【自動車】スズキ独自のHV、マニアックな魅力 スイフトに新車種©2ch.net
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2017年8月17日16時3分
スズキがこのほど、主力小型車の「スイフト」にハイブリッド車（ＨＶ）を追加した。電動モーターによるＨＶ機構と組み合わされるトランスミッションは、主流のＣＶＴ（無段変速機）ではなく、昔ながらのマニュアルトランスミッションを２ペダル化したＡＧＳ（オートギアシフト）。トヨタ自動車の「アクア」や日産自動車の「ノートｅ―ＰＯＷＥＲ」といった人気ＨＶがひしめくコンパクトハッチ市場で、最後発となる異色のＨＶを試した。
■「キビキビとした走りを実現」
スイフトはスズキの世界戦略車。軽快な走りに定評のある小型車で、インドや欧州でも人気がある。今年１月に全面改良された３代目（国内向けとしては４代目）は、骨格を全面刷新した新プラットフォーム「ハーテクト」を採用。軽量化と高剛性を両立させた乗り味の評価が高い。
そして、今年７月に満を持して投入されたのが、ＨＶ仕様の「スイフトＨＹＢＲＩＤ ＳＧ／ＳＬ」。ただ、スイフトにはすでに、オルタネーター（発電機）がエンジン駆動を補完的にアシストする低コストの「マイルドＨＶ」仕様がすでに存在する。これに対して、このほど追加されたＨＶは、トヨタ・プリウスに代表されるような、駆動専用のモーターと大型のリチウムイオンバッテリーを積んだいわゆるフルＨＶシステムとなる。
カタログ燃費は、１リットル当たり２７．４キロのマイルドＨＶ（二輪駆動）を大きく上回る３２．０キロ。アクアなどのライバルが軒並み３０キロ台後半を稼ぐのに比べると凡庸な数字だが、マニュアルならではのダイレクトな加速感があるＡＧＳを変速機に採用し、「スイフトの長所であるキビキビとした走りを実現した」（開発担当者）という。
試乗してみると、他のＨＶに比べて力強い加速が印象的。ハンドリングも軽快だ。ライバルのコンパクトＨＶの車重がことごとく１トンオーバーなのに対して、９５０キロ前後と軽い。クラッチ操作を油圧で自動化しただけのＡＧＳは、構造がシンプルかつコンパクトで軽量だからだ。さらに、クラッチを切ってつなぐ間の空走をモーター駆動が補うため、シフトアップ時に車体が前につんのめるような不自然さがほぼ皆無なのも美点。ＨＶに抵抗感があるマニュアル派の人にもすすめられそうだ。
■不明瞭な位置付けが難点
次世代エコカーの主役がいまだ見通せないなか、各メーカーはそれぞれ環境対応の研究開発を急ぐ。ただ、スズキはこの分野で突出した先進技術を持たない。そこで、ＨＶとＡＧＳという既存技術の組み合わせで、開発コストを抑えつつ双方の欠点を補完するという、一石二鳥で手堅いやり方を選んだ。
しかし、マイルドＨＶや低燃費ターボ車など既存上級グレードとの間に明確な性格分けや価格差がなく、その長所を顧客に伝えるには少々マニアックな説明を要するのも事実。さらに、業務提携で合意しているトヨタと環境対応分野で協業が始まれば、この自前のＨＶ技術に固執する理由もなくなるかもしれない。
それでも、いかにもクルマ好きが喜びそうなこのスズキ版ＨＶが埋もれてしまうのは惜しい。そこでたとえば、今秋にも発売が見込まれる本格スポーツ仕様の新型スイフトスポーツの２ペダル版にも採用してはどうだろう。高出力チューニングで、よりいっそう走らせて楽しいＨＶに進化させてほしい。（北林慎也）
http://www.asahi.com/articles/ASK8G4S0SK8GUEHF008.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170814003477_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170814003481_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170814003487_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170814003489_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170814003492_comm.jpg >>1
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http://headlines.ya hoo.co.jp/hl?a=20170523-00000526-san-bus_all
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL26HU2_W7A520C1000000/
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https://maonline.jp/articles/hitachi0099
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いっぽうトンスル技術乞食ランド（平均月給8万円） >>1
シフトアップでつんのめるのは車体じゃなくて体だろ。 >>9
スイフトのハイブリッド式は評判いいよ
アルトとかは悪い エンジン発電専用でEVにしてミッションなくせばいいのに 宣伝のキビキビ走るって信用出来ないね
そうかいてあったからマツダ・デミオ勝ったけど、ひどいノロマだわ
軽トラの方がましだった >>22
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪ 最後発で他メーカーのHVより魅力的なものを提案出来てないだけで、終わってるわ。 う・・・ださいな
見た目がかっこよけりゃ窓がくるくるハンドルでも買うよ ソリオSV乗ってるけどいうほど魅力ねーぞ
ecoオフにしたらキビキビ走るけど燃費20ちょいしかならんしなによりバッテリー容量少なすぎなんだよ トヨタ以外のＨＶはいまいちパットしない
やっぱ後初だからかトヨタのパワー型のＨＶには性能負けしてる
他社のＨＶはパワーが無い飾りだからね >クラッチを切ってつなぐ間の空走をモーター駆動が補うため、
ここの部分は、マクラーレンのP1と同じだ
応用次第でEVモード追加できたり、3ペダルにも採用できそうだな JC08モード燃費が32km/lだと
街乗りの実燃費はいくらくらいだ？
25km/l出るんなら買ってやってもいいぞ クラッチペダルの無いマニュアルって感じなのかな?
変速操作の腕前次第で燃費が乱高下しそうだけど… >>32
ソリオと同じくらいだからecoオンなら燃費25は超えるよ
eco切ってたら20よりチョイ上くらい >>36
ソリオでそれだけ走るんなら
ソリオより軽いスイフトはもうちょっと走りそうだね >>34
ホンダはDCT
これはAGS
デュアルではなくシングルだから、ずっと簡単な機構 AGSはMTのギアチェンジ動作を自動化しだだけの単純な構造だから
安くて軽くていいよね
ギアチェンジの時にガックンガックンするけど ワゴンＲのマイナー時にHVAGS搭載して ついでにフロントとリアにデザイン直してマジ買うからｗ レンタカー屋なんだけど、AGSのエブリィがクレーム来まくりで頭痛い スズキのHはHENTAIのH ―― そう、マニアックなのさ しかしよくもまあスズキの車やオートバイを買う気起きるな
スズキなんかアホかニワカが乗るのが定番なのに >>48
マイナーチェンジで普通のオートマ追加したしな。
メーカーにもクレームあったんだろう。
仕事場にあるけど、免許取立ての初心者が操作してる感じ。
半クラも長いのでちょっと恥ずかしいときも。
アクセル操作で平地は割と快適になるけど、上り坂のヘアピンとかはガチャガチャ変速を迷うので、手動にしてる。 リア側のドアノブが変な位置あるんだよなこれ
はじめ２ドアかと思ってたのにいきなりドア開いてビビったw >>1
スピードメーターが220キロあるのか笑える
せっかく良さそうな車だなと思ったのに
この220キロのスピードメーターで
一気に胡散臭くなった
どこで220キロ出すんだよ阿呆 ３代目スイフト乗ってるけど、クルーズコントロールの上限が105km/hなんてアホな設定やるんじゃねーよ >>57
メーター上限の7掛けがいざという時の速度と捉えれば、そんなに目くじら立てることでもない。 >>1
知り合いのディーラーが「スイフトは全てHVになるかもしれない」と言っていた。
スイフトはMT選ぶ人の割合が多いから、
コストダウンと軽量化もありAGS+HVとなったんだろう。
スイフトはHVやEV化して行くだろうから、今はその過渡期なんだろう。 >>60
そもそもリミッターが効いていれば
絶対に出ないよね、220キロなんて
運輸省は、こういうの規制しろよ
要らない速度のせいでメーターが見にくいんだよ なぜか、マイルドハイブリッドって言葉を聞くだけで恥ずかしい マイルドハイブリット:
ポン付けハイブリット（モーターのみでの発進機能なし）
ハイブリット:
ポン付けハイブリット（モーターのみでの発進機能あり） >>64
エンジンの補助動力としての能力しかないかモーター単体でも走行できるかの違い 軽自動車でもこの方式だとストロングハイブリッドを
実現出来るかな どうしてスズキで普通乗用車を買おうという選択肢が湧いて出てくるのか、
まずはそこから問い詰めたい(´・ω・`) ハイブリッド買うアホだらけの日本市場はメーカーも大変だなあｗｗｗ
海外じゃ全く売れないからフィットなんかも海外仕様はHV無いのにねｗｗｗ ＞さらに、クラッチを切ってつなぐ間の空走をモーター駆動が補うため、シフトアップ時に車体が前につんのめるような不自然さがほぼ皆無なのも美点。
フィアットのAMT乗ってたけど、不満はコレだけだったので超期待。
ハスラーワイド四駆でHV-AGSお願いします。 >>2
>>70
ジジイかよ。
世界基準でみたらスズキの売れ線はとっくに普通車にシフトしてるわ。 何がAGS(笑)だよ
気持ち悪い和製英語使うなボケ >>9
ソフトのアップデートが進んで、最近のはかなり違和感が無くなってる。
初期のAGS車もスズキに持ち込めば有償でソフト書き換えしてくれるらしい。 スズキキザシの燃費の悪さはなんでなんだ？ 税金でガソリンが買える警察しか乗ってないじゃん >>84
スズキの車やオートバイは警察車両では不評みたいだな
キザシがアリオンやそろそろモデル廃止になるマークＸに置き換えられてるし
VFR800Pを置き換えるために投入されたGSF1200PもVFR800Pより先に淘汰された >>62
単純にコストダウンの一環で欧州仕様と一緒なんでない？
向こうのメーターも220kmだから。日本向け専用に作っても
数出ないから。 >>41
× AGF
○ AGS
× クリープ
○ トルコン スイフト自体狭くて、ダウンサイジング目当てのじいさまには
不評だからなぁ
軽のメーカーだって認識だし >>70
目隠しでマーチとスイフトを乗り比べさせたら絶対に間違えるぞ >>91
マートとスイフトの違いは流石にわかるだろｗｗｗ >>70
トヨタを名乗るダイハツOEMの軽を買う奴だっているわけで… >>70
中古車しか買わない俺がカルタス68万円は当時マジで考えた >>70
何でもかんでも無意味にショボン使う理由を問い詰めたい >>70
なんで覆面パトカーにキザシを大量に導入したか
警察に聞いてみたら？ 今計算してみたんだが、この5AGS車で高速乗って100km/h巡航すると、
エンジン回転数が約2800rpmで、
同じスイフトでもマイルドハイブリッドのCVT車だと約1800rpmになるから
高速に乗るとマイルドハイブリッドよりフルハイブリッドの方が燃費が悪い事になるぞ CVTはアクセル踏んでも猿人が唸るだけで
その後回転数が下がりながら加速していくのが気持ち悪いから
AGSの方が自然でいいんじゃね？ CVTでもMT車みたいにエンジンの回転数が上がるにつれて加速する車ってあるのか？ >>104
最近のCVTはそうなってる。
エクストレイルとかアクセル多めに踏むとステップ変速するぞ。 へー、最近のCVTはまともになってるのか
CVTじゃないオートマの車が欲しくてマツダかスズキの一部くらいしか選択肢がなくて困ってたんだわ
CVTの車も試乗に行ってみるか CVT云々より、カタログ燃費最優先の
ウンコ電スロ制御が最悪
本当になんとかして欲しいよ >>43
ﾉ
鈴菌保有者ではないが逝った親父がスズキの車体課でな… スズキの登録車に興味を持つ鈴菌がこんなに多いとは
世も末だな >>101
それ、20年以上前のだいぶ初期のCVTだぞ。 >>109
なつかしい。
後のトヨタデュエットである。 スズキのCVTは、副変速機とかいって、減速時に猿人ブレーキの効きが変わって
カックンブレーキになるから使いづらい
かといって軽のAGSはギアチェンジでガクンガクンするし
その点マツダの6ATのデミオは運転しやすい 二代目のデザインが優秀すぎてなぁ・・・
正常進化してればなぁ >>41
これは評価w
マジレスすると疑似クリープ(自動半クラ)ついてるよ。 >>45
そのガックンガックンをモーター駆動で打ち消すって訳だよ。 >>48
分かってない人、分かってても合わない人には不快なフィーリングだろうね。 >>50
そのレス、30年前なら「何、言ってんの？」って感じだけど、時代ですね。 よし、エスクードにこの方式のハイブリッドを積んで、
CMでスギちゃんに「ワイルドハイブリッドだろ？」ってやらせたらウケるぞ いや、この車はワイルドじゃない方のハイブリッドだから
スギちゃんは使えないぞ アクセル踏まなくてもハンドル操作だけで一定の速度維持しながら進むのすごいわ オイル交換ひとつお預かりで、なんてふざけた事言う対応の悪さ
やめた方がいいよこんな会社の糞ぐるま
後々不愉快だぞ シボレークルーズ好きやったのに
もう出さんの？スイフトはダサいねん… キャリーだとクレーム少ないのに
エブリーだとクレームの多い５ＡＧＳ エネチャージと違って発進アシストするこのマイルドハイブットなら
５ＡＧＳとの相性（ネガ隠し）には良いかも 5AGSのままだと高速でエンジン回転数が高くなって燃費が悪い
6AGSにするべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
