【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CAの声が震えていた」 全日空機が与圧系統の不具合で緊急着陸 けが人なし
8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの全日空37便が午後6時に離陸後、羽田空港に引き返し、緊急着陸するトラブルがあった。
乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「油
以下ソース
https://www.buzzfeed.com/jp/takumiharimaya/20170812
★1が立った時間 2017/08/12(土) 19:24:47.88
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502544886/ 8月12日 19時、羽田発 伊丹空港着、相模湾上空
「どーんといこうや」 >>748
直前に墜落事故でIBM PCチーム全滅してるんだけども
こっちのほうが痛いわ
1985年8月2日デルタ航空191便 前々スレに貼られてたTWA800空中分解事故の動画めっちゃこわいわ >>739
滑走路の一点への降下と面への降下じゃ難易度がぜんっぜん違うと思うけど？ >>705
CAビビりはフェイクニュース
ようつべで動画観てからまた来いよ。
CAは落ち着いてるよ。 >>616
トリムで操縦を試みたですかね？
トリムは油圧じゃなくて電動なら可能性もあったと思う >>113
これをテンプレに入れてくれ。あわや大事故だったのに
日航機123便の再現だとかいってはしゃいでる野次馬が多くて読む気がなくなる 異常があってから10分は操作できたから、その間に横田に行けた・・
責任者の機長が最期まで操縦しなかったのは？・・
タラレバだけど・・
御冥福をお祈りいたします >>741
霊が救ったかはわからんが、520名の犠牲も含めて出来た、
今日の安全対策が奏効しているのは間違いないなあ >>760
横田基地に行きたくなかった
それしか考えられんだろうな >>753
そうそう。これのせいでIBMはチームで移動する時もバラバラにするよう
規定が出来たんだよね 偶然この飛行機に乗ってたんだけど
今思えば出発ロビーのテレビで坂本九映ってたんだよな。御巣鷹山の特集してたのか知らないけど
中は思ったよりパニックではなかった。と言うよりもみんな何が起きておるのかわからないのと恐怖で静かだった
事故としては最初後部座席の方から？ガツン！って音がして、空調がおかしくなった
でもその時はそれほど深刻ではないと思って、みんな普通だった
そこから1〜2分後にCAから、機体異常があり揺れたりするかもとアナウンス
さらに3分後に機長自身が空調の異常で、羽田空港に帰るとアナウンス。ここから急降下を初めてこの辺りから乗客もただ事じゃないとざわつき出した
そして極め付けは、その急降下の中酸素マスクが降りてきて、 CAが超緊張した声で酸素マスクを使ってとアナウンスした時
CAの声が明らかに同転して、あん時は死を覚悟したよ >>751
その事故の背景としては、当時は燃費最優先でショートカット上等だったから
本来ソ連の領空を迂回して飛ぶべきところ、ショートカットで直行したのが原因
ちなみに当時は日本国内もそういう雰囲気はあって、国内路線のタイムアタックとかがあった >>729
今後も繰り返しそうだなあ・・・((((；ﾟДﾟ))))
>>733
もう夢見るのやめようよｗ >>760
なんで横田を頑なに無視してたのとは思ったけどそれ以上に機長が操縦してないのが不思議 >>759
テンプレに入れたらもっとはしゃぐ奴が増えるだろw >>755
姿勢が制御できんから落ちたんだろ。海に向かっても落下の衝撃でバラバラになるだけ。
海はクッションじゃない >>744
33回忌のタイミングだし、そう考えるしかないよなあ(´-ω-`) >>762
横田に緊急着陸とか10分で許可なんかおりんわ >>762
行きたくなくても行かなきゃならなかった
タラレバだし、外野だから言えることだけど・・
今回はやり直しなんだろうね
御冥福と生き直しをお祈りいたします 日時、行き先、場所からして32年前のJAL123便の
セチュエーションと同じだな
墜落しなくて良かったな >>767
ハドソン川の奇跡では機長はためらわずに川に向かってんだろ？夢でもなんでもない現実的な判断だよ、水面に向かうのは。 同じ日 同じ時刻 同じ場所 同じ航路
今度は海側を回って羽田に無事着陸 123便とかアポロ月面着陸とか911テロとかは公式見解以外の説を唱えると
人格否定してまでも猛烈に否定する人が続々と出てくるのが謎だな >>768
管制塔への交信報告やら状況把握と乗客への対応指示もあるんじゃないか？
完全マニュアル操縦だったろうしいっぺんにやるよりはサブパイロットに操作を集中させた方がいい >>775
言われなくても当分飛行機には乗りたくない >>776
海と川は全然違うし
川を選んだのは空港に向かうには高度不足と言う判断のもと >>765
与圧が壊れたんならそうなるわな
急降下したのは与圧が必要ない高度まで降りるため
酸素マスクは自動的に降りたか、手動でおろしたかは分からんが、まだ標高高くて空気が薄くなるから降りたんだろう >>770
それでも尾根あり谷ありの山に向かうよりは、
どこまでも平面な海に向かうほうが最後の瞬間の衝撃は少ないよ。 >>776
推力喪失しただけで舵の制御は完璧にできてたUS1549とは状況がことなる
空力制御できない状況での着水は大惨事コースってのが過去の事例で証明済み >>616
当時のJALの社内報に、「１２３便のような状態になったら」という仮定のQ＆Aが出てます。あくまでも事故調査に予断を与える意図はなく、またcrewのとった行動を決して非難するものではないこと、また直前に機は完全にtrim outされていたと仮定するという前提で始まります。
１）Q：all hyd press lossでの機のコントロール手段は何がありますか A：thrust, gear, alternate flap, fuel transfer です。 >>773
横田基地は治外法権みたいなもんだ
降りた先で乗客や自分の安全が保障できない
或いはそう信用できない
そんな出来事があったんだろ
123便には >>729
気象条件とか当時の天気図調べてみるとなにかわかるかもしれないね >>768
機長になる訓練で副操縦士が機長席に座っていた >>780
乗客にはアナウンスなかったんだよ最期まで
羽田に戻りますとも一度も
今回の機長は恐ろしく早かった
自分でのアナウンスが
安全です、羽田に戻りますって 人間は無能すぎだろ。
いい加減、緊急避難用パラシュート開発しろよ。バカが 伊勢白山道更新来ました
お盆期間は過去がリピート再現しやすい
2017-08-13 11:21:20 | Weblog
＊1985年
8月12日 JAL123便 １８時発 羽田→伊丹 18時24分緊急事態発生 18時56分墜落
＊2017年
8月12日 ANA37便 １８時発 羽田→伊丹 18時24分頃緊急事態発生 18時51分 羽田に緊急着陸
昨日の夕方、東京・羽田空港から離陸して大阪・伊丹空港へ向かっていた全日空の飛行機（ＡＮＡ３７便）が緊急事態である「スコーク７７００」を宣言して引き返しました。
３２年前に御巣鷹山の尾根に墜落したＪＡＬ１２３便も、墜落前に緊急救難信号の「スコーク７７００」を発信しました。
しかもその理由も同じく、機内の気圧を保つ「与圧システム」の不具合が発生したという通信でした。
ただ今回の機長は、途中までＪＡＬ１２３便とまったく同じコースでしたが、逆方向に旋回をされて無事に戻られたのです。
御巣鷹方向とは逆旋回でした。
もし、同じ方向に旋回していれば・・・・。まだまだ、昔と同様なリピート現象の再現状態が継続したと思います。
今回も乗客の証言では、最初に機体の後方から「ボン！」という破裂音を聞いたとネットにあります。
まさにＪＡＬ１２３便は、機体後方の与圧隔壁が破壊されたことが原因とされています。
当時の乗客も、「ボン！」という音を最初に聞かれたのかも知れません・・・・。
そして昨日の緊急事態の最中には、御巣鷹の尾根で遺族や関係者の方々が集まり、３３回忌の重要な法要が行われていました。
３３回忌とは、霊的には重要な最後のお別れなのです。
（続く） そりゃ123便の皆さんも
帰りはANAに乗るだろうな >>778
やっぱり海だよな
海に行けば日航機も助かってた >>791
いや普通だよ
リターン決めたらそりゃ報告しますわ （続き）
成仏している御霊も、もし迷っていた御霊がおられたとしても、３３回忌をもって全員が自動的に霊界に逝くことになります。
これは霊的磁気の法則として、
・ 放射線の半減期（放射性の原子が時間の経過で半分に減ること）
と同様な感じで、霊体の磁気も、
・ ３３回忌をもって、コノ世からアノ世へと全量が移動します。
だから理論的には、
・ 幽霊は死後３３年以内の存在が大半である。
と言えます。
（ただし、生きる人間の生霊が加算されれば、例外の霊現象は起こり得ます）
昨日をもって、ＪＡＬ１２３便で亡くなられた方々は、手厚い供養により全員がアノ世へと成仏されたと言えます。
その最後の旅立ちの時間に、３２年前と同様なリピート再現の現象が発生したと言えます。
これから昨夜の事故の調査が徹底的に行われるでしょうが、こういう霊的な再現現象の場合は一般的には、
・ ハッキリとした故障箇所が分からない
・ 現象を再現が出来ない
ということが、今回の件は原因が特定されたようですが、これまでの他の事例では多いです。
今回の件でも改めて認識しましたが、
・ 人は２回死ぬ
ということです。
亡くなった直後と、３３回忌です。
３３回忌の最中に、コノ世で同様なリピート再現が起こるということは、
亡くなられた方々の無念の大きさ。
ご遺族の方々の悲しみ。
これが、どれほど大きかったかと言うことです。
心からご冥福をお祈り致します。 >>786
事例の具体例求む
たとえ姿勢が制御できていなくても、わざわざ凸凹のところに降下する利点はまったく無いわ。平面が圧倒的に生存の期待値が高いだろ。 ここからは日本語で話していただいて結構ですって言われたのかな？ >>792
これだけ偶然が重なっては、単なる軽微事故では済まんだろう。
オカ板住人まで加わって、山海論争も始まるし、もう収拾がつかんぞ。 >>788
生きて降りたほうが良かったよ
治外法権でも民間人だから
でも迷ったんだろうね・・ >>785
いやバラバラになるだけ。
ボーイングの海面突入実験でもそうなった ＪＡ７０３Ａ（Ｂ７７７‐２００）
「羽田に戻ってこれて良かった・・・・」 >>779
123便のボイスレコーダーの全公開が成されてない以上、仕方ないだろうな
あれは誰が聞いても「オールエンジン」とは聞こえない >>98
貴重の説明の背後で警報音とか
ハイドロオールロストとか
どーんといこうやとか
叫んでいたら怖いな。。。 >>788
つべに123便の無線交信のやり取り記録の動画があって、
途中から横田の管制官が「着陸しても良いぞ」みたな
呼びかけしているけど、
機長たちは、飛んでいるのが精いっぱいという感じで、
応答どころではない感じだな。 >>801
しかも、航路を選べたと思ってるっぽいな。クルーは墜ちないようにすることだけで必死だったんだが。 >>801
山の谷の部分に落ちるほうが瞬時に運動量の変化を受けるからダメージが大きい。 >>801
それは山の斜面も同じ
木が生い茂ったところならクッションになるけど助けに行くのが大変じゃん
その点海は海上保安庁がすぐ助けに行ける しかしこんな偶然ってあるのかよ・・・・・・・・
史上最大の偶然じゃないか・・・・・・
いや、偶然じゃなく、必然だったのかもしれんな・・・
三十三回忌 飛行機はやはり怖い
酸素マスクすら体験したくないな >>802
そもそも時速６００ｋｍで移動してて山あり谷ありがガンガン迫ってきたら絶望するわな。
海面のほうがちょっとましだよ。一応「水平」ですからｗ これだけの奇跡に偶然となると、小説に書いても
誰もが「リアリティに欠ける」と言うぞ。
投手大谷が打順一番で初球ホームランしたより、遙かに確率が低い話しだ。 >>806
百に一でも千にひとつでも姿勢維持して接地できればハドソン川のように生還の目もある。山は万にひとつもないだろ。どう考えても海だって。 >>802
典型例だと エチオピア航空961便 ハイジャック犯にのっとられガス欠で電力喪失後に油圧系統に不具合発生 傾いた状態で主翼端から着水し急横転でバラバラに 不時着水でバラバラに 123人死亡
ダッチ・ロールしてる123だとこうなるな 日航123便は色々教訓を残したよ
高浜機長のエンジンで方向をコントロールしたのは
世界中を飛び回るパイロット仲間への遺言であり提唱だったろう
後に沖縄上空で爆破テロにあって方向蛇がきかなくなったフィリピン航空のB747が
元フィリピン空軍のパイロットだった機長がエンジンのコントロールで那覇空港に無事
緊急着陸できたし
最近でもカンタス航空のA380がエンジン故障による爆発で油圧がきかなくなり
それでもエンジンと残る操縦でシンガポールへ無事引き返せたしね いくら技術が進歩しても同じことが起きうるという死者の警告だったのかもしれん
ちょうど霊が成仏する年だったっていうのもね 見通しの良さ、精神的には海の方がましだったとは思う
操縦に気が散らないというか
どっちが助かったかはわからなけど 横田までもう少しだったのに無理にでも降りれなかっのかな >>824
その議論はまず第一に、「選べたかどうか」を言わなだめでしょう >>820
しかしこの事故では生存者がいたからな。墜落直後はいろんなとこで
ハアハア言ってたと生存者が証言している。神業の操縦テクだな。海ならもっと助かってただろう。
だから海にいかなかったのかもしれないｗ 時は2017年8月12日午後6時発の全日空伊丹行き37便ボーイング777は、270名の旅客を乗せて
午後6時24分、羽田を飛び立った。
奇しくも日航123便から32年後の同日同時刻であった〜
以下、小説が書ける材料だね。 もう墜落しか選択が無くなった飛行機を軟着陸させる超巨大エアバッグとかバルーンとか開発したらええのにな >>821
ダッチロールの周期と接地のタイミングが合えば水平になった瞬間に降りることも可能。飛行艇パイロットがやるようにね。山はどうやっても無理。 >>826
ライトターンするかレフトターンするか聞かれてたときは
まだ操縦できてたから・・
右を選んだのは運命としか 日航ジャンボ機墜落事故は海に不時着すれば
助かったと言う輩が未だにいるが、油圧オールロス
状態のノーコントロールでどうやって海に不時着
出来るんだ？
仮になんとか不時着して数人が生きていたとしても
重症を負うのは確実で、溺れて死ぬのがオチ >>825
そもそも「全く操縦不能」（uncontrollable）だったから無理だな 海だったら溺れて全滅してるぞ
600ｋｍ/ｈ以上の高速で海突っ込んで助かるかよ >>828
将棋の藤井くんみたいにベタすぎて編集からハネられるレベルだな。
現実とはかくも複雑怪奇なり。 それと横田は市街地だから…ってのもあったんじゃないかな
まあコントロールができなかったてのもあるだろうし >>830
エンジン推力で制御してて5、600ｋｍ/ｈ以上出てる状況じゃむり
現実を知らないただの妄想 >>785
メーデー見てると海の着水もかなり難しいな
123便の場合仮に海に落ちても真っ暗な太平洋では、多少生存者がいたとしても全員溺死して、遺体回収ももっと難しかったと思う
機体が広範囲に沈めば原因究明も困難だ
ハドソン川のやつは、APU起動してコンピューターが最適な状況で着水させたから奇跡が起きたまれな例 >>765
後部からガツンか…
そういうのまで123便と似過ぎてるな
CAは本当に怖かったんだろう 色々教育受けてるだろうし 与圧抜けを軽く見てたらヘリオス航空墜落事故になるよ >>698
だから着陸すら行えないって、その理屈なら基地自体閉鎖だろｗ >>832
即座に答えてるな。機長はなにをもってそう即断したのか謎。勘かな。 >>827
木のクッションで助かったんだろ
投げ出された時海面ならコンクリに叩きつけられたのと同様の衝撃で死ぬ
山だったから4人助かった 操縦不能で選択肢などないのに、横田だ海だと「〜すればよかったのに」が多いことに驚くわ。 >>842
まあ可能性が０．１％と１％なら１％に賭けるんじゃないかなあ。９９％駄目でもなｗ >>846
機長はたまたまコパイ席に座っていたので右側視界がよかった
だけだろうと言われているけど。
まあ、どっちに旋回してもどうにもならんかったけどね。結果論では ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
