【自動車】スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で （ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
8/11(金) 9:01配信
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 >>675
非日本企業ニッサン（）
買う奴って情報弱者の典型だよな >>617
低重心というのは幻想で実際のクランクセンターは高い
排気を下側に出すから避けられない >>670
スバル車の良さはコーナリング時の安定性なんだけど
これは長い距離乗ってみないと分かりづらい
これが分かっちゃうとスバル車は凄い良いクルマになる
が、AWDターボアイサイト付けると車格の割りに割高なので実際に買うとなると
ヨタ車でいいやとなるからなw >>668
水平対向はAWDのドラシャの上に有っての低重心だよ
FRなら直列+ダブルウィッシュボーンが最良
この理想的な角度がええのよ
http://blog.atelier-nii.com/photos/uncategorized/2014/04/16/nd_front.jpg
水平対向じゃダブルウィッシュボーンが入らないからFFライクなストラットになる >>665
ランエボと比べてWRXの重心が高いのはそのせいか >>617
低重心なんじゃ無くて、モーメントが小さい じゃないかな
あと、エンジンの軽さ >>679
それはスバルファンの勘違いだろ
例えば三菱の直噴のGDI、マツダのミラーサイクルのように
優れていれば後からみんなが真似をする
直噴エンジンはどこも作ったし、トヨタのハイブリッドのエンジンはミラーサイクル
だけどどこも水平対向を真似しようとしない
カワサキのバイクも然りでただの独自色だよ
これはロータリーとかにも言えるけど >>682
クラウンが４気筒の時代になったんだから、わからんぞ
直四のグモグモグモって音じゃ高級車を名乗れないじゃん
ボクサーのカラカラカラカラシャーンって音のが高級車には相応しい ボルシェもなんだかんだ言っても
フラット6以外の
エンジン持ってるからなあ 2ちゃんにきてる9割は280馬力っつっても2tの車でどれくらいなのか想像すらできないと思う
バイクもそうだし高馬力の車って出す意味無いと思う、知ってる人間は中古買うし 最近のトレンドは・・・
燃料電池
HV
PHV
EV
エンジン
の全てのパワートレーンに対応した共通プラットフォームを、アライアンスで作成し
カリフォルニアのように、温暖化ガス規制が厳しいところは、燃料電池搭載
中国のように水素なんか怖くて使わせられないところは、HV・PHV・EV搭載
アフリカのように、発展途上国で温暖化ガス規制が免除されているところは、エンジン搭載
と、全ての地域に、パワートレーンの変更で対応できるようにする事 >>682
ポルシェもレーシングカーや市販トップモデルはV型に移行 >>691
なんでV型なのかというと
V型エンジンのプラットフォームは、燃料電池パワートレーンに、換装しやすいからなのよ
蓄電池ＥＶでポルシェやフェラーリのパフォーマンスを実現しようとすると方法は
１．少ない容量の蓄電池で、充電時間も短く軽量・・だけど、一瞬（２、３時間）でパフォーマンスを使い切る
２．長時間パフォーマンスを維持出来る・・けど、大容量の蓄電池で、充電時間が長くクソ重い
のどちらか選択肢が無く
どちらも、ポルシェやフェラーリの要求が満たせない・・・
その点、燃料電池パーワートレーンは
重量的にガソリンエンジンと同等
エネルギー補給時間もガソリンエンジンと同等
パフォーマンスが維持出来る時間もガソリンエンジンと同等
だけど、ガソリンエンジンと違って、排気ガスを出さない電気自動車で
ポルシェやフェラーリの要求にバッチリはまる >>692
適当なことをもっともらしく書いてんじゃねえよ
ポルシェが燃料電池車出す訳ないだろアホか 地面すれすれに平べったいフラット6を配置した911は楽しい ドイツもディーゼル禁止のニュース
クリーンディーゼルとは一体
東京都からディーゼルを根絶した石原閣下は正しかった
ありがとう 東京から追い出された古いディーゼル車は地方で走り回ってて地球レベルではなんも変わってないがな。 BRレガシィ乗ってたけど、ボディが2万キロ当たりでよれてきてキツかった
ただエンジンはよいね、嫌な振動がなくきもちい 水平対向エンジンはその特異な形状から、オーバーハングに置くのに向いている。
だが、フロントはステアリング機構やサスと干渉してしまい上手くない。
結局、ポルシェのようにリアオーバーハングがもっとも合理的な置き場所なんだよ。 スバルはカーブ突っ込んでも難なく曲がるのが取り柄だな。
レクサスはちょっと雨降るとすぐに滑るからな。
後はホイールベース伸ばすと締まってカッコ良く見えるんだがなー。パサートワゴン見習ってほしい >>682
真似しようにも、エンジンだけじゃなくクルマ全体を新規に興すことになるんだから、おいそれと出来るわけがないだろ。 幅の制約のある自動車だとメリットが少ないだろ。そういう制約のない航空機とかにはいいかもね。 >>700
まぁそれで勘違いして事故る馬鹿が多いんだけどね >>696
アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2＋2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・・
4H2＋CO2→CH4＋2H2O
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパの天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土の自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになった
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダ
VWよりもダイムラーの影響力が強いドイツ
などは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>684
今の直4は振動しないぞ。フィールダーも静かってかアイスト付いてるから無音。トルクも出るからキャデラックすら今や直4 アウディが、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国の工場で製造を開始して、ヨーロッパの天然ガス網に供給を開始している
天然ガス(CH4)と同成分の人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」は
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を酸素と水素に電気分解して
4H2O→4H2＋2O2
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、その水素に二酸化炭素を反応させて作る・・
4H2＋CO2→CH4＋2H2O
ゴミは酸素と水だけだ・・・
つまり、VWグループは、
ヨーロッパ全土で、自分のグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車が排出したCO2
・・・と同じ量のCO2を
太陽光発電などの再生可能エネルギーで、水を電気分解して製造した水素・・・と反応させて
人工メタンガス(CH4)「Audi e-gas」としてヨーロッパ全土の天然ガス網に戻す・・・ことで
ヨーロッパ全土のVWグループのガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車はCO2を出していない・・・事に出来るようになり
窒素化合物（NOx）排出量より、二酸化炭素（Co2）の排出量を重視する、ヨーロッパの排ガス規制をすり抜けて
ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車をそのまま販売継続する可能性が出てきた
で、慌てた
大気汚染に泣くフランス・インドや
太陽光発電などの再生可能エネルギーで儲けるつもりだったノルウェー、オランダなどは
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンそのものの販売を禁止にしだした・・・というわけだ >>709
【VW・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ】アライアンス
【日産、ルノー、ダイムラー、フォード、三菱自動車、三菱ふそう、UDトラックス】アライアンス
【ホンダ、GM、オペル、米軍、PSA、ボクソール】アライアンス
【トヨタ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ、ＢＭＷ、日野、いすゞ、ヤマハ発動機、FCA】アライアンス
などの自動車メーカーが
テスラのバカみたいに乗用車しか製造販売していない・・・ならば、EVという可能性もあるけれど
現実には、乗用車の他に、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、も製造販売しているんで
商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラーにパワートレーンの統合が出来ないEVは、ほとんど可能性がないんだよ
自動車メーカーが、いままで、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「エンジン」で製造販売していたように
自動車メーカーは、今後も、乗用車、商用バン・トラック、大型バス・トラック・トレーラー、全てを「燃料電池」で製造販売していくんだ 一時期、EVで行こうとしていた日産・ルノーにしても
ルノーが製作した商用EV「Renault Kangoo ZE Maxi」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.553t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.26t で、普通充電９時間・急速充電30分で、航続距離270km
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資するシンビオがそれを、ＥＶ＋ＦＣＶにした「Renault Kangoo ZE-H2」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.73t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.41t で、５分の水素充填で、航続距離500km
で、日産・ルノーはＥＶの限界を思い知らされて、日産は電池事業からの撤退を決めた
クルマは乗用車だけじゃないからねぇ・・・
で、
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルは
日本向けに・・・
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/
ちなみに、もうすぐ発売される日産の新型「リーフ」も
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
EV＋FCV化して
５分の水素充填で、航続距離が400kmから、一気に800kmになる・・・ ここで重要なのは
ミシュラン、エンジー、仏原子力・代替エネルギー庁が出資して
日産・ルノーとも協力関係となった
オールフランスの燃料電池ベンチャー、シンビオ・エフセルが
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVにした【ｅ―NV200-H2】や
日産の新型「リーフ」をEV＋FCVにした【リーフ-H2】を
なぜ
日本では無く、欧州で販売を開始して、
日本での販売は、物流会社などの需要があれば・・・と需要を探っているのか
ということ
トヨタがFCVを世界で一番最初に市販したので、水素社会は日本が一番進んでいると思い込んでいる
井の中の蛙の若者は、FCVを市販するなら、世界で一番水素社会になっている日本じゃないのと思うだろうが
実際は、水素社会は欧州の方がずーーっと進んでいて、FCVの需要は日本より、欧州の方がずっと大きいんだ >>707
カローラのエンジンって中回転以上で振動と音がガサツ過ぎないか？ >>701
最近いろんなメーカーが車体から全て一新したろ？
それなのに採用されなかった
それも国内だけでなく海外でもだ
そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
水平対向なんてロータリー並みに意地で続けているだけの時代遅れだよ >>714
長くて重いだけの直６もね
復活するみたいだけどＶ１２の代替
消えるのは速そう 水平対向を置くならリアミッドかリアオーバーハング。フロントは筋が悪い。
どのメーカーもそれがわかってるから採用しない。 カリーナからインプレッサに乗り換えたが低重心なのは素人でもわかるよ
ぴたっと地面に張り付いたようなハンドリングが良い >>714
Vだって必要ないのに作ってるやん
動きゃいいなら直3で十分よ スバルが水平対向を続けていくなら、どこかの時点でOHV化は避けては通れないだろうな。
今の技術なら高性能OHVは可能だって言うし。 エスティマを初代のようにミドシップにしてBoxerOHVを積むべき 直列エンジンで2.0こえると、バランサーシャフトなる振動を打ち消す余分な部品が突くが、ボクサーエンジンは
それが必要ないくらいエンジンの振動は少ない。デメリットは、水平対向エンジンの形状から、
タイヤの切れ角がとれないため、小回りが効かない、メンテナンス性が悪い >>721
現在のエンジンって、DOHCとか可変バルタイとかで、シリンダーヘッドが大型化している。
水平対向エンジンもこのせいで幅が広くなっている部分が大きい。
これをOHVに改めることで、シリンダーヘッドの小型化でき、そしてエンジン自体の幅を狭めることが出来る。 >>80
レヴォーグ乗ってるけど街乗りリッター7km >>723
OHC化のメリット捨ててまで戻る理由としては弱いな。
性能競争･コスト競争で負けるだろそれ？ >>720
エスティマミッドシップはおもしろそうだが
そんなゴミはのせないでくれ FB25エンジンだけど町乗りでも12くらいはいくぞ
高速なら15くらい >>724
どんな街で乗ってるんだろう
常に車が混んでるか１回２～３キロしか乗らないか
アホみたいに急発進急ブレーキで運転してるか 俺の経験的には10kmでもちょい乗りの内だが。エンジン的には。
それくらいだと、極端に燃費が悪いよ。 プリウスですら冷間から始動してちょい乗りだと10行かないことがあるからな >>728
オレの車は古い2000cc4WDでカタログ上は10km/h
実測で町乗り7km/h前後
高速では11km/hくらいだな。
田舎の方だが1回当たり数キロも走らんから燃費悪い。
ちょっと距離出るような走り方すれば多少良くなる感じだな。
走り方では1割も違わん。 >>731
１回数キロしか乗らないヤツが燃費悪いとか言っても
そりゃどの車でもそうだよねとしか言い様がない >>714
>そしてポルシェもトップグレードはみんなV型
そりゃVWグループだからなw
カイエン=Q7=トゥアレグ。同じものを使い回してるわけだ。トヨタとレクサスも同じだわな。
高コストな水平対向エンジン搭載車を大衆車価格で売るニッチメーカーに喧嘩売っても旨味がない。
スバルが水平対向なのは、ずっと水平対向でやってきたからで、伝統と蓄積があるからだ。 >>734
人がクルクル回るのに不謹慎ながらワロタ GC8インプレッサのS201乗ってる俺が颯爽と登場 >>731
え？
スバルはそんな燃費悪くないよ？
俺のはどんな場面でもリッター15はいく。
雑誌のテストでもこのようになってる。
スバルXV 1.6L(JC08 16.2km/l) 実燃費15.4km/l 達成率95%
スバルXV 2.0L(JC08 16.0km/l) 実燃費15.8km/l 達成率98.7%
マツダCX-5ディーゼル(JC08 17.6km/l) 実燃費14.2km/l 達成率80.6%
http://i.imgur.com/JXGcXCH.jpg ずっと水平対抗が足引っ張ってる状態なのにいつまで続けるんだろ
スバルの直4ターボなら今の弱点全部潰せるだろうに コンビニやレンタルCD屋に行くときはチャリにすれば、燃費は上がる >>732
お前が
＞アホみたいに急発進急ブレーキで運転してるか
なんてマヌケなことを言ってるから例を出しただけだ。
気にするな。 >>728
都内ばかり乗ってると、そんな燃費になるぞ。
同じ道を初代ウィッシュだと13㎞/lなのに、エクシーガだと9㎞/l… スバルはとにかく燃費が悪すぎる。
レヴォーグとかフォレスターのクソ燃費なんて、
トヨタのプリウスやアクアの足元にも及ばんぞ？ そもそもハイブリッドのコンパクトカーと4WDのターボ車を比べるとか意味がわからん >>750
暑さでアタマやられたん？
比較対象がムチャクチャやぞ 要は北米じゃ2.4とかTURBO搭載が売れるわけだ BP5のターボ乗ってるけど街乗り(横浜市郊外)で11km/L前後なんだけどなぁ トヨタ乗りは車音痴だからな
HVと4WDの燃費比べてアホ丸出し過ぎるわ スバルの軽は4気筒なのに燃費よかったよな。
スーチャー付いてて街乗り18位走ったわ。
北海道だと25近く走ったし。 >>750
しょうもないダサい車種と燃費だけで語らんといて～ >>748
貴方が所有して日常に運転していたそれら２台の車はいずれも７人乗りだけれど、
排気量や駆動方式も同じ前提で燃費を比較しているよね？ >>757
レヴォーグとかフォレスターの4WDガソリン車の燃費なんて、
トヨタのFFプリウスやFFアクアのハイブリッドの足元にも及ばんぞ
つーか、走行条件によってはハイブリッド車の燃費が悪くなることもあるそうで
プリウスからガソリン車に買い替えた人もいたよ
お前、車を所有して日常的に運転したこと無いだろw 燃費は運転の仕方にもよるけど乗っている場所にもよるからねえ。
田舎の方で１時間あれば確実に５０ｋｍ進めるところと大都会の市街地で１０ｋｍも進めないところでは
運転の仕方も違ってくるだろうけどそれ以上に前者では燃費が悪くなる運転はそういうのが趣味でもないとできない。
アメリカでは前者の環境の方が多いだろうからダウンサイジング・ターボが燃費向上に適しているんだろうね。 EV普及したらガソリン需要が減って
安くなったりするかな
それとも売れなくなって中間コストがかさんで
割高になってしまうかどっちだろ
まあガソリン車を駆逐するには発電所の
能力がたぶん足りないから遠い未来の話だろう >>764
とは言え原油から取れる石油製品の割合は一定数で決まっているからね。
一部の製品だけダブつくってのはよくないから程よく消費できる環境が必要だよね。
しかし仮にガソリン車等の内燃機関車が大きく減ってガソリン税等の収入がどんどん減ったら
次は何に税金かけてくるのかね？ >>735
というよりもそれしか知らないんだろうな
ピーナツバターとストロベリージャムしかパンに塗る物を知らないアメリカ人みたいなもん >>748
EJエンジンの初期型だとNAでも
そんなもんだろ4ATだし
FBエンジンの後期型だったら
ウィッシュと変わんないだろ >>1
新型2.4Lターボチャージャー付きボクサー直噴エンジン。
コレが、次期86やWRX STIに載るのですね。
本田シビックは、2L直噴ターボエンジンで320馬力を絞り出せるので、
次期WRX STIはこのエンジンで、340馬力ぐらい出して欲しいです。 >>744
直４にしたらスバルはとっくに潰れている。
スバルは生き残ったの平４による他社との差別化なのだよ。 スバルは東洋のベンツだと思う... アメリカの降雪地で活躍する日本のSUBARU車に外国人から注目が集まる（海外の反応）
https://youtu.be/1AydO68Kvgw もう走りでスバル選んでるやつなんて、老害スバリストだけだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
