【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CAの声が震えていた」 全日空機が与圧系統の不具合で緊急着陸 けが人なし
8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの全日空37便が午後6時に離陸後、羽田空港に引き返し、緊急着陸するトラブルがあった。
乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「油
以下ソース
https://www.buzzfeed.com/jp/takumiharimaya/20170812
★1が立った時間 2017/08/12(土) 19:24:47.88
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502544886/ しかしこんな偶然ってあるのかよ・・・・・・・・
史上最大の偶然じゃないか・・・・・・
いや、偶然じゃなく、必然だったのかもしれんな・・・
三十三回忌 飛行機はやはり怖い
酸素マスクすら体験したくないな >>802
そもそも時速６００ｋｍで移動してて山あり谷ありがガンガン迫ってきたら絶望するわな。
海面のほうがちょっとましだよ。一応「水平」ですからｗ これだけの奇跡に偶然となると、小説に書いても
誰もが「リアリティに欠ける」と言うぞ。
投手大谷が打順一番で初球ホームランしたより、遙かに確率が低い話しだ。 >>806
百に一でも千にひとつでも姿勢維持して接地できればハドソン川のように生還の目もある。山は万にひとつもないだろ。どう考えても海だって。 >>802
典型例だと エチオピア航空961便 ハイジャック犯にのっとられガス欠で電力喪失後に油圧系統に不具合発生 傾いた状態で主翼端から着水し急横転でバラバラに 不時着水でバラバラに 123人死亡
ダッチ・ロールしてる123だとこうなるな 日航123便は色々教訓を残したよ
高浜機長のエンジンで方向をコントロールしたのは
世界中を飛び回るパイロット仲間への遺言であり提唱だったろう
後に沖縄上空で爆破テロにあって方向蛇がきかなくなったフィリピン航空のB747が
元フィリピン空軍のパイロットだった機長がエンジンのコントロールで那覇空港に無事
緊急着陸できたし
最近でもカンタス航空のA380がエンジン故障による爆発で油圧がきかなくなり
それでもエンジンと残る操縦でシンガポールへ無事引き返せたしね いくら技術が進歩しても同じことが起きうるという死者の警告だったのかもしれん
ちょうど霊が成仏する年だったっていうのもね 見通しの良さ、精神的には海の方がましだったとは思う
操縦に気が散らないというか
どっちが助かったかはわからなけど 横田までもう少しだったのに無理にでも降りれなかっのかな >>824
その議論はまず第一に、「選べたかどうか」を言わなだめでしょう >>820
しかしこの事故では生存者がいたからな。墜落直後はいろんなとこで
ハアハア言ってたと生存者が証言している。神業の操縦テクだな。海ならもっと助かってただろう。
だから海にいかなかったのかもしれないｗ 時は2017年8月12日午後6時発の全日空伊丹行き37便ボーイング777は、270名の旅客を乗せて
午後6時24分、羽田を飛び立った。
奇しくも日航123便から32年後の同日同時刻であった〜
以下、小説が書ける材料だね。 もう墜落しか選択が無くなった飛行機を軟着陸させる超巨大エアバッグとかバルーンとか開発したらええのにな >>821
ダッチロールの周期と接地のタイミングが合えば水平になった瞬間に降りることも可能。飛行艇パイロットがやるようにね。山はどうやっても無理。 >>826
ライトターンするかレフトターンするか聞かれてたときは
まだ操縦できてたから・・
右を選んだのは運命としか 日航ジャンボ機墜落事故は海に不時着すれば
助かったと言う輩が未だにいるが、油圧オールロス
状態のノーコントロールでどうやって海に不時着
出来るんだ？
仮になんとか不時着して数人が生きていたとしても
重症を負うのは確実で、溺れて死ぬのがオチ >>825
そもそも「全く操縦不能」（uncontrollable）だったから無理だな 海だったら溺れて全滅してるぞ
600ｋｍ/ｈ以上の高速で海突っ込んで助かるかよ >>828
将棋の藤井くんみたいにベタすぎて編集からハネられるレベルだな。
現実とはかくも複雑怪奇なり。 それと横田は市街地だから…ってのもあったんじゃないかな
まあコントロールができなかったてのもあるだろうし >>830
エンジン推力で制御してて5、600ｋｍ/ｈ以上出てる状況じゃむり
現実を知らないただの妄想 >>785
メーデー見てると海の着水もかなり難しいな
123便の場合仮に海に落ちても真っ暗な太平洋では、多少生存者がいたとしても全員溺死して、遺体回収ももっと難しかったと思う
機体が広範囲に沈めば原因究明も困難だ
ハドソン川のやつは、APU起動してコンピューターが最適な状況で着水させたから奇跡が起きたまれな例 >>765
後部からガツンか…
そういうのまで123便と似過ぎてるな
CAは本当に怖かったんだろう 色々教育受けてるだろうし 与圧抜けを軽く見てたらヘリオス航空墜落事故になるよ >>698
だから着陸すら行えないって、その理屈なら基地自体閉鎖だろｗ >>832
即座に答えてるな。機長はなにをもってそう即断したのか謎。勘かな。 >>827
木のクッションで助かったんだろ
投げ出された時海面ならコンクリに叩きつけられたのと同様の衝撃で死ぬ
山だったから4人助かった 操縦不能で選択肢などないのに、横田だ海だと「〜すればよかったのに」が多いことに驚くわ。 >>842
まあ可能性が０．１％と１％なら１％に賭けるんじゃないかなあ。９９％駄目でもなｗ >>846
機長はたまたまコパイ席に座っていたので右側視界がよかった
だけだろうと言われているけど。
まあ、どっちに旋回してもどうにもならんかったけどね。結果論では 山に落ちて色々回収できたからこそ今の航空機があると思えば…
偶然とかじゃなくて技術の進歩に必要な必然だったと思ってる >>841
山は凸凹なんだから海よりさらに瞬時に運動量変化を受ける。
お前が言ってんのは全部ブーメランだね。 >>848
なんで旋回して羽田なのか、機首も西向いてたんだから誘導通り名古屋行けばよかったのにとは思う。 そもそもさ陸地に向かうと人家やらビルがあるからなあ。軍用機ならそういうとこは避ける。 今回CAごダメだな
機長は同じ状況でも着陸できるように訓練されてる
CAもちゃんとシミュレーションしとけよ >>853
高速だと流体の海のほうが衝撃はより効率よく機体に反射しますが？
ブーメランなげてるのはオマエだろｗ
固体のほうが完全に受け止められずにベクトルのがれされて衝撃は少ない >>846
戻れると思ってたんやろな
ワシも搭乗してたら海に落ちてほしい 焼け死ぬのは嫌だ >>846
普通に考えりゃ羽田への着陸ルートだったと >>709
自分のときはオバサン3人連れだったけど、離陸前に緊急時の手伝いの要請あったよ。無理なら席変わる手配すると。
前の座席の下に手荷物が置けなくなるから、全部上にしまうように言われた。 JAL123便を彷彿させるアクシデントだったな
これは偶然ではなく
33回忌の仏様のお告げなんだろうな ハドソン川は離陸直後に推力喪失で、適確に着水を敢行できたけど
フルパワーで垂直尾翼無しのジャンボが、どうやったって着水が出来るわけがない。
滑走路に着陸も無理筋。
パイロットは降りる算段どころか、瞬時の墜落を避け続けるのが精一杯だった。 >>856
>>862のいう通り、寝てればHIJかHVNのどちらかに到着するから安心してくれ 8月12日は航空関係者にとっては特別な日だからな
クルーもかなりビビったはずだ >>867
着陸ルートに乗せたければ左旋回なんだよね >>867
途中までは羽田まで一直線にできてたけどコントロールできないんじゃなぁ >>869
33回帰は皆様が仏になられる特別な回だし
日時も一致とか本当に、助けられるべくしてこうなった
という感じがする
昨日は変な陰謀厨とかおったけど >>856
離陸前にこの機はエンジントラブルがあると騒いで
出発を止めるんだ >>822
前例なしのぶっつけ本番で、
もうどう考えても助かる見込みのない飛行機の操縦席でやってみせたのか…
やっぱりパイロットなんて並の人間じゃ務まらんな >>867
航路はずっと海の上だったが有視界で地上を確認しながら帰りたかったのかね。
左旋回でもいいと思うがｗ つべの動画を観ると改めて思うな。
32年前の事故でもスマホあればなと… JAL123の事故はなぜここまで人の関心を引くのか
オレも時々検証番組みるしな (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 >>858
バードストライクでもなんでもなかったな
細工するには一番しかけ易い場所か >>871
全員機内でライフジャケット着用してた
何時間もつかわからないし
海に出られたかもわからないけど・・・ まあ機長は地上連絡とか無線に齧りついてたんだろう。動かない舵はコパイ任せ。
エンジンはFEという役割分担。 >>854
副操縦士席に座っていた機長は初期の交信の段階では操舵可能だと思っていたのだろう。現実的には名古屋も無理だった。墜落地へも望んで行ったわけではない。ただ墜ちないように頑張っていたらあの場所になっただけ。コックピットクルーの頑張りと絶望感を思うと涙が出る。 >>543
今はしらんけど
数年前までは飛行機＋ホテルのパックが
新幹線往復代金と変わらない金額で売られてたのよ
自分も大阪行くときは殆ど飛行機利用してたな >>790
あんな緊急事態で最後まで任せてるのが不思議でね >>856
総員、帽振れー
さっきの社内報のQ&Aの続きに、Q：なぜ事故機のcrewは、最後まで操舵したのでしょうか。 A：機体が、振動的運動をする中で、操舵した方向に反応したために、あたかも自分たちのコントロールの結果、機が動いたと思い込んだものと想像されます。
・・・いまからあれこれ言っても切ないだけだ、たとえばGPSのない世界なんて今の若い人は想像もつかないんだよな
せめて「コストカットによる事故」とかが減るよう祈るだけ・・・ >>882
後続の西方面へ向かう機体とニアミス避けたいのもあったんじゃないか？
まあ右と左でこうも結果が違うとまさに運命の別れ道みたいに感じるがな >>887
機内でライフジャケット着たせいでつっかえて脱出できずに溺れ死んだケースがあってだな
それ以降機内では着ずに手にもって外に出ろとということになってる
ハドソン川もそう １２３便は山に突っ込んで殆どが焼死
海に突っ込んでバラバラになっても
ライフジャケット付けてるんだから
生存者もっといたのかもね >>894
左に何かいたということか。スコークが出てるから周りには機影はないだろうがｗ >>896
いや、山は木のクッションがあるから助かったんだよ
救助が早ければ2桁は助かった
海面はコンクリ状態で全員が即死 123の状況で着水すれば助かっても運がむちゃくちゃ良くても全身打撲で身動き取れないから意味は無いんだが >>900
その前にシートベルトで腹ぶっちぎれそう >>899
全員死亡って前提で捜索開始ではなかったかｗ >>895
機内では着るだけで膨らませないんだよ
膨らますとつっかえたり、膝をかかえる不時着体勢がとれないから
海に入ってから膨らませるの
ただ機内で着ておく、ベストみたく ライフジャケットは自動膨張式だろう。装着するだけで、膨らますのは機外に出てから
となっているが、つい膨らませる慌て者も中にいる。しかし、装着せず手に持って外に出ろ
という指導はないだろう。 123便の場合はもう垂直尾翼無かったって話だし
右左はもう機体のコントロール状態で機長が判断したと思う
今回のも客席の圧の異常だということだがそれがどんな状態でこうなったか
これからどうなるのかをとっさに考えて
機長やらその他のクルーはめちゃくちゃ怖かったんじゃないかと思う >>905 でもさ、陸に落ちるなら救命胴衣着ていたい。クッションになりそうで。 >>892
そこはワシも疑問
あまりその事を論じないね >>899
コンクリというか粘度状態だから
刺さって完全に受け止められる＝衝撃が機体と乗客に全部かかる
柔着水するにはそれなりの距離を素平に近い安定した状態で着水しないと無理
地面だとあるていどの角度ついてればはね寝返るように滑って力逃れるから助かる 今でも少し気流にもまれると冷や汗が出るわ・・
機体がガタガタ震えたりするのとか 凄惨な事故現場が有名なJAL123便の墜落事故だが、墜落直後は多数の人のうめき声や
助けを求める声が聞こえていたそうだ。小さな男の子の声で「よーし僕は頑張るぞー」
ってのも聞こえたらしい。4人の生存者は全員女だったが。 中曽根が米軍の救助に横槍を入れなかったら4人以上助かってたからなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
