【車】変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる [無断転載禁止]©2ch.net
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変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる
2017/8/13 11:00
https://www.j-cast.com/2017/08/13305637.html?p=all
マツダが1989年発売の初代ロードスターのレストア（修復）サービスを開始すると2017年8月、正式に発表した。日本の自動車メーカーがクラシックカーの本格的なレストアサービスに乗り出すのは初めて。マツダは2016年8月、千葉市の幕張メッセで開かれたイベント「オートモビル カウンシル」で「古いクルマを愛でるというクルマ文化を日本社会に育んでいくことにも挑戦したい」と、レストアサービスの検討を明らかにしていたが、1年の検討を経て実現することになった。
レストアサービスは、オーナーのロードスターをマツダが預かり、オリジナルに近い状態にクルマをリフレッシュする「レストア事業」と「パーツ再供給」の二つからなる。2017年内に受付を開始し、2018年初頭からサービスを始める予定。
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
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レストア事業とパーツ再供給
レストア事業は「メーカーであるマツダがお客さまと直接面談し、個々のクルマの状態や要望に合わせたサービスを実施する」という。レストア作業を行うマツダ社内の施設は、ドイツに本社を置く第三者検査機関から「クラシックカーガレージ認証」を取得する予定で、「レストアしたクルマを高い品質でお客様にお届けすることが可能」という。
パーツ再供給は、現在は供給が終了している初代ロードスターの一部パーツを復刻する。オリジナル状態にこだわり、初代の発表当時を彷彿とさせるビニール生地のソフトトップのほか、ブリヂストンが当時、新車に装着したラジアルタイヤ「SF（スーパーフィラー）325」を復刻する。初代ロードスターが履いたSF325は2003年に生産が終了していたが、今回のレストアサービスに合わせ、ブリヂストンが市販用に復刻する。
SF325はロードスターのデビュー当時と同じトレッドパターンで、サイズは「185／60R14 82H」。ブリヂストンは「往年のロードスターファンの期待に応えるため、外観を再現しただけでなく、乗り味にもこだわったタイヤとなっている」と説明している。
このほか、初代ロードスターを象徴するNARDI（ナルディ）製ウッドステアリングとシフトノブを現在の技術で復刻する。マツダは「その他の部品供給についても、お客様との対話を通じて今後取り組んでいく」というから、オーナーには心強い。
マツダは「初代ロードスターのレストア事業やパーツの再供給を通して、お客様の人生をより豊かにし、お客様との間に特別な絆を持ったブランドになることを目指していく」という。
他社は追随するか
マツダによると、初代ロードスターは国内で約12万台を販売し、28年が経過した現在も「約2万3000台がお客様に家族のように大切に愛され、走っている」という。マツダは全国のファンミーティングを通じ、オーナーから「ずっとロードスターに乗り続けたい。そのために必要な部品をずっと生産してほしい」「オリジナルに戻したいので、絶版になった純正パーツを復刻してほしい」などの要望を受け、今回のサービス開始につながったという。
ドイツでは古いクルマの工業的、文化的価値を認め、オーナーの自動車税が割引になるなど、保存に向けた優遇制度がある。日本でも走行距離が少ないクラシックカー向けに保険料の安い自動車保険が登場するなどしているが、自動車先進国のドイツ、英国などに比べるとクラシックカーを保存したり、楽しんだりする文化が市民権を得ているとは言いがたい。
日本の自動車メーカーが自社製品を長く愛するオーナーの声に耳を傾け、責任持ってメンテナンスに取り組むのはマツダが初めて。これまでなら、旧車のメンテよりも新車への代替を促すのが自動車メーカーの姿勢だった。日本の自動車文化の成熟に向け、果たしてトヨタや日産、ホンダあたりが追随するか注目される。 いいことだと思う
でも言い換えると今の新車に欲しいものがない
他社の車も含めてデミオが唯一欲しい車になる
それだったら昔のモデル復活させたら？
エンジンとか安全性だけ現代に対応させて
当時のデザインと使い勝手で >>262
ボンネットやドアを厚くしないと現在の基準に通らない こんな事するのは韓国デザインの現行型が売れてないからかね、コンパクトに戻したのいいが
あのデザインでは欲しくない マツダは頑張ってるよね、いろいろと
デザイン好きじゃないから買わないけど NA乗りはたまに見るな
白のNAとか綺麗だな。古さが無い >>264
日本人デザイナーって周知されてるのにバカチョンはまだこんなこと言ってんのか… マツダ車に乗ってると貧乏人と思われるので恥ずかしくて乗れねえんだよなｗｗｗ
マツダブランドなんて消滅しても誰も困らねえよｗｗｗ
マツダみたいな3流企業は滅びればいいのに。 日本人は物を大事にするとかいう誤った自己認識
実際はアメリカ人以上に使い捨て大好きなのに 税制変えないと無理でしょ
あと車検も無くすと
アメリカみたいに60年代の
車に最新のエンジンとか
足回り移植した訳のわからん
車が出てくるだろうな 頑張ってるけど、ブランド力はないよね
レクサスのパクリみたいなデザインやら販売店も、紛い物みたいなイメージ受けるし >>168
ツッコミ所が満載なんですが、どうしましょう？ 世界販売台数
HYUNDAI/KIA 780万台
ホンダ 470万台
マツダ 150万台 >>264
マツダ車で韓国人がかかわったのはクレイモデルの作成な。
デザイナーじゃなくて、モデラーやぞ。 NAは本当に買ってよかった車。
維持しきれなかったけど金があればまた乗りたい。 >>275
だからこそ未だ人気の衰えない名コピペなわけで >>257
いやまさに日本が生んだ正当な名車だろう
小型化高性能化実用的コストパフォーマンス
車が持つ基本的な色気とか美的センスや楽しさは日本人が生み出すのは文化風土的に無理
そういうのは欧米の真似や派生するしかない 不細工でハゲだから、オープンのロードスターなんて興味なかった振りをしてたのかな、クーペがあるのを知って惹かれてる。 >>258
トップギアで批判されたらなんなん？マジで
個人的にはトップギアはずっと見てて好きだけどさ >>51
あれ？
トヨタはMR2のレストアプランやってるぞ？ トヨタを叩き潰さない限り無理なんだよな
諸悪の根源だからな >>257
MR2とフィエロってほぼ同時期だろ。多少ずれてたとしてもミッドシップをそんな短期間で開発できるかよ
ついでに知り合いがフィエロを持ってたけどMR2とあれが同じ車とは思えん AW11だけはマツダの「走る悦び」を超えてるんだよな
トヨタの奇跡だな 文化的価値はあるとしても、安全性がねぇ・・・
ま、おれは金無いからクラシックカーに時間も金もつぎ込めないから乗ることはないけど MAZDAみたいに会社が残ってるところはいいよ
いすゞなんて乗用車撤退だぜ？
ジェミニやベレットは腐るしかないんだよなぁ うちの会社のオバハンたちだが
鈴木さんがトヨタに
豊田さんがマツダに
松田さんが日産に
西さんがスズキに乗ってる
ループに気づいたのは世界でただ一人オレだけ >>286
その路線で今まで作り続けていればね。
SW20はデカく重くなったし、MRSは全然コンセプトを変えてしまった。
そして売れなくなると即モデル廃止
これではファンが根付かない。 >>291
トヨタの車って哲学がないからな
ポルシェとかはガワは基本一緒で中身だけ進化させるのに
トヨタは中身一緒のままガワだけ変えて名前変えて別の車として売る
デザインも流行りをホイホイ集めてつぎはぎだらけで作るから一貫性皆無
今売れればいいっていう拝金主義的態度だけは一貫してるけど 高校生の頃隣のクラスにパジェロって呼ばれてるやつが居たんだ
本名は南波次郎でソレをもじってパジェロ
そいつが体育祭のリレーでこけて股関節脱臼したんだけどさ、丁度パジェロのリコールのニュースのあった時期だったわけ
タイヤのハブナットが折れるだか外れるだかってヤツな
で、それ以来パジェロはリコールって呼ばれるようになった
今考えるとなかなかヒドイ呼び名だよな
この前地元に帰った時ちょっとその話題になったんだけどさ、今ではリコって呼ばれてるんだってさ
結果的にちょっとカッコイイ感じの呼び名に落ち着いて良かったよなって マツダ最近すごく頑張ってるけど
あのマーク何とかしてくれないかな
FORDみたいにただMAZDAと書けば？ マークだけはドイツ車フランス車がカッコ良いな
それとデザインがやり過ぎ感があってちょっと下品なんだよね
そこが改善されたら乗っても良い >>199
カワサキは他の3メーカーより絶版車のパーツ供給は良好だぞ。 マツダのインチキエコディーゼルは、
東京23区内では禁止しろ。
PMとNOｘ出し過ぎで、
大気汚染の原因にしかならん。
ガソリン車の方が、ずっとエコだから。 >>261
貸し出したコンセプトカーを燃やしやがったんだ。 あのレ糞スモドキの悪趣味な店舗を
まず何とかしてくれ お盆帰りで渋滞に巻き込まれたけど、一車線しか無い道路に車がびっしり群がってじわじわと移動。
こんな状況で一台でも故障すれば流れはストップしちまう事を考えたら15年持ってる車に乗る俺は
気が気で無かったわ。 マツダは値段が安いから買うわけで、他社なみだったら誰もこんな3流メーカー買わんでしょ。
家電のツインバードやらコイズミみたいなもん。 マヅダはロードスターのデザインをチョンがやっていると聞いて嫌になった
ひとつ前のモデルはデザインなかなかいいとは思ったけど
一番新しいのはなんか好きになれないし
日本人にデザインさせてほしい、じゃないと買う気になれねーだろ マツダは一番でかい車が今はアテンザなわけでしょ、
もう一ランク上がいること無い？
アメリカじゃCX-9売ってるけど日本じゃないし。 >>307
頭悪いと少し前のレスすら読めないんだな
車買う前に国語のドリルでも買ったらどうだ？ >>264
>>307
バカチョンってほんと人の話聞かねーな
迷惑だし早く死ねばいいのにw >>301
FURAIの事か...
走れるマツダのコンセプトとしてはスゴイクルマだった >>294
パジェロって、どこかの言語では、オナニー好きな男性って意味になるんだっけ？ >>1の内容が全くわからないほど、車に無知な自分が書き込むのも変ですが。
先日テレビで、確かマツダとトヨタが電動式自動車の分野で提携する、みたいな報道があり、
その翌日だったか、マツダは新型のガソリン車の開発に乗り出すことを発表した、
電動式とガソリン車の両方に力を入れる、ということでしょうか、と。
研究開発費が両方で必要になるから、大変でしょうね。
電動式は、ヨーロッパ市場が近い将来ガソリン車を禁止する、ということへの対応を急がなければ、ということなのでしょうし、
開発費と開発スピードのために、トヨタとの提携、ということになったのでしょうね。
ヨーロッパはガソリン車全廃を目指すそうですが、
電気だと、供給スポットがないと困るのでは、と思いつつ、書き込んでいるうちに
「いずれソーラーを目指すのか」と思いつきました。
ソーラーなら確かにエコだし、「供給」の心配から解放されて、
ガソリン以上に自由になるのかも、と。
そのうえで、ガソリン車の開発は本当に必要なんだろうか、と。
ビデオの開発の時にベータとVHSが出て、結局ベータが衰退したようなことが
ガソリン車で起こったりはしないんでしょうか。
素人のたわごとかもしれませんが。 >>308
CX-8がそろそろやろ。3列シートのSUV。
1840mm×4900mmだから、アテンザと幅は同じで長さはチョイ長い。 >>192
いやいやいや(笑)
そもそもマツダはユーノスロードスター作る時にロータスエランを昔から相当リスペクトしてて、
ゆえに手本にして開発したわけだし(笑)
これ誰もが当然知ってる世界常識だし(笑)
だから英国民やアメリカ国民も89年当時から知ってるし(笑)
この上で英国やアメリカでバカ売れしたわけだが？(笑)
てか流行ったも何もオープン2シーターのジャンルはユーノスロードスターが出るまで長い間下火で、
ユーノスロードスターが発売され世界中で大人気になった途端に、
メルセデスやBMWなど他社がこぞってオープン2シーターに再参入したという経緯があるわけだが(笑) チリ・アルゼンチン地方南部パタゴニア地方に生息するヤマネコのパジェロキャット
（またはパンパスキャット、コロコロ）からとったもので、野性味と美しさを調和させる
願いが込められている。スペイン語圏ではPAJEROという名が「自慰をする人」を連想させる。。。
Pの音で始まる単語は、下ネタ関係である可能性が高いので注意。
「海のトリトン」のピピなどNG。 ドアがしょぼい。電気系統が駄目。
昔からさっぱり変わらない ハイエースは…
乗ってるのはロクな奴しか見た事ないよ S30っていう型の古いフェアレディZに若い頃乗ってたがボディがすぐ錆びて毎年鈑金塗装してた。電気系統もすぐ故障するし古い車は2度と乗りたくないと思った >>66
ツダってなにw
マが抜けとるで、「間抜け」さーん メーカーがレストアするとなると、>>320みたいな客も相手にしないといけないからなあ 見た目は古い車で、中身は最新のテクノロジーってのに憧れるんだけど
そういうのはムリ？ 受けを良くしようとしてカタカナでクルマって書き、これでもかと媚びてくるのが大嫌い 旧車の税率を上げて無理やり買い替えさせるような国に自動車文化など育つ訳がない。
やはり自動車税を廃止して全てガソリン代に上乗せするのが一番公平。
複数台所持が可能になるから週末にしか乗らない愛車も維持できて通勤で毎日乗る車はエコカーは一定数売れる。 >>323
トヨタ2000GTのレプリカだな。パワートレインはアクアのハイブリッドだよ。お値段1680マン円。 安物鉄板すぐにサビ、売れないから大幅値引き
過去の安かろう悪かろうのイメージが酷いからな 40〜50年前の古いSEIKOの腕時計も
外装を完璧な新品で復活させたいのがいっぱい
ガラスとか文字板、針とか 日本はモデルチェンジを頻繁に繰り返す「消費文化」だからな
自動車文化を育てたいなら、メーカーは頻繁なモデルチェンジを止める必要があるよな
せっかく「ユーノス」といえばみんなロードスターを思い浮かべる看板があったのにね >>331
頻繁にモデルチェンジしないと値崩れしちゃうからだよ
家電のようにはなりたくないとか言っといて完全に家電と同じことやってる >>16
この時代に、4気筒アルミブロックのエンジンだからなぁ >>331
モデルチェンジの意味を知らないな、まあ日本より欧米メーカーの方が最近は頻繁だよ。
ボディのプレス型は数年で交換の必要がある、全く同じものを作るより、
新しいデータによる形状にアップデートした方が有利。
モデルチェンジのタイミングで製造ラインの見直しもできる、
Winのアップデートと同じ。 >>332
値崩れするのは需給のバランスが崩れるからだろ
「デザイン永久凍結宣言」は地球温暖化で溶けちゃったのかな 今でもシャーシやエンジンも丸っきり新車の初代カマロや初代チャレンジャーや初代マスタングを作れるアメリカには到底敵わない >>334
WindowsはXPが使いやすかったな
サポートを打ち切るから仕方なく乗り換えてるだけで モデルチェンジの度にデカくなるのをなんとかしてよ
5ナンバーサイズってよく考えられてると思うわ トヨタなら、かなり古いクルマでも部品出てくるから。 これからじゃんじゃんドライバーが減ってクルマ文化は変わるだろう
自分には関係ないけど トレッドパターンは昔のやつより、現在の物にすべきだろ >>339
室内狭くなってもいいなら、サイズは維持できるよ
衝突安全の絡みでサイドシル厚が必要だからね >>344
オペルのデザイナーだった青砥さんがマツダカリフォルニアで作り上げた車。
カリフォルニアにあった日系デザインスタジオのデザイナーはみんな仲が良かった。
トヨタ、日産、マツダ、飲み会やってた。 若い日本人みんな貧乏になって車の趣味に金出せなくなってんのにな
金持ちじい様向けのサービスなんだな そうだな、中年のおっさんの「あの頃は良かった」的な懐古文化かな 一部の部品を再生産するだけで挑戦とか、いくらなんでも大袈裟 >>340
たしかに、2TGのパーツもまだ出るもんね。 年金も段々と減らされて若者でなく年寄りの車離れが加速するよ >>353
RX-7はイジり倒したクルマばっかりだからレストアには不向きだろ >>350
レストアプランもやるって書いてあるじゃん 日本車の中でロードスターだけは評価する
あんな楽しい車は他にない マツダは大使館の車でも見たことあるからデザインは外車に似て良いんじゃね
ヨタよりは全然マシだけど
あんまり主張せずに高級感出してる所が洋車に似てる 日本で売ってる車が高くなり過ぎただろ
大きくなりすぎ高くなりすぎ、日本に合わないから、軽自動車ばかり売れてる
このラインナップで本当に日本で売れるとメーカー思ってるのか？って 3代目アクセラ乗って4年になるが未だに楽しさが変わらない
すごい車 >>343
軽が売れているんだから5ナンバーでも何とかなるだろ。
5ナンバー、2000cc、セダン、MTをどこか作ってくれないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
