【動画】最高時速３５０キロ超の電動モンスターバイク「LS?２１８」 [無断転載禁止]©2ch.net
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電気自動車やハイブリッドカーなど、環境にやさしい新型自動車が次々と登場している昨今。
自動車と同じく大きな成長を遂げている乗り物がバイクだ。
そこで今回は、米国のメーカーが開発した驚異のパワーを誇る電動バイクの映像をご覧いただきたい。
すでにホームページで予約販売が始まっている未来型モンスターバイクの性能はいかに！
● ライトニングモーターズ社「LS?218」
米カリフォルニアに拠点を構えるライトニングモーターズ社が開発した電動バイクの名前は「LS?218」である。
同社の情報によると、100%電気で動くこのマシンの最大出力は200馬力、なんと最高速度は352kmにも達するという。
タンク部分にバッテリーを内蔵しており、12kwh、15kwh、20kwhの3つの容量から選択可能で、最大となる20kwhモデルの航続距離は260～290kmとのこと。
日本の公道で走行可能かどうかは不明だが、これまでの電動バイクよりも航続距離が長いのは明らかだ。
● モーター音が印象的
動画の9分50秒あたりから始まる公道での走行シーンを確認すると……デザインがカッコいい上にメッチャ速っ！
滑らかかつエッジの効いたボディフォルムに加え、ヒュィィィイイイーーーン!! というモーター音が印象的である。
未来型モンスターバイクといえるこの「LS?218」の価格は、最安のモデルで3万8888ドル（約430万円）となっている。
時代の先端を駆け抜けたい方は、ホームページで予約販売の詳細をチェックしてみてはいかがだろうか。
動画：https://youtu.be/Lz1aTLBKIoQ
https://gunosy.com/articles/aYwhv 「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ！」って言いたい バイクも電動の時代か。
チャンバーとか懐かしいな。 次のバイクは、アメリカが天下取るのが見えた
日本終わりだな、時代はモーターだな
こういうのは、先行してる企業が勝つから
アメリカベンチャーが天下取る 動画で走った場所はソルトレイクだと思うんだが背景が真っ白でスピード感わからねえw >>1
動画見たらおっそw
キーンって頭痛くなるような音だな ３５０キロで事故って死んだグロ画像が公開されりゃええのにな >>7
昔からそんなこと言うヤツいるけど、
踏んでもほぼ影響ないよ。 うーんダサい
やっぱりアメリカ人には環境にも体にも悪いモノで攻めてほしい すわ！モーター内蔵ホイール？と思ったが
ふつーのバイクとレイアウトは同じな感じだねえ
チェーン駆動でガソリンタンク部分にバッテリーとかかな バイクで200km/h超えるあたりから不思議に静かになる感覚に襲われる ラッセラー
ラッセラー
ラッセーラッセーラッセラー♪ MotoGPマシンより早いバイクなんか誰が乗るんだよ とうとう伝導ホイールでカネダのバイクが完成したのかと思ったら違ったか
いつ出来るんだよカネダのバイクぅー
どうでもいいやあんなバイク 200馬力ってことは150kWモーターか。電車級だな 固形バッテリーに変えたら
４００キロも行けるな、もっと縦に長くした方が
速度は出る アキラのバイクの市販ももうじきだな
ピエロのメイクの練習始めたよ リッターバイククラスのバイクでEVって
たった20kwhじゃ、フルパワーにしたら
数分で電欠じゃん…
バイクじゃ車みたいに馬鹿でかい大重量バッテリー
積むことなんて難しいから
パワーは諦めるしかないよな >>19
350km/hなんて、今じゃ4輪もバイクも市販車で普通に出せる
ずっと非力と言われてた電気モーターで200ps出したのがすごいねって話だ
市販されてるバイクの最高速度は、限定10台だけ販売されたダッジ・トマホークの676km/h 無音の電動バイクがうじゃうじゃ公道を走り出したら
怖くて運転したくなくなる。 >>40
動画みたらわかるけど、無音じゃないぞ
どの部分が出してるのか知らんが、
独特のﾋｭｲｰｰｰって甲高いノイズがけっこううるさい こけたら地面で摩り下ろされて半身食べ終えた魚みたいな死体が残りそう 最高速度に乗りてが耐えられるのか？
空気抵抗とかすごそうなんだが >>45
塗れたマンホールの上で曲がろうとしたらグリップ失うな
直進なら何の問題も無い >>1
最上級20Kwhモデルは最高速なら8分間も走行可能…
いろいろとすげぇ 20kwh充電するのに８時間かかるとすると 時速は32.5キロじゃんw 勘違いすんな！
金田のバイクではない
奴が盗んだバイクだ！ アメリカはプロダクトレベルの電動スポーツバイクメーカーが何社もあるよな、日本メーカー何しとん ホンダヤマハスズキカワサキと4社もあるのにどこも電動バイク発表しないし終わってんな
このままだと四輪も二輪も没落するぞ 俺用に改良したバイクだ
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ >>55
例によってお役所の岩盤規制がいろいろとうるさくて身動き取れないんだろ バイクは特にエンジン音が無いと危ない
無音だと、いても気付かない こんな航続距離ではだめだろ
一回の給油で400kmは走ってくれないと
俺のイタスクでも450はいくぞ
国内メーカーより燃費悪いのに ４輪でさえバッテリー問題が解決してないのに
搭載スペースも少なく電池容量も稼げない２輪は悲惨 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っふkっっっじゅっじゅううう 今の重量とパワーと航続距離と車両価格が同等にならないと
電動バイクは普及なんかしませんってばよ >>63
エネルギー密度が圧倒的に低いんだから、どうしようもない >>65
そうか！発電機をつんで充電しながら走ればいいわけだな！ 2輪のレースは電動になっても面白そうだな。
人間が体重移動するから絵になる。四輪は完全自動運転レースで良いよ。 >>65
なるほど、これを牽引もしくは担いでいくんだなw
あるいみPHVだな >>61
むかし逆輸入車の初代V-max乗ってたけど、
Vブーストシステム使うとリッター12しか走らないのに
タンク容量は実質13リッターも入んなくて、
高速走るとSA各駅停車でスタンドにピットインしてたわー・・・ 大きなタイヤのリングの中にシートがあるやつはまだですかね >>73
回生向け超ローギアも別途追加してて
って、嘘 燃料電池バイクも無理だよな
水素タンクが危なさ過ぎて 音がイマイチ
もうちょっとかっこいいヒュイーーン音で頼む 京急のアレみたいな音出さないと萌えないだろ
どうせインバーター制御だろうけど >>72
いや、その車種は燃費とかは気にしないだろ
羨ましいぞコノヤロ～w
で、あんなにデカイのに12リットルタンクなんだ
うちの14.5タンクスクーターより少ないとは 430万円もする理由がわからんのだが？
モーターなんて枯れた技術だし、車体は既存のＭＣの流用でどうにでもなるはずだが？ スピルバーグの最新作レディプレイヤーワンで金田のバイクが出てくると言われてるが違うんだよな
スッテカーもセガとキティちゃんだし
成田山のスッテカーねーし
http://i.imgur.com/gb7T1jt.jpg >>85
電池代じゃね？
あと量産しないだろうから手組みだろうし タンク部分にバッテリー内蔵？
重心高そうで切り返しが悪そう
無駄に重いバイクは要らない >>84
いや、カタログ上は一応15リッターはいるはずなんだけどな、
タンクの場所が悪いのか形状が悪いのか、
ガス欠寸前で入れても13しか入ったことないんだわ >>89
バネ下は酷い事になるけど、ホイルを電池にするくらいなアイデアは欲しいところ 全固体電池を搭載した 金田の電動バイク
シチズン、BMW、キャノン、成田山がスポンサーになって
作れば良いのに これシートがおかしいだろ
こんなペタペタじゃ痔が悪化するわ >>97
レーサーのシートなんて昔からこんなもんだぞ >>12
車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません。
なのに後発の日本に負けた・・・ >>27
！？
ビキビキッ
スピードの向こう側かよ！？ >>89
エンジンが収まるところにバッテリー置いてリアのインホイールモータとかではダメかい？ ブケファロスじゃん
これバックでも時速350km/h出るんだろ? >>9
本当は熱によって、磁力が下がるから、暖めない方が良いのだかなあ、と当時思った記憶が。 無音電動バイクはぜひ珍走団に乗ってもらいたいね。
空ぶかしの心配もなし。 タンクの幅がひでえな。
しかも太もも部分も絞ってないからガニ股スタイル強要。
乗ってるおっさんの足笑えるwww カウンターに「350」って刻むか、忘れねえように
まあ、普通に弁償だよな バイク乗りは化石燃料系エンジン音が好きで、信号待ちでも自己陶酔して空ぶかししてるけど、
俺はこっちのが好き ＞最大出力は200馬力
こんなのはいらんが、
＞航続距離は260～290km
これは魅力。
200kmでいいから原二でネイキッドタイプ出してくれ。 向かい風が来たらフワリと浮いて空走れるんじゃないの >>118
確かに、モーターショーに出展されるコンセプトモデルみたいなワクワクするカタチではないよな
今あるガソリン車のエンジンだけモーターと取り替えましたって感じ タンクの部分がバッテリーみたいだけど、バッテリーやモーターって体に近づけてて大丈夫なのか？ トヨタのハイブリッドカーに積んでる電動機も100kW超えてるもんな。
電動機の小型化＆高出力化は面白いかもな パナソニックやソニーがデジタル一眼売るようになってニコンやキャノンのブランド意義が薄れたみたいに、バイクも家電メーカーが主流になりそう。 >>128
過去からの積み上げに進化で、二輪における運動性に操縦性が極まったのがレーサーレプリカなので
直線だけなら、それこそスクーター（金田バイク）やハーレーみたいなのでいいわけで >>111
ヤツラ、オーディオ積むようになるから意味がねぇ >>125
ＣＤ１２５じゃだめなん？
そんくらい走るんじゃね？ EVは性能的にもコスト的にも全くお話にならんけど
やっぱりバイクだと電動も夢があるな
電動にするならこっちの方向性の方が正しい気がする スーパーカブが最強だろ。
一回の給油で東京から樺太まで走った、って聞いたことがある。 >>140
そんな電動バイク出てたのか。ぐぐってみる。ありがと。 電気自動車ぐらいだと事故ったら逆に助けられなくなるよ。
更に言えば、雨の日だと絶望的。 >>146
プリウスですら事故った時、レスキューの救出は大変らしいね
大量の電気って怖いしな バイクで300km越えはマズイんじゃないかw
レール走る新幹線ですらデザインに制約あるのにwww >>135
それはない。バイクはエンジンより車体まわりや伝送系のほうが技術的に難易度が高い EVには全く未来を感じないが
バイクだと結構いい物が将来登場しそう・・・
残念なのは俺が既におっさんで体力的にバイクが厳しい事か、寂しいな エンジンのジャイロ効果ないのはなんか寂しいが、もっと高効率になれば電動一択だろうな。 >>153
オレはエンジン音より風切り音のほうがいい。グライダーみたいなもん インバーターのスイッチング音が若い者には聞こえて気分が悪くなる
年取ると高音が聞こえなくて平気になるから
電動バイクは年寄り向け >>152
ホンダで自立するバイクを披露してたろ
そのうち自動運転のバイク版も出るってｗ
MotoGPライダーばりの運転されたりしてなｗ >>157
風に当たると、疲れる
カウルがあっても、風きり音が大きいと五月蝿い これにムラタのジャイロと自動運転組み合わせて、コケない自動バイクの出来上がり >>19
今更この程度のスピードが市販車ででるからなんだってんだよ
いつの時代から来たんだ スレタイ見てAKIRAに出てくるようなモンスターバイクを想像してたけど
画像あけたらなんかそこらのツーストバイクみたいな外観 >>170
原理的にはないな
モーターの良いところだよ >>161
それエンジンバイクでも同じw
EVだとエンジン音が小さいからゆっくり走ればカザキリ音がよく聞こえると思う 車格もパワーも750ccクラスで走行距離400km以上
価格が70万以下なら電動バイクでも売れるでないの
ただ
＞最安のモデルで3万8888ドル（約430万円）となっている。
現状はまだまだこれだからな
もう暫くはエンジンバイクのがいい そういう走る場があるとして最高速度で走行し、転倒したら、そのままこの世界からも放りだされてしまいますね。 車もそうだけど
電動って見てる側からするとしょぼすぎ、迫力も何もない
F１もつまらくなってきてるがそれ以上にFEとかクソつまらないしな >>178
だが、20年も経てば
「まだ化石燃料かよっｗ」
って笑われるんだよｗ ホイールインモーターが一般化すれば
今のガソリンバイクとは違った形のバイクができるんだろうな
AKIRAの金田のバイクみたいなやっとか >>142
バイクこそ、バッテリー搭載量に限界があって
どうしようも出来ませんけど
原チャリ程度の小パワーならバッテリ容量
なんとかなりそうだが
大パワーになればなるほど、どうしようも出来ないぞ
リーフ以上のパワーのモーター積んでも
それに見合うバッテリーを積めなんだから キンダバイク云々がほんと分かりやすいが
>>180
バネ下とか、乗った事も無い人が語る謎のテンプレート >>70
Isle of manで、実は電動レーサー走ってるよ。 >>1のバイクにしてもフォーミュラーEにしても
ガソリンエンジンのレイアウトを踏襲しているのが
新味を感じないとこだよなあ
電動のメリットを生かした
もっと自由で新鮮なレイアウトの製品が出てきて欲しいぞ カタチを変える事が最大の目的
というのが、ＥＶ推進派の主張みたい >>185
それ、俺も思ったこと有るんだけどどうだろ?
既存のユーティリティそう入れ替えになるのと
人が慣れきってるのを新たに受け入れるっていうのは
生半可じゃないから、難しいと思う。
士郎正宗の世界みたいなの憧れるけどね >>187
エンジンよりは、デザイン自由度高そうだけどね。 >>188
シロマサも
張子の虎みたいな前輪が実現しなきゃ無理だよね、笑いながら描いてたかと >>123
これもキムコが作ってんのかね
XTCにそっくり 430万か・・・隼にターボつけたほうがいいな・・・ 宗教の力ってすごいと思う。国をあげて環境環境環境と国民を洗脳し続けた結果、
見事にただの欠陥車を素晴らしいと褒め称えさせることに成功してる。 近未来には内燃機関動力は無くなるのは間違いない。
ソロソロバイクもアメリカに渡す時期が迫ってる。
その次は中国当たりか、、、 旋回性能を考えればマスはセンターに集中した方がいいし
モーターやバッテリーも従来のエンジン位置に置くしか無い
バイクのデザインは基本的にこれ以上変えようがない
インホイールモーターによる両輪駆動のメリットが重量増のデメリットを超えるかはわからん >>200
ハイパワーは軽量ボディと運動性能重視だからでしょ
アドベンチャー系の長距離モデルは回生ブレーキ搭載だろね
4輪と違ってエアコンないし、シビアに回生させるよりもパワーソースに持っていくほうがいいのかね。
2輪EVはよくわかんね ぶっ飛ばすわけではないが
わしゃ、内燃でも操縦性の悪い単車は嫌い（危険に思う）方なのだが
>>199
操縦性なんて無視しろ！！
って、謎の人達が多いようなので
もう、イデオロギーみたいな話で .>>185
>>1 のバイクはともかくF-Eはレギュレーションがあるから奇抜なデザインにはできないよ
見たのならわかると思うけど、ほとんどワンメイクレースみたいだろ？
あのカテゴリは電池とモータとトランスミッションで差別化してるから、外観はまったく差がない >>62
座席の下にバッテリー装着するスペース一杯あるやないか 俺が昔乗ってたヤマハVmaxはチョイノリでリッター10㎞割っちゃうぐらい燃費が悪かった。
満タンに入れてリザーブまで100㎞も走れないとかがわりとあったね。
ツーリングだと燃費が若干良くて150㎞ぐらいは走れるんだがｗ >>204
レギュレーションの都合で、
Ｆ１より重く
Ｆ３より遅い
これが、電気のトップフォームラって恐ろしいまでのレースだったりとか >>206
俺の原チャリトゥデイの勝ちだな。
リッター50以上走る。 一番危ないレースはマン島TTサイドカーレースのパッセンジャー >>55
参入が早ければ良いってものではないよ。最初に参入したところは成功すれば、儲けはでかいけど、リスクも高い。
ヤマハの電動パスとか、随分前に出たけど、逆に時代が早すぎて成功しなかった。
パイオニアが市場を切り開いて、技術が成熟して、市場が大きくなったところで参入するのが一番ウマイような。
今はバッテリーのエネルギー密度がまだ小さすぎるので実用目的ではいまいち。
バッテリーの進化が鍵を握っている。 >>206
VMaxてのは次のガソリンスタンドまで最速ならそれでいい >>41
排気ガスクリーンな2stは開発済みらしいな
わざわざ骨董品漁って乗ってるわいには新車発売待ち遠しいわ 振動と熱と排気音が無いのも何か寂しい気がするが
これも時代の流れか >>211
お～それです。
あれシーメンス製なんですね、遊び心あるんだなドイツ人も、ありがとう。 普通の電動ラジコンに、ブラシレスモーターをつけた時の衝撃をバイクで感じたい。出来れば車重100kg以下で >>218
振動：ちょっと偏心させた回転軸を用意
熱：モーターも発熱する、足りないなら電熱線
排気音：スピーカー 総合力がわからないと何とも…
だがEV関連技術がここまできたというデモンストレーションにはなるな。 電動自動車の普及を進める前に、やはりバイクだよ。
特に原付。規制緩めてガンガンやらせば技術も蓄積するし、皆も意識し始めるし。
クルマはまだまだ「信用されていない」状態。 >>12
百歩譲ってエンジンは天下獲ったとしてもアメリカンスタイルはちょっと…
やっぱヨーロピアンスタイルのスポーティなバイクじゃないと >>183
バネ下に重いエンジンがあるスクーターがこれだけ街中走っていて平気なんだから、普通に走る分には、あんまり影響ないんだろね。<バネ下重量 > 最大となる20kwhモデルの航続距離は260～290km
ツーリングも満足に行けないじゃないか。 350km/h巡航に耐えるタイヤはどのメーカーが出すんだろう？
なんかあったら300km/hでも余裕で即死だし出すアホの自己責任ってことでタイヤがもたなくて事故っても責任問題にはならんかｗ >>231
真に受けて350km/ｈを公道で出すなんて思ってるなよ
レース用スリックでも専用品じゃなけりゃ出せるわけねぇ
こんなの宣伝材料だっつーの >>1
このサイズはなかなかいい。
もっとウシみたいなの想像してたわ。
しかしこのヒルクライムはコケたら絶対に逝くな。 >>232
しかしこんなんがほぼ無音で200キロ以上でカッ飛んできたら
絶対に気付かれずに４輪に巻き込まれるわな
ワインディングの動画見てもトラクション掴み難そうに曲がってる
現行バイクに比肩する動力性能はまだまだなんだろうな >公道での走行シーンを確認すると……デザインがカッコいい上に
これにも異論あり
新型GSXRみたい >>211
機器更新で国産VVVFに置き換えられてつまらなくなった
日本は如何にノイズを無くすかだもんな >>212
もう物理学的限界が見えてるんだけど。そんなブレイクスルーは起きないよ。
なぜなら物理法則に反するから。 >>232
速度記号で(Y) 最高速度300km/h超ってのがあるんだけどそこまでは30km/h刻みなんで多分350なんてシラネって感じなわけよ
公道で出す出さないの話じゃなくメーカーの仕様の話ね
最近のバイクはリミッターで300km/h出なくしてあるんだから(Y)で間に合うわけだけど >>238
カワサキH2Rが時速400㎞／h出したがね
レーシングスリックタイヤだったはずだ
まぁH2R自体公道バージョンじゃないがｗ
たしかに市販バイクは300㎞/hリミッターで意味ないわな >>239
ぐぐったら隼で458km/h出して転倒して死んだって話が出たわ
この死んだ人はその前に500km/h出したんだってな
この記事だとスズキの605.697km/hが世界記録らしいね
http://www.castrol.com/ja_jp/japan/about-us/news-events-alerts/castrol-rocket-challenge.html
対抗して643.737km/hを目指すカストロール・ロケットのタイヤはグッドイヤーの特別性らしい
数本作るだけに新規設計してゴム練ってビードやらなんだかんだ部品作って成形して加硫してって考えると1本いくらになるのっていう
昔のロケットエンジンやジェットエンジンの最高速アタック専用車だと駆動力を伝えなくてよかったけどこいつらは遠心力だけじゃなく600km/hとか出せる駆動力にも耐えなきゃいかんのだよね
強度出すのにカーカスはかなり重くて遠心力を抑えるのにトレッドが薄いとかそんな構造なんかな
ジョイントレスなんだろうけど細いケブラーを何層かぐるぐる巻いてる感じなんかねえ？ 二輪も四輪もインホイールモーターでブレイクスルーが起きないと
バッテリーの置き場所が無い 日本では電動バイクどころか電動自転車も最高速制限しないと公道走れないからな
非関税障壁だらけでなかなか普及しない 期待して見たら、350km出せてない
200kmあたりでのモタつきが酷く、このペースでは出ないように見えた
ちょっとイジった原付での90→100kmでも、もう少し加速する
レーサーレプリカ時代のホンダVFR400Rなら
1速で100kmまで出ちゃってたし、それを考えると1の電動バイクはショボく見える
本当に200馬力もあるのか、正直疑ってしまう
バンク角は稼げてるが、タンクにバッテリーでは重心が高すぎる
もうこれなら、オッサンや初心者向けに
完全電子制御のコケないバイクでも目指した方が良いように感じるわ
寝かせるとスライダーぐらいの位置から
モーター駆動でキュキュイと小さな補助輪出るようなやつw >>243
たしかに前レスでも誰か言ってたが、電動バイクは既存の2輪スタイルに収めなくていいと思うね
屋根付きローダウンやら3面液晶パネルのコクピットみたいなもんがわくわくする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
