【車】やっぱり、それでも、絶対に米国中心で突き進むSUBARU（スバル） [無断転載禁止]©2ch.net
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「今は米国を中心にブランド力を磨くことを大切にしたい」（吉永社長）
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が主力の米国で快走を続けている。主力のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「フォレスター」や新型主力車「インプレッサ」が好調で７月まで６８カ月連続で前年の販売実績を上回っている。
ただ米国は自動車需要の減速が鮮明になり、メーカー間の販売競争はますます激しくなる。事業環境が変化する中、世界販売の６割を占める主戦場でブランド力をさらに高めていけるのか。正念場を迎えている。
スバルの米国販売会社が公表した７月の販売台数は５万５７０３台と同月として過去最高を記録した。主力ＳＵＶ「フォレスター」や「アウトバック」に加え、５年ぶりに全面改良し米国では１月から本格的な販売を始めた新型インプレッサがけん引している。
■けん引する新型「インプレッサ」
新型インプレッサは新車台「スバルグローバルプラットフォーム」を採用した第一弾モデルで走行性能と安全性能を両方高めた。
「主戦場の米国で確実に成功し、日本でも受け入れられるモデルを目指した」（開発責任者の阿部一博氏）。その狙い通りインプレッサは米国でも受け入れられ、７月は前年同月比５割増の７７７７台と大幅な伸びを示し、販売増に貢献した。
夏以降はインプレッサの兄弟車にあたる新型ＳＵＶ「クロストレック（日本名ＸＶ）」の販売が本格化してくるため、さらなる販売増が期待できる。
１７年の米国販売１０年連続前年超えも視野に入った。商品力と販売、マーケティング戦略がうまくかみ合い、全米にスバルブランドが浸透しつつある現状が数字に表れている。
ただ懸念もある。米国の自動車需要は今年に入り７カ月連続で減少し、需要のピークアウトが鮮明になっているからだ。スバルは米国市場の頭打ちに反して好調を維持しているが、競合も米国で人気を集めるＳＵＶやピックアップトラックなどの投入を強化してきており、今後スバルが得意とするＳＵＶ領域での販売競争は避けられない。
車の値引きに相当する販売奨励金も各社積み増しており、スバルは業界の３分の１に抑えられているものの例年比では増加。１７年度の利益を圧迫する要因の一つになっている。
■在庫過剰、懸念も
当然、スバルも米国事業を楽観視しているわけではない。特にこれまで以上に注意深くみているのがスバル車の在庫状況だ。スバル車はここ数年の急激な販売拡大で在庫が極端に少ない状況が続いた。中古車の下取り価格が高くスバル車の需要を喚起し、高い利益率を生む好循環を生んでいる。
今販売が好調とはいえ車を作りすぎて供給過剰になれば在庫が増え、ディーラーが価格を下げてでも売りさばくようになる。スバル車の価値が下がり、従来のビジネスモデルが崩れる恐れがある。
実際、昨年米国でセダン「レガシィ」の販売が鈍化し、在庫が計画より５０００台ほど増えた際に生産調整をした。「極論を言えば販売台数は未達でかまわない。在庫が膨らみ車の価値が下がってしまうほうが大問題だ」と吉永泰之社長は強調する。
スバルは今後も主戦場の米国を重視した事業戦略を進める。世界販売の６割を占める米国への依存度にリスクがないとはいえないが、かつて工場建設など本格進出を検討した世界最大市場の中国は車の供給量が過剰で価格競争が激しい状況が続いている。
「販売が伸びたとはいえ世界販売は１００万台で、スバルは台数の規模拡大を追っているメーカーでもない。今は米国を中心にブランド力を磨くことを大切にしたい」（吉永社長）。 （文＝下氏香菜子）
米国ユーザーへのつながりを深める（スバルＵＳサイトより）
http://c01.newswitch.jp/index/ver2/?url=http%3A%2F%2Fnewswitch.jp%2Fimg%2Fupload%2FphpyUVcWM_5994c08657d0e.jpg
配信2017年8月15日
日刊工業新聞 ニュースイッチ
http://newswitch.jp/p/10070 国内はビルシュタイン(カヤバ)とブレンボ(住金)つけて100万アップだ 鬼畜米英！！！！
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/＼ ／ スバルどころか、日本中の自動車メーカーは北米中心に自動車作っているだろw
日本市場を考えて自動車を設計しているメーカーなんて、ダイハツぐらい
ホンダのアコードは、95%が北米向けだしw アイサイトとかじゃなくYouTubeでよく見るインプレッサが雪道で他車牽引するトルクの太さがウケてるのかな 米国7月の新車販売でスバルはヒュンダイを抜いたけどこれって初めてかな？
Subaru 55,703 52,093 6.9%
Hyundai 54,063 75,003 -27.9% >>5
国内じゃ軽とコンパクトカーしか売れないからな ものすごく正しい。
スバルにとって一番邪魔なのは日本のスバオタ。
こいつらの価値観や嗜好をことごとく否定したからこそ、2010年代の躍進がある。
日本はトヨタホンダに飽き足らない家族持ちのリア充向けに、
米国ではSUVを本来の場所で活用し、MT車を欲しいと言うだけでけはなく本当に買う多くの客向けに。
それこそが正しい。ヘリクツ言うだけのスバオタは排除。 >>10
日本人が金がないというより、日本の道路が狭すぎることが理由
近所の医者は自宅駐車場に昔買ったプログレをずっと停めている
今は道路事情にあった車がないと言っていた。
ホンダのアコードの横幅は1.8mを超えているし、レクサスは1.9mだw 他社に先んじて売り出した北米向け小型ピックアップがヒットして倒産の危機から脱した会社だからな >>11
あとサンバー、VIVIOユーザーな
軽自動車をOEM化してことで、工場のラインは86生産
設計陣は北米専用大型SUV開発とコストダウンと開発力強化になった
ディーラーもダイハツの軽のほうが利益率が高いし >>13
維持費も高すぎるよ軽と2000ccじゃ違いすぎる スバルなんて無いよ 有るのはトヨバル
スバルはとっくに死んでる >>1
スバルはいいよ
新型のXVに試乗したがよく出来ている
アイサイトも素晴らしい
スバルの良いところは全車に高性能AWDを採用しているところだ
見栄えやハッタリより安全性にコストをかけている
我が家はトラヴィックとトレジアを所有しているが
今度免許を取る娘のためにデックスを買い足してもいいと思うぐらいだ 30万台くらいは中国で売っても良いと思うけどね
東北部や内陸部で需要がありそうだけど
無理な拡販しなければブランド毀損も無いだろうし >>11
ほんこれ
欧州車を乗り継いできたけど最近は国産ならスバル車が魅力的に思える
アイサイトと安全性、動力性能が魅力的だし何よりエクステリアが良くなった
後は内装がチープじゃなくなれば本当にスバルもありだわ >>20
トラビックもトレジアもアイサイトついてないだろがｗ
買い替えろ、クズオタ インプレッサが気付けばお高いクルマになっている
装備見たら全席オートウインドウでもないという格の低さを見せ付けられたらなー
アイサイト付けて客を寄せて、でもしっかりカローラレベル
知人のスバルの中の人も利益回収率が高いと言ってたんだから凄い
逆だと思ってたからな >>22
>欧州車を乗り継いできたけど最近は国産ならスバル車が魅力的に思える
本当に欧州車を乗り継いできたのなら、そうはならんわw
欧州車の内装とスバルの内装を比べたら、絶対にスバルを買う気にはならんわw スバルも含め日本企業は技術不足によりZEV規制に対応できないwww
どうせ米国市場から撤退する運命（笑） >>27
なに言ってるんだ？
だから内装が良くなればと書いただろう
知人のスバオタは最近のスバルは良くないと言うけど
スバルなんて貧乏人が乗るゴミだと思ってた俺は逆に最近のスバルはいいと思うんだよね >>31
なんのためにトヨタと組んでると思ってるんだ
フォレスターにPHEVが出るからな、そこから全車ハイブリッド化していくだろう
単一プラットフォームだからすぐに全車種展開出来る スバルといえばボクサーサウンドを思い浮かべるが、
今のエンジンはドタドタ音が消えたらしいね スバオタがうるさいから売れてるのかと思ったけど
グローバル販売じゃいまだに国内最低なんだな >>13
俺もプログレ買い換えたいがSAIかCTしか選択肢がなくて困ってる。 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ 軽自動車を世界で売れる様にすればイイのだが･･････(:3_ヽ)_ スバルスレでは定番のコピペばかりだけど、ニュー速ではマジなのかからかってるのかわからないレスが多い。 >>45
外国に税金が優遇されている軽の区分がない そんなﾁﾋﾞい車がアメリカで受け入れられるわけがない
貧民かキチガイしか買わないな
それでも8000人くらいはいるだろうて >>7
トラクションは良いかも知れんが車載水平対抗エンジンは構造上ストロークを大きく取れないのでトルクは無い。 寒冷地じゃ絶対的強さだもんな
北欧カナダロシア支那とニーズはあるんだろうけど 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘と孫に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっマツダを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっと初代からRX-7を乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がマツダはこのロータリーのトルクのなめらかさが良いんだよなと言うと、CX-5クリーンディーゼルのアクセルを軽く踏み込んだ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っっっっっっふふゆうっっっっっっよ >>20
釣れますか。
全部スバルの製造車じゃないぞ >>34
あのドコドコ音は排気干渉起こしてる音だよ。
最近のスバルはエキマニあたりを改善したから音が静かになったんだわ。 アメリカのインプレッサ、日本より MT車のラインアップ多いけど販売比率とかどうなんだろうか 免許とった時はスバルとマツダだけは乗ることはないと思ってたが今スバルのってる
つか他のデザインが酷すぎる… >>59
他で見ない型だからトレジアってスバル製造だと思ってたわ
元ネタはラクティスかなんかなのか？ >>8
ラリーで名を上げた成果なのかな
場違いなミリオンカーが鉄屑になってるもんね >>64
トラヴィックもデックスもトレジアも他社製造でスバルの技術は何も関係ない。
スバル最高と言いながらスバル内製のものには何一つ乗っていないという皮肉コピペ。 >７月は前年同月比５割増の７７７７台
何このきれいな数字 >>26
インプ1.5i specialは110万切る価格なのにオートエアコン装備で
軽量化のためにアルミボンネット採用してたぐらいだからな
利ざや少なくて当たり前だろ 水平対向やってると幅縮まんから、どうしても北米向きの車格になる
日本の狭い道ではやはり不便だ
ポルシェみたいに横置きすれば話は別かもしれんが GMが潰れた時に優良な販売店を買収したから出だしたがマツダと違って好調 >>69
幅が広くなってんのは、衝突安全基準が昔より激しく厳しくなってるからだよ
どこのメーカーも同じ
20年前はレガシィも5ナンバーサイズだ スバルって中味は良く出来てても外見がかっこ悪いからなぁ まあランエボと並んでWRCで培ってきたブランド力は伊達じゃないわな >>2
これもアメリカに輸出したんだよなw
エンジンは600ccに積み替えて。
いったい何台くらい売れたのかねえ。
まあメッサーシュミットやイセッタも少数アメリカに入ってるから、不思議とも言えないのかな。
当時でもアメリカじゃあカルトカーだよねえ。 >>72
マツダの社長がスバルをあげて語った内容だから
売れないから小型車は撤去せざる得なかったといってた スバルは台数の規模拡大を追っているメーカーでもない。今は米国を中心にブランド力を磨くことを大切にしたい
これが長生きできるコツなんですわ >>85
これなら
Breakfast in your control
https://www.youtube.com/watch?v=Pu8lI0laOag&;feature=youtu.be スバルの方向性は間違ってない
莫大な安全コストかけて、米国でセールス実績積み
いずれ世界へ出るのだろう。その時やっと世界的企業になれるかもしれない
少しでも製造トラブル起こせば訴訟問題、
目立つ日系企業は目をつけられる、イバラの道だがな 月末公開の海外の映画にもメーンで出てるね
赤いインプ >>87
しかし北米一本足打法はリスクもある
何処まで需要は増えるのだろう？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)gっっっっっっっhっっっgっっh 日本は自動車税が高過ぎるからスバルの様なメーカーは不利
自動車に掛かる税金の安いアメリカで頑張るしかない
レガシィやアウトバックに掛かる自動車税が年間10,800円以下にならないと売り上げは伸びない 欧州で戦ってくれる方が日本向けとしてはいい気がするんだが。 市場の需要が低いくせに規制だけは厳しいどこかの国はスルーされて当然ですがな。 >>95
欧州じゃ単独で販売台数計上してもらえない程度だし
今更無理でしょ スバルの車いいな〜っていつも思うんだけど
どういうわけか新車を買う時には選択肢からすっかり外れてる ロビンエンジンの大きいのをヤマハに譲った話の時にググって知ったけど
北米や豪州じゃエンジン芝刈り機や高圧洗浄機もスバルブランドで出してるのよね
シェアとかは知らないけど
でリョービがスバルエンジン載せてますよと謳ってたりもする 雪道や山道で絶大な安定性を発揮出来るから人気があるのです
燃費を気にする人は買わないで下さい スバルよりホンダの方がマシ
そもそもスバルだけはない
それが一般的 >>98
それ以前に、肥大化しかできない今のスバルには欧州での戦いは無理。 オイル漏れ、炎上、スカスカトルク、ヨタヨタシャシー、朝鮮製車体、もっさりCVT
アメリカでしか売れないわな スバルは他社と差別化を図ってきたから生き残れたんだよ
実力重視の見る目があるアメリカで大成功を納めているのに対し
昔から大樹の陰ごとく大手メーカーを買っておけばいいという国民性では成功しない
水平対向で特異性を出し、熟成されたバランスのいい雪道で秀でたAWD、
WRCの活躍で欧州でも好評を得て、いち早く衝突回避のアイサイトをのせた 燃費を気にしなくていいならスバルは最強でしょう。
ガソリンが安いアメリカならでは。 スバル：水平対向
フェラーリ312B：180°V型 >>105
そんな感じ
スバルの車はアイサイト以外に全く魅力を感じない
アメ車と比較するから売れてるだけなんじゃないかと思う
スバルに比べれば三菱の方がずっといい車を作ってた ﾚｳﾞｫｰｸﾞは1.6と2.0あるけど 燃費はどっちも悪いの? 燃費捨ててるから仕方がない
ガソリン安い前提の会社 >>106
いや、生き残れなかったから自主経営出来たためしがないんだが 2.5リッターでレギュラーガソリン、実燃費で11以上いくぞ。
軽のターボと変わらんどころか、高速ならもっと燃費よくなる。 スバルって糞どーでもいい事でもニュースにして貰えるんだなw トヨタと競合する車を開発することが禁止されてるしな。 トヨタ以下のクルマしか作れないくせにトヨタ化しててゴミと化してる 今やインプも車幅1800mm
広くなったかというとセンターが広がっただけ インプとレガシーは乗って無くてわからんけど、フォレスターはホントいい車だ。
ブレーキを踏んだ時に車が「まだハンドル切っても大丈夫だよ」って教えてくれるというか。
安心感ある。 >>121
スズキのエスクードと比較してどうですか？ 現行インプの新世代シャシー性能や剛性はVWのそれを追い抜いたとか
その新世代シャシーでレガシィやフォレスターが出てきたらすごいことになりそう >>123
日本じゃでかすぎるかもだけどね。
重量増えようが車体がでかくなろうが、アメリカではたいした差ではない。 >>126
そういうひとのために、先代インプベースのへっぽこレヴォーグを用意しています。 >>27
アウトバックの内装良い版ってことでA6アバント見たけど、対して変わらんのなｗ値段高いけど
>>121
フォレスターのブレーキｗｗｗ
効かなすぎていつもエンブレ併用だったわ スバル乗りはほかの車は社用車くらいしか知らないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
