【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない©2ch.net
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米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html 燃費を売りにしてるP&Wのエンジンも欠陥品なんだよ。
ANAも導入してるA320neoにも搭載してるけど問題解決してないんだよな。 小牧からカキコ
>>8
マジでそれだから困るんだよね....
シャレにならない
自衛隊機もケーブル切られたし 「ものつくり日本」ってしきりに言い出した時から日本製は買わないようにした。 飛行機のテストパイロットって、保険入れるの？
入れなかったとして、報酬か給与がバカ高いとか？ まあ技術の継承をしなかったのが1番の失敗だな。
YS11から相当中断していたし。
何かと理由つけて繋ぎで作っていたら楽勝だった。 広島の人、いる？
広島にアストラムラインっていう路線あるでしょ
あれの新型車両は気をつけろ、三菱重工製造だｗ もうやめれば？
国際的な恥さらしてるだけじゃん
軍事転用できるならまだしもそれすら求められていないし 不具合を洗い出すための試験飛行だから悲観しすぎるのもどうかと思う。 同じエンジンを積んでる他の航空機でも
似たようなトラブルの報告は出てるのか 完成はするだろうけど、その頃には販売時期が終わってる。
クリスマスケーキが３月になって完成しても客がいない。ｗ
だからMRJは完成しても書いてが殆どいないから
売れなくて大変なことになる。 三菱の小牧工場で作ったのが原因だろ？
過去にも戦闘機が謎の墜落したり、
整備を終えたばかりの飛行機が飛ばないから原因を調べたら
配線が逆になってたとか >>627
知り合いが教導隊のパイロットだったけど多数機戦闘になったらT-2でF-15落とせるって言ってたけど。素人はT-2は機動性がないとか言ってるけどそれは腕のないパイロットに限っての話って言ってましたよ こんなケチついた機体、完成しても買うやついないだろ もう、グタグタだな。まともな技術者がいないんだろ。
三菱重工は、赤字の造船(客船や商船）と、航空機本体から撤退した方がいいかもな。
部門は売却で。
少しでも黒字だしてるエアコンとか、航空機の部品、防衛庁関連、
インフラ関係とかに絞った方が良い。 原因不明で調査中
MRJ過去最大のピンチだな
さらに1年延期なんてことになれば、ライバルと同時期になるからもう誰も買わないだろう
重工も消滅する 内部が壊れたてPW1200Gはこの前認証通ってたような？ >>733
整備中の自衛隊機がケーブル切られた
他にも、まあ、色々とね
工作員自由に活動しすぎw 安全性の証明どころか危険性の証明になったなｗ
飛行試験でこれじゃあ普通に運用できるとも思えないよ
普通万全を期してやるもんだよ試験中なんだから 不具合を洗い出すための試験飛行だから悲観しすぎるのもどうかと思う。
なかなか厳しい状況みたいだけど、根性みせてほしい >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)一般人様を殺す前に三菱はさっさと潰れろや
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)人殺し在チョン日帝が 戦車みたいに後継機だらだらと作り続けていればな。
実際性能はトップレベルになったし。 欧米と取引しようとするのなら
納期は絶対だからな
品質なんて二の次でいい
飛んで落ちなきゃそれでいい くらいのレベル
最初から歩留まりを考えないで契約してしまうのが日本の悪い癖
1ヶ月で出来ると思ったら 1年かかると伝えて置きゃまちがいないんだよ
それが緻密な計算を積算してしまうから、途中でズレが生じたときに修正できなくなる
ミッドウェーでなにを学んだんだろうねぇ．．． >>701
でも二式は４発だからなあ
滑走路の確保が難しいって理由の方が大きそうに思えるが
それとエンジンがもったいないというのにも繋がるが
ガソリンがもったいないってのも有りそう
二式はガソリンをムチャクチャ食ったらしいし >>724
そう、E2もA320NEOも同じ
A320NEOもトラブル続きで納入も遅れてる >>3
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱だけな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)しかも三菱は日本企業ではなく在チョン企業だ こういうのって長期的視野にたってやらないといけないと思うから
断念してはほしくない なんか米国基準の飛行機作れないから難航してる とかそういう話聞いていたが
そんなレベルじゃなくて笑う
この間、中国が飛行機の量産始めたって話あったけど
飛行機分野でも中国に負けてる日本ｗ >>527
ああ、ROSEとかいうクソな制限のせいで
電気周りはクソミソになっているからな >>735
試験飛行なんだからトラブルあって当たり前でしょ >>749
スラロームでキャタピラ外れる欠陥戦車が？ WHや関連会社の負債をつかまされて死亡の東芝と
P&Wからゴミエンジン供給されて死亡の三菱
これでゴミカス外国人をコントロールすることの難しさがわかっただろ
外国人なんて基本的にゴミカスウジムシなんだから信じちゃダメなんだよ
欠陥ゴミ部品を納入した外国企業には即刻改修の義務を負わせるのと
それに伴う損失はすべてその外国企業に賠償してもらうこと
それくらいの契約書を作って契約しなきゃゴミカスウジムシ外国人に食い物にされるだけだね
あと移民なんて入れるな
何度も言うが外国人なんて基本的にゴミカスウジムシなんだよ >>271
プロジェクトの管理という点では差は大きいだろ >>760
履帯外れるぐらい何の問題もない
よくある事 >>734
T-2のブルーインパルスなんかすぐ消滅したろ
それが全てだよ 莫大な違約金で三菱重工の破綻は既に確定したようなもんだな
さて、逃れる手が残されているのかどうか…… >>760
絶対外れない戦車何て無い。ましてドリフトとかｗ 同じエンジン積んでるエンブラエルの機種はすこぶる順調というｗ >>739
派遣が書いた図面を派遣が発注し、派遣が検品して派遣が組み付ける。派遣が試験計画を書き、派遣が成績書をまとめる。 純粋なエンジントラブルならP&W側の問題だが
MRJはただでさえスケジュールが遅延してるからな
解決に時間がかからなければいいが 三菱重工の事業子会社が組み立てなければ
問題はおきない
つまりそういうこと 割とマジな話で
トヨタと合弁でやれば良かったのにな
名工とトヨタなんてほんとにすぐそばなのに >>708
なことはねえよ
ゼロ戦が人命重視設計をしていたら
戦闘能力が低くなりもっと撃墜されただけのこと 誰が喜ぶんだよ、この機種
高い・遅い・性能低い
どこの悪徳料理店だよｗｗｗｗｗｗｗ 国産旅客機を応援していても、
絶対に乗りたくない。 本当に哀しいわ…
日本がどんどん落ちぶれていくようでつらい。
何が試験だからいい、だ。こんな初歩的な不具合を今頃出しててよく楽観的になれるな。
まさに日本的根性というか、悪い情報は見ない、非合理的、精神論で平気な顔してる奴。
現実に目を向けろってんだ。 初飛行の時に狂喜乱舞していた連中は、今、何を感じているのだろうか? >>775
尾張と三河の違いじゃない？ｗ
小牧は尾張でしょ？ >>781
いかにも日本人らしい情緒的な悲観論だね
文系？ >>781
展示会に行くと「なんで、あんたらそんな気取ってられるの？」という社員の醜い姿を散々見れるよ
何かもう大きな勘違いをしてるとしか 三菱は自分でハードルを上げて余裕のない設計にして
それで不具合に対応できなくなってるんじゃねーの？
余裕をもった無難な設計だったら主翼だって再設計しないで
乗り切れたのかもな。
自分で自分の首を絞めて、どうにもならなくなってるように
しか見えない。 三菱
陸 自動車 ×
海 旅客船 ×
空 ＭＲＪ ×
全滅
ロケットもヤバイな これは流石にエンジン側の問題な気がする。
エンジンも新型なんだよね？ 試験でダメ出ししてくれれば客乗せて落ちるよりましなんだが
スケジュールがなぁ >>723
YS当時の若手が相当数再雇用されてるって聞いた。 「失敗は成功のもと、次で頑張ればいい」
でもこの場合は次はないからな。
MRJが失敗すればそこで終わり。 >>232
エンジンの制御や燃料供給系などは三菱
エンジン本体に問題があるとは限らない ついでだから片肺飛行のテストすりゃよかったのに
そのための双発機だろうに 研究開発費はさすがに全部費用処理されてるよな？
万が一キャンセルになったら違約金に加えて減損が発生して大ダメージを被りかねないが >>786
三河は下と馬鹿にしてたかもな
伊勢湾岸で本当にすぐな距離なのに
世界有数の自動車メーカーの発想が入れば凄い物になったろうし
配線の多重化問題とかでも、この配置だとコストかけてやる意味ないでしょ
とかすぐ気づいただろうに (´･ω･｀) >>776
＞ゼロ戦が人命重視設計をしていたら
MRJは空気抵抗を小さくするために胴体を細くした結果、
旅客機なのに床下の貨物室にスーツケースが積めないらしい
つか、床下の貨物室もないらしい
これが三菱脳 設計も一応は工夫したらしいけど、
1番の目玉はエンジン(他社製)で
オーソドックスな設計だったはずなのにな。
久しぶりの国産旅客機だから、
慎重にやったのにまともに飛ばないね >>802
あーそれ言っちゃうとスレが終わるからw 8000TEUクラスのコンテナ船折ったのも三菱やな航行中で折ったのは世界初だって・・・ この期に及んでまだ楽観的なこと言ってる奴の気が知れない。
馬鹿じゃないのか。 >>318
片肺で予定の飛行をやらないのが情けないねぇ :
お猿♪ お猿♪ お猿の国だよ♪
うっき〜 ♪ ぼんぼこ ぼこぼこ
: これの問題はエンジン問題に引っ張られて機体の開発まで遅れてしまう事
同じエンジンを採用するエンブラエルE2やA320neoは元々機体は完成しており、
あとは基本的にエンジンを載せ換えてチューニングするだけ
MRJは機体そのものが未完成
ただでさえ完成していない機体がエンジン問題で飛行停止になれば、納入はますます遅れてしまう 月が出た出た 月が出た（ヨイヨイ）
セメント会社の 上に出た >>755
日本の企業は全部チョン企業だろ...
あれぇー
待ってよ
ジャップ要らないじゃんかぁー！ >>805
「らしい」「らしい」
随分とご立派な頭脳をお持ちのようで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
