて、組み上げたV型エンジンの重心位置なんだけど。 S14シルビアがマイチェンで2.4リッター化するの凄い期待してたあの頃 >>80
ワシのコルベットがリッター５キロくらいだったから
まあまあやね リアにエンジン積んでたスバル３６０の外観をでかくして2400ccターボエンジン積んだの希望、
ライバルはもちろんポルシェ。ミッドシップの２シーターでもいい
ＢＲＺはイマイチ味気がないというか、ガキっぽいというか、要するに欲しくない >>8
んじゃスバルがカローラみたいな出したら売れると思うか？ >>633
240SXとかエンジン見ても全然嬉しくないのな。 >>631 クランクケースじゃねーのか？ボクサーだと無いに等しいけど
重心っていうけど、ケースが無い分エンジンその物が圧倒的に軽いでしょ
>>637
＞ＢＲＺはイマイチ味気がないというか ってどこが？
屋根の遮音がクソなのは認めるが、味わいはあるっつか面白いぞ >>637
VWに怒られたんじゃなかったっけ？
ビートルのデザインをパクるんじゃねえとか いくらボクサーエンジンが低重心といっても
床下にバッテリーびっしりのEVに到底かなわない >>351
EJ25を持ってくるなら、何故に車重の1番重いアウトバックを？
それが恣意的っていうんだよ。 スバルの水平対向は重心が高いし
オーバーハングが長い。
http://i.imgur.com/sqom272.jpg
このシャシーはまるでフォークリフトだなw EN07Xをボアアップして700くらいにして普通車登録のサンバー出してくんなかなw
80馬力位出てれば十分だからお願いします。 >>644
馬鹿だから質問してるんだけど。さぁ、ちゃんと説明してよ。
ひとを馬鹿にするだけ馬鹿にしとして、まさか逃げないよな? >>646
EJ25の先代レガシィだけど、市街地で10-11 高速15ぐらいは行くな
タイヤはミシュランのスポーツ系だけど、新車標準の時は高速18まで伸びたこともある >>644
重心とクランクセンターが一致する理由がどう考えても分からないので、早く説明しろや
俺ら馬鹿なんだろ？
分かりやすく頼むな >>607
言っとくけどポルシェは直列もV型も持ってるからな。どっかのエンジン開発費も出ない貧乏会社とは違うわｗ >>655
ポルシェが傾いてボロクソバーゲンに買収されたの知らないの？
スバルは絶好調だけど。 >>477
水平対向エンジンって随分前に
ロングストローク化されてるが アセントの値段が気になるな～
これランクルと同サイズなんでしょ？ スポーツカー専門メーカーは自力で経営するのが難しくてどこも大きい会社の傘下に入ってるよな。
エンジンどころか会社も自力では維持できない。 クランクの重さがフルカウンターでも10kgちょいだけど、シリンダーブロックは40kg位有るよ
2chはインチキ臭い奴が多い 水平対向が必ずしも重心が低いとは言い切れないというのはオイルパンが有るからで、でもまあ一般的にはどう考えても低い部類だ
2chは地球温暖化はしてないと主張するキチガイの中心地だけど、車も何かキチガイじみた事ばっか言ってる奴が多いし声がでかい >>656
スバルがついこの間まで仕事なくてカムリ作らせてもらって凌いでたの知らんの？
ポルシェの吸収は豊田織機の完全子会社化のようなもん これ日本でも売れば良いのに
日本だとネットで車幅厨が騒ぎ立てるが
そこそこ売れるはず 特にスバルが重心が高いと言われるのはその通りで、
なぜかというと、前輪のドライブシャフトを下に通しているから。
エンジン―ミッションはドライブシャフトを避けて上の方に位置する。
重心が高いのはそのため。
これは、スバル式AWDが原因であって、水平対向が原因なのではない。
その証拠に、FRである86/BRZは重心はかなり低い。 >>665
直4NCロードスターにブッチギリで勝てないのに水平対向が低重心で優れてるのかね >>667
86/BRZはロードスターよりトレッド幅が広い。重心高が同じでもその分有利になる。
まあ、ロードスターの方が車が一回り小さいってことなんですよ。
小さいんだから、トレッド幅も狭いし重心も低い。 >>664
スバルがネットじゃ人気なのに全然売れてない時点でまず無理だろ >>30
ホンダのHロゴはださい今時イニシャルをエンブレムに使うな 相変わらずのインタークーラーが一番冷えない場所にあるのな >>30
ホンダのエンブレムは、海外ではヒュンダイと紛らわしい >>670
普通車の月販売台数だけど
日産＞スバル＞ホンダ、その差千台程度ではあったけど
今出てる自動車雑誌で見たよ >>675
非日本企業ニッサン（）
買う奴って情報弱者の典型だよな >>617
低重心というのは幻想で実際のクランクセンターは高い
排気を下側に出すから避けられない >>670
スバル車の良さはコーナリング時の安定性なんだけど
これは長い距離乗ってみないと分かりづらい
これが分かっちゃうとスバル車は凄い良いクルマになる
が、AWDターボアイサイト付けると車格の割りに割高なので実際に買うとなると
ヨタ車でいいやとなるからなw >>668
水平対向はAWDのドラシャの上に有っての低重心だよ
FRなら直列+ダブルウィッシュボーンが最良
この理想的な角度がええのよ
http://blog.atelier-nii.com/photos/uncategorized/2014/04/16/nd_front.jpg
水平対向じゃダブルウィッシュボーンが入らないからFFライクなストラットになる >>665
ランエボと比べてWRXの重心が高いのはそのせいか >>617
低重心なんじゃ無くて、モーメントが小さい じゃないかな
あと、エンジンの軽さ >>679
それはスバルファンの勘違いだろ
例えば三菱の直噴のGDI、マツダのミラーサイクルのように
優れていれば後からみんなが真似をする
直噴エンジンはどこも作ったし、トヨタのハイブリッドのエンジンはミラーサイクル
だけどどこも水平対向を真似しようとしない
カワサキのバイクも然りでただの独自色だよ
これはロータリーとかにも言えるけど >>682
クラウンが４気筒の時代になったんだから、わからんぞ
直四のグモグモグモって音じゃ高級車を名乗れないじゃん
ボクサーのカラカラカラカラシャーンって音のが高級車には相応しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
