【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CAの声が震えていた」 全日空機が与圧系統の不具合で緊急着陸 けが人なし
8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの全日空37便が午後6時に離陸後、羽田空港に引き返し、緊急着陸するトラブルがあった。
乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「油
以下ソース
https://www.buzzfeed.com/jp/takumiharimaya/20170812
★1が立った時間 2017/08/12(土) 19:24:47.88
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502544886/ JAL 123便
定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
18:12 離陸
18:24 後部で衝撃音 → スコーク77
相模湾上空を上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生
15,400ft (約4600m)緊急降下
ANA37便
定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10分予定
18:24離陸 Twitter報告にて離陸時に後方でパンと衝撃音がしたとの報告あり
18:29分前後に緊急事態発生？ スコーク77
相模湾上空を上昇中、16,000ftあたりを通過したところで緊急事態が発生か？
およそ 5,000ft 緊急降下
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37/history/20170812/0900Z/RJTT/RJOO/tracklog >>5
偶然だわね
乗客は無事で良かったわねえ
寿命が10年は縮んだだろうけど 表向きの国の発表によれば123便は、過去の着陸時の尻もちによる修理ミスから発生した垂直尾翼の破損、としているが状況からしてあり得ない。24000ftでそうなれば機内は急減圧でメチャクチャなハズだからだ。とても静かに乗ってられない。 これはだめかもわからんね
wow wow pull up!
dddddzzzzzzzggggghaaaaaa
https://youtu.be/bzwQO2TtXzw ハイドロ不具合か？
御巣鷹山の慰霊祭が終わったばかりじゃなかったか
無事に戻れて良かったな これは乗客怖かっただろうな。
誰もが頭に御巣鷹思い浮かべてたはず。 この時季にトラブルはマズイだろ御巣鷹山の慰霊祭がニュースで流れた翌日だからイメージダウンは免れない。 777は圧力隔壁が壊れても
油圧系統が壊れないように
なってるのか？ >>24
123便の事故、あの頃、世界中多発的にハイドロの不具合が問題になって
確か複合的な対策がなされたと思う
油圧がダメなら電動で、電動がダメなら手動で、みたいな感じで >>24
123便も修理が完全ならそうなってたよ。
そう、尻もち事故時のボーイング社の修理が完全だったらね… ▼123便ドキュメンタリー ナショジオ版
sm26337129 日航機墜落から32年ぶりの大事故にならなくてよかったな 乗客は生きた心地がしなかったろう
震える手で遺書書いた人もいるはず 今はスマホで録画できるから、前回と同じように墜落まで逝ってたら
機内のまさにその瞬間まで貴重な映像が撮れたに違いない 同じ羽田発
同じ大阪伊丹行き
同じ時間帯に出発
同じ大島上空付近
怖すぎやろ
てか今月2度目やんけ洒落にならぞ >>33
確かに心理学や航空業界には貴重な資料に成り得るかもだが
そんな物はこの世に存在しない方が良いんだ ボーイングも悪いけど
しりもち事故おこした
パイロットのほうが悪いと思う >>28
そこは微妙じゃね？
当時は単純に2重で複数あれは１つ壊れても問題ないだろいう設計思想だったけど
この事故を教訓に念には念を入れてまったく違う経路で多重に確保するよう変わったわけだし。 これだけ大惨事につながる事件なのに、メディアが自粛してるのが余計怪しいね。
国家を上げて原因追及やって公開すべきだな。
その際、ねつ造事実はいらないから。
どの国が関与してるか想像は容易いが。 815に北朝鮮がまたミサイル打って
１カ月後に日本も朝鮮戦争に参加を
合意するんじゃね？？ >>27
もっとやで、油圧２系統にしてさらに各ポンプもサブをつけて、１系統のポンプダメになっても追加ポンプで２系統を維持、それでもだめならやっと１系統で動かすとか。
問題はややこしくなりすぎててパイロットがよくわかってないことがおおいとか。 じゃあこれも一気に23000フィートまで上昇してたら圧力隔壁ヤバかったってことじゃん
徐々に高度上げて進行が遅かったから帰ってこれたんじゃん >>34
>>23
>>1-10
ああ、もうすぐ、朝鮮核戦争、東亜大戦が起きるんだなw
JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分緊急事態発生 与圧系統全破壊 18時56分 墜落
JAL123便の、 オスタカ山墜落事故から三十三回忌、友引
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分頃異常音発生 与圧系統に重大かつ深刻なダメージ
18時54分羽田に緊急着陸
ああ、もうすぐ、
グアムへの、北チョンの移動式長距離弾道ミサイル乱射
アメリカの先制核攻撃、自衛隊のＰＡＣ３発射
北チョンの、同時複数ＥＭＰ攻撃
ここら日中チョンで、ＪＡＬ１２３便御巣鷹山墜落事故が、
テラ量産されるのか・・・
死神＜＜＜＜たくさん ひっぱっていくぞ・・・・＞＞＞＞ 一度こういう目に遭うと飛行機乗るの嫌になるだろうな
酸素マスクが降りて来て自動音声流れるのは怖すぎる >>44 飛行機はむちゃくちゃ事故率が
低い
飛行場に車で行くほうが
事故が多い 今入った情報によると,
亡くなったみんなの思いが
機体にとりついて
羽田まで運んでくれたそうだよ(´・ω・｀) >>41
機関士が判ってんなら良いんじゃね？乗ってないのか今は？
まあ、123便の場合は、油圧が生きてたとしても
垂直尾翼吹っ飛んでるから、無事に還れたかどうかは微妙だな（´・ω・`） これもし池沼がPULL Up!ぷうぷうって機内で連呼してたら怖かっただろうな 緊急着陸はたまにあるよ。
787が高松空港にしてるし、
ジェットスターは関空にしてるし。
YOUTUBEで動画あるから探してみ。 >>39
そもそも朝日新聞が発足時からの出資者だし、
今やJALに変わってANAが事実上のナショナルフラッグキャリア
時期政府専用機は、今回トラブルをおこした777-200の機体を長くした国際線用ともいえる777-300ERで、メンテナンスもANAが担当
777そのものは20年近く飛んで機体の根本的問題が原因だとされる事故が皆無という安全な航空機だけどね
あまり報道はしたくないわそりゃ http://news.yahoo.co.jp/pickup/6250293
ヤフコメ民て前から2ちゃんにも劣る底辺だと思ってたけど
与圧トラブルが123便と同じだって書いたコメ主は正しい指摘なのに、「与圧じゃなくて油圧だばーか！！」って総叩きに合ってる
まじで低知能の巣窟だな
>>37
747の油圧は4重だよ
ところがその4系統が1箇所、圧力隔壁の後ろに集まる箇所があったという設計思想のウィークポイントがあったってこと >>53
123便の時には乗ってたろ（´・ω・`） >>5
((((((((；゜Д゜))))))ｱﾜﾜﾜ >>57
だからw
過去の緊急着陸と同様に報道はされてるってのw
お前ウヨだろ？ >>46
たまにしか乗らない飛行機の方が強く印象に残る率が高い >>58
スマン。
ただ、4重にもなってて就航から15年近く問題は起きてなかったわけだから、当時は誰もが大丈夫だろうとは思いこんでただろうね。 >>46
距離当たり死亡率
マイカー>>>ツアーバス>路線高速バス>>>在来線>>>>>超えられなさ杉る壁>>>>>>新幹線 トップクラスの整備士が盆休み取ってるからこの時期に整備不良が起きるのか？ ジェットスターの緊急着陸は機内で動画撮影きた人がYOUTUBEにアップしてる。
前にかがんて頭を下げて！とCAさんが何度も叫んでる。 >>28
ボーイングのせいにしてるだけじゃね?
クズばっかりだから日本人ならやる >>1
建前：ＪＡＬ１２３便の事故の教訓を生かしＧＪ！
キレイな、ＪＡＬ１２３便が、守護ってくれた
本音：ちっ、もう少しで冥界に引きづり込めたのに！
北チョンのグアムへの、ＫＮシリーズ
移動式長距離弾道ミサイル乱射から、
朝鮮核戦争、東亜大戦の兆しだあああああああああああ！ JAL123の再現がきたら
かいじん21面相も来るぞwwww 767-300みたいなオンボロ機材かと思ったら、ドリームライナーじゃん。 >>74
高齢者のクズどもに技術を奪われて、日本は何もできないクズ国家だな(爆笑) >>61
いまやANAのほうが国に近いので報道しずらいよって意味で、むろしサヨ的な見かたなのにウヨ認定かよ。
朝日新聞てワードがマズかったか。すまんな。
ただJALだと鬼の首をとったかのように報道機関は報道するけどANAにはマスコミは甘いよ基本的に。 >>39
自粛て何だ？
朝から2番目ぐらいのニュースで各局報道しまくってるが？ >>73
787じゃなくて777-200だぞ
就航から20年たってるからオンボロといえばオンボロ >>75
例えば もし飛行機落とされて プラザ合意しろ‼て脅されたて言ったらどうするんだよ？
世の中ひっくり返えるぞ・・・ 今時は紙じゃなくてスマホに遺書を書いたんだろうなみんな 川上慶子さんの証言
・気が付くとまっくらで、あたりには油のにおいが漂っていた。
・子供の泣き声をはじめ、乗客のざわざわとした声が聞こえた。
・大人の励ます声がして小さい男の子が「うんボク頑張る」と言っていた。
・自分の体を触って確かめると、欠損個所はなく、自分は生きているのだと感じた。
・自分以外の家族は生きているか確かめるため、名前を呼ぶと父親と妹が返事をしたが、母親からの応答はなかった。
・父親に手足を動かすよう言われ、動かしてみると靴が脱げそうになったため、手を足へとのばしたところ、足首がぬるぬるとしていたため、血だな、と思った。
・父親が右わきから下半身にかけて乗りかかっており、身動きが取れない状態だった。無理に動こうとすると、自分の腹部がとても苦しかったため、「お父ちゃん、お父ちゃん、苦しい、苦しい。すごく痛い」と言っているうちに、父親は動かなくなってしまった。
・妹に聞くと、母も父も冷たくなって死んでいると言った。
・その後妹と話をしていると、妹が突然苦しみだした。その後妹はと吐くような声を出し、会話が途絶えた。
・一人になってしまったという思いを抱き、明朝まで意識が消えたり戻ったりした。 >>46
たまにしか乗らない大八車の方が強く印象に残る率が高い 日航ジャンボ機墜落事故があった日の数日後に同じような事故
そりゃCAといえどもビビるよなあ
客も遺書書いた人がいるんじゃ？ 酸素マスクが降りてきたんだろ
よりによってこの日に…乗客は嫌な予感しただろうなあ たけし
父さんが偽名で貯めていたヘソクリが1000万くらい銀行にある
銀行名は”＃＄％＆’０－－
父さんがいなくても頑張れ >>51>>90
そういや電車の中でセルフ車掌する池沼、飛行機じゃ見たことないなｗｗｗｗｗｗｗ 乗客｢ANAだ…、この飛行機はANAだから大丈夫だ…、うん｣ この時機外から撮影できたなら、尾翼をもぎ取ろうとする数百の手が写っているかも 違うか
日航ジャンボ機墜落事故も8月12日じゃんか
しかも今度は羽田から大阪って
しかも18時台って・・
しかも機体後方で爆発音とか
こんな偶然の一致はない
完全な呪いじゃんか >>97
同じ日の同じ出発時間、行き先も同じ、トラブルが発生した場所や時間もほぼ同じ >>108
この徹底検査、整備する整備士が、圧力隔壁に無数の手形を目にすることになろうとは・・・ >>77
報道がANAには甘いって何かわかる
事故自体は報道してても >>113
ほんとだ
行き先も同じだったんだな
怖すぎる偶然・・ >>98
飛行機が好きでメカニズムも一定理解してる俺でも、このシチュこのアナウンスはチビる 会社や機体よりも123便との決定的な違いは高度と旋回。今回は左を選択した。 動画見たけど何が偶然だよ
機体が全然揺れてないし、穴もあいてない
これじゃパニクれというほうが無理がある
ふつーー 以前にハードランディングで胴体がひん曲がった機体を修理したヤツですか？
あんな機体には乗りたくないよう >>122
一番の違いは機体を制御できるかどうかじゃないの げっ!
レス番が・・・・
何も考えずにレスしたんだが・・・ どうみても偶然ではないｗ
いよいよアメリカさんが本気出してきたのかな >>128
近くの神社行ってお参りしてきた方がいい 仕込みだとしても人為的に起こすってどうやったらいいんだ
格納庫に忍び寄ってエンジンに何か仕掛けるとか？
始発便なら不可能ではないのかな・・・ 過去のインシデント・アクシデント調査報告書、どんなに古くても「運輸安全委員会」のサイトからPDFで落とせると思ってたけど、見れないのが多いね。
誰か事情ご存知ですか？ 俺は逆に520人の亡くなった方々が守ってくれたと信じたい。 守ったとかＷ
どう考えても引きずり込まれかけたんだよ 三十三回忌だからな
亡くなった人の御霊が絡んでいないとしたら、作為的にやったテロ未遂だろ
荷物検査しっかりやってんのか >>1
昨日犬HK7時のニュースで流れなかったぞ。
また情報隠蔽しようとしてるな 事故の教訓あっての対処だろ？
そう思っときたいんだよ。
まあお花畑かもしれんが 羽田に引き返したのはいいけれど、振替便に乗ったのかな
その日は新幹線も終了していただろうし、お食事券とホテルを手配してもらったのかね
>>104
遺書をしたためた人もいるだろうね
有効になるんだろうか 123便は18:24に離陸して18:56分に墜落。32分は生きてた
今年は32年目
風化させないでって死者の叫びかね 日本に対する脅しだとしてもあからさますぎるなこれは
日時と後方から爆発、エンジンマスク降下とかすべて同じすぎる >>144
謎は解けた
犯人は日航から全日空に転職した整備士 俺この前初めて飛行機乗った
一人で
態度に出さなかったけどビビってた
あの離陸の時のスピードなんだよあれ
強烈だった
あの直後に爆発音とかアナウンスとか考えただけで恐ろしすぎる 祟りなんじゃなくて
今年三十三回忌で普通は一区切りだからさ
区切らないでね、忘れないでってメッセージだよ >>5
昨日は特別番組なかったよな
思い出させるような事故やわ >>36
やった機長は自殺したはず、許してやれよ。 地震のように忘れた頃にやってくるね
未だに飛行機乗ってる時は手に汗握っちまうw >>152
離陸時には新幹線なみの200km/hになるからな
急加速するからかなりGがかかる 今回のお詫びとして乗客の皆様にはなんと無条件で600マイルを進呈いたします。 >>1
おまえ、油圧と与圧を故意に書き換えてるだろ。
ソースは、与圧じゃんかよ。 >>160
事故起こした機長が悪いわけではないだろ。
事故なんて車でもあるし、整備をちゃんとやれば何の問題もない。
それに整備が悪かったことは確かだろ。 俺が生まれる前の事故だけど、
いつも頭の片隅にある。 37便を、嫌な予感がしてキャンセルした奴もそのうち番組にでてくるな >>36 >>160
整備士が死んでない
整備士が死ぬべき >>152
エアポケット入るとマジでびびるぞ
飛行機全体が激しく振動する この出発時間と行先廃止しろ。別のところに飛ばせろ。
成仏してない霊が悪さする。 >>173
エンジンが雲吸い込んだ時の揺れで失禁しそうになった俺だったら死ぬな。 飛行機は地面から離れて浮く瞬間を体で感じてるその瞬間だけ面白い
あとはただひたすら生きて帰りたいと思うだけ 今の若いもんは坂本九を知らない。上を向いて歩くと電柱にぶつかることも知らない >>12
偶然じゃないと見てるけどね。
おれの乗ったANA機も離陸直後にエンジン停止で舞い戻ったよ。
それもお盆休みだったよ。ANAはまったく学習してないな。 >>174
そんなん、死亡事故多発道路でもいっしょじゃまいか しかし最近たるみまくってるANAはこの件でJALに風評被害なすりつけられてよかったな
ほんとお前ら昔のJALより政治ばっかりやって安全おろそかすぎねえか？
JALのほうがずっとマシだよ、ここ数年は 俺は上京した時には、いつもこれで帰ってるのに
こえぇーよ 乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「与圧系のトラブル」と説明があったそう。
客は「一番怖かったのが、CAのアナウンスのときの声が震えていたことです」と話す。
全日空の担当者によれば「与圧系統の不具合の可能性があったため、機長の判断で羽田空港に引き返した。午後8時までにけが人などの報告は受けていない」とのこと。 >>147
これからこういうのが機内Wi-Fiから実況される時代が来るんだろうな
何事もなく済んだから言えるけど
もし墜っこちてたら最期の瞬間までリアルタイムで中継されるのか 腐っても新幹線が一番だな
大阪までなんか飛行機乗る必要はない
よっぽど急いでいるならともかく >>160
それは知らなかった
123便の事故のすぐあとに？
尻餅事故は割とよくあることだし、航空機メーカーも想定してるんだけどね
責任があるとすれば適切な修理・補修をしなかった奴でしょ
マニュアル通りの適切な補修がされていない事態はメーカーも想定していない >>180
車は出発時間や車種、行先様々。5万通り以上もある。
8月12日18時羽田発伊丹行は・・・ >>50
ANAでB777だろうが
ヲタではない一般乗客にとっては飛行機には変わらん JALと違ってANAは機内wifi有料だからとっさの判断で遺書送れた人は少なかっただろう 昨日のトラブルが朝のニュースでやってないんだけど。河北新報にものってない。 >>17
最後の爆発音がなんとも言えない気持ちになる 怖
爆発の原因はわかったんか
墜落しなくて良かったな あの事故で亡くなった人々が、真実を訴えたがっているんだよ >>20
32年前だよ 40代以上だよ 思いおこすのは こんなすごい偶然があるなんて。やっぱ霊とかあの世とかあるんだな。 >>193
やはりな
堕として北と開戦する口実にするつもりだったんだな
ネットにも工作員っぽいのがチラホラ沸いてきたし >>98
まさに123便の再現で怖すぎる。・゜・(ノД`)・゜・。
当時は野田圭一のプリレコードアナウンスだったんだよね
日付、時間帯、出発地＆目的地、引き返す空港…
全てが揃いすぎてて完全にホラーですわ
今年は特に仏教だと33回忌の弔い上げになるらしいから
忘れんなよ！という最後っ屁でやらかしたか犠牲者達よ…( ；´Д｀)南無南無 同じ日の同じ時刻発の同じ行き先便、異常発生場所も同じだと
CAもビビらない方がおかしい
CAは生まれる前とか赤ちゃんの時でリアルに記憶はないという人も多いんだろうけど
一般的にいえば同じ業界の有名な重大事故ってのは基礎知識として学ぶわけだからなあ >>187
自殺は機長じゃなくて整備員だって聞いたけどデマかもしれん 緊急事態発生時がJAL123便と同じ相模湾上空もたまたまなのか？ 米朝戦争間近で、なにか日本政府がウンと言わない所があったの？
123便はトロン技師を狙った説が有力だと思ってるけど 123便の日にビックリしただろなw
そんな日に乗る方も乗る方だが。
若い奴は123便って知らないんだろなw CAが緊張してないでニコニコしてたらおかしいだろ(´・ω・｀) 落ちてたら北のテロだーうわー危険だぞーとか言って開戦してそう 後は後ろの隔壁が破れてるかどうかだな
破れてたらもうシャレにならない >>186
まったくもってその通り
沖縄ならいざ知らず大阪に飛行機とか意味わからん
新幹線なら品川から2時間半
フライトは1時間かもしれんが、羽田までの時間、手荷物検査、タキシングやらなにやら
更に伊丹からの時間も考えたら大して変わらんだろうに スコーク7700、油圧計のトラブルか
乗客によると、スコーク７７００が宣言されたＡＮＡ３７便は当時、いきなり急降下したあと、さらに急旋回して空港に戻って行ったということです。
そして機長からは「油圧計のトラブル」との説明があるのみで、具体的な説明はありませんでした。 JALのこの時間帯の便は無いらしいから同ルートのANAの便に123便の魂が乗ってきたのでは
区切りの三十三回忌だからあの日をやり直して今度は無事に羽田に戻れた
オカルトやらは半信半疑だけどそうだといいと思いたい Flightradar24の飛行の軌跡を見ると、
三浦半島を斜めに進んだ所で下降し、相模湾上空で旋回して戻っている。
ってか、こういう情報がネットで分かる時代になったんだな。 >>210
たまたまというか、羽田から伊丹に向けて飛び立つ航空路がそこだから
てか18時24分は離陸時間みたいだから、発生時は多摩川河口上空30メートルとかだろう >>5
気温や風向きなどの条件とか一致してんじゃね? 陰謀論は過敏に反応して否定するのに
呪いとか魂とか、オカルトは平気でする愚民ﾄﾞﾓw >>212
知ってたら例え5000円でも乗らない日時と行き先だよ…(´Д` ) >>5
いくら別会社とはいえ、123便と同じ運航予定を作る方も作る方だなww
こういう業務にもゆとり世代が入り込んでんのかもしれんがw >>217
油圧とかこえーマジでこえー。・゜・(ノД`)・゜・。
ハイドロオールロスの悪夢… >>216
だな。
東京－大阪、もっと短い便なら東京ー名古屋とかは、
大きな荷物を預けず、
手荷物だけのビジネスマンとかの人向けだろうね。
ってか、到着してから預け荷物が出てくるまでに
かなり時間が掛った思い出しかないな。 >>200
自分は32歳だけど、毎年この時期に慰霊の特集やるから思い浮かぶよ >>212
一番ビックリしたのは今回の仕込みテロ画策した奴等じゃないかな
人智を超えた力で不発に終わり
37便は無傷で羽田に帰還した
さぞ歯噛みして悔しがってるだろうよｗ 伊勢白山道の今日の更新は注目だな
触れない場合も、ヤバいものではないかヤバすぎるのかのどちらか >>218
＞JALのこの時間帯の便は無いらしいから
やっぱり日航ならこの時間帯に便は作らんよね…
＞区切りの三十三回忌だからあの日をやり直して今度は無事に羽田に戻れた
そうだな、そう思うことにしよう。・゜・(ノД`)・゜・。
みんなあれほど戻りたかった羽田に無事戻れて
これで本当に成仏できたと思うしかないな( ；´Д｀) 何人乗っていたんだ？123便の乗客数-4なら笑ろえん。 鳥肌立ちまくりのニュースだ。
お盆らしい。
みなさん安らかに。 >>49
今の飛行機に航空機関士なんか要らない 何十年前の話ししてんだ。 皆さんのところでは朝のニュースで報道されましたか？宮城ですがニュースも新聞も全く報道されてないです。 >>227
10分で良いからせめて出発時刻ぐらいずらせよ…って思うよなあ( ；´Д｀)
全日空チャレンジャー過ぎやで
あ、チャレンジャーも爆発（ry くしくも昨日は33回忌
33回忌といえばすべての人が仏様になる
助けてくれてありがとうございました。 トラブルに対応して直ぐに緊急着陸の判断ができた
あの事故や犠牲者のお陰で助かったんだよ(´・ω・｀) >>234
777-200だから満員でも400人ちょい
当時の747は500人以上乗れたけど 2000年くらいの2ちゃんの書き込みで自衛隊員がばらしてるやつあったじゃん。
誤射って。で、事実知ってるやつは当時バラバラに地方左遷されたり自殺させらりたりしてる。
123便墜落直後のNHKニュース速報も怖い
無許可で現場に救出に向かった自衛隊員が射殺されたとか >>237
それ程デカイニュースでもない
123便があったから騒いでるだけ
キャビンプレッシャーの問題なんて航空関連で珍しくない >>237
昨日の夜から何度もやってるよ
世界陸上ずっと見てるからその前後や途中のニュースでもやってるのを確認してる 機体の不具合はほんとにあったの？この日のこの路線ってシチュに機長がビビっただけじゃなくて？ >>216
新幹線だとＪＲ東海のサービスってたまにグリーン車乗せてくれるくらいだけど
飛行機だとマイル貯めれたり、搭乗回数稼げば空港でファーストクラス利用客と同じサービス受けれたりいろいろメリットもあるんだよ。
ラウンジ使えればタダでビールとかアルコール飲んで搭乗。あっという間に到着ととくに帰りは楽に帰れる。 １２日午後６時半ごろ、羽田発大阪行きの全日空３７便（ボーイング７７７―２００型、乗客２６２人、乗員１１人）が、機内の気圧が急激に低下したとして、羽田空港に引き返し、２０分後に緊急着陸した。
全日空によると、当時、機体は上昇しながら飛行中で、異変に気づいた機長が客室に酸素マスクを出したという。けが人はいなかった。
全日空は、機内の圧力を一定に保つシステムに異常があった可能性があるとみて、原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170812-00000073-asahi-soci 為善者
為装社会 アメリカドル売国奴上級ハイウッチです
【AFP＝時事】米中部テキサス（Texas）州で30年以上前に乳児を殺害し刑務所で服役中の看護師が、別の乳児を殺害した罪で起訴された。司法当局は26日、さらに60人前後の乳児を殺害した疑いでこの看護師を捜査していると述べた。
ジェニーン・ジョーンズ（Genene Jones）受刑者（66）は1984年に生後15か月の女児に致死量の筋肉弛緩剤を投与して殺害した罪と、当時生後4週間の男児に命を落としかねない量の抗凝固薬を投与した罪で有罪になり禁錮99年の刑に服している。男児は命を取り留めていた。 >>255
関係者は32年前の事故のことがよぎっただろうな
全員無事でよかった >>250
なんか原因不明の異音がして数百人の命を預かる機長がビビって緊急着陸したら駄目なのか？ >>242
お盆なのに満員にもならんようになったか＞羽田から伊丹
新幹線が安くて便利だもんなあ
そりゃ前割75とかなら飛行機の方が安いだろうが
新幹線の指定席が買えるひと月前とかだと新幹線より高いか、良くてどっこいだろう、調べてないけど そういや。
あの123便には、国産のコンピュータOSを開発してた技術者が多数乗り込んでたんだよね。
あの人たちが生きていたら、
いまのIT世界は違ってたという人が多い。 >>225
ドイツで言う「ナチス/ヒトラー」のようなタブーなんだと思う >>261
そういうのもあるから未だに、アメリカの陰謀ガーと
愉快なことをおっしゃる方々もいるわけで >>216
飛行機は空港かリムジンバスで座って自宅近くまで帰れる
新幹線だと品川や東京から混雑する山手線などに乗り継いでいかなきゃならん >>224
確率論や物理法則を超越した不思議な事ってのは、あるもんだよ
こうして
人の意思ってのは残るのかもな
現におまえらの意思の断片は、こうやってログとしてウェブ上の仮想空間にいつまでも漂い続ける >>184
与圧でも油圧でも123の再現すぎてこえーわ、怖すぎだわ( ；´Д｀) あ～だから犬HKが32年目を強調してたんか？
33回忌と言えなかったんだ、馬鹿な犬HK マスターテープの完全版を聴きたいな
あるんだろ出せよ ANAの広報も御難続きだな。
人は減ってしごとがふえるとか。
まあ、実際の業務分掌は知らないけど >>250
想像力無いとか 頭悪いとかよく言われるでしょ >>218
自分もオカルトは半信半疑なんだけどさ、
123便の犠牲者の魂が「こうあって欲しかった」ってのを具現化したのかな。 >>98
つか、CAがあり得ないほどカミッカミなのがリアル…( ；´Д｀)
いくら他社路線でも123便のことは当然知りつつ搭乗してたはずで
これを機にせめて出発時刻をずらす配慮がとられるとええのう… >>217
与圧系と油圧計は全く別物
記事を良く読めアンポンタン >>253
なので今の時代東阪の移動で飛行機を選ぶのはマイル修行僧ぐらい
前に別スレで、社内出張の東京広島でも飛行機を選択するのは修行僧と喫煙者ぐらい、て書かれてた
広島空港の場所が悪いのが大きいけど >>253
福岡みたいに空港から近ければいいけど空港からは移動が面倒 >>278
なんでもかんでもオカルトが、とは言わないが、助けてくれたのだと信じてる >>275
ANAならどうにかなると思うんだ。
俺は年齢的に幼い頃の123便がトラウマなので、JALは基本乗らない。どうしてもJALしか路線が無い場合を除いて。 ウヨはマスコミの偏向報道だ！と言うけど
ウヨに都合悪い報道に対して偏向報道だ！と喚いてるだけじゃんw
それにそもそも偏向報道ではないしw 今回の件で少なくとも急減圧がなくても酸素マスクがおりるということはわかりました。 >>266
ヒトがやることの方が、不思議な事より多くあるもんだよ 羽田に戻りたくても戻れなかった吉濱機長は無念だっただろうな >>152
でも、離陸するの時のあの感覚こそが、飛行機の醍醐味でもあるんだよね
「飛ぶぜ！一気に猛ダッシュ！」って感じで >>283
宗教をやってることに気づかないで宗教を押し付ける日本人らしいなw >>278
オカルトよりこの時期特有の気圧変化だろな。茜色の夕日や積乱雲、台風など >>272
ありがとう
騒ぐ乗客がいなくてよかった 123は、圧力隔壁の事故ではなさそう。
当時の機内現象が、
当てはまらないくさい。
まずそれだけで十分なのに、
極端な陰謀論が検証の
邪魔をするんだよなあ。
まじで陰謀論は、検証の邪魔になりすぎ。 いつも思うんだが、
空港で長く待っている間に、
一種のアトラクションとして
例えば1000円程度を払って、
＊酸素マスクが降下してくるのを装着して酸素を吸う演習
＊ひもを引いたら膨らむ（着水時のための）ライフベストの作動の演習
（口で膨らませるのもあり）
＊飛行機の中から、滑り降りる練習。
＊墜落などの衝撃シミュレーション施設。
などを練習できるようにして貰いたいと思わないかね？ >>281
広島で飛行機と新幹線の割合が大体半分だったか。
広島は確かに空港の場所が悪いな。時々飛行機ではなく新幹線で鹿児島-東京を往復する俺もアホだが。 >>251
飛行機の事故って大騒ぎするけど
日本の航空会社の死亡事故って123から33年ないのよ
これって凄いことじゃない？ >>272
ANAは男の人の声違うんだよね。
JALのアナウンスは、123便と同じ人だからボイスレコーダー聞いた人ならかなりビビると思う
https://m.youtube.com/watch?v=XCrsz5GW6y4 野党は与党の批判ばかりと言うけど、
民主主義国では与党を厳しくチェックするのが野党の仕事だなんだよ。
あとマスコミも特に与党を厳しくチェックするのが仕事だ。
自民党やウヨに騙されんなよ。 >>295
思わない
演習ための時間をきちんと予定して、決められた課程をやるなら時間をとってもいい >>218
ANAの当該便の「空席」に、もしかして霊魂が座ってたとか…？
偶然にしてはあまりにも出来過ぎているだけに、ね >>296
今さっとググってみたら、2年前で飛行機のシェアは1/3にまで落ちてるみたい
自分も半々ぐらいだと思ってたからびっくりした >>293
羽田に戻られたら予定が狂うとクレームしてた客はいたらしいけどな もし乗客だったら泣いてたと思うわ。後日慰霊碑に手を合わせに行きたくなるだろうな >>284
事故を覚えてる年代だけどANAのほうも大事故はなくともちょこちょこやらかしてる印象あるんだが
背面飛行とか怖すぎ。そのわりにあまり報道で叩かれもしなかった >>297
つか乗り物の中で一番事故起こしにくいのが飛行機だからね
死亡率が高いから大騒ぎになるが、自動車、船よりも安全 >>33
そういうのはブラックボックスに入ってるんじゃないのか >>306
気持ちはわかるが、命あってのものだねだからなあこういうのは…
予定が狂ってもやり直しはできる >>224
アホ？
陰謀論にされると困る奴らがオカルトに絡めてるんだろ？ >>16
それが酸素マクスがぶら下がって風さえ吹いてない機内だったよね123便は
尾翼を吹き飛ばすような風圧が掛かったのに機内の減圧はない
しかもパイロットは酸素マクスさえしてない、ボイスレコーダーの声がハッキリしてたし >>284
ANAは大きい事故起こしてないけどさ怖いねん
抱っこして！ >>305
マジか。
そりゃ新幹線も限界に来るはずだわな。 >>297
一番危険な車に日常的に乗ってる奴が「飛行機は怖い」とか言うと笑えるよねｗ
車なんて数十年間無免許の奴とか泥酔してる奴とかが日常的に死亡事故起こしてニュースになってるのに
飛行機が怖いなら外出なんてできなくなるぞ、車という凶器だらけなんだから 与圧系統（機内の空気を圧縮して空気を濃くするエアコンみないなもの）の故障、
まあ良くある事
空気の薄い高空を飛んでるわけだから
与圧系統が故障すると空気を圧縮できなくなるので、空気の濃い低空にまで降下したということ
教科書通りの対応 >>295
日本には、
「事故などの想定外のこと想定するのは悪だ！」
という考え方があるから、駄目なんだろう。
「そんな後ろ向きな考え方はいけません。前向きに考えましょう」ってなってしまうのでは。 >>296
旧広島空港は市内へのアクセスよかったからなぁ
離着陸は難度高そうだったけど >>313
陰謀説とかどうでもいいんだよ
垂直尾翼が破損したのは事実
それが外的要因じゃないの マニュアルなんだろうけどCAの原因については聞かないで下さいって結構不安を煽るよなｗ >>297
それだけのインパクトや影響が、航空業界だけじゃなく、
社会全体に（特に当時は）あった…と言うことにもなるんだろうとは思う
航空業界に携わるのであれば、絶対に頭に叩き込まれるべき
事故でもあるんだろうけど
あの日は、家族旅行で千葉エリアの民宿に泊まってた記憶が…
その12年後には、成田から戻って千葉エリアの親戚に泊まり、
TVを付けたらダイアナさんの訃報が… >>301
今の時期なら満席じゃない
乗れなくて幽霊CAに追い出されて怒ったんじゃない？ >>295
>>319
こういうのを不謹慎だ！と言わずに、シミュレートしとこう、と
なる社会ならいいのになあ 123便の事故後、看護学校卒業をテレビ放映した翌日に名古屋で中華航空事故。看護士になって関西に住んだら阪神大震災に遭い、福知山脱線事故でも救命活動した。趣味で知り合ったアメリカ人と結婚したら911テロ。
その後、川上慶子さんが東北方面に足踏み入れてないか気になる。 >>315
離陸時、寝たふりして180秒過ぎたら目が覚めたふりして平然と振る舞え。
俺はビビリなのでいつもそうしている。月2往復は飛行機に乗るが、離陸の地上加速中は好きだが浮いてからダメだ。 >>318
>まあ良くある事
良くはないだろうなｗ
航空機の安全性と信頼性に関わる (CAP) 塩分とるなそんなに
(CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに[脱毛警報音2秒間]
(COP) はい
(CAP) 戻せ(COP)戻らない
(CAP) リアップ
(CAP) 毛根全部だめ？
(F/E) はい
(CAP) アポジカ(COP) はい
(F/E) アポジカしたほうがいいかもしれないですね
(COP) アポジカ
(CAP) 気合を入れろ (COP) はい
(F/E) ふりかけもってないかどうかきいてみます
(CAP) ハゲるぞほんとうに
(COP) はい気をつけてやります
(CAP) はいじゃないが(COP) はい
(CAP) アポジカ
(F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな～
(CAP) あ～あああ
(CAP) これはハゲるかもわからんね
(CAP) おいハゲるぞ
(F/E) 頭頂部まで来てます
(CAP) おいハゲだぞ！バーコード取れ右、ライトヘアー
(CAP) ハゲるぞ (COP) はい
(CAP) アポジカアポジカ(F/E) がんばれがんばれー
(CAP) 今度は左レフトヘアー今度はレフトヘアー
(CAP) 頭髪さげろ
(COP) いっぱい抜毛いっぱいです
(CAP) あー毛根落ちた
(COP) 脱毛が出てます脱毛が
(CAP) ツルッといこうや
(CAP) がんばれ～ (COP) はい
(CAP) 無料相談は電話でしないとだめ･･･
(F/E) 電話でいいです。無料相談させてください
(CAP) 頭髪あげろ(COP) アポジカ
(CAP) リアップ止めな
(CAP) アポジカー リアップー
(COP) 止めてます
(CAP) 頭髪あげろー頭髪あげろーアポジカー
(CAP) もうハゲだー 車が危険なのはわかってても飛行機ってやっぱり怖いわ。
落ちたらどうしようって毎度不安になる。落ち着いて寝れない >>305
これでリニア新幹線がしっかり開業できたら、シェアも一層激変してそう
北陸新幹線の開業の時でさえ、東京～富山・金沢のシェアが激変したんだっけ？ >>324
上に定員400人ぐらいとあった
で、乗員乗客270人
その数字が間違いないならざっとみて2/3の搭乗率だな、ガラガラでは無いけど混んで無い >>330
震えながら数珠握って空拝む
そんで寝た振りしとく >>16
ん？
陰謀説の人ってまだいるの？
死んだ方がいいよ この時期、客室内の気圧の低下なんて洒落に成らないもんな。乗ってたら俺でも遺書くらいは書くわｗｗｗ
ＡＮＡの整備士、ＧＪｗｗｗ
稲川淳二も毎年やっていても飽きられていないからな。ＪＡＬの本気を俺は見たい >>108
逆
下からも上からも支えて羽田まで引っ張ってくれたんだよ >>297
確率的にはそうなんだろうけど、事故ったら落ちて死ぬってのが
精神的にいや。
パラシュート配って欲しい >>337
じゃ空席に乗り込んだな
シートベルトは私が閉めるってアナウンスあったかも >>266
好きだったミュージシャンが急死して1年後にようやく追悼イベントが開かれたけど
亡くなって割とすぐの不在LIVEでも音がブツッと切れるトラブルが多発してた
命日の追悼イベントでもちょうど仲間のメッセージ流す場面で
やはり音がブツッと切れてやり直しになった
みんな「◎ちゃんのイタズラだ」って笑ってた
霊とかあの世とかあるかは知らんけど、魂みたいなもんは確実に存在してて
イタズラで存在アピールって実際にあるんだなと身をもって実感したよ >>339
そうこうしているとCAさんがジュース持ってくるのでりんごジュース飲むと落ち着く。
ただのバヤリースなのに、機内のりんごジュースうめー。 >>169
あの事故でいったんお亡くなりになってから
生まれてきたんじゃね？ こんな緊急事態にスマホで撮影してるとか頭大丈夫？
CA注意しないのかよ >>352
海山パラシュート陰謀に続き、遂に転生論が出てきたか。 >>337
多少なりともやはりこの便のこの時間は避ける心理は働くだろうな
オカルトを否定しても、無意識に不吉な要因を人は避けるもんさ >>65
新幹線に缶詰めにされる拷問も嫌だな。
最近よくトラブって止まってるし。 >>288
苗字違うー、せめてそのくらい覚えといたれやー。 ずいぶん前になるけどXのHIDEが急死した直後でも
>>349と全く同じようなことあったんだよな
親交のあったBUCK-TICKのツアーラスト公演で音が出なくなりたびたび中断
中には最後まで全く演奏できずに終わった曲すらあって
その曲のタイトルや歌詞を考えるとHIDEの死と絡みすぎてゾッとするレベル
HIDEの葬式終わった直後だったから、まだこの世に未練のあった彼が
ちくしょう演奏させねーぞってイタズラ仕掛けたようにしか見えなかったw
発売されたビデオにもそのトラブルの様子が少し収録されてて
ファンの間でも「HIDEちゃんのイタズラ」として語り草になってる
あと昔うちで飼ってた犬も死んだあとに物音で「返事」してくれた事がある
どうも霊魂ってのは音をいじくったりして存在を知らせるって事をよくやるみたいだな
逆に言うとそのくらいしか出来ない？みたいだが… >>352
今回の37便に前回の事故での犠牲者の誰かが転生して乗っていた
…なんてストーリーも成り立つか >>356
霊魂が絡むお盆の時期ってのも、やはり大きく影響してるんだろうなぁ
あまり「過信」しても良いものではないけど
AIが、そのようなオカルト要素までも吟味できるようになったら… >>351
機内で飲むといえばANAだろうがJALだろうがコンソメスープだろ マスコミが報道しない！と言うなら自分で報道したらいいじゃないか。
自分で取材して自分で報道したらいい。
取材はマスコミでなくてもできるのだから。
まあ、記者クラブなんてのはあるがね。 >>294
それは違う。検証を歪めているのは組織。陰謀論じゃない。 >>261
夢はあるんだけど、日本人経営者の胆力見てると、せっかくの技術があっても、先行投資できなかったんじゃ無いかと思うが。
失敗しない、保身ばかりで下っ端連中のリストラしかやってないからな。
技術者にはノーリスク、ハイリターンをひたすら求めるだけ。 >>370
数えでやるから昨日が33回忌だった
そのタイミングでANAがやらかしたからこその4スレ目 >>360
前輪タイヤの空気圧低下警告が出たらしい
空気圧センサーの故障でタイヤは正常だったそうな >>359
JRはトイレ無しの車内でも缶詰めしるもんな >>1
機長から油が出てきたのか…
それは病気だな >>370
今年だよ33回忌。
33回忌ではどれだけ悪い人でも仏になれると言われてる(弔いあげ)
搭乗していた方が悪人とは言わんが、その33回忌の日に、
まさに同じ時刻に、すごいミラクルですな 機内圧系に警報が出たから酸素マスク下ろして圧確保の為に急降下し羽田へ緊急着陸要請
123の前例が無かったら確認もせず早まった対応だ！とかで後で叱られるんだろうな 例えば事件事故だと個人で警察に取材できるから。
マスコミでなければ取材お断りなんてルールはないから。 機長からの説明はないだろ。大忙しでそれどころじゃない。 >>370
最初の時を1回って数えんだよ
おまえらオカルトや宗教好きのくせにそんなことも知らないのかよw
愚民www >>384
うちの宗派は50回忌が弔い上げなんだが？100回忌でも良いとの事。
因みに仏にはなれん。 >>392
まあ友引については考えなくていいと思う
昨日は「亡くなった人が引っ張ろうとした」という意見結構あったけど、
そんなことをするような人達ではなかろうと。
だから、助けてくれたと思いたい 政治家政党だってマスコミでなければ取材できないルールないから。 >>319
首相からしてこれだもん
吉井英勝議員「海外（スウェーデン）では二重のバックアップ電源を喪失した事故もあるが日本は大丈夫なのか」
安倍首相「海外とは原発の構造が違う。日本の原発で同様の事態が発生するとは考えられない」
吉井議員「冷却系が完全に沈黙した場合の復旧シナリオは考えてあるのか」
安倍首相「そうならないよう万全の態勢を整えている」
吉井議員「冷却に失敗し各燃料棒が焼損した（溶け落ちた）場合の想定をしているのか」
安倍首相「そうならないよう万全の態勢を整えている」
吉井議員「原子炉が破壊し放射性物質が拡散した場合の被害予測を教えて欲しい」
安倍首相「そうならないよう万全の態勢を整えている」
吉井議員「総ての発電設備について、データ偽造が行われた期間と虚偽報告の経過を教えて欲しい」
安倍首相「調査、整理等の作業が膨大なものになることから答えることは困難」
吉井議員「これだけデータ偽造が繰り返されているのに、なぜ国はそうしたことを長期にわたって見逃してきたのか」
安倍首相「質問の意図が分からないので答えることが困難。とにかくそうならないよう万全の態勢を整えている」 >>393
宗派にによっても違うのか
うちは33回忌が弔いあげだ
50回も坊さん呼ばんとならんとは大変だな >>346
パラシュートもらったところで安全に降りられる速度高度まで下げられんのだけどねw
外に出た瞬間に機体に叩きつけられるか凍ってアウツ しかし当初はあれだけ問題があった787が最近快適で。
ただ最近は、トイレの水が流れなくなる、窓の明かり調節ができなくなり座席変わる
という妙なトラブルに巻き込まれているが。 >>392
マジかうわあああああん。・゜・(ノД`)・゜・。 >>397
3.11の時に、地震が起きた途端、長時間会議に入った政権がいましたな。 >>398
うちは呼ばないで、寺でやるよ。
それに3回忌とか7回忌とか節目の回忌だけだよ。
それに33過ぎたら次は50回忌まで何もしないよ。
盆に先祖を呼ぶだろ。それで充分だろ？ >>341
生存者が、何者かにより殺されているのは事実
最初に現場到着した何者かは、生存者の救出ではなく、生存者を皆殺しにする為に向かったんだよな～ >>386
123関係なくそれはおりて当然(´･ω･｀)
酸素なくなってパイロットも含め全員気絶して
オートパイロットが効いたまま燃料切れで落ちた飛行機もある パラシュート言うけど現実的ではないよな
訓練していないとパラシュートがあっても気絶する人が続出
乗客が多いので乗客が飛び降りきらない間に墜落か不時着する可能性
そもそも全員が飛び降りる間に姿勢が安定していれば緊急着陸できるんじゃないかと >>407
たった一人生き残ってた、パイロット経験のある人が、一人絶望の中
市街から郊外へコントロールしてってやつだな
あの人はどんな気持ちだったか… >>391
で、その肝心のオカ板が殆ど反応してないんだ
近年はすっかり各政党支持母体の宗教板に成り下がって、普通の趣味オカルターは寄り付かなくなってな
それがかえって不気味でなーｗ
ν速もなぜか次スレ立たないし >>321
隔壁の修理ミスの為、非与圧区域の垂直尾翼内部に繰り返し与圧が漏れ、金属疲労が発生して破壊した。 かなりのビビりでも割と音楽聞いてると落ち着くよ、優雅な音楽聞いて妄想世界に浸れば
エンジン音聞いてると、エンジン音が変わっただけでも大丈夫かなと不安になって余計な妄想するからな >>408
500人もが一斉に飛んだら、ちゃんとパラシュート開けても
あちこちで絡み合って塊になってヒューグシャッの二次災害な気が 只今、緊急降下中。
マスクを付けて下さい。
ベルトを締めて下さい。
タバコは消して下さい。
只今、緊急降下中です。 >>332
ハゲの人は、あらゆる手を尽くしてハゲなんだと認識させられる。
やけになって何の手入れもせず、禿げ散らかしてはイカン。 >>412
分かる気がするが、聴覚だけでなくあの燃焼の匂いもなかなか。
主翼付近の座席だとくさい。 >>49
トラブル起きてから、慌ててマニュアル読む。
垂直尾翼なしは辛いだろうね。どうやたって機体が安定しない
=着陸コースを維持できない 同日・同時刻・同目的地。これはヤバイでしょ。狙わないと絶対に出来ない。
ANAのパイロットが意図的に仕組んでいないなら
天啓ですな。小説「神はサイコロを振らない」とか、結構小説家がネタにしそうな題材だが。 マスクが降りてきたってことは減圧だよね
やっぱ隔壁なんだろうか
あんまりそっくり過ぎて怖過ぎ >>418
トラブル時に緊急マニュアル通りに１つづつ潰すのがセオリー
これできない人間はパイロットやってはいけない 飛行機乗ってて一番怖かったのは
鹿児島→羽田の夜間飛行
雨降って 雷見えて
突然エアポケットに入ってぐうっと
飛行機が下降する 下降が停まらない
ああ海に落ちるのかな と思った
昼間はいいですよ まだ外見えるから 緊急降下中の動画見たけど読み慣れてないとはいえCAがあんなカミッカミでアナウンスしたら客ビビるだろ
すらすら暗記で出てくるくらい練習しとけよ >>229
国際線乗り継ぎ客多いんだよ
関空やセントレアからどこにでも飛んでる訳じゃない >>295
踏切内に入った救助者が轢死した京浜急行では
今年の京急ファミリーフェスタから「踏切非常ボタン操作体験」を取り入れている >>260
新幹線なら最速ののぞみで品川から新大阪まで約2時間15分で着きます。 >>418 >>422
厚いマニュアルブックを端から端まで全部諳記している訳じゃないでしょ。
この前の映画「ハドソン川の奇跡」でも、バードストライクで両エンジン停止してから
副操縦士がマニュアルブックを取り出して、エンジン再始動の項目を読み上げていた。
普通の対応だよ。 本田圭佑が関わると全てが負の方向に向かう
さっさと契約切らないとこんなもんじゃ済まなくなるな 思い込みや勘違いもありえるから緊急時にマニュアルを読むのは正しい
ただしそのマニュアル自体が不適切ということも… 今でもアナウンスでタバコ消せって言われるんだな
まあわざわざ録り直すようなもんでもないか >>411
どうやら機内の急減圧は、
起きてないくさいでしょ。
陰謀論はうざいなあ。
まともな議論が出来なくなる。 >>424
人間だもん
それよりその後の機長の与圧系のトラブルの為に機内圧確保の為急降下いたしましたって言おうとして急降下してしまいましたってかんでたのが笑えた >>2
なんだっけ？アウターゾーンじゃなくてそんな映画逢ったよね？ >>341
ん？まだ事故調の発表信じてるの？おめでたいね。 坂本九のナンバーに
♪この世で一番肝心なのは素敵なタイミング♪
てのあったな >>218
自分もそう思いたいけど、実際は生きている誰かが故意でこの日付のこの時間の飛行機を狙ってやったのだと思ってるよ
32年前のも怪しいと思ってる
色々お偉い人も乗ってたし、当時いろんな事件とかあったからね >>405
皆殺しにできてないよね
あと殺害したなら遺体に痕跡が残るよね？おまえはあの現場で遺族のために身元確認をした人々を侮辱しているのか？ オールニッポン37、
ジャパンエアー123、フォローミー 田舎のJR在来線がいちばん安全
カモシカだの落ち葉だの雪だので止まるけどさ >>332
讃岐うどんのコピペの方が好き
というかあっちが先だろ >>405
こういうオカルト池沼が飛行機に乗らない事を祈る 飛行機は確率的に安全な乗り物だから
電車、自動車より安全っていうのも理屈はわかるがそれで安全っていう意味が分からん、確率的な理論的な問題で済む話ではないと思う >>409
あれって結局まともに操縦できてないんじゃなかったっけ？ヘリオス航空のやつ…
生き残ってたというか最後まで気を失わずにいたCAの一人だわな
確かCA用の酸素ボンベ４本のうち３本までを使って生き延びてた
パイロット経験は無かったか、あっても自家用機レベルどまりだったような？
てかそもそもコクピットに入れてたっけ？
暗証番号が合わずに入れなかったとかいうオチだった気もするがどうだったかなあ >>232
あんなの信じてるのか
てかそいつまだいたのか >>436
生存者の証言からして急減圧は起きてるだろ >>405
御巣鷹山（正確には御巣鷹山ではない）の墜落現場は32年経った現在も
監視されている
もちろんここも監視されている 全日空の偉い人の仕込みじゃないの？
これでイメージ悪くなるのは日航だし >>436
修理ミスにより、キャビンの与圧は正常でも、わずかな与圧が漏れがあった。
飛行サイクル毎に非与圧区域に負荷がかかってたということです。 オカ板が崩壊状態で、板住人が大挙してνに雪崩込んできているんだな。 >>457
高天原山だっけ
御巣鷹の尾根とは呼ばれてるが御巣鷹山ではないんだよな >>456
本当なの？
そこだけ本当か確認したい。 >>206
時期的になんかそういうのでわざと狙って落とそうとした人がいそうだよね
いろいろとしっくりくる >>350
バレた？
>>351
今の時期なら季節のジュースが出るからリンゴジュースがあるとは限らない
>>357
お経もあげるわ >1
CAの声は震えていた
嘘つけ にこやかに話してるじゃねーか >>459
最後部トイレのドアが閉まらなくなるっていう予兆がずっと度々あったんだよね
あの時点で気づいておけばな・・・ >>372
意味がわからない。どういう論理ですか？飛躍してますが。 >>451
それをオカルトと解釈するお前の脳内が心配だよ 昨夜ここで見たんだけど自衛隊が射殺ってNHKで速報流れたのはマジなの？ >>461
そう
その1点を考慮しても、123便の事故はまともじゃないのがわかるだろう
中曽根はもう口も利けないんじゃないかな >>405とその家族がエボラ出血熱感染して苦しみながら氏にますように 政府事故調認定だから後部与圧隔壁の損傷があったということだし
それなら急減圧が起きないとならない。ならないという立場上
あったことになるんだろう。垂直尾翼上部の崩落は与圧隔壁の空気が
垂直尾翼構造内部に吹き込んで起きたと。まあ、そうなんだろうけど。
外部からミサイルが飛んで来て、とかは絶対に口に出来ないし。 >>1
またANAがやらかしたのか。しばらく操業禁止で。 >>473
やべーキチガイにレスしたか
ばいばいｗ で、この事故の原因なんだったの？
機体を調べた結果、異常は全くなかったとか言ったら、メチャ怖いんだけど。 >>452
過去の例を見て、飛行機の事故の確率が低いとしても、
一度に発生する犠牲者が多いのが飛行機、という印象が拭えない。
だから、電車が一番安全という意見が多いはずだが。
「事故の起きる確率と、事故の際の犠牲者の数」の両方を見た場合ね。 >>470
足尾銅山渡良瀬の時も
都合の悪い言動をする人を
国会議員でさえ
精神病扱いにしてけむに巻くのは
日本官僚政治屋の伝統なんだよな >>475
機内に減圧なくて、尾翼が
圧力隔壁の損傷で吹っ飛ぶ？
本当かね？ >>483
創価学会の同調圧力のかけかたは
「統合失調」なｗ ＞対空ミサイルは基本的に「近接信管」という、
＞目標を直撃せずに至近距離で炸裂して
＞その破片により目標を破壊する方式の
＞弾頭を装備している
123便はこれにやられたんだろ。
ところで今回の事故はTWA800と同じ、夏の暑さで
航空燃料が燃料タンク内で気化して、部分的に
爆発したために、火災を構造の一部に裂け目ができて
減圧したか、あるいは電気系統などでショートで
火災の前兆があったために、機内を減圧して
火災の拡大を予防したというあたりが真実なのじゃ
ないの？ 幽霊ってこういうものなんだろうな。
JAL123便の犠牲者にご冥福を祈る(-人-) 百人ぐらいまだ生きてたのに半日以上ほったらかし
考えられんわ お盆の時期に水難事故が増えるのと同じだよね
”こっちへ来ないか？”って誘われたんだ >>458
羽田で全日空なんて風化した羽田沖の記憶を呼び起こしてしまうからないな 御巣鷹も、
現場は特定できたけど
夜間だから入らないという判断ならまだわかるんだけど
現場の特定すら困難ってありえないよな
地元は把握してたんだから >>486
新幹線あるのにわざわざ使うの不思議だよね
うちは北陸だから今まで新幹線なかったからしぶしぶ飛行機で東京行ってた
あとは夜行バスでも行くけど遠いから疲れるし本読めないのが辛いから普通列車でいいから夜行列車があればいいのに >>490
昨日の関東から中部地方はここ最近の天候不順の影響で比較的涼しかったな >>486
１時間位で到着するから楽なんだろう
それに新幹線より安いかも >>486
価値観の問題だろ
別に新幹線を使いたい奴は使えばいいけど
その価値観がすべてではなくことぐらいわからないのかね CAさんいいよなー
太ももあたりがワクテカなんだよなー 東京－大阪の飛行機なら実際にとんでいる時間は1時間にも満たないしね。
東海道新幹線は古いからどう補修しても揺れが激しい。金額に関係なく飛行機で
移動したいという人もいるだろう。 >>497
そのアナウンスも昔から使ってる使い回しなんだな
タバコを消して下さいって言ってるよ
細やかな配慮とか新しく作るコストを軽視してるんじゃ整備とか心配だ さて、工作員どもが沸いてきたみたいだし出かけるかｗ 無事着陸できてなによりだわ。
もしマスクが降りてきたらさすがに覚悟するな。
もし墜落死にかたを選べないのが一番きついね。
墜落して一瞬の衝撃で逝けたらいい。
火に包まれたり、水面で期待がバラバラになりながら水没とかはキツい。 >>453
パイロットを目指していたCAだったような >>486
出発地や到着地にもよるんじゃね
大阪府南部とか和歌山だと新幹線＋在来線より、関空に降り立った方が早いこともある
伊丹便でも、羽田の近くから伊丹の近くに行くという限定した場合や
早割で1万円前後のチケットが取れた場合だと便利かもね
たいていのところは新幹線の方が早いが、定価の1万4000円前後から大きく下がることはなく
航空機みたいな大幅割引はないんだよね >>467
『金属箔に針金で補強した風船』ぐらいが正しい。断じて『鉄のカタマリ』ではない。 >>443
グリコ・森永事件で脅迫されたハウス食品の社長が
犯人の終息宣言を聞いて、一安心して先代の墓参りに向かった
その時に乗ったのがJAL１２３便
驚くべき偶然。激動の時代だった。
ちなみにグリコ・森永事件の真相は、脅迫された食品メーカーらが
裏で談合して、株価操作で犯人一味と一緒にひと儲けした。
だから、逮捕者も出ず、WinWinで終わった。皆ワルだね。
代わりに暴走した正義感の強い警察官のひとりが死んだけどな。
犯人一味は三人組で、その後二人死んだが、最後まで生き残った主犯は
時効直後に同じ手口でまた誘拐事件を起こしてついに捕まった。
テレビに映った本人の姿がキツネ目の男のモンタージュそっくりだったそうな。
この事件を知る関係者は時効後に、４年後朝日新聞社から事件の真相本が出るぞと
2chで予言したが、その通りになった。 秋篠宮
タイを訪問した時に秋篠宮に付いたガイドが、秋篠宮はソープランドを見学したと、はっきり発言。
長嶋茂雄(読売ジャイアンツ終身名誉監督)
長嶋のタニマチは吉原のソープランドの帝王。このソープランドに長嶋のサインがある。
イチロー
ヤクザが経営する巨乳ヘルスで店で一番のデブとオムツを付けて赤ちゃんプレイをしていた(イチローが赤ちゃん役)。
後で経営者のヤクザから脅されオリックスが口止め料で１億円を支払う。
噂だけど、ソープランドでイクときに「監督(仰木彬)～」と言った。
清原和博
花束を持って高級ソープランドにいく。デリヘルで本番強要。覚醒剤を使ってアナルセックス。
落合博満(プロ野球史上唯一となる3度の三冠王)
高級ソープランドでアナル責めされるのが好き。
小久保裕紀(侍ジャパンの元監督)
熊本の高級ソープランドを頻繁に通う。費用はタニマチが支払っていた。後輩の攝津正、本多雄一をソープランドに連れて行くことも。
野茂英雄(元プロ野球選手)
アメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。これもタレこみ漫画に描いてあった。
前田智徳(元プロ野球選手)
ソープランド通いばかりしていてソープ帝王とよばれていた。
松本人志
ニューハーフヘルスが好き(ニューハーフ男性のアナルに入れるのが好き？)。
江口洋介
1回11万円するSMクラブに通うマゾ。SMクラブで全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。SMクラブでヒーヒー甲高い声でよがる。
桜井和寿
一時期どこの風俗店に行ってもサインがあったほどの風俗好き。亀頭責めが好き。
テリー伊藤
ソープランドでソープ嬢に説教。
松方弘樹
ソープランドを経営をしていた親の跡をついてソープランドを経営していた。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の収録後に毎回、ビートたけしやスタッフ(テリー伊藤？)を連れて川崎市のソープランドに行く。
岡村隆
風俗大好き。アイドルや女優に緊張するためアイドルや女優と収録する直前に緊張をとるためにトイレでオナニーをする。
ラサール石井
ソープランド街(吉原)で交通事故。芸能界屈指の風俗好きとしても知られる。
小林幸子、野口五郎、土田和歌子(パラリンピック金メダリスト)
AV嬢が在籍するソープランド経営者“吉原のドン”と親しく交際していた。
笑福亭笑瓶
行きつけの風俗店で10万円払い8時間ぶっ通しでプレイ。→「急性大動脈解離」で入院。
篠原信一(シドニー五輪で柔道銀メダル)
テレビで風俗通いを告白。
私が吉原(ソープランド街)にいた時は、お相撲さんや有名な政治家が来ていた。
お笑い芸人は、もう数え切れないほど…。
http://i.imgur.com/t1K3LRb.jpg
高級ソープ嬢の間で語られる最新事情
・安倍晋三・ビートたけし・清原和博・山下智久（ジャニーズ）・錦戸亮（ジャニーズ）・EXILE・唐沢寿明・高見盛・渡部陽一（戦場カメラマン）・トミー・リー・ジョーンズ・YOSHIKI
http://i.imgur.com/5DEJuVx.jpg
」」」」」」」」」」」」」； >>506
航空機内は禁煙でも灰皿の設置が義務付けられている
最新機種にも未だに付いている
つまり吸う奴がいるってこと
アナウンスはそのため 広島から東北に行く用事があった時渋々飛行機使ったが
嫌で嫌で仕方なかった
帰りは理由をつけて新幹線で帰った
飛行機自体は乗り心地良かったです Boeing777
最大離陸重量は250トン～350トン
まぁ、鉄の塊ではないにしても、旅客＆貨物＆燃料＋ドンガラ 重たいですなあ。 >>486
自分もそう思っていたけど、
大きな荷物を預けないで、手荷物だけ、
乗るだけ、お金に余裕がある、マイルを貯めている、であれば
飛行機を選択するのも一理ある、ってことなんだろうな。 飛行機で旅行する方が新幹線よりも早いだけではなくて
料金がうんと安いことが問題だよね。 >>462
生存者の証言
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html
http://kotora888.art-studio.cc/Nikkou/index.html ＿＿＿
,;f ヽ なんまいだぶ
i: i はよ成仏しなされ
| | ///;ﾄ,
| ^ ^ ) ////ﾞlﾞl;
(. >ﾉ(､_, )ヽ､} l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | │ | .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
／ ＼ ＼￣￣￣../ / .| >>523
トイレにあるのか
つつつ、使い心地はどうなんだろうな >>486
会社の金で上級会員になれたり、特典航空券が貰えたりするからでしょ
新幹線だとそういう旨味がない >羽田空港発伊丹空港行き
これは、満席だったんだな。引き返せて、ラッキー？ >>521
体積で割ってみたらいい。データがあるか知らんが。 なお、トイレで一服しようにも
火を使った途端にスプリンクラーでシャワーを頂戴する模様ｗ ＿＿＿
,;f ヽ 無念はあるじゃろ
i: i 中曽根が隠しとるからのぉ
| | ///;ﾄ,
| ^ ^ ) ////ﾞlﾞl;
(. >ﾉ(､_, )ヽ､} l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | │ | .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
／ ＼ ＼￣￣￣../ / .| >>487
陰謀論に頭汚染されてるせいかしらんが順序がおかしくねえかそれｗ
修理ミスにより圧力隔壁が圧力に耐えられず徐々にヒビ入る
（確かシミュレーションでは１万2000時間超えたあたりで破損すると計算されたが
実際そのとおりに破損している）
キャビン内は与圧されてるので気圧差で隔壁が吹っ飛ぶ
ついでに尾翼も吹っ飛ばす
同時にキャビン内で急減圧起きる
急減圧時特有の現象はプロから子供まで複数の生存者が証言しているから間違いない
何もおかしな点はない >>532
そうはならん見たいよ
こないだ最後部に座ってる時
吸ったバカがいた
なんかブザーみたいのなって
CAが飛んできて外から強制的に鍵開けられて
追い出されてたな。 >>430
マニュアル開いてリストの先頭から１こづつ津b薄って意味な422 >>495
まず米軍がいち早く位置を特定してたのに
メンツ最優先のクソバカ政府がお断りして犠牲者を無駄に増やした
位置を特定した米軍パイロットは命令に従い帰還するしかなかったが
自衛隊が代わりに助けに行ったものと信じていたので翌朝の報道を見て愕然
退役後にやっとこれを話せるようになったという 価格競争しすぎで飛行機の整備体制に不備が生じそうやな
貧乏人ほど低価格便見つけて乗ってるしな >>535
つーことは、温度センサーか熱センサーがあって、クルー待機場所で把握できると。 ヤニカスはトイレのゴミ箱に吸い殻を捨てる奴がいるんだろ？
どうしようもない犯罪者予備軍だよな >>496
大阪から夜行列車で帰ったことあるよ
足伸ばしてまともなベッドでゆっくり寝られるし
本当に快適だったんだよね
あれに代わるものは、どんな高級な夜行バスでも成りえないと思う
JRはもう少し営業努力というものをして欲しかったな
晩年はすっかりお荷物感出ててブルトレに対して申し訳ないくらいだった >>499
絶対予定変わらないならいいけど、早割はキャンセル料50%とかだし、その名の通り早期予約しなくちゃ駄目。
伊丹は立地いいが、羽田は東京駅からも乗換あるし、早めの到着&手荷物検査&最終が早い
から、おもてなしされたい上級会員と修行僧以外は新幹線選ぶ人が多いと思う。 >>506
JALのほうは声優の野田圭一だね
今でも同じ音声使ってることに少し驚いたけどこれはこれで貴重だ >>537
本当だよな頭逝ってるとしか思えん
那覇行きのjetstarだったが
そのあとタバコの匂いがずっとしてて
すごい不快だったわ >>510
そうだったかも
操縦まではできてなかったはず >>538
日本人は国家に期待してはならない
神風で一億総玉砕とかやらすバカ国家だし
安倍政権なんて何も国民にプラスになることをしてない >>515
なるほどなあ
こっそり吸う客がいたとして
安全に消せる灰皿がないのは確かに火災の危険があって危ない >>156
一昨年事故後30年でさんざんやったからね。 >>542
大阪東京間はないけど
九州方面ならフェリーがいいよ
横になって寝られる、
食べられる、
風呂もある この飛行機に乗った人は
絶対オカルト信じるようになるだろうな >>540
今時の火災報知機は熱も煙も感知するし
ご家庭用のと変わらんだろ >>546
みんな羽田に帰りたかったんだよ(´；ω；｀)
昨日やっと帰れたのかもしれないよ(´；ω；｀) 乗客心底ビビっただろうな
同じ時刻、同じ行き先って恐すぎ 金一封
いくらもらえたんだろな
自分は機材トラブルで遅れた時で
3000円もらったのが最高だが
10枚くらいもらえるのだろうか？ 今はスマホで墜落まで撮影出来るから証拠がたくさん作られるな。 >>559
SNSでリアルタイムで拡散させられるだろうから、現場に向かう一般人も多いと思われる
隠ぺいは難しいだろうな
123便の時のようなオレンジの物体とか、もう速攻で足つきそう >>529
定員400人に対して乗員込みで270人
まあ急ぐ人は最終の新幹線に振替、かな >>561
緊急降下中の効果音、不協和音で不安を煽ってる感じが最高だな
緊急地震速報の効果音も中々いいが、効果音も作るやつは本当に上手い 当時のニュース速報とかようつべに上がってるが怖すぎ
報道局のザワついた雰囲気とか
生放送中にちょくちょくニュースいれるトップテンとか 落合さんの証言読んでたが、さすがCAだけあって描写が緻密で克明。酔ってなかったんかな
川上さんの妹は死ぬ直前までゲーゲー吐いてて、ほんとかわいそう >>563
お盆期間の土曜日だし、満席が当たり前なのだろうに、搭乗率7割弱とかは異例に少ない印象。
やっぱり「8月12日午後6時・伊丹行き」でビビって止めた人も多いんだろう。 >>568
落合さんは確かパーサー？
CAの中でもベテランだった気がする ベンチレーターがナンタラと
会社が意図的に改変して発表したと問題にならなかったか。 >>568
落合さんの証言は聞き取りしたJAL職員によるものが公表されたが、改ざんされていると言われている。
証言の中で使われていた専門用語が、落合さんの世代ではなく聞き取りした古参社員が使っていた時のものいうのがその理由 >>481
電車も大事故起こしてるだろ
尼崎のアレ何百人死んだよ 羽田空港に戻ったから新幹線で大阪に再出発出来たけど、静岡空港だとどこにも行けず詰んでたね。 >>466
おととしの事故から３０年の時に、元パイロットがまっすぐ飛ばないと証言してた 北朝鮮のテロじゃない?
工作員探せ。第二の大韓航空になるぞ!! 前スレ、左翼の正体。デマを触れ回り喜ぶ
海自のイージス艦は1993年に配備。
1985年には予算すら通っていないのに、左翼はなぜ平気で嘘を付くのか。
10 名無しさん＠１周年 2017/08/12(土) 22:36:25.34 ID:+BRrLowJ0
海自のイージス艦のミサイル試験で
発射したミサイルが不具合で１２３便追尾して
そのまま１２３便に突っ込んだ
御巣鷹山で見たオレンジ色の光はこれ
だから米軍も自衛隊も全部知ってた
中曽根 死ぬ前に全部吐け
75 名無しさん＠１周年 2017/08/12(土) 22:46:57.27 ID:+BRrLowJ0
やはり日本は右傾化するとダメだという日本の八百万の神様のお告げだ
私達日本人は憲法９条をこれからも死守しなければならない
96 名無しさん＠１周年 2017/08/12(土) 22:49:17.27 ID:+BRrLowJ0
米朝がグルでアマゾンプライム便でPAC３を日本に売りつけるデモ
毎年定期便でPAC３がアメリカから送られてきます
156 名無しさん＠１周年 2017/08/12(土) 22:58:20.62 ID:+BRrLowJ0
１２３便の尾翼をイージス艦の試験発射のミサイルが直撃した ANAとJALでは二重基準になってね？
マスコミ報道でも。 >>566
日本の事故でもガルーダインドネシア航空とか中華航空のCAなんかは
客ほっぽって真っ先に逃げてたって話聞いたｗ
どこまで本当かはわからんが何か納得してしまうｗ >>580
左翼って事実には興味ないんだよねえ。
捏造でも何でも敵を攻撃する材料なら
何でもいい。 >>16
与圧システム自体は正常だったし圧力隔壁のキズのサイズも(機体の非与圧区画を壊すのには充分だったけど、与圧システムの能力に対しては)小さかったから、ダダモレだけどまた圧をかけているはず。 >>583
こんなとこでウヨサヨ言ってると陰謀論は真実だと宣伝してるようなもんだ
普通の人は興味ないからな
正体がバレるぞｗ >>69
以前、アンカレッジでぶっ壊した別の747の修理が完璧だったから任せきりにしてしまったんだとさ。
もし、修理中もきちんと立ち会っていたら歴史は変わっていたかもね。
(今は立合わなきゃいけないルールになっているみたい) JAL123の事故までは747は機体由来の事故はゼロで三重のプールセーフが完備さｒた
絶対落ちない安全な機体といわれていた。その8年前のカナリア諸島テネリフェ空港での
衝突で600人以上亡くなっていたが、完全な機長の操縦ミスで機体由来ではなかった。
777は20年飛んでいるが、機体由来の事故はやはりゼロで、誠に安全な機体とされている。
今般万が一墜落していたら、777の安全神話が、やはり日本の相模湾で崩壊してしまった。
それも32年を隔てた同月同日同時刻、同発着空港便という恐怖の筋書きで。
いやあ、無事で良かった。 実配備と
試験の区別をつけないで
あれこれ言う人あいるよね アメリカ住んでたとき、アメリカ国内線でちょうど冬の大嵐のとき飛んでて、乱気流が酷くて死ぬかと思った。 >>568
あれ読み出すと止まらんよね
事故調査報告書も併せて読むと尚良し（報告書は逆噴射のも一読オススメ）
CAでもダッチロールやフゴイド運動については教育されてないというのも妙にリアルだった
とりあえず一度は読んどくべきかと…↓
生存者・落合由美さんの証言（「墜落の夏」からのインタビュー引用）
http://kotora888.art-studio.cc/Nikkou/index.html
生存者の証言（3人分が概ねまとまってるが配色が見づらい）
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html
落合由美さんの証言色々まとめ（これも黒バックで見づらい）
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-2.html 北の風船爆弾にぶつかったのかもな
風船爆弾はレーダーに映らないから避けようがない >>572
ベントホールじゃん？
落合さんの位置からは見えなかったと後で言ってる
先に出た「落合証言」ではなぜか「開いてるのが見えた」ことになってたという
「墜落の夏」に書かれてるインタビューのほうは落合さん自身のチェックも入ってるそうだよ w
結局、反米主義に話をズラされてんのなwww
いつまでたっても天ちゃん一味ごときに支配される愚民国家なワケだ 03秒 (CAP) 塩分とるなそんなに
04秒 (CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに [脱毛警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい
11秒 (CAP) 戻せ
12秒 (COP) 戻らない
15秒 (CAP) リアップ
27秒 (CAP) 毛根全部だめ？
28秒 (F/E) はい
31秒 (CAP) アポジカ
32秒 (COP) はい
33秒 (F/E) アポジカしたほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) アポジカ
9分00秒 (CAP) 気合を入れろ (COP) はい
01秒 (F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) ハゲるぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけてやります
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) アポジカ
17秒 (F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな～
34秒 (CAP) あ～あああ
48秒 (CAP) これはハゲるかもわからんね >>575
何百人もは死んでないぞ？
でも確か100人は超えてたから大惨事であることに変わりはないが
鉄道事故だったらもっと人数多くて悲惨なのが前にいくつかあったはず 偶然にしては出来過ぎているよな
何かあるとしか思えない
陰謀かもしれないし、今はまだわからない科学的根拠があるかもしれないし >>577
マジかーその番組まるっと見逃したやつかも・・・
CSとかで再放送してくれたらいいのにな >>587
正しく修理されたかのチェック自体まともにしてなかったというのが恐ろしいよな
あの大雑把なアメリカ人のやることを信用しすぎたんだよ・・ pull up
pull up
pull up
もーだめだー >>570
まあ普通の神経なら、過去の事故を知っている人は乗らないわな >>538
現場に居る現場の状況を理解出来る奴が判断出来ない
勝手に救助して巻き添え食ったら責任が上にいくからな
米軍が救助して巻き添え食った場合の補償や自衛隊も到着してる等即座にあらゆるケースを考えての撤退要請なんだろうけど
なかなか難しいね
ただ米軍撤退後の対応が酷すぎたね >>592
？？？
アメ村の方が家賃とか高そうだが。
あんたにとって「アメリカに住む」は
そんなにハードル高いのか？ 人から聞いた話なんだが、この機長が着陸したあとに「今度は助けられた」と泣きそうな顔で呟いて、フッと意識を失ったらしいぞ
何だか憑き物が落ちたような顔してたって 1958年8月12日にも伊豆下田沖でANAのDC3が墜落してるからな NHKアナ「ただいま長野県警から入った情報です。
現地に救助に 向かった自衛隊員数名が、
何者かに銃撃され死者負傷者数名が出ている模様です。
続報が入り次第お伝えします」 >>288
右しかまがれなかったのが痛いわな。まっすぐにでも飛べたら浜松とか岐阜は東西滑走路やったけど >>189
警察の取り調べがきついからって呆れた理由で自殺してんだな 同じ時刻に札幌行きの飛行機に乗っていて、降りて機内モード解除した途端、このニュースをみてビビった
うたた寝していたら、墜落する夢を見て嫌な感じだったんだけど、JAL123便の事故の時間帯だったのか TVのワイドショーの仕込みじゃないかと思ってしまう。
実際どのランクの重大度なのか。 油圧伝達パイプ内に生ゴムを張ってあり、穴が空いても自動補修が可能であって
さらにオイル・リザーブタンクから漏れた油の補充が出来ていたら
落ちなかったのになあ。
エンジン系統が完全に生きていただけに惜しい。 601 あーっ だめだっっ だね。
音声ファイルで文字に起こさないのも人情だな、と。
坂本九ちゃんは子供の頃常磐線で乗ってた列車が脱線転覆して
九死に一生を得たが、それ以来事故を怖がっていて、過去に何度も
墜落した日航機に乗るのを嫌がって専ら全日空に乗ってたいたのに
当日は空席が無くて日航123便に渋々乗ったところ墜落死してしまった。 爆発音がしたってことは隔壁が破れるとか破壊的な何かがあったのかな。
プシューって感じだったらまだしも、破壊的な何かだとしたら怖いわ。 「オレンジエア」とは海上自衛隊の隠語で誘導ミサイルや無人標的機のこと
機長は海上自衛隊出身です これだけ時間かかって原因がわからないてどういうこと？ 最近なんかあったらANAだな
たるんでるんじゃないのか 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。630+4+634 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い
もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！
P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
.3+5+3056+306+542 三十三回忌
さまよえる霊魂の何らかのメッセージだよな
安らかにお眠りください(-_-) >>571
ググって読んでみた。墜落直後小さい男の子の声で「よーし、僕はがんばるぞ」と聞こえたけど生き残りの中に居なかったくだりで涙が止まらなくなっで最後まで読めなかった。心当たりがある遺族は何十年たっても胸が潰れるだろう。すぐに米軍に助けて貰えたら良かったのにな。 「なんでコイツ…」
とは
一般的に操縦不能に陥った機体への機長のグチと解釈されている
しかし実はこの時機長は、併進する一機の米戦闘機を視界に捉えていたのだ フライトエンジニアの方ご遺体見つかったのかな。
すごくいい人そうな感じだったな なんでこの時期
３２年前の事故と何か関係があるに違いない >>16>>584
747ほどの機体サイズになると、圧力隔壁が裂けても、従来想像されてたようにキャビンを強風が駆け抜けたり、急減圧で白く曇ったり、
そういうふうにならないって検証されてたよ キチガイ野郎は言動不一致なのわかってないんかね？
123と併進する一機の米戦闘機→米軍が助けに行こうとした
米軍が助けに行こうとした→日本政府のメンツで救助活動が潰された
メチャクチャ >>34
羽田伊丹なんて30分毎に出てるんだから時間の一致とか関係ない ミサイルで撃たれて不時着した飛行機というと大韓航空902便があるが （007便は喘息で日本海に落ちたのでバラバラ）
熱源の主翼エンジン付近が広範囲に破壊されてたから垂直尾翼だけピンポイントで壊すの無理だぞ
707で四発だからなんとか不時着できたが >>633
たくさん飛んでるなら、なおさら時間の一致は意図されたものって見えるがな。 >>631
サイド７でジーンのザクが爆発して大穴が開いた後もコロニーの中には空気が残ってたよね >>632
急にどうした？ｗ
まだ「どちらが悪い」とは
一言も書いてないぞｗ この頃あった航空機事件
大韓航空機撃墜事件は、1983年9月1日に大韓航空のボーイング747が、ソ連の領空を侵犯したために、ソ連防空軍の戦闘機により撃墜された事件のこと。
大韓航空機爆破事件は、1987年11月29日に大韓航空の旅客機が、偽造パスポートを使い日本人に成り済ました北朝鮮の工作員によって、飛行中に爆破されたテロ事件である。 >>585
真実って思い込みたい文章が滲み出てるぞ 良かったじゃん落ちなくて 貴重なメーデー生還回作れるね
エンジンの炸裂音とかあったみたいだからお決まりの金属疲労からの爆発、破片が貫通して与圧低下かね
致命的な欠陥が出るような難しい事故じゃなさそう >>610
ダッチロールはしてても勝手に曲がっていくことは無かった
曲げてでも羽田に戻ると決断したのは機長
管制からはまっすぐ進んで名古屋を目指そうか、との提案もあったようだけど
結果論だけど浜松基地を目指したほうがいろいろ良かったような >>640
イデオロギー論争帰結に誘導したい必死さのほうが見てて笑えるがなｗ
単なる事故になんでウヨサヨ関係あるんだ？
ただの事故だろ？
それとも違うのか？ｗ >>294
当てはまらない臭いという指摘を受けて再検証して
10m/sぐらいだから強風ってほどでもないって結論出てるぞ >>229
逆に手荷物多い人向けも飛行機かもな
お盆帰省でお母ちゃんのみが赤ん坊と上の子と荷物持って帰るとか
リムジンバス(かタクシー)も飛行機も荷物預けられるし
空港等で時間があっても授乳室等あって乗ってる時間は少ないから >>295
シューターは割と危ないから
降りる事で怪我することもある 機長には一刻も早く横田基地空域を離脱し
羽田に戻りたい理由
或いはそう判断させる原因があったのだろう シューター近くに座ったときに、CAから万一の際には一番最初に降りて
下で他のお客様の手助けをお願いしたいと頼まれたことがある。 >>349
会社の同僚が急死した日、他の同僚が一人で深夜残業してたら、だれも居ないのに内線なるからビビって帰ったってさ。 >>650
特に老人とかエスカレーターの乗り降りでも必死なのに
シューターで地上に着地するときの体勢速度の困難性はあの日ではないもんあ 事故調査委員会の調査によると
与圧を制御する安全弁になぜか７４７の焼け焦げた破片が挟まっていたとのこと
なんてな
作業員一同顔面蒼白 今年は阪神か。
そして道頓堀に何らか投げ込まれて新しい呪いが始まるのか >>655
そういうオーパーツみたいな案件が生じても、絶対に表に出ないようになっているんだろう。 >>189
パイロットの立場で意見書いてるのは良いけど
「海へ行くべき」派なのにはガッカリだな >>657
んなことないよ。174㎝70Kg スポーツ経験なし 頭髪やや薄い >>657
その席に座る人は手伝わないといけない
だから国際線なら英語話せる人になったりする 墜落したのがＬＣＣだったら絶対に自己責任！の嵐だろうな。
それがお前ら。 さすがに酸素マスク出てきたらおしっこちびる自信がある。
この日この時間だけは乗りたくないわ… >>662
ＬＣＣでも認可済みなのにな
ほんらいなら
認可を出した国土交通省の公僕が真っ先にたたかれるべきなのにな 『24 シーズン4』 10:00 P.M. - 11:00 P.M.
「空軍から何か情報は入ったか？」
「ええ、ちょうど。空軍中央司令部によれば、F-117Aステルス1機が40分前に通常任務に出たまま、予定時間を過ぎても連絡を怠ってます。
それが6分前です。コールしてもパイロットから応答がありません」
「よし、それだ。アンダーソンがその戦闘機を盗んだんだ。武装はしてるのか？」
「ええ。通常装備です」
「狙われる可能性が高い標的を絞り込まないと」
「今からすぐ取り掛かります」
「待って。エアフォースワンがロスに向かってる」
「今の聞こえました？」
「ああ。到着予定時刻は？」
「11時ちょうどです」
「なんてことだ。狙いは大統領だ！」 >>660-661
席で決まってるのか、老婆とかがその席になることはないんだな >>664
LCC「ちゃんと整備しますから」
国交省「ならええよ」
ってだけだから >>616
こういうのも結局大事故が起きたからこその「たられば」なんだよなあ
残念ながらヒトは大事故を起こしてからでないと腰を上げない
「ざんねんないきもの」ということだ・・・
>>617
もうこういうのってどう抗ってもそこで死ぬ運命だったんだろうなと思えてしまうよね
実際には全日空機も死亡事故けっこう起こしてるんだけどさｗ
人の生死ってのは人智の及ばぬ部分、どうにもならんもので
いったん死の方向に向かったら止められはしないんだよなあ 1985はさんまが大阪でMBSヤンタン月曜日の為搭乗予定だったが
乗り遅れたんだよな。
ちなみに今回12日土曜日は同じヤンタンでさんま担当日。
でも今は収録なんだよな。 >>660
頭髪はあまり関係ない気がする
>>666
屈強な老婆ならあるかもしれない。 >>669
違う違う早めに終わったから一本先に早めた
そして予定通り大阪でMBSの放送をした
何も言えないような感じでほとんど特番情報に切り替えたものだったらしいが >>616
油圧系って油に圧力かけて操作するんだよ
外部の衝撃で穴空いた状態でゴム程度で補修できるんか？ >>668
大事故が起きてもたいして変わらないよ
真相を隠ぺいして反省すらしないし
コスト最優先主義だからね
コストかければ飛行機だろうが自動車だろうがもっと安全にできる 2013年4月29日のナショナル・エアラインズ102便（747-428）の墜落事故でも圧力隔壁ぶちやぶってるが
これで尾翼の油圧制御装置こわして操縦不能に陥ってる NA102はJAL123の教訓から油圧ライン分散させて２系統破断２系統無事だったんだけどねぇ >>618
事故調査報告書とか見ればわかるけど
修理箇所を留めたリベットの穴から亀裂が左右方向に入っていって
飛行中にとうとう圧力の限界が来て亀裂が一気に繋がってボン！で
尾翼までぶっ飛ばしたからまさに爆発だわな >>669
乗り遅れたんじゃなく早い便のキャンセル待ちに引っかかったので振り替えた、ので助かった
東京でひょうきん族の収録をしてから123便に乗って大阪入り、急いで局へ向かって生放送
の予定が、ビートたけしが収録をすっぽかしたので東京の撮影がキャンセルになり
なら少しでも早く帰阪しようとキャンセル待ちに登録したらわずか5分前の便に引っかかりそちらへ振り替え
大阪に着いた後事故を知って真っ青になり、その日の放送は冒頭であいさつした後ニュースと音楽のみ
その後は新幹線で移動することにしたそうだ 米田憲司氏の「御巣鷹の謎を追う」(宝島社 2005)だったと思いますが
そこには長野県川上村で「鶴マーク」を付けたジャンボ機が低空飛行しているのを目撃したとの証言が書かれていたと
記憶しています。
著者の米田氏は、垂直尾翼の大部分は脱落していたはずで、この証言は何かの勘違いだろう
と結論付けています。 同じ日、同じ時刻の便で、32年前の焼き直しのようなことが起こる確率って相当低いと思うが >>424
見たけどあの程度で噛み噛みとか
珍しいマニュアルだから言い慣れてないんだな程度やん >>680
同月同日同時刻 同じ行き先
ただし機材は747全機引退につき、同規模の777と
これは神様のなしたことですよ。 一方、「垂直尾翼は折れていなかっただろう」と推論することは
これまで調査収集した事実から十分に説明可能です。
(1)不自然な海上回収物(模造品か墜落現場からの輸送)
(2)墜落現場近くでの「鶴マーク」目撃証言
(3)相模湾上低空域での旋回飛行 日航以外の他社でも朝礼でこの話は確実にしてるはずだし
これ同じ航路で時間もほぼ同じ原因も同じとかさすがに客以上に乗組員がシビレたよな
会社の偉い人達は本気で万物全てに祈って帰りを待ったはず
落ちなかったから良かったけど全てがピンポイントすぎてこれは確実に評判落としたね
この件で全日空も御巣鷹山の慰霊に協力せざるを得なくなったな >>617
ググって初めて知った、九さん土浦衝突事故の生き残りなんだ・・・（戦時中の事故で報道されず、記録もほとんどない）
この時事故に関わった機関車のうち１両はその後下山事故を起こす羽目になるのも鉄ヲタには有名な話
今回のNH37のCVRを解析したら、「本来鳴ってないはずのGPWS音声」が小さく聞こえてたりしてたら怖いな。 >>684
ちなみに一つ目は
一回警告受けて次やったら落とすぞと言われた「次」の奴 今回は機内の与圧がいかれてただけで、123みたいに操縦不能にはなってないんだよな？
ある意味与圧ほっといたらみんな死んでたかもしれんが >>688
与圧だけなら今回みたいに低空飛んで帰ればいいだけだから問題ない >>617
そういうのってなんだろうな
向田邦子も飛行機事故に遭わないようになんかやってたみたいだし・・・ >>561
動画のコメントに、警告音がウルトラマンみたいとあるが、
それが昭和な感じ、ってことだなw >>687
大韓航空は78年にも同じように航法ミスってソ連に領空侵犯して同じSu-15に迎撃されてミサイル撃たれて不時着してるのに学習能力ないんだば
死んだ乗客が日本人だったからどうでもいいということだろうが >>48
霊の世界もこっちと似たようなもので、事故とは無関係な浅はかな奴等が悪戯心で同日時同経路にトラブルを起こしたんだろう。
事故の被害者たちは慰霊されていることもあるし、同じような事故が起こることを望んではいまい。
…と思いたい。 >>631
白い霧のようなものが急に出てきたのは3人とも証言してるから事実だろうけどね
なんであれで「急減圧は無かったよ論」が出てくるのかよくわからない
ナショジオの番組みたいに風ビュービューの大パニックはちょっと嘘入ってたなｗ
まともに落合証言読んでりゃあんな演出にはならないはず >>644
浜松だと82年あたり？にブルーインパルスがやらかしてるしなあ
しかも練習中とかじゃなくもろに展示飛行中で市街地に落ちたから非難轟々だった
誰もいない工場に落ちたので犠牲者はパイロット一人で済んだというのが奇跡的
今でもこの事故のせいで下向きの課目が行えないとか
何十年経っても影響は続いてるんだけどね >>678
話が出来過ぎなんでよな。
よくさんまは若い頃から連んでた紳助から
こいつどっかの工作員ちゃうか？と弄られてたが洒落にならん気がするw
ちなみに奈良で高校サッカーというと1980年前後には
北朝鮮と交流試合してたりする。 ダクトに亀裂が入って空気漏れを起こしていたらしいな オカルトチックなことは信じたくないけど、
死者が事件を忘れてほしくないという気持ちが引き起こしたというのは冗談とも言えない感じだ
実際、今回の件で思い出した人沢山いただろうし 最近のパイロットはさすが優秀やね
日航機のあの自衛隊あがりの機長とはえらい違い >>702
これに乗るような人はそういうオカルトなんか一切信じない人だろうからな。
でなきゃわざわざ、よりにもよって乗らんもの。
「2度目は…あるんやで？」っていう天の声かも知れん。
東京大阪なら新幹線使うけどね自分なら。 >>696
こんなもんだよ
飛行機乗ったことないんじゃない？ 過去の墜落経験があるからこそ、最近の機体はより良くなっている。
777と787は本当に良くできていて墜落しにくい機体だ。 >>653
内線・・・だと((((；ﾟДﾟ))))
>>666
自分もその席になったこと1回だけある
前に座席がないので足元は広いがテーブルもないので不便ｗ
CAの席と向かい合わせというか90度だったかもしれんが
お互いモロ見えな位置なので落ち着かなかった記憶がある >>699
いや、どうかな。
言われれば確かに変。
常時鳴ってるこのブー音はなんだ。 オカルトは都合よすぎなんだよ
霊なら>>639の霊だって出てきておかしくないでしょ >>627
一人で乗ってた男の子がいたんだよな
怖かっただろうなと思うと涙出る >>673
それでチャレンジャー号も落ちたんだよな＜コスト最優先
真相知ると本当に胸糞悪くなるね >>707
７７７って今までに一人しか死者出てないはず
まるまる一機行方不明ってのはあるけどｗ >>710
他の離陸動画見れば？
全くおかしいところはない >>715
そうか。見てみるわ
ってか、ものの言い方冷たいなお前。
別に噛み付いて言った訳じゃねえんだからよw >>10
my suck approach on guard. If you hear me, squawk 5423 >>707
最近のは経済性優先しすぎだから
空力特性純粋に追求してるのはB767とかA320みたいなすこし古い世代
ギムリー・グライダーとかUS1549とか推力喪失してからの滞空性能がすごい >>714
死んでるよ
アシアナがサンフランシスコで着陸失敗して3人死んでる >>684
爆破事件の方は日本人の偽造パスポート使われてたから報道の仕方も派手でなあ
子供心にもこれは大変な事件のように感じられて
なんとなく子供向けの図鑑に新聞記事の切りぬきをずっと挟んでおいたりしたな >>661
やっぱりそうなんだ。女性とか老人とか子供が座ったらどうするんだろうと思ってたけど
座席指定する時男にするんだな >>58
原発事故後の電源でも似たような問題があったような
この失敗パターンを今後あらゆる日本の事象に当てはめてみよう >>560
今女性整備士って多いのか、知らなかった。 >>722
韓国人パイロットの操縦ミス
旅客が機体から脱出後に車両に轢かれて死亡とかだろう。 8/12の夕刻の相模灘はなんかあるだろ
58年のANA25便、85年のJAL123、17年のANA37便 >>724
住人が老齢化して減少したため、思いっきり過疎っているって >>686
> この時事故に関わった機関車のうち１両はその後下山事故を起こす羽目になるのも鉄ヲタには有名な話
わーこれマジか初めて知ったわ
あるよなこういう変な偶然って
ちなみに九ちゃんのご遺体はほぼ胸部分しか出てこず
いつも首に提げてたお守りが胸にめり込んでたことで身元が判明してる >>659
遠浅の砂浜とか姿勢保って降りたら死者も出なかったかもしれん。 >>3
やめろドアホ
>>28
まだ圧力隔壁の破損なんていうデマを信じてるのかよ
>>341
お前が死ねよ >>659
関係者も海派だったのか
海に堕とした方がまだ生存者いただろうな >>733
それができるなら、羽田か横田に降りれるよ >>727
それと細かい整備は中国や韓国でやってる >>728
墜落はパイロットの操縦ミス
死んだのはシートベルトをして投げ出された2名と、扉に頭を強く打って死んだ1名
「一人しか死んでない」は嘘だよ どうしてもやり直したかったんだな
これで成仏できて良かった 海も山も糞も旋回後に油圧死んで操作できなかったんだからどちらにせよ…じゃないか？ >>335
ああいう会話をリアルで聞くことが多くて頭痛がしてくる >>733
推力だけの操縦でどこまできれいに降りられたかだよ >>711
警告無視したりスパイばかり乗せてるような大韓航空と
次代のOS開発チームというまさに世界の宝のようだった人達が乗ったJALと
同列だと思うかね？ 日付が日付だけに乗ってた人間は洒落にならん程ビビり上がっただろ
無事で良かったな >>744
そう思う。到着できなかった飛行が、完結したんだよ。無事で良かった。
心残りもこれで晴れたことだろう。 >>690
ｋｗｓｋ
>>692
航法ミス多いのな、これも時代か
諸説あるようだけど自分も普通に航法ミス説を採ってる
あとメーデーでも見たが、韓国人に特有と言ってもいい
上官には絶対意見できないという国民性がアダになったというのも納得だった
日本人もそういうとこあるからなあ・・・ 8月12日 19時、羽田発 伊丹空港着、相模湾上空
「どーんといこうや」 >>748
直前に墜落事故でIBM PCチーム全滅してるんだけども
こっちのほうが痛いわ
1985年8月2日デルタ航空191便 前々スレに貼られてたTWA800空中分解事故の動画めっちゃこわいわ >>739
滑走路の一点への降下と面への降下じゃ難易度がぜんっぜん違うと思うけど？ >>705
CAビビりはフェイクニュース
ようつべで動画観てからまた来いよ。
CAは落ち着いてるよ。 >>616
トリムで操縦を試みたですかね？
トリムは油圧じゃなくて電動なら可能性もあったと思う >>113
これをテンプレに入れてくれ。あわや大事故だったのに
日航機123便の再現だとかいってはしゃいでる野次馬が多くて読む気がなくなる 異常があってから10分は操作できたから、その間に横田に行けた・・
責任者の機長が最期まで操縦しなかったのは？・・
タラレバだけど・・
御冥福をお祈りいたします >>741
霊が救ったかはわからんが、520名の犠牲も含めて出来た、
今日の安全対策が奏効しているのは間違いないなあ >>760
横田基地に行きたくなかった
それしか考えられんだろうな >>753
そうそう。これのせいでIBMはチームで移動する時もバラバラにするよう
規定が出来たんだよね 偶然この飛行機に乗ってたんだけど
今思えば出発ロビーのテレビで坂本九映ってたんだよな。御巣鷹山の特集してたのか知らないけど
中は思ったよりパニックではなかった。と言うよりもみんな何が起きておるのかわからないのと恐怖で静かだった
事故としては最初後部座席の方から？ガツン！って音がして、空調がおかしくなった
でもその時はそれほど深刻ではないと思って、みんな普通だった
そこから1～2分後にCAから、機体異常があり揺れたりするかもとアナウンス
さらに3分後に機長自身が空調の異常で、羽田空港に帰るとアナウンス。ここから急降下を初めてこの辺りから乗客もただ事じゃないとざわつき出した
そして極め付けは、その急降下の中酸素マスクが降りてきて、 CAが超緊張した声で酸素マスクを使ってとアナウンスした時
CAの声が明らかに同転して、あん時は死を覚悟したよ >>751
その事故の背景としては、当時は燃費最優先でショートカット上等だったから
本来ソ連の領空を迂回して飛ぶべきところ、ショートカットで直行したのが原因
ちなみに当時は日本国内もそういう雰囲気はあって、国内路線のタイムアタックとかがあった >>729
今後も繰り返しそうだなあ・・・((((；ﾟДﾟ))))
>>733
もう夢見るのやめようよｗ >>760
なんで横田を頑なに無視してたのとは思ったけどそれ以上に機長が操縦してないのが不思議 >>759
テンプレに入れたらもっとはしゃぐ奴が増えるだろw >>755
姿勢が制御できんから落ちたんだろ。海に向かっても落下の衝撃でバラバラになるだけ。
海はクッションじゃない >>744
33回忌のタイミングだし、そう考えるしかないよなあ(´-ω-`) >>762
横田に緊急着陸とか10分で許可なんかおりんわ >>762
行きたくなくても行かなきゃならなかった
タラレバだし、外野だから言えることだけど・・
今回はやり直しなんだろうね
御冥福と生き直しをお祈りいたします 日時、行き先、場所からして32年前のJAL123便の
セチュエーションと同じだな
墜落しなくて良かったな >>767
ハドソン川の奇跡では機長はためらわずに川に向かってんだろ？夢でもなんでもない現実的な判断だよ、水面に向かうのは。 同じ日 同じ時刻 同じ場所 同じ航路
今度は海側を回って羽田に無事着陸 123便とかアポロ月面着陸とか911テロとかは公式見解以外の説を唱えると
人格否定してまでも猛烈に否定する人が続々と出てくるのが謎だな >>768
管制塔への交信報告やら状況把握と乗客への対応指示もあるんじゃないか？
完全マニュアル操縦だったろうしいっぺんにやるよりはサブパイロットに操作を集中させた方がいい >>775
言われなくても当分飛行機には乗りたくない >>776
海と川は全然違うし
川を選んだのは空港に向かうには高度不足と言う判断のもと >>765
与圧が壊れたんならそうなるわな
急降下したのは与圧が必要ない高度まで降りるため
酸素マスクは自動的に降りたか、手動でおろしたかは分からんが、まだ標高高くて空気が薄くなるから降りたんだろう >>770
それでも尾根あり谷ありの山に向かうよりは、
どこまでも平面な海に向かうほうが最後の瞬間の衝撃は少ないよ。 >>776
推力喪失しただけで舵の制御は完璧にできてたUS1549とは状況がことなる
空力制御できない状況での着水は大惨事コースってのが過去の事例で証明済み >>616
当時のJALの社内報に、「１２３便のような状態になったら」という仮定のQ＆Aが出てます。あくまでも事故調査に予断を与える意図はなく、またcrewのとった行動を決して非難するものではないこと、また直前に機は完全にtrim outされていたと仮定するという前提で始まります。
１）Q：all hyd press lossでの機のコントロール手段は何がありますか A：thrust, gear, alternate flap, fuel transfer です。 >>773
横田基地は治外法権みたいなもんだ
降りた先で乗客や自分の安全が保障できない
或いはそう信用できない
そんな出来事があったんだろ
123便には >>729
気象条件とか当時の天気図調べてみるとなにかわかるかもしれないね >>768
機長になる訓練で副操縦士が機長席に座っていた >>780
乗客にはアナウンスなかったんだよ最期まで
羽田に戻りますとも一度も
今回の機長は恐ろしく早かった
自分でのアナウンスが
安全です、羽田に戻りますって 人間は無能すぎだろ。
いい加減、緊急避難用パラシュート開発しろよ。バカが 伊勢白山道更新来ました
お盆期間は過去がリピート再現しやすい
2017-08-13 11:21:20 | Weblog
＊1985年
8月12日 JAL123便 １８時発 羽田→伊丹 18時24分緊急事態発生 18時56分墜落
＊2017年
8月12日 ANA37便 １８時発 羽田→伊丹 18時24分頃緊急事態発生 18時51分 羽田に緊急着陸
昨日の夕方、東京・羽田空港から離陸して大阪・伊丹空港へ向かっていた全日空の飛行機（ＡＮＡ３７便）が緊急事態である「スコーク７７００」を宣言して引き返しました。
３２年前に御巣鷹山の尾根に墜落したＪＡＬ１２３便も、墜落前に緊急救難信号の「スコーク７７００」を発信しました。
しかもその理由も同じく、機内の気圧を保つ「与圧システム」の不具合が発生したという通信でした。
ただ今回の機長は、途中までＪＡＬ１２３便とまったく同じコースでしたが、逆方向に旋回をされて無事に戻られたのです。
御巣鷹方向とは逆旋回でした。
もし、同じ方向に旋回していれば・・・・。まだまだ、昔と同様なリピート現象の再現状態が継続したと思います。
今回も乗客の証言では、最初に機体の後方から「ボン！」という破裂音を聞いたとネットにあります。
まさにＪＡＬ１２３便は、機体後方の与圧隔壁が破壊されたことが原因とされています。
当時の乗客も、「ボン！」という音を最初に聞かれたのかも知れません・・・・。
そして昨日の緊急事態の最中には、御巣鷹の尾根で遺族や関係者の方々が集まり、３３回忌の重要な法要が行われていました。
３３回忌とは、霊的には重要な最後のお別れなのです。
（続く） そりゃ123便の皆さんも
帰りはANAに乗るだろうな >>778
やっぱり海だよな
海に行けば日航機も助かってた >>791
いや普通だよ
リターン決めたらそりゃ報告しますわ （続き）
成仏している御霊も、もし迷っていた御霊がおられたとしても、３３回忌をもって全員が自動的に霊界に逝くことになります。
これは霊的磁気の法則として、
・ 放射線の半減期（放射性の原子が時間の経過で半分に減ること）
と同様な感じで、霊体の磁気も、
・ ３３回忌をもって、コノ世からアノ世へと全量が移動します。
だから理論的には、
・ 幽霊は死後３３年以内の存在が大半である。
と言えます。
（ただし、生きる人間の生霊が加算されれば、例外の霊現象は起こり得ます）
昨日をもって、ＪＡＬ１２３便で亡くなられた方々は、手厚い供養により全員がアノ世へと成仏されたと言えます。
その最後の旅立ちの時間に、３２年前と同様なリピート再現の現象が発生したと言えます。
これから昨夜の事故の調査が徹底的に行われるでしょうが、こういう霊的な再現現象の場合は一般的には、
・ ハッキリとした故障箇所が分からない
・ 現象を再現が出来ない
ということが、今回の件は原因が特定されたようですが、これまでの他の事例では多いです。
今回の件でも改めて認識しましたが、
・ 人は２回死ぬ
ということです。
亡くなった直後と、３３回忌です。
３３回忌の最中に、コノ世で同様なリピート再現が起こるということは、
亡くなられた方々の無念の大きさ。
ご遺族の方々の悲しみ。
これが、どれほど大きかったかと言うことです。
心からご冥福をお祈り致します。 >>786
事例の具体例求む
たとえ姿勢が制御できていなくても、わざわざ凸凹のところに降下する利点はまったく無いわ。平面が圧倒的に生存の期待値が高いだろ。 ここからは日本語で話していただいて結構ですって言われたのかな？ >>792
これだけ偶然が重なっては、単なる軽微事故では済まんだろう。
オカ板住人まで加わって、山海論争も始まるし、もう収拾がつかんぞ。 >>788
生きて降りたほうが良かったよ
治外法権でも民間人だから
でも迷ったんだろうね・・ >>785
いやバラバラになるだけ。
ボーイングの海面突入実験でもそうなった ＪＡ７０３Ａ（Ｂ７７７‐２００）
「羽田に戻ってこれて良かった・・・・」 >>779
123便のボイスレコーダーの全公開が成されてない以上、仕方ないだろうな
あれは誰が聞いても「オールエンジン」とは聞こえない >>98
貴重の説明の背後で警報音とか
ハイドロオールロストとか
どーんといこうやとか
叫んでいたら怖いな。。。 >>788
つべに123便の無線交信のやり取り記録の動画があって、
途中から横田の管制官が「着陸しても良いぞ」みたな
呼びかけしているけど、
機長たちは、飛んでいるのが精いっぱいという感じで、
応答どころではない感じだな。 >>801
しかも、航路を選べたと思ってるっぽいな。クルーは墜ちないようにすることだけで必死だったんだが。 >>801
山の谷の部分に落ちるほうが瞬時に運動量の変化を受けるからダメージが大きい。 >>801
それは山の斜面も同じ
木が生い茂ったところならクッションになるけど助けに行くのが大変じゃん
その点海は海上保安庁がすぐ助けに行ける しかしこんな偶然ってあるのかよ・・・・・・・・
史上最大の偶然じゃないか・・・・・・
いや、偶然じゃなく、必然だったのかもしれんな・・・
三十三回忌 飛行機はやはり怖い
酸素マスクすら体験したくないな >>802
そもそも時速６００ｋｍで移動してて山あり谷ありがガンガン迫ってきたら絶望するわな。
海面のほうがちょっとましだよ。一応「水平」ですからｗ これだけの奇跡に偶然となると、小説に書いても
誰もが「リアリティに欠ける」と言うぞ。
投手大谷が打順一番で初球ホームランしたより、遙かに確率が低い話しだ。 >>806
百に一でも千にひとつでも姿勢維持して接地できればハドソン川のように生還の目もある。山は万にひとつもないだろ。どう考えても海だって。 >>802
典型例だと エチオピア航空961便 ハイジャック犯にのっとられガス欠で電力喪失後に油圧系統に不具合発生 傾いた状態で主翼端から着水し急横転でバラバラに 不時着水でバラバラに 123人死亡
ダッチ・ロールしてる123だとこうなるな 日航123便は色々教訓を残したよ
高浜機長のエンジンで方向をコントロールしたのは
世界中を飛び回るパイロット仲間への遺言であり提唱だったろう
後に沖縄上空で爆破テロにあって方向蛇がきかなくなったフィリピン航空のB747が
元フィリピン空軍のパイロットだった機長がエンジンのコントロールで那覇空港に無事
緊急着陸できたし
最近でもカンタス航空のA380がエンジン故障による爆発で油圧がきかなくなり
それでもエンジンと残る操縦でシンガポールへ無事引き返せたしね いくら技術が進歩しても同じことが起きうるという死者の警告だったのかもしれん
ちょうど霊が成仏する年だったっていうのもね 見通しの良さ、精神的には海の方がましだったとは思う
操縦に気が散らないというか
どっちが助かったかはわからなけど 横田までもう少しだったのに無理にでも降りれなかっのかな >>824
その議論はまず第一に、「選べたかどうか」を言わなだめでしょう >>820
しかしこの事故では生存者がいたからな。墜落直後はいろんなとこで
ハアハア言ってたと生存者が証言している。神業の操縦テクだな。海ならもっと助かってただろう。
だから海にいかなかったのかもしれないｗ 時は2017年8月12日午後6時発の全日空伊丹行き37便ボーイング777は、270名の旅客を乗せて
午後6時24分、羽田を飛び立った。
奇しくも日航123便から32年後の同日同時刻であった～
以下、小説が書ける材料だね。 もう墜落しか選択が無くなった飛行機を軟着陸させる超巨大エアバッグとかバルーンとか開発したらええのにな >>821
ダッチロールの周期と接地のタイミングが合えば水平になった瞬間に降りることも可能。飛行艇パイロットがやるようにね。山はどうやっても無理。 >>826
ライトターンするかレフトターンするか聞かれてたときは
まだ操縦できてたから・・
右を選んだのは運命としか 日航ジャンボ機墜落事故は海に不時着すれば
助かったと言う輩が未だにいるが、油圧オールロス
状態のノーコントロールでどうやって海に不時着
出来るんだ？
仮になんとか不時着して数人が生きていたとしても
重症を負うのは確実で、溺れて死ぬのがオチ >>825
そもそも「全く操縦不能」（uncontrollable）だったから無理だな 海だったら溺れて全滅してるぞ
600ｋｍ/ｈ以上の高速で海突っ込んで助かるかよ >>828
将棋の藤井くんみたいにベタすぎて編集からハネられるレベルだな。
現実とはかくも複雑怪奇なり。 それと横田は市街地だから…ってのもあったんじゃないかな
まあコントロールができなかったてのもあるだろうし >>830
エンジン推力で制御してて5、600ｋｍ/ｈ以上出てる状況じゃむり
現実を知らないただの妄想 >>785
メーデー見てると海の着水もかなり難しいな
123便の場合仮に海に落ちても真っ暗な太平洋では、多少生存者がいたとしても全員溺死して、遺体回収ももっと難しかったと思う
機体が広範囲に沈めば原因究明も困難だ
ハドソン川のやつは、APU起動してコンピューターが最適な状況で着水させたから奇跡が起きたまれな例 >>765
後部からガツンか…
そういうのまで123便と似過ぎてるな
CAは本当に怖かったんだろう 色々教育受けてるだろうし 与圧抜けを軽く見てたらヘリオス航空墜落事故になるよ >>698
だから着陸すら行えないって、その理屈なら基地自体閉鎖だろｗ >>832
即座に答えてるな。機長はなにをもってそう即断したのか謎。勘かな。 >>827
木のクッションで助かったんだろ
投げ出された時海面ならコンクリに叩きつけられたのと同様の衝撃で死ぬ
山だったから4人助かった 操縦不能で選択肢などないのに、横田だ海だと「～すればよかったのに」が多いことに驚くわ。 >>842
まあ可能性が０．１％と１％なら１％に賭けるんじゃないかなあ。９９％駄目でもなｗ >>846
機長はたまたまコパイ席に座っていたので右側視界がよかった
だけだろうと言われているけど。
まあ、どっちに旋回してもどうにもならんかったけどね。結果論では 山に落ちて色々回収できたからこそ今の航空機があると思えば…
偶然とかじゃなくて技術の進歩に必要な必然だったと思ってる >>841
山は凸凹なんだから海よりさらに瞬時に運動量変化を受ける。
お前が言ってんのは全部ブーメランだね。 >>848
なんで旋回して羽田なのか、機首も西向いてたんだから誘導通り名古屋行けばよかったのにとは思う。 そもそもさ陸地に向かうと人家やらビルがあるからなあ。軍用機ならそういうとこは避ける。 今回CAごダメだな
機長は同じ状況でも着陸できるように訓練されてる
CAもちゃんとシミュレーションしとけよ >>853
高速だと流体の海のほうが衝撃はより効率よく機体に反射しますが？
ブーメランなげてるのはオマエだろｗ
固体のほうが完全に受け止められずにベクトルのがれされて衝撃は少ない >>846
戻れると思ってたんやろな
ワシも搭乗してたら海に落ちてほしい 焼け死ぬのは嫌だ >>846
普通に考えりゃ羽田への着陸ルートだったと >>709
自分のときはオバサン3人連れだったけど、離陸前に緊急時の手伝いの要請あったよ。無理なら席変わる手配すると。
前の座席の下に手荷物が置けなくなるから、全部上にしまうように言われた。 JAL123便を彷彿させるアクシデントだったな
これは偶然ではなく
33回忌の仏様のお告げなんだろうな ハドソン川は離陸直後に推力喪失で、適確に着水を敢行できたけど
フルパワーで垂直尾翼無しのジャンボが、どうやったって着水が出来るわけがない。
滑走路に着陸も無理筋。
パイロットは降りる算段どころか、瞬時の墜落を避け続けるのが精一杯だった。 >>856
>>862のいう通り、寝てればHIJかHVNのどちらかに到着するから安心してくれ 8月12日は航空関係者にとっては特別な日だからな
クルーもかなりビビったはずだ >>867
着陸ルートに乗せたければ左旋回なんだよね >>867
途中までは羽田まで一直線にできてたけどコントロールできないんじゃなぁ >>869
33回帰は皆様が仏になられる特別な回だし
日時も一致とか本当に、助けられるべくしてこうなった
という感じがする
昨日は変な陰謀厨とかおったけど >>856
離陸前にこの機はエンジントラブルがあると騒いで
出発を止めるんだ >>822
前例なしのぶっつけ本番で、
もうどう考えても助かる見込みのない飛行機の操縦席でやってみせたのか…
やっぱりパイロットなんて並の人間じゃ務まらんな >>867
航路はずっと海の上だったが有視界で地上を確認しながら帰りたかったのかね。
左旋回でもいいと思うがｗ つべの動画を観ると改めて思うな。
32年前の事故でもスマホあればなと… JAL123の事故はなぜここまで人の関心を引くのか
オレも時々検証番組みるしな (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 >>858
バードストライクでもなんでもなかったな
細工するには一番しかけ易い場所か >>871
全員機内でライフジャケット着用してた
何時間もつかわからないし
海に出られたかもわからないけど・・・ まあ機長は地上連絡とか無線に齧りついてたんだろう。動かない舵はコパイ任せ。
エンジンはFEという役割分担。 >>854
副操縦士席に座っていた機長は初期の交信の段階では操舵可能だと思っていたのだろう。現実的には名古屋も無理だった。墜落地へも望んで行ったわけではない。ただ墜ちないように頑張っていたらあの場所になっただけ。コックピットクルーの頑張りと絶望感を思うと涙が出る。 >>543
今はしらんけど
数年前までは飛行機＋ホテルのパックが
新幹線往復代金と変わらない金額で売られてたのよ
自分も大阪行くときは殆ど飛行機利用してたな >>790
あんな緊急事態で最後まで任せてるのが不思議でね >>856
総員、帽振れー
さっきの社内報のQ&Aの続きに、Q：なぜ事故機のcrewは、最後まで操舵したのでしょうか。 A：機体が、振動的運動をする中で、操舵した方向に反応したために、あたかも自分たちのコントロールの結果、機が動いたと思い込んだものと想像されます。
・・・いまからあれこれ言っても切ないだけだ、たとえばGPSのない世界なんて今の若い人は想像もつかないんだよな
せめて「コストカットによる事故」とかが減るよう祈るだけ・・・ >>882
後続の西方面へ向かう機体とニアミス避けたいのもあったんじゃないか？
まあ右と左でこうも結果が違うとまさに運命の別れ道みたいに感じるがな >>887
機内でライフジャケット着たせいでつっかえて脱出できずに溺れ死んだケースがあってだな
それ以降機内では着ずに手にもって外に出ろとということになってる
ハドソン川もそう １２３便は山に突っ込んで殆どが焼死
海に突っ込んでバラバラになっても
ライフジャケット付けてるんだから
生存者もっといたのかもね >>894
左に何かいたということか。スコークが出てるから周りには機影はないだろうがｗ >>896
いや、山は木のクッションがあるから助かったんだよ
救助が早ければ2桁は助かった
海面はコンクリ状態で全員が即死 123の状況で着水すれば助かっても運がむちゃくちゃ良くても全身打撲で身動き取れないから意味は無いんだが >>900
その前にシートベルトで腹ぶっちぎれそう >>899
全員死亡って前提で捜索開始ではなかったかｗ >>895
機内では着るだけで膨らませないんだよ
膨らますとつっかえたり、膝をかかえる不時着体勢がとれないから
海に入ってから膨らませるの
ただ機内で着ておく、ベストみたく ライフジャケットは自動膨張式だろう。装着するだけで、膨らますのは機外に出てから
となっているが、つい膨らませる慌て者も中にいる。しかし、装着せず手に持って外に出ろ
という指導はないだろう。 123便の場合はもう垂直尾翼無かったって話だし
右左はもう機体のコントロール状態で機長が判断したと思う
今回のも客席の圧の異常だということだがそれがどんな状態でこうなったか
これからどうなるのかをとっさに考えて
機長やらその他のクルーはめちゃくちゃ怖かったんじゃないかと思う >>905 でもさ、陸に落ちるなら救命胴衣着ていたい。クッションになりそうで。 >>892
そこはワシも疑問
あまりその事を論じないね >>899
コンクリというか粘度状態だから
刺さって完全に受け止められる＝衝撃が機体と乗客に全部かかる
柔着水するにはそれなりの距離を素平に近い安定した状態で着水しないと無理
地面だとあるていどの角度ついてればはね寝返るように滑って力逃れるから助かる 今でも少し気流にもまれると冷や汗が出るわ・・
機体がガタガタ震えたりするのとか 凄惨な事故現場が有名なJAL123便の墜落事故だが、墜落直後は多数の人のうめき声や
助けを求める声が聞こえていたそうだ。小さな男の子の声で「よーし僕は頑張るぞー」
ってのも聞こえたらしい。4人の生存者は全員女だったが。 中曽根が米軍の救助に横槍を入れなかったら4人以上助かってたからなあ >>913
すぐ救出して助かってもカタワで廃人同然だぜ
胴体千切れたり手足飛んだりしてただろうからね まあ、山歩きしてる奴ならわかると思うが山にいっちゃあ駄目よ。高度感てのもあるが
なにより移動が大変だ。道なき道なんて入ったらどこにいるかわからない。斜面に機首向けて
降下とか垂直にぶつかるようなものだしなあｗ 選べる余裕なんか全然ない状態だったんだよ。
海山論争は無意味すぎ。 >>910
前例のない事故に遭遇した状態で、経験豊かな機長が問題解決のために頭を使う時間を
稼ぐのは合理的だと思う。 >>914
一方では米軍が邪魔をしたという説もある
中曽根と当時の防衛幹部は米軍指令を優先しただけ >>918
成すすべがなかった、という事だよな。
右旋回したのは、たまたまそうなっただけ、という気がする。 >>856
大丈夫
pull up pull up >>896
焼死する前に墜落時の500Gの衝撃に耐えられず、
身体がシートベルトで真っ二つになったり
手足や頭部がバラバラになり吹っ飛んでいる
助かったのは機体後部に乗っていた数名の方 >>1
１２３便とほぼ同じ時刻、同じ航路（羽田→伊丹）、トラブル発生場所も同じ伊豆上空、ということで
ネットが盛り上がってるね。
乗客のSNSで、「なにか１２３便の乗客の魂がボクらを守ってくれたようで不思議な気持ちに
なりました」という、ポエマーみたいな投稿もあったみたいだしｗ >>920
当時は今の日米ほど仲良くなくて
米国は占領軍という意識がまだまだ高かったので助けて貰うと見返りが怖かったとかはありそう 今、女満別空港で羽田行き待ってるが
ANA出発1時間20分遅れの予定
このスレ見てると怖くなってくる
千円分の食事券貰ったからスープカレー食った >>208
俺、中の人だけど
クルーには朝、123便の件を題材にしながらハッキリと訓話があったよ
だからＣＡちゃんは真っ先にさっきの訓話を思い出して死を覚悟したはず これ、無事に戻ってこられたからまだ美談オカルト的な流れがあるけども
落ちてたら呪われてるだの呼ばれただのひどい言われようだっただろうな >>922
その音をブボボッポ ブボボッポ ブボボッポに変えた方がいい >>920
その説って米軍の演習ガー、トロンガー、プラザ合意ガー
って言ってるキチガイが言ってるだけでしょ >>923
他人の身体に身体がめりこんでる遺体とかあったみたいだね
突っ込んだときの衝撃が想像を超える >>929
だろうなあ
関係者ならあの事故を思い浮かべただろうと思う 羽田以西は高度０ｍから無制限で暗黒の壁だったからなあ。
機長に横田に降りては、と言っても困惑しただけでは。 >>933
頭に3つ目があるからびっくりしてほぐしてみたら、後ろの
人の頭がめりこんでいたとか >>927
だが墜落直後の現場の明らかなフェイク情報は
意図的な現場保存の為の錯綜攪乱行為だよねぇ
誰が？何の目的で？ >>931
ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ >>928
もっといいものを喰っておけば良かったのに。。。 訓話ってか、そもそも入社後の新入社員研修で、全員に必ずあるらしいよ。
１２３便の機体を見せるなどね。 ANA37便(全日空)の緊急着陸原因や理由は？
スコーク7700の意味とは？
http://normalchina.com/ana37 >>932
123便のボイスレコーダーの全公開がなされるまでは
公式見解などまるで無意味だな >>926
まあ呼ばれたというよりは守って貰ったと考える方が良いわな >>938
フェイクというより当時はGPSとかもなくて地図も紙頼りだったし
今より夜も暗くて夜の山(勿論海も)なんて真っ暗だったからな
まあ漁船なんかにはもう電波で遭難発信知らせるような装置がついてたみたいだけど
航空はそういった事はないって前提だったんだろうね(これは事故が起きる可能性を
考えちゃダメっていう日本の悪い癖だと思うけど) >>949
俺も守ってもらったのだと思う
一人でも多く道連れにしてやろうという悪人が、あの亡くなった
方の中にいるとは思えない
そりゃなんで自分がって人はほとんどだっただろうけどね
供養もされているし、助けてくれたのだろうと 海に着水してもセスナや水陸両用機じゃあるまいし
ジャンボ機もんどり打って空中分解するだけだろ
突入角度深ければ墜落と大差ないし >>951
でもよ、いくらなんでも山に火がついて燃え上がってるのに
どこかわかりませんはねえと思うよ。消えてたらわかんないけどさｗ >>846
右旋回で伊豆沖まで来ていたのだから、そのまま旋回を継しようとした 報道のヘリやら警察自衛隊のヘリとか沢山飛んでたんだろう。
どこかわかんねあじゃあ危なくて飛べないだろ。ニアミスで木っ端微塵だろな。
地上支援がなければ。夜中に部隊も展開できないくらいローテクでしたって
言ってたようだけどさ、ゲリラの山狩りは夜道が怖いから朝からやろうぜとか言うわけｗ >>954
JL123便スレになったけど、1985/9月の朝日新聞PR版に当日の社内ドキュメントってのがあって、
「８時30分。羽田空港からヘリ「ちよどり」が記者・カメラマンを乗せて飛び立つ。月光は薄く闇夜に近い。３０分後に山火事を発見。油の燃えるにおいがする。
百メートルにまで接近して撮影、直ちに引き返して、本社屋上のヘリポートにフィルムを投下。他社のヘリはまだ羽田にいる。」という誇らしげな記事があるよ。 ポリエステルなどの繊維を使って、壁の厚い巨大なカイコ蛾の眉のようなものを作り
（形的にはピーナッツの鞘だ）その中に人間がくるまって飛行機に乗せられていれば、
多少の衝突事故では致命的な衝撃を吸収してくれて助かるかもしれないと思う。
呼吸は繊維の隙間からガスが拡散するか、あるいはシュノーケルのような管で外気と
通じているというものだ。
ポリエステルではだめなら、アルファーゲルという衝撃吸収材料もあるが、たぶん
ポリエステルのような繊維が一番軽くて経済的だろう。 >>960
朝刊に載った写真だな。当時の防衛庁の長官とかもヘリから見たんじゃねえかな。
新聞に載ってたようだが。 >>954
山って傾斜があるから反対側だと見えないからね
あとどこかわからないじゃなくて隣の山って思われてたんじゃなかったけか
まあ偉い人は村の人には情報をもらうべきだったとは思うよ
当時はまだ今より凄い学歴主義で官僚やエリートおっさん達は
山間に住む村人を馬鹿にした雰囲気もあったんだと思うな
(村の人の情報聞いてマスコミがはじめに山入っちゃったんだっけか) たまたまではない
霊的なチカラが働いているのだ
科学では証明できない
科学とは所詮、人間の脳内妄想に過ぎん >>963
そりゃそうだよ。でも上から見えるじゃねえかｗ 地上からホバリングしてるヘリの方位角を見ればいいじゃねえかｗ >>963
当時の黒沢村長の経歴見たら官僚でも尻込みするだろ
海軍兵学校出の参謀で元零戦パイロットだし
同じ海軍出でも当時の自衛隊最高指揮官より修羅場潜ってるぞ 600km/hで陸にいくか、300km/hで海にいくか。
不時着前提では後者だよ。 ほんとおまえら
人の行為である陰謀は全否定するくせに
宗教やオカルトは大好きなのなw これはマジ?
・実際の墜落は御巣鷹山でなく高天原山(神道…特に当時の中曽根総理の出雲族にとって超重要な山)
・123便→一二三(ひふみ)神示
・この山の神社に520体の仏像を集めてた→520人の死者
・中曽根総理この件で「真実を墓場まで持ってく」と公言
https://twitter.com/yumerou_cos/status/896436321224318976 アンコントーラブルって言ってるのに、海山言ってもしょうがないだろってこの時期になるといつも思う。 なんか偶然と確立だけじゃないような感じがするときあるよね >>970
地面効果で速度落とせるしなあ。まあ制御は難しくなるが障害物ないし
とにかくちょっと機首上げでするっと降りればいい。フラップも電動で下ろせる。
とかシミュでやるのかなｗ 夜に山奥の一部が燃えてるのが見えてても、その場に目印があったりGPSがなきゃ上空からじゃ場所の特定なんか出来んぞ。 石巻でも津波で犠牲になった幽霊が
大勢で高台に登ろうとするんだってさ >>974
季節柄、気温高くて気圧変化が大きいから
ギリギリ耐えていた飛行機が故障しやすいのかも
PCなんかもそうだし >>976
皆ができないんじゃなくてお前がムリなだけｗ >>973
安倍ちゃんならそれでもアンダーコントロールっていっただろうなw >>976
米軍機だけじゃなく各地の管制塔も自衛隊機も123便をマークしてたんだろ？
そんな馬鹿な話があるか？ｗ
いくらGPSが一般的じゃないと言われてた昔とは言え
米軍機の夜間飛行騒音が社会問題になるような時代に >>972
高天原なら出雲族じゃなくて天神族だろ
はい、やり直し >>983
深夜じゃねえしな。まだ明るいし航空写真を広角で取って地図に落とすだけでいいｗ >>883
生存者の証言もあるし、遺書を残した人もいるじゃないか
そんなに死にゆく人々の姿を安全な場所から眺めたいのか？ >>884
色々な要素があるけど
現実に起きた事故だけど、全てが非日常的なイマジネーションの連続。
事故前後を含めて数多くの関わった人間のストーリーが折り重なっていること
我々は色んな題材をつないで小説を読んでいくように
想像の中で色々膨らませるしかイメージすることができないこと
夏の風物詩とセットになって人々の記憶の中に刷り込まれてしまったこと
あたりが特徴的な事故だったのだろうね。 >>33
最初から飛行機の内外にカメラ付けておけばいいのにね 昨日の12日は羽田発 三沢空港行きのJAL便で
八戸の実家に帰った
三沢空港は濃霧で視界が悪く、羽田に引き返す
かもしれないという条件付きフライトだった
12日だし不安はあったが無事三沢に着陸した
まさか羽田発伊丹空港逝きのANA便でしかも
同一時刻、同一航路にこんなことになって
いるとは知らなかった 話しは変わるが、123便の事故から日航はANAに
この定期便の権利をゆずってるんだな
ということは、亡くなった仏様は、123便に
乗りたくても乗れないから、全日空機にご搭乗
したに違いない ドローン 玩具 ヘリコプター 墜落
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