【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で (ニュースイッチ) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU(スバル)は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車(SUV)「ASCENT(アセント)」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー(過給器)付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場(群馬県大泉町)で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場(インディアナ州)で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 リアにエンジン積んでたスバル360の外観をでかくして2400ccターボエンジン積んだの希望、
ライバルはもちろんポルシェ。ミッドシップの2シーターでもいい
BRZはイマイチ味気がないというか、ガキっぽいというか、要するに欲しくない >>8
んじゃスバルがカローラみたいな出したら売れると思うか? >>633
240SXとかエンジン見ても全然嬉しくないのな。 >>631 クランクケースじゃねーのか?ボクサーだと無いに等しいけど
重心っていうけど、ケースが無い分エンジンその物が圧倒的に軽いでしょ
>>637
>BRZはイマイチ味気がないというか ってどこが?
屋根の遮音がクソなのは認めるが、味わいはあるっつか面白いぞ >>637
VWに怒られたんじゃなかったっけ?
ビートルのデザインをパクるんじゃねえとか いくらボクサーエンジンが低重心といっても
床下にバッテリーびっしりのEVに到底かなわない >>351
EJ25を持ってくるなら、何故に車重の1番重いアウトバックを?
それが恣意的っていうんだよ。 スバルの水平対向は重心が高いし
オーバーハングが長い。
http://i.imgur.com/sqom272.jpg
このシャシーはまるでフォークリフトだなw EN07Xをボアアップして700くらいにして普通車登録のサンバー出してくんなかなw
80馬力位出てれば十分だからお願いします。 >>644
馬鹿だから質問してるんだけど。さぁ、ちゃんと説明してよ。
ひとを馬鹿にするだけ馬鹿にしとして、まさか逃げないよな? >>646
EJ25の先代レガシィだけど、市街地で10-11 高速15ぐらいは行くな
タイヤはミシュランのスポーツ系だけど、新車標準の時は高速18まで伸びたこともある >>644
重心とクランクセンターが一致する理由がどう考えても分からないので、早く説明しろや
俺ら馬鹿なんだろ?
分かりやすく頼むな >>607
言っとくけどポルシェは直列もV型も持ってるからな。どっかのエンジン開発費も出ない貧乏会社とは違うわw >>655
ポルシェが傾いてボロクソバーゲンに買収されたの知らないの?
スバルは絶好調だけど。 >>477
水平対向エンジンって随分前に
ロングストローク化されてるが アセントの値段が気になるな〜
これランクルと同サイズなんでしょ? スポーツカー専門メーカーは自力で経営するのが難しくてどこも大きい会社の傘下に入ってるよな。
エンジンどころか会社も自力では維持できない。 クランクの重さがフルカウンターでも10kgちょいだけど、シリンダーブロックは40kg位有るよ
2chはインチキ臭い奴が多い 水平対向が必ずしも重心が低いとは言い切れないというのはオイルパンが有るからで、でもまあ一般的にはどう考えても低い部類だ
2chは地球温暖化はしてないと主張するキチガイの中心地だけど、車も何かキチガイじみた事ばっか言ってる奴が多いし声がでかい >>656
スバルがついこの間まで仕事なくてカムリ作らせてもらって凌いでたの知らんの?
ポルシェの吸収は豊田織機の完全子会社化のようなもん これ日本でも売れば良いのに
日本だとネットで車幅厨が騒ぎ立てるが
そこそこ売れるはず 特にスバルが重心が高いと言われるのはその通りで、
なぜかというと、前輪のドライブシャフトを下に通しているから。
エンジン―ミッションはドライブシャフトを避けて上の方に位置する。
重心が高いのはそのため。
これは、スバル式AWDが原因であって、水平対向が原因なのではない。
その証拠に、FRである86/BRZは重心はかなり低い。 >>665
直4NCロードスターにブッチギリで勝てないのに水平対向が低重心で優れてるのかね >>667
86/BRZはロードスターよりトレッド幅が広い。重心高が同じでもその分有利になる。
まあ、ロードスターの方が車が一回り小さいってことなんですよ。
小さいんだから、トレッド幅も狭いし重心も低い。 >>664
スバルがネットじゃ人気なのに全然売れてない時点でまず無理だろ >>30
ホンダのHロゴはださい今時イニシャルをエンブレムに使うな 相変わらずのインタークーラーが一番冷えない場所にあるのな >>30
ホンダのエンブレムは、海外ではヒュンダイと紛らわしい >>670
普通車の月販売台数だけど
日産>スバル>ホンダ、その差千台程度ではあったけど
今出てる自動車雑誌で見たよ >>675
非日本企業ニッサン()
買う奴って情報弱者の典型だよな >>617
低重心というのは幻想で実際のクランクセンターは高い
排気を下側に出すから避けられない >>670
スバル車の良さはコーナリング時の安定性なんだけど
これは長い距離乗ってみないと分かりづらい
これが分かっちゃうとスバル車は凄い良いクルマになる
が、AWDターボアイサイト付けると車格の割りに割高なので実際に買うとなると
ヨタ車でいいやとなるからなw >>668
水平対向はAWDのドラシャの上に有っての低重心だよ
FRなら直列+ダブルウィッシュボーンが最良
この理想的な角度がええのよ
http://blog.atelier-nii.com/photos/uncategorized/2014/04/16/nd_front.jpg
水平対向じゃダブルウィッシュボーンが入らないからFFライクなストラットになる >>665
ランエボと比べてWRXの重心が高いのはそのせいか >>617
低重心なんじゃ無くて、モーメントが小さい じゃないかな
あと、エンジンの軽さ >>679
それはスバルファンの勘違いだろ
例えば三菱の直噴のGDI、マツダのミラーサイクルのように
優れていれば後からみんなが真似をする
直噴エンジンはどこも作ったし、トヨタのハイブリッドのエンジンはミラーサイクル
だけどどこも水平対向を真似しようとしない
カワサキのバイクも然りでただの独自色だよ
これはロータリーとかにも言えるけど >>682
クラウンが4気筒の時代になったんだから、わからんぞ
直四のグモグモグモって音じゃ高級車を名乗れないじゃん
ボクサーのカラカラカラカラシャーンって音のが高級車には相応しい ボルシェもなんだかんだ言っても
フラット6以外の
エンジン持ってるからなあ 2ちゃんにきてる9割は280馬力っつっても2tの車でどれくらいなのか想像すらできないと思う
バイクもそうだし高馬力の車って出す意味無いと思う、知ってる人間は中古買うし 最近のトレンドは・・・
燃料電池
HV
PHV
EV
エンジン
の全てのパワートレーンに対応した共通プラットフォームを、アライアンスで作成し
カリフォルニアのように、温暖化ガス規制が厳しいところは、燃料電池搭載
中国のように水素なんか怖くて使わせられないところは、HV・PHV・EV搭載
アフリカのように、発展途上国で温暖化ガス規制が免除されているところは、エンジン搭載
と、全ての地域に、パワートレーンの変更で対応できるようにする事 >>682
ポルシェもレーシングカーや市販トップモデルはV型に移行 >>691
なんでV型なのかというと
V型エンジンのプラットフォームは、燃料電池パワートレーンに、換装しやすいからなのよ
蓄電池EVでポルシェやフェラーリのパフォーマンスを実現しようとすると方法は
1.少ない容量の蓄電池で、充電時間も短く軽量・・だけど、一瞬(2、3時間)でパフォーマンスを使い切る
2.長時間パフォーマンスを維持出来る・・けど、大容量の蓄電池で、充電時間が長くクソ重い
のどちらか選択肢が無く
どちらも、ポルシェやフェラーリの要求が満たせない・・・
その点、燃料電池パーワートレーンは
重量的にガソリンエンジンと同等
エネルギー補給時間もガソリンエンジンと同等
パフォーマンスが維持出来る時間もガソリンエンジンと同等
だけど、ガソリンエンジンと違って、排気ガスを出さない電気自動車で
ポルシェやフェラーリの要求にバッチリはまる >>692
適当なことをもっともらしく書いてんじゃねえよ
ポルシェが燃料電池車出す訳ないだろアホか 地面すれすれに平べったいフラット6を配置した911は楽しい ドイツもディーゼル禁止のニュース
クリーンディーゼルとは一体
東京都からディーゼルを根絶した石原閣下は正しかった
ありがとう 東京から追い出された古いディーゼル車は地方で走り回ってて地球レベルではなんも変わってないがな。 BRレガシィ乗ってたけど、ボディが2万キロ当たりでよれてきてキツかった
ただエンジンはよいね、嫌な振動がなくきもちい 水平対向エンジンはその特異な形状から、オーバーハングに置くのに向いている。
だが、フロントはステアリング機構やサスと干渉してしまい上手くない。
結局、ポルシェのようにリアオーバーハングがもっとも合理的な置き場所なんだよ。 スバルはカーブ突っ込んでも難なく曲がるのが取り柄だな。
レクサスはちょっと雨降るとすぐに滑るからな。
後はホイールベース伸ばすと締まってカッコ良く見えるんだがなー。パサートワゴン見習ってほしい >>682
真似しようにも、エンジンだけじゃなくクルマ全体を新規に興すことになるんだから、おいそれと出来るわけがないだろ。 幅の制約のある自動車だとメリットが少ないだろ。そういう制約のない航空機とかにはいいかもね。 >>700
まぁそれで勘違いして事故る馬鹿が多いんだけどね >>696
アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2+2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・・
4H2+CO2→CH4+2H2O
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパの天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土の自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになった
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダ
VWよりもダイムラーの影響力が強いドイツ
などは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>684
今の直4は振動しないぞ。フィールダーも静かってかアイスト付いてるから無音。トルクも出るからキャデラックすら今や直4 アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2+2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・
4H2+CO2→CH4+2H2O
ゴミは酸素と水だけだ・・・
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2
・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパ全土の天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土のVWグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになり
窒素化合物(NOx)排出量より、二酸化炭素(Co2)の排出量を重視する、ヨーロッパの排ガス規制をすり抜けて
ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車をそのまま販売継続する可能性が出てきた
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダなどは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>709
【VW・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ】アライアンス
【日産、ルノー、ダイムラー、フォード、三菱自動車、三菱ふそう、UDトラックス】アライアンス
【ホンダ、GM、オペル、米軍、PSA、ボクソール】アライアンス
【トヨタ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ、BMW、日野、いすゞ、ヤマハ発動機、FCA】アライアンス
などの自動車メーカーが
テスラのバカみたいに乗用車しか製造販売していない・・・ならば、EVという可能性もあるけれど
現実には、乗用車の他に、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、も製造販売しているんで
商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラーにパワートレーンの統合が出来ないEVは、ほとんど可能性がないんだよ
自動車メーカーが、いままで、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「エンジン」で製造販売していたように
自動車メーカーは、今後も、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「燃料電池」で製造販売していくんだ 一時期、EVで行こうとしていた日産・ルノーにしても
ルノーが製作した商用EV「Renault Kangoo ZE Maxi」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.553t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.26t で、普通充電9時間・急速充電30分で、航続距離270km
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資するシンビオがそれを、EV+FCVにした「Renault Kangoo ZE-H2」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.73t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.41t で、5分の水素充填で、航続距離500km
で、日産・ルノーはEVの限界を思い知らされて、日産は電池事業からの撤退を決めた
クルマは乗用車だけじゃないからねぇ・・・
で、
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルは
日本向けに・・・
日産の商用EV「e―NV200」をEV+FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/
ちなみに、もうすぐ発売される日産の新型「リーフ」も
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
EV+FCV化して
5分の水素充填で、航続距離が400kmから、一気に800kmになる・・・ ここで重要なのは
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
日産の商用EV「e―NV200」をEV+FCVにした【e―NV200-H2】や
日産の新型「リーフ」をEV+FCVにした【リーフ-H2】を
なぜ
日本では無く、欧州で販売を開始して、
日本での販売は、物流会社などの需要があれば・・・と需要を探っているのか
ということ
トヨタがFCVを世界で一番最初に市販したので、水素社会は日本が一番進んでいると思い込んでいる
井の中の蛙の若者は、FCVを市販するなら、世界で一番水素社会になっている日本じゃないのと思うだろうが
実際は、水素社会は欧州の方がずーーっと進んでいて、FCVの需要は日本より、欧州の方がずっと大きいんだ >>707
カローラのエンジンって中回転以上で振動と音がガサツ過ぎないか? >>701
最近いろんなメーカーが車体から全て一新したろ?
それなのに採用されなかった
それも国内だけでなく海外でもだ
そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
水平対向なんてロータリー並みに意地で続けているだけの時代遅れだよ >>714
長くて重いだけの直6もね
復活するみたいだけどV12の代替
消えるのは速そう 水平対向を置くならリアミッドかリアオーバーハング。フロントは筋が悪い。
どのメーカーもそれがわかってるから採用しない。 カリーナからインプレッサに乗り換えたが低重心なのは素人でもわかるよ
ぴたっと地面に張り付いたようなハンドリングが良い >>714
Vだって必要ないのに作ってるやん
動きゃいいなら直3で十分よ スバルが水平対向を続けていくなら、どこかの時点でOHV化は避けては通れないだろうな。
今の技術なら高性能OHVは可能だって言うし。 エスティマを初代のようにミドシップにしてBoxerOHVを積むべき 直列エンジンで2.0こえると、バランサーシャフトなる振動を打ち消す余分な部品が突くが、ボクサーエンジンは
それが必要ないくらいエンジンの振動は少ない。デメリットは、水平対向エンジンの形状から、
タイヤの切れ角がとれないため、小回りが効かない、メンテナンス性が悪い >>721
現在のエンジンって、DOHCとか可変バルタイとかで、シリンダーヘッドが大型化している。
水平対向エンジンもこのせいで幅が広くなっている部分が大きい。
これをOHVに改めることで、シリンダーヘッドの小型化でき、そしてエンジン自体の幅を狭めることが出来る。 >>80
レヴォーグ乗ってるけど街乗りリッター7km >>723
OHC化のメリット捨ててまで戻る理由としては弱いな。
性能競争・コスト競争で負けるだろそれ? >>720
エスティマミッドシップはおもしろそうだが
そんなゴミはのせないでくれ FB25エンジンだけど町乗りでも12くらいはいくぞ
高速なら15くらい >>724
どんな街で乗ってるんだろう
常に車が混んでるか1回2〜3キロしか乗らないか
アホみたいに急発進急ブレーキで運転してるか 俺の経験的には10kmでもちょい乗りの内だが。エンジン的には。
それくらいだと、極端に燃費が悪いよ。 プリウスですら冷間から始動してちょい乗りだと10行かないことがあるからな >>728
オレの車は古い2000cc4WDでカタログ上は10km/h
実測で町乗り7km/h前後
高速では11km/hくらいだな。
田舎の方だが1回当たり数キロも走らんから燃費悪い。
ちょっと距離出るような走り方すれば多少良くなる感じだな。
走り方では1割も違わん。 >>731
1回数キロしか乗らないヤツが燃費悪いとか言っても
そりゃどの車でもそうだよねとしか言い様がない >>714
>そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
そりゃVWグループだからなw
カイエン=Q7=トゥアレグ。同じものを使い回してるわけだ。トヨタとレクサスも同じだわな。
高コストな水平対向エンジン搭載車を大衆車価格で売るニッチメーカーに喧嘩売っても旨味がない。
スバルが水平対向なのは、ずっと水平対向でやってきたからで、伝統と蓄積があるからだ。 >>734
人がクルクル回るのに不謹慎ながらワロタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています