【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CAの声が震えていた」 全日空機が与圧系統の不具合で緊急着陸 けが人なし
8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの全日空37便が午後6時に離陸後、羽田空港に引き返し、緊急着陸するトラブルがあった。
乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「油
以下ソース
https://www.buzzfeed.com/jp/takumiharimaya/20170812
★1が立った時間 2017/08/12(土) 19:24:47.88
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502544886/ 山に落ちて色々回収できたからこそ今の航空機があると思えば…
偶然とかじゃなくて技術の進歩に必要な必然だったと思ってる >>841
山は凸凹なんだから海よりさらに瞬時に運動量変化を受ける。
お前が言ってんのは全部ブーメランだね。 >>848
なんで旋回して羽田なのか、機首も西向いてたんだから誘導通り名古屋行けばよかったのにとは思う。 そもそもさ陸地に向かうと人家やらビルがあるからなあ。軍用機ならそういうとこは避ける。 今回CAごダメだな
機長は同じ状況でも着陸できるように訓練されてる
CAもちゃんとシミュレーションしとけよ >>853
高速だと流体の海のほうが衝撃はより効率よく機体に反射しますが？
ブーメランなげてるのはオマエだろｗ
固体のほうが完全に受け止められずにベクトルのがれされて衝撃は少ない >>846
戻れると思ってたんやろな
ワシも搭乗してたら海に落ちてほしい 焼け死ぬのは嫌だ >>846
普通に考えりゃ羽田への着陸ルートだったと >>709
自分のときはオバサン3人連れだったけど、離陸前に緊急時の手伝いの要請あったよ。無理なら席変わる手配すると。
前の座席の下に手荷物が置けなくなるから、全部上にしまうように言われた。 JAL123便を彷彿させるアクシデントだったな
これは偶然ではなく
33回忌の仏様のお告げなんだろうな ハドソン川は離陸直後に推力喪失で、適確に着水を敢行できたけど
フルパワーで垂直尾翼無しのジャンボが、どうやったって着水が出来るわけがない。
滑走路に着陸も無理筋。
パイロットは降りる算段どころか、瞬時の墜落を避け続けるのが精一杯だった。 >>856
>>862のいう通り、寝てればHIJかHVNのどちらかに到着するから安心してくれ 8月12日は航空関係者にとっては特別な日だからな
クルーもかなりビビったはずだ >>867
着陸ルートに乗せたければ左旋回なんだよね >>867
途中までは羽田まで一直線にできてたけどコントロールできないんじゃなぁ >>869
33回帰は皆様が仏になられる特別な回だし
日時も一致とか本当に、助けられるべくしてこうなった
という感じがする
昨日は変な陰謀厨とかおったけど >>856
離陸前にこの機はエンジントラブルがあると騒いで
出発を止めるんだ >>822
前例なしのぶっつけ本番で、
もうどう考えても助かる見込みのない飛行機の操縦席でやってみせたのか…
やっぱりパイロットなんて並の人間じゃ務まらんな >>867
航路はずっと海の上だったが有視界で地上を確認しながら帰りたかったのかね。
左旋回でもいいと思うがｗ つべの動画を観ると改めて思うな。
32年前の事故でもスマホあればなと… JAL123の事故はなぜここまで人の関心を引くのか
オレも時々検証番組みるしな (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 >>858
バードストライクでもなんでもなかったな
細工するには一番しかけ易い場所か >>871
全員機内でライフジャケット着用してた
何時間もつかわからないし
海に出られたかもわからないけど・・・ まあ機長は地上連絡とか無線に齧りついてたんだろう。動かない舵はコパイ任せ。
エンジンはFEという役割分担。 >>854
副操縦士席に座っていた機長は初期の交信の段階では操舵可能だと思っていたのだろう。現実的には名古屋も無理だった。墜落地へも望んで行ったわけではない。ただ墜ちないように頑張っていたらあの場所になっただけ。コックピットクルーの頑張りと絶望感を思うと涙が出る。 >>543
今はしらんけど
数年前までは飛行機＋ホテルのパックが
新幹線往復代金と変わらない金額で売られてたのよ
自分も大阪行くときは殆ど飛行機利用してたな >>790
あんな緊急事態で最後まで任せてるのが不思議でね >>856
総員、帽振れー
さっきの社内報のQ&Aの続きに、Q：なぜ事故機のcrewは、最後まで操舵したのでしょうか。 A：機体が、振動的運動をする中で、操舵した方向に反応したために、あたかも自分たちのコントロールの結果、機が動いたと思い込んだものと想像されます。
・・・いまからあれこれ言っても切ないだけだ、たとえばGPSのない世界なんて今の若い人は想像もつかないんだよな
せめて「コストカットによる事故」とかが減るよう祈るだけ・・・ >>882
後続の西方面へ向かう機体とニアミス避けたいのもあったんじゃないか？
まあ右と左でこうも結果が違うとまさに運命の別れ道みたいに感じるがな >>887
機内でライフジャケット着たせいでつっかえて脱出できずに溺れ死んだケースがあってだな
それ以降機内では着ずに手にもって外に出ろとということになってる
ハドソン川もそう １２３便は山に突っ込んで殆どが焼死
海に突っ込んでバラバラになっても
ライフジャケット付けてるんだから
生存者もっといたのかもね >>894
左に何かいたということか。スコークが出てるから周りには機影はないだろうがｗ >>896
いや、山は木のクッションがあるから助かったんだよ
救助が早ければ2桁は助かった
海面はコンクリ状態で全員が即死 123の状況で着水すれば助かっても運がむちゃくちゃ良くても全身打撲で身動き取れないから意味は無いんだが >>900
その前にシートベルトで腹ぶっちぎれそう >>899
全員死亡って前提で捜索開始ではなかったかｗ >>895
機内では着るだけで膨らませないんだよ
膨らますとつっかえたり、膝をかかえる不時着体勢がとれないから
海に入ってから膨らませるの
ただ機内で着ておく、ベストみたく ライフジャケットは自動膨張式だろう。装着するだけで、膨らますのは機外に出てから
となっているが、つい膨らませる慌て者も中にいる。しかし、装着せず手に持って外に出ろ
という指導はないだろう。 123便の場合はもう垂直尾翼無かったって話だし
右左はもう機体のコントロール状態で機長が判断したと思う
今回のも客席の圧の異常だということだがそれがどんな状態でこうなったか
これからどうなるのかをとっさに考えて
機長やらその他のクルーはめちゃくちゃ怖かったんじゃないかと思う >>905 でもさ、陸に落ちるなら救命胴衣着ていたい。クッションになりそうで。 >>892
そこはワシも疑問
あまりその事を論じないね >>899
コンクリというか粘度状態だから
刺さって完全に受け止められる＝衝撃が機体と乗客に全部かかる
柔着水するにはそれなりの距離を素平に近い安定した状態で着水しないと無理
地面だとあるていどの角度ついてればはね寝返るように滑って力逃れるから助かる 今でも少し気流にもまれると冷や汗が出るわ・・
機体がガタガタ震えたりするのとか 凄惨な事故現場が有名なJAL123便の墜落事故だが、墜落直後は多数の人のうめき声や
助けを求める声が聞こえていたそうだ。小さな男の子の声で「よーし僕は頑張るぞー」
ってのも聞こえたらしい。4人の生存者は全員女だったが。 中曽根が米軍の救助に横槍を入れなかったら4人以上助かってたからなあ >>913
すぐ救出して助かってもカタワで廃人同然だぜ
胴体千切れたり手足飛んだりしてただろうからね まあ、山歩きしてる奴ならわかると思うが山にいっちゃあ駄目よ。高度感てのもあるが
なにより移動が大変だ。道なき道なんて入ったらどこにいるかわからない。斜面に機首向けて
降下とか垂直にぶつかるようなものだしなあｗ 選べる余裕なんか全然ない状態だったんだよ。
海山論争は無意味すぎ。 >>910
前例のない事故に遭遇した状態で、経験豊かな機長が問題解決のために頭を使う時間を
稼ぐのは合理的だと思う。 >>914
一方では米軍が邪魔をしたという説もある
中曽根と当時の防衛幹部は米軍指令を優先しただけ >>918
成すすべがなかった、という事だよな。
右旋回したのは、たまたまそうなっただけ、という気がする。 >>856
大丈夫
pull up pull up >>896
焼死する前に墜落時の500Gの衝撃に耐えられず、
身体がシートベルトで真っ二つになったり
手足や頭部がバラバラになり吹っ飛んでいる
助かったのは機体後部に乗っていた数名の方 >>1
１２３便とほぼ同じ時刻、同じ航路（羽田→伊丹）、トラブル発生場所も同じ伊豆上空、ということで
ネットが盛り上がってるね。
乗客のSNSで、「なにか１２３便の乗客の魂がボクらを守ってくれたようで不思議な気持ちに
なりました」という、ポエマーみたいな投稿もあったみたいだしｗ >>920
当時は今の日米ほど仲良くなくて
米国は占領軍という意識がまだまだ高かったので助けて貰うと見返りが怖かったとかはありそう 今、女満別空港で羽田行き待ってるが
ANA出発1時間20分遅れの予定
このスレ見てると怖くなってくる
千円分の食事券貰ったからスープカレー食った >>208
俺、中の人だけど
クルーには朝、123便の件を題材にしながらハッキリと訓話があったよ
だからＣＡちゃんは真っ先にさっきの訓話を思い出して死を覚悟したはず これ、無事に戻ってこられたからまだ美談オカルト的な流れがあるけども
落ちてたら呪われてるだの呼ばれただのひどい言われようだっただろうな >>922
その音をブボボッポ ブボボッポ ブボボッポに変えた方がいい >>920
その説って米軍の演習ガー、トロンガー、プラザ合意ガー
って言ってるキチガイが言ってるだけでしょ >>923
他人の身体に身体がめりこんでる遺体とかあったみたいだね
突っ込んだときの衝撃が想像を超える >>929
だろうなあ
関係者ならあの事故を思い浮かべただろうと思う 羽田以西は高度０ｍから無制限で暗黒の壁だったからなあ。
機長に横田に降りては、と言っても困惑しただけでは。 >>933
頭に3つ目があるからびっくりしてほぐしてみたら、後ろの
人の頭がめりこんでいたとか >>927
だが墜落直後の現場の明らかなフェイク情報は
意図的な現場保存の為の錯綜攪乱行為だよねぇ
誰が？何の目的で？ >>931
ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ >>928
もっといいものを喰っておけば良かったのに。。。 訓話ってか、そもそも入社後の新入社員研修で、全員に必ずあるらしいよ。
１２３便の機体を見せるなどね。 ANA37便(全日空)の緊急着陸原因や理由は？
スコーク7700の意味とは？
http://normalchina.com/ana37 >>932
123便のボイスレコーダーの全公開がなされるまでは
公式見解などまるで無意味だな >>926
まあ呼ばれたというよりは守って貰ったと考える方が良いわな >>938
フェイクというより当時はGPSとかもなくて地図も紙頼りだったし
今より夜も暗くて夜の山(勿論海も)なんて真っ暗だったからな
まあ漁船なんかにはもう電波で遭難発信知らせるような装置がついてたみたいだけど
航空はそういった事はないって前提だったんだろうね(これは事故が起きる可能性を
考えちゃダメっていう日本の悪い癖だと思うけど) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
