【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円～119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円～119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html
★1が立った時間 2017/08/23(水) 16:18:04.89
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503472684/ 最近の軽四のMTにはフットレスト付いてないの多いな
フットレスト付けてほしい なお、CMには巧みなシフトレバー捌きを見せる広瀬すず（意味深） >>2
CVT試乗してきたら？
>>9
そんなにスペースなんでしょっていうかフットレスト付いてるMTの軽って何があったの？ >>13
軽でCVTとか最悪だろ
高速でずっとうるさい >>10
しかも店長だし。
俺もスイフト買いに行った時、店のお姉ちゃんに
「CVT車はどうやってエンジンブレーキ
かけるの？」って聞いた途端、お姉ちゃん
が黙り込んでしまって。
ちょっと可愛かったぜ。 ＭＴの4ＷＤの国産車欲しいけど、ワゴン車は欲しくない >>19
アルトターボRSの４WDぐらいだな欲しいと思えるの >>13
昔の軽なら付いてたんじゃね？
カプチは付いてる
アルトワークスも付いてたような
昔のキャリーもあったような
S660も付いてなかったっけ？ 軽なんて所詮代用車。
税制優遇がなければ成立しない歪な存在。
選んで乗る奴は金が無いか脳に欠陥があるかのどちらか。 俺のライフ_MTは、エンジンブレーキどころか、
エアコンブレーキまで付いている。 ダイハツがMT車をだしてくれないかねえ。
スズキの車は性能が良くなってきているのはわかるのだが
いかんせんディーラーがゴミ糞すぎてアフターが酷いから買えない。 サイトで見て来たけど、他の部分がイマイチ。
ライフのJC1にMTが出ればいいのになぁ。 >>27
ヘッドライトブレーキを感じてこそ
真の軽乗りだ。 さすがはMT乗りに優しいスズキだな。
まあ、本来どの車種でも1つや2つのグレードにMTがあって当たり前だよなぁ。
もっとも、旧スイスポのMT比率7割は異常だったけどw ワゴンRRRのMT乗ってたけど楽しかったよ
当時のアルトワークスよりシフトカッチリしてたし
まぁバスみたいに長いシフトレバーはいただけなかったが
後発の直噴のATワゴンRRRと競ったけどこっちの方が速かったね MTがATと同じ価格というのはなー。
しかもエコカー減税対象外でMTの方が高くなっちまうし。 >>22
現行アルトワークスにはフットレストは無いな ワゴンRにMTはいらんでしょ
NEWカプチーノはまだですか？ >>33
バスタードで、ポルノ・ディアノにお仕置きで真っ二つにされた悪魔の叫び声が「わぎなっ！」だったなw FRベースのフルタイム4WD・ターボ・MTの新車買ったわ
軽だけどw 軽ワンボックスにもっとMT入れてくれ フロアシフトのやつ >>14
CVTの方がATより変速比の自由度が高いから高速でもエンジン回転数が低いでしょ
以前乗ってたATの初期型タントは100kmでエンジンが3800回転だったけど、
今年乗り替えた新型のCVTは100kmで3100回転だよ
車内の静かさも驚くほど違う >>43
エブリーワゴンのターボマニュアル代車で乗ったけどあれも楽しいね
ぶんぶん回してると燃費やばいけど >>4
660馬力の軽か。
実現可能なのだろうか。 鈴菌安すぎワロタ～～～～～～～～～～～～～
【話題】クルマ離れどころか免許離れする若者 「大きな買い物は宅配で。車は維持費が大変。使わないものにお金をかけたくない」★２４
↑
こういうスレで頑張ってクルマ買えない言い訳してる乞食でも買えそうで良かったな( ^ω^ ) 初代ワゴンRの5MT乗ってたなぁ。
初代は片側ハメ殺しの窓だったりデザイン優秀だった。 >>22
俺の２代目ワゴンＲ５ＭＴにはフットレストついてるよ｡ 昔MTに乗ってたが、嫁に運転させるとガッコンガッコンなるからやめたわ >>53
ついてたね
今ないのはコストカットだろうな >>13
>>9
L160系のムーヴにはついてたけど… よく出したと思うけど、シフトの位置が低すぎない？
あと、次こそラパンのMTを出して欲しいわ
あの可愛いやつがMTであれば、男性でも欲しいって人いるでしょ？
アルトワークスだって、昔は丸目だったじゃんか >>49
昔の1.6ターボ時代のF1が、1000～1500馬力
なので今の技術なら660ccで660hp出せると思うけど、すぐオーバーホール必要になると思うｗ >>3
化け物鬼チューンやな
ドラッグレースで吸気系剥き出しのエンジン載せ替えタービン軽自動車か >>14
逆だぞ
CVTは5MTの7段くらいの減速比になったりするので恐ろしく低回転で巡航する
>>21
MTがないよ
>>22
昔は1500ccとかでも付いてないのが普通で上位グレードなら付いてた感じ
アルトワークスは昔からついてないみたいよ
軽トラにフットレスト標準はあり得ない >>61
たぶん撮影用にシート下げてるからじゃないかな
まぁクラッチミート位置といいスズキは独特なポジション設計なとこはあるよね >>49
F3000用のフォードDFVエンジンなら軽自動車にも余裕で積めると思う。
約500馬力しかないが。 >>67
現行アルトワークスもレカロシートのくせに妙にポジション高いんだよなｗ
多分安全性とか視界やらの絡みだと思うんだけど、社外のダウンキット入れて7cmくらい下げてやっと普通のスポーツ車くらいになる 5MTならやっぱり昔のように
ローギヤードなのかな。
100km/hで巡航しようものならエンジン回りまくりでこっちがドキドキして来るあの感じ。 >>44
高いな。
SmartKは6速で2500回転で100キロ。 >>1
MT車を必要としているユーザーに向けて追加したものとしている
wwそれ以外の理由なんてあるの？ww >>13
新しいハイブリッドスイフトは狂ってる
AMTの変速するときスピードダウンするのをスムーズにするためだけにモーター積んでる
他社とは全く違う発想
しかしあり得ないぐらいスムーズに加速する
さすがスズキとしか言いようがない >>75
マジかよ・・・・・・頭おかしいわ（褒め言葉）
AGSって、軽自動車向けなのかなと思ってたけど、
スイフトに積んだ事で今後、発展しそうだよね アルトバン4WDにMT追加して欲しいよ。
安物グレードこそMTお願いします。 しかし値段が高くなったね、ワゴンＲのくせに100万円越えるなんて >>80
昔、初代ラパンターボ＋MTの6年落ち中古車に新車以上の値が付いててビビったw
ワークス復活前だったから、走り系の軽への飢餓感がすごかった。 >>13
CVTwwwww
馬鹿なのかな？wwwww >>81
今時の軽なら安い方だよ。
知り合いがワゴンＲのハイブリッド買ったんで、乗り出し２００万くらい？
って聞いたら、１５０万くらいですって聞いて、安って思ったよ。 >>29
昔仕事で色んなメーカーの軽乗ったが
軽のMTは各メーカーのエンジンの違い
がよくわかって面白かった
ホンダは滑らかでトルクがあるイメージ >>83
ラパン良いよね、これをシャコタンにしてバーフェンつけて、
太いホイール入れて、鬼キャン仕様にして乗りたいわw
この仕様なら、ホイールはハヤシとかロンシャンとかマーク３が良いなｗ >>40
だから年寄り向けだっての
アルトじゃ天井低くて歳とると乗り降りが辛くなるのよ
そんなんでデイサービスの送迎車はワゴンR・ムーヴが多かった
最近はもっと背が高いけどタントより安いスペーシアが増えてる
>>70
現行アルトワークスよりワイドレシオで若干ハイギアードになってるね
エブリイよりはかなりローギアードだけど普通のアルトの方がかなりハイギアード
車重がアルトよりワゴンRの方が120kg重いからギア比が違うんだろうね
高速道路だとこの中じゃ普通のアルトが一番静かかな 6速なら買ってた
5MTに乗ってるけどもうちっと
ギア比を細かく分けて欲しい >>87
スバルのNA４気筒はぶん回してもうるさいだけで走らないし回さないともっと走らなくて最悪だったね
ホンダの3気筒に比べてそれほど滑らかってわけでもなかったしホンダ以外のダイハツ・スズキ・三菱は4気筒を出しても引っ込めて今じゃ3気筒だけだから4気筒は過給器付きグレードにも向かなかったってことだろうね
>>91
年寄り向けだから6MTはないわ
4MTならあったかもしれないけど普通のアルトと同じギア比だから共有部品で作る方がいいと判断したんだろう 軽こそ日産e-powerみたいにエンジンで発電してモーター駆動にして欲しい。
国が邪魔してのかね？ アルトワークス用にマニュアルトランスミッション造っちゃったから、流用かな？ >>91
軽四ならオーバートップすら必要無いわ
細かく刻んだら偉いって、バカかよ >>94
廉価版にそんなものはオプションでも付けられない
>>98
だから前からトランスミッションはあったっての
>>99
だから前からあったっての
記者に釣られてんのか？ >>101
MTが廉価グレードから上位グレードまであった時代の4MTは5MTよりうるさかったぞ スズキは、ブレーキをイマイチ信用していない。
買わない最大の理由はそれ。 >>103
昔から上位グレードにしか付いてなかったのを勘違いしてるだけだよその人 昔トヨタのディーラーで6気筒を6駆と言ったセールスマンがいた。ティレルかよ。 こんだけAT限定免許が普及しちゃったらMT商用車は導入しにくそうに感じるけどどうなんだろうな
自家用でMT好きが買いそうとも思えんし まあ熟練ドライバーがMTに乗ればCVTよりも３キロは燃費のびるだるうけど
AT限定とか下手糞ドライバーばかりだからな
燃費上昇よりもクラッチ劇ヘリ修理費用が高くつくだろうな
スズキの４区ってセンターデフ方式なのかな？ >>40
カプチーノへの布石の一つと見ている俺ガイル ワゴニャに5速じゃなくて旧ワークスのガワに中身が今のワークスでそれの5速が欲しいんだよ 1500ccで四駆MTスポーティー車があればな
スピードより運転の面白さ求める人には売れるだろ
1500ならセカンドカーとしても丁度いいし >>116
でも都心だと軽しか家の駐車スペースに入らないって家もけっこうあるんだよな。かといって
駐車場は超高いから、自然と軽になっちゃうんだ。つらいんだ。軽より大きいのは乗ったこと
がないんだ。 白いナンバーで乗りたけりゃ、これな。
www.graphic@numbae.jp 訂正
白いナンバーで乗りたけりゃ、これな。
www.graphic@number.jp >>96
エンジン+モーター+バッテリーをどこに積むのか >>122-3
これか？ｗ
ttps://www.graphic-number.jp/html/GKAA0101.html タコメーターありのMTか？
シフト変更時はエンジン音で察しないといけない車種もあるからな なにこれターボじゃないからなの？
非力だからマニュアルでエンジン回して引っ張ってくれってこと？ 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機） >>110
だからあ、好き嫌いじゃなく得手不得手なの
>>111
話が完全に理解できてないぞ
>>112
縦置きと横置き、廉価モデルと特別モデルで方向性が全く違う
>>118
だったら4AT探して乗っていればいいと思うよ
>>129
ATに乗ったことがなくて不安のある爺婆向けだっての
>>130
モデルチェンジが遅れただけで前から廉価MTがあったのはわかってるよな？ 自動ブレーキはオプションでも負荷。
MTが年寄り向けというなら、ひどい話や。 >>93
660で４気筒なんてターボ付けても下のトルクがスカスカだった
加速は良いんだけれど巡航で使う回転域で力が出ないから
頻繁にギアチェンジしなきゃ速度が維持出来なかった
スバルのSC付き４気筒は下からトルクがあってNAとは別物
オイルのお漏らしさえ無きゃ良いエンジンだった
やっぱ軽は３気筒がベストだと思う MT設定は評価するけど外観がダメダメ、
初代は良かったけど現行は中途半端すぎ
まぁ見た目あまり気にしない年寄りには関係ないか >>132
ＭＴしか乗ったことのない爺婆なんてもう80越えてるぞ
今更買い換えないだろ うちの親もMTしか乗れないから、keiのMTに乗ってる。
おばさんも、MTしか乗れないからインプレッサワゴンのMTに乗ってる。
たぶんこう言う人向け。 >>138
52歳以上ならAT限定じゃないのが大半
地方で渋滞に巻き込まれることが少ない人だとMT一筋でも珍しくない
何度も書かれているように踏み間違い防止の意味で今更ATを買う気にならないって人向けなんで
>>141
世代が違うとか他人が乗ってる車に興味がないとそこが理解できないみたいね いまどきつけてて欲しいもの
・ワイドFMレシーバー
・電波時計
はじめからつけるんならたいした値段じゃねえだろ？ >>102
じゃあ、無知な国民みんなに知らせてくれ 1速信号ダッシュでレブまで回してもまだ法定速度内
これが軽MTの魅力
おわかりいただけただろうか うーん、ワゴンRにMTであるメリットがわからん。
２ドアならわかるけどね、軽くなるからね、乗り降りが不自由だろうけどね。 >>148
同じ軽でも軽トラは速いぞ、荷台に荷物が無い場合に限られるけど。 >>126
タコなしでしょ
耳が遠いお年寄りこそ、耳だけじゃなく目で回転数を感知できるタコ必要だと思うが >>151
タコありだろｗ
鈴木はオートマの最下層ランクですらタコつけてるし
大昔デミオにタコなくてビビったｗ
んで回転計がプラでふさがれてるだけなのも笑った >>4
番組側で突っ込み入れる気まんまんまーんwww ジムニーの5MTでいいや
オフロード車の方がギヤ比低いから発進加速が鋭いから好き >>143
電波時計はいいね！
車のクオーツ時計って結構ズレるんだよな 爺だが、3年前に買ったハスラーのMT 燃費運転している訳じゃ無いが、リッター23キロ以上走るな。同じ道をハスラーCVT で1ヵ月使ったときは17キロだった。あの頃のCVT 変速は気持ち悪くて我慢できんかった。
ワゴンR MT 出て嬉しい。 タコはBOD接続とかの後付付けないかんな
新車ならタコ付メーターに交換か 三十路BBAで元ジムニー乗りだけど
マニュアル車運転したいっつっても誰にも理解して貰えない。
車に乗りたいんじゃない。運転がしたいんだよ… 大型トラックのセミAT乗ると老人のMT需要がすごい分かるよ >>169
トラックの場合は故障が少ないのと重い物運ぶにはＭＴが適してるのは当然
無知はこれ以上ひけらかさない方がいいぞ！ 田舎に行くとMTのスーパーカブに乗っているばーさん見かけるよな クロスレシオでレーシングパターンなら意味ある。
それにドライバーズシートがショボすぎ。
単なる踏み間違え防止の低予算車なんだろ。 スズキのマニュアル、昔の軽はトラックみたいにグニャグニャのシフトフィールでどこに入ってるか解りにくかったけど、大丈夫なのか？
マツダみたいにキッチリ作りこんでる？ >>176
この手の現実とは正反対のこと言うのって何なん？
DQNのミニバンにしろセダンにしろATやろ >>173
なんですぐそっちに行くかな
MTはスポーツ走行しなくても操作感に魅力がある車だよ アルトバンのようなワゴンRがほしい
パワーウインドウ、ABSもなし、リアウインドウはハメ殺し 前モデルでは後からMTのFX出したのに今回はFAだけなの？ >>170
クオンのエスコット発信停止だけクラッチ使ったり12段変速とか普通のMTが簡単に感じたよ
乗りなれたMTが一番 楽しいだろうけど、嫁さんor彼女が乗れない車はちょっとな。
結局買い替えるハメになる。 >>179
同意
ネットのMT原理主義者に影響されすぎよな >>32
ウインカーブレーキや、クラクションブレーキを感じたら完璧 詳しいヒト
トヨタダイハツ以外でセンターメーターじゃなくてセンターウォークスルーで軽じゃない車教えて >>169
セミAT割と壊れるから社長さんも頭痛い、上手な人がMT乗ると
20万キロ近く、ブレーキと油脂類くらいの交換で済んだり。。
まあ、下手くそが乗ると、MT車も金食い虫に変わるけどねｗ エアコン効くの？エアコンつけたら燃費悪くなるけど改善されてる？ >>71
うちの一つ前クラウンで1600
親父のEで1000
軽の高速恐ろしくて乗れん とにかくヘッドライトとピョンと跳ねているヤツを削除してくれ >>133
MTで自動ブレーキとかエンスト不可避じゃねーか ウォークスルーミニバンばっかだ
ソリオがウォークスルーだけどセンターメーター
マジスズキ糞ふぁっきん ワゴンRもアルトもむしろ今のデザインが良い。イグニスの後ろ姿も素晴らしい。
アルファードを小さくしたと言われるのもわからなくはないがベルトラインだかキャラクターラインの位置などが独特なのか陳腐には感じない 新型ワゴンＲダサすぎですから
早くモデルチェンジしてください アクセルと踏んで戻して戻して戻して戻しての運転なんか真っ平ゴメンだ 電気自動車が急速にシェア伸ばそうとしているときに懐古主義者が悲しい雄たけびを上げているなw >>175
昔はスズキに限らず酷かった
ヴィヴィオとか常にニュートラルかってくらいブレブレ
でも乗ってみればわかるけど最近ののスズキの横置きミッションはシフトフィールカッチリしてる ATは怖くてヤダという うちのお袋にはありがたいｗ あと30年か40年になったら
電気になるのに買っちゃうやついんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>208
気色悪い日産リーフ以外に電気自動車でたの？ >>213
売れない最大の原因はそこだよね
10万くらい安ければモード燃費の差なんて関係ないし
量産効果がないからMTとAT同額って理不尽っすよ～ 年寄りが踏み間違えの急発進事故起こしまくってるからクレーム対策で出したとしか
あとはワゴンR自体が売れてないから少しでも売上伸ばしたい思惑が いまさらMTてｗ
老害にもほどがあるだろ
スズキも前を見ろよｗ >>180
4ナンバースペーシアかタントが出ないかな？
スライドドアを開けると開口部のど真ん中にシートバックが聳え立つ姿を
見たい。 >>211
その頃には死んでるだろうから
最後までMTを楽しむことにするわ >>180
軽自動車ならパワステも要らないんだよ
軽量ボディ重ステMTは楽しい 2011年にワゴンRのMT買ったんだが。
グレードアップもできずタコメーターすら付いてないくっそダサいインパネしか選べなくて泣いたわ。
ATにタコメーター要らんやろ。
ていうかスティングレーにMT設定欲しい。 姉貴の家に遊びに行ったら、姉貴が見当たらなくて、探し回ってたら
なんか色々とバラバラになってる車の下から板に乗ってゴロゴローって出てきてびっくしりた。
オイルと車高調変えたり整備してたらしい。
そんな姉貴はMT以外は乗りたくない、って古いアコードのユーロとか言うの大切にしてるわ。
メーカーがMT作らなくなった、って悲しんでたから、このニュースは喜びそうだ。まあ軽も姉貴は乗らないが。 若い連中は、死に安くとも殺しにくい軽いのに乗るべきだと思う。 EVまで時間が無いぞ？MT乗るなら今がチャンスやｗスズキは軽トラだけで良いが
アメ車以外の大排気量とMTの組み合わせで乗りたいな。。 軽で速く走ったって死に急ぐようなもんだろ(´・ω・｀) ミッションどうのの前にデザインをなんとかするべきだろ 操作ミスの事故多いからな
軽トラ乗るなら普段の車もMTで問題ないだろう
たまにローで引っ張ってるジイさんもいるが
他社が自動運転を目指す中、原点に戻るのは自動車メーカーとしては潔し ムーヴはウインカーが糞
ワゴンRの方が運転しやすい 新型アルトからデザインがおかしくなった
イグニスなんか月に200台くらいしか売れてないぞ
さっさとハスラーワイド出せや >>235
そう？今のアルトは軽自動車の原点回帰って感じで好感持てるけどなぁ。 >>236
デザイナーの自己満足だろ
アルトはプロポーションはいいのに前と後ろでデザインの整合性がない
イグニスも同じで、さらに意味不明のリア絞り込みでデザインも実用性も破綻してる
スイフトもボディの面の張りがなくなって、痩せ細って貧弱に見える
これで馬鹿売れしてるとかなら文句はないが、アルトもスイフトも正直微妙だろ
イグニスなんかカタログから消えるぞ >>238
旧型スイフトはそんなことなかった
もしかしたら新型軽量プラットフォームの弊害かも >>237
え～ 小さい4WD探してるとこで今日カタログ届いたとこの私、どーしよう…
http://i.imgur.com/Ue7jOi3.jpg >>237
少なくともダイハツの平凡イモデザインよりは
個性的で好感持てるけど >>240
少なくともイグニスは将来的に下取りゼロ確定の不人気車だからやめとけ
好きで潰れるまで乗るなら止めないけど
ハスラーも近々マイナーチェンジの可能性あるからディーラーで要確認
マイナーチェンジ１ヶ月くらい前から告知義務があるから、予定があれば教えてもらえる >>241
それはそうだけどね(笑)
ハスラーやソリオ／バンディットのデザイナーに戻してくれんかな >>242
買い替え時の下取り価格は念頭にないので大丈夫です
マイナーチェンジ前だと、もしかして気に入れば現行はお買い得になるかもしれないですね
｢気に入れば｣ですが、いいこと聞いたw
1年以内の買い替え希望なんで、焦らず聞いてみます、ありがとう 730ｋｇに惹かれる。
助手席と後席とってしまってロードバイク積載専用にしたい。 ありだな。Keiくらいの車重で中広いってのが魅力的。 スズキの軽トラはMT・ATの二刀流だろ。
GSX1000みたいなシフトインジケータ付きだ
これがいいのでは？ >>244
納得して買うならイグニスもいいと思うよ
メカニズムはこなれてて信頼性高いし実用燃費も悪くないし
ちなみに俺が今どうしても買わなきゃいけないなら、ハスラーの特別仕様車にする(笑) 次期モデルでジムニーの幌車を５ＭＴでそろそろ出したらどーだ、スズキさん
けっこう売れると思うぞ お前らSX4知ってるか？必ずどこの車？って聞かれるぞ >>18
ここまで誰もツッコミ無し(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>223
鈴菌にはガッコンバッコンの古いMTよりは
F1やイタ車のような今風のMTが受けるんでは
シフトレバーを前後に倒すだけで変速して
今何速かはインジケータでわかる いいね。踏み間違いの多いAT車は販売禁止にするべき。 他はどんなに出来が良かったとしても・・・ほんとかなｗ
おさむちゃん車はエアコンがとてつもなく糞ボロ、すぐガス漏れする仕様
これだけは譲れないｗ 娘のモコターボ（MRワゴン）は１５万キロにならんとしてるが
快調そのもの。点検もやってるようだけど最近のはタフだね。 一人乗りｼﾞﾑﾆｰとかどうだいｗ
ｲﾒｰｼﾞ的にはﾐｾﾞｯﾄⅡのｸﾛｶﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ 大昔に550のアルトバンの4MT乗ってたが、シフトはぐにゃぐにゃで節度感なかった
けど、クラッチはミートポイント雑でも大丈夫だったし、いい意味で雑な運転を許容する
つくりだったなあ…ボディはまんまペナペナの鉄板だったけど(笑) 昨日必死にMTよりCVTのほうが燃費がいいって言ってた奴いたけど
最近のCVT車はこの先にカーブがあるとか、坂があるとか検知するのか（笑） 隙あらばハイギヤードになるCVTがエンジンに良いわけないよなぁと整備関係のスレに書いてあったけど
ギア比の電子制御や電子スロットルでそんな心配はご無用・・・かな？ スイフトアウトバック出してほしい。
ホイールベースを少し伸ばしてステーションワゴンぽくして、フェンダーガード付けて車高を上げる。
もしくはスイフトシューティングブレイクでもいい。
ホイールベース伸ばして、後ろを下げる。 >>168
わかるわー
うちムーヴとジムニーあるけど2台ともマニュアル車
運転してて楽しい ハスラーカモフラを出してほしい。
ポップカモフラージュの塗装をしたハスラー。
カモフラのカラーは、オレンジ/グレー/黒、ディープブルー/ブルー/グレー、カーキ/グレー/ライトグレーの３色。
内装も同色のカモフラ。
ホイールは鉄でピアノブラック。
バンパーのデザインをごつくする。 今でもMT車の方が燃費いいのかな？
昔友達のワークス乗らせてもらった時は加速がいいし運転してて楽しかった
な 近年の車なんか機械とコンピューターのアシストの塊みたいで
軽はまだ少しだけ自分で運転してる感残ってるから軽が好きな人もいると思う
だからこれは需要あるんだろーね >>263
アクセルオフで変速比固定したり、ステア切る前に
エンブレ掛けたり、中々小癪なｗ制御もあるかもね。。 アルトバンは現行でもEBDもABSすら無い純クルマ仕様
まあABSぐらいあってもいいけどな
エンジンもNA1000㏄ぐらいはあってもいいのに >>4
軽自動車は60馬力程度。
660馬力はWW2の戦車並の馬力。
T-34戦車は約500馬力だった。 そんなことよりイグニスの頭を窄めすぎなんだよ。なんで富士山なんだよ
あんなに窄めなくてもいいんだよ。広げてくれ フロンテクーペ作れや
2シーターのミッドシップで80PS程度でいいから出せよ 全開にしても20km/hしかでないスーパーローを付けてくれたら買う。 >>277
>2シーターのミッドシップで80PS程度でいいから出せよ]
程度ってw
充分欲張った要求だろ？
FFでいいから初代セルボを出してくらさいm(_ _)m オッティ(EKワゴン)のMT乗っててそろそろ13万km
壊れたらATにするしかないと思ってたけどまだMT車に乗れるかな ミラジーノ復活してほしい
シートは疲れないしデザインは飽きないし最高
いまの軽はハイトばかりでつまらん 田舎の年寄りで小さい軽でもMT乗ってる人いたな
MT乗りに聞くとAT乗ると怖いらしい アクセルを戻すにばっかり留意する運転が性に合わない
クラッチがショックもなく繋がった事にニンマリする運転が性に合う >>57
夜、ベットの上で嫁とガッコンガッコンするのに？ スレでは、じゃあ買おうかと言う人たちがいるけど、実際には売れないよ
今更MTなんて 車速とエンジン回転を合わせて、クラッチ無しでギア繋ぐのも楽しい。 >>270
263の書き込みで分かると思うが、次にカーブがあるとか、3台先の車が右折しようとしてるとか、4個目の信号機がどうなりそうか考えながら、シフトチェンジしてたら、当然燃費は良くなるし、エンジンにもブレーキにも優しい運転になるでしょ。 燃費とか以前に安全性の問題が有るわけで
AT任せでは周囲の車や歩行者自転車やら
路面状況に合わせて事前にシフトしたり出来ないのが厳しい
全方位カメラ&レーダーと路面センサとプロドライバー以上のAIが
廉価車にまで標準装備されるような時代が来るまでこの状況は変わらんでしょ >>10
女性にこういうスキがないと男の立つ瀬がないんだよねw >>4
エラソーにブイブイいわして
煽ってくる軽のバカ女って
こういう感覚なんだろなw >>298
名前がワゴンＲなんだから、ワゴンＲなんだろ。 MT云々以前にデザインがクソ過ぎる･･･
SUZUKIのデザイナーは何やっとるん？ >>290
それなら何故アルトワークスやらS660が売れたのか説明してよ >>292
CVTでも運転手が先読みできるのは同じなんだけどバカですか？
>>303
廉価モデルじゃなくてとんがってるから >>294
たぶんオートマチックに乗ったことがない人だと思うけど、昭和だと思うよ。 >>304
ギアを抜いて進んだり、エンジンブレーキかけたりがCVT だとできないんだよね。MT に乗ったことない人にはわからないんだけどね。 軽トラや箱バンもタコ昔から付いてないねコストカットかな？ >>307
MTでタコないってねえ…部品共通化でコストダウンになるんだろうけど。
エンジンも燃費重視の回らないやつで、走る楽しさなんて言われてもねえ… アルトのF・MTよかスペック高いエンジンだけどね。あっちは可変バルタイすらない49ps スズキのディーラーは地方の町工場レベルのが多いから、そこから大量に「爺婆向けにMT寄越せ」と
言われたら無視できないんだろうなあ。
そもそもスズキ車のグレード構成もたまにおかしなのがある。新型スティングレーのハイブリッド
なしグレードなんかがそれ。 注意
× ミッション（任務、作戦行動）
○ トランスミッション（変速機） >>75
マジかよﾜﾛﾀ
いい意味で頭おかしいなｗ >>312
スバルは町の板金工場を相手にしない販売体制構築しつつあるからな。 ここやたらと軽に詳しそうな人多いから誰か教えてくれ
親父になるべく揺れない乗り心地のいい軽をあげたいんだがそんな軽ある？ 最近は田舎の路線バス新車すらセミオートマだからな。 マイティボーイのバン４ナンバー
税金やっすいやつ
電動でもおｋ
こいつを頼む やっすい車を市場が求めている >>304
CVT が先読みできないので、適切なギアチェンジをしてくれないのが、問題点です。
MT なら運転手の先読みをギアチェンジに反映できるけど、CVT なら運転手の先読みをギアチェンジに反映できないのね。 >>24
アルベルの真似だろ
ほんと鈴菌てＦＪクルーザーまるぱくりだしなあ >>28
軽自動車なんか狭いボンネットにエンジン他補機むりやりぶっ込んでいるから、どれもメンテメンドクサイ。 >>318
大型の一般路線車はMTが廃止された
ふそうの観光バスもMTが廃止された
日野いすゞ一般路線バスに載ってるのは2tトラックのエンジン
それをギア比や過給圧で誤魔化しているが運転手からの評判は非常に悪い >>321
アクセルに明確な加速（踏み込み）や減速（戻し）の意思を伝えていないから
そう思うだけのこと。 >>325
おお、今のCVT はそこまで進化してる？
だとしたら素晴らしい。
3年前にCVT に乗ったときには、変速の学習不足との感想をもちました。これならAT のほうがなんぼかましとの印象でした。但し、CVT は無段変速だから制御プログラムさえうまくいけばと思ってました。
CVT をもう一度試してみたいですね。 >>327
13年前のキューブエクストロニックCVT-M6で既にそれが可能になって
いますよ。 鈴菌のニュー軽トラはMTベースのATだから楽しいよ
アプリリアなどのSSバイクを真似したんだろうな
MT派閥の人は痛車なみのパドルシフトもございます。
インジケータはじすぺけとおなじものだよ。 ベンチシートじゃないの方がいいよね
あれあんま座り心地よくない >>328
9年おきに新車に買い換えるごとに、技術の進化に驚いたり、楽しんで来ましたが次の買い換えが楽しみになりました。
新車でMT の選択肢が無くなることに恐れを感じてましたが、無くなっても大丈夫そうですね。
残る不安は、爺なので次回の自分の運転能力ですが。 よろしい、ハスラーのターボにもMTを設定するんだ！ >>311
そんなの分かってるしどうでもよい。
ステンレスの事をステンって略す時だってあるじゃん。 親父は自分の中学はミッションスクールだと冗談ふいてたが
何のことはないそれは天津の南開大学の建物のことだった。
アメリカ人宣教師が抗日活動の拠点のため作った大学で周恩来を
出したりして過激になったから我が軍がアメリカ人を追い払い
在支民団がそこに作った日本中学ということ。
ミッションというとそれ思い出す。 まぁ非力じゃね、とか言われてるけど、これに爺さん婆さんが乗ってくれれば、
少なくともアクセル踏み間違えで突っ込むことは減ると思う。それは良いことだろう >>337
こちらへもどうぞ
【車】スズキ 「ジムニー」がついに20年ぶりフルモデルチェンジ！ 東京モーターショーで公開か★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503659266/ この時期エアコンつけてうなってる軽を見てると悲しくなるよな
うるせえくせにドン亀なみ 邪魔だからどけ >>333
一般人は車にトランスミッションが
あること自体忘れてるからな、もはや ちなみに、ワゴンRとは
メーカーの言うところの ワギナー の事 >>336
踏み間違えて事故ったヤツは、運転不適格者なのだから免許取り消したらいいのに。 >>319
電気自動車に改造してくれる業者があるじゃん >>319
マー坊ほしい
軽のピックアップでターボのマニュアルなら言うこと無いわ 軽のマニュアルターボの良さがわからん
普段マニュアル車、セカンドカーで軽ターボだが軽のマニュアルはすかん NAよりトルクあるので、ギア選択ミスらなければ相応のペースで疾走れる。
普通車より遥かに軽いんで、コーナーの切り返しが気持ちいい、軽のマニュアルターボ。 この車体じゃ相変わらずタンク小さいのか
タンク小さくて燃費悪いから通勤足に向いてない
燃料補給がほんと面倒くさかった >>350 今時の軽は満タンで30入らないが、満タン実走行で500キロ以上走るのが普通。
だから、お前さんの運転が下手で荒かっただけw >>4
日本酒がウリの飲み屋でお勧めの大吟醸酒を飲んだら
すごく美味しかったのでカウンターの中にいた女将に
「これ精米歩合何パーセント？」と聞いたら瓶を見て
「えーと14～15%です」と答えてたの思い出した。 >>23
お前みたいのを脳に欠陥があるって言うんだよWWWWWWWWWWW 運転下手な人は無理せずAT車乗ってくれ。思った以上に同乗者はギア切り替えの度にカクカクして酔うのよね この前セカンドカーで中古のミラアヴィターボ4駆MT買った
来週納車。
つうかそういう軽を探してたのだが最近無いし
keiワークスとかラパンSSとかプレオRSとか10年以上も前なのに相場高杉
ミラアヴィはその半分くらいだった。コツコツいじってくわ >>355
わいのことやな
クアラッチはもっとゆっくり繋げと煩い奴多すぎ >>306
CVTもエンブレは任意でかけれるよ。
自分の場合、アクセル離したままにしてスポーツモードのスイッチを押す。するとトップからミドルレベルに強制的にダウンがかかる。更に強くかける場合は、そのままLレンジに入れて、再度アクセルを踏み込む直前にDレンジに戻す。
この減速方法でフットブレーキ使わずにETC料金所通れたり、車間距離を調整できる。 >>351
ジムニースレと間違えて書き込んでいたことに気づいたわ >>111
MTが好きだけどMT乗りがCVT乗ったら燃費凄いです。ギア気にしながら乗るから…。アクセル煽るようにシフトアップ。 スズキの軽やバイクならともかく
普通車乗ってる人が謎過ぎるわ >>360
書くスレは間違ったかもしれないけどたったの27Lだからタンクが小さいのは間違ってない
ジムニーは燃費が悪い分大きく40L、エブリイは37L、現行のスズキのFFベースは全部27Lだが、これでもアルトエコの20Lに比べると激増なんだぞ アルトエコは30L仕様をわざわざ上げ底して入らないようにした変態仕様
くだらんモード燃費競争に没頭するあまり、各社とも燃料タンクがどんどん小さくなる 燃費向上を実感するのは給油回数が減少することなのになあ。 燃料も重いからね
巡航可能距離との兼ね合いで小さくした方が燃費に有利 >>367
JC08モードでは車重に応じてシャシダイの重量が変わる等価慣性重量
のクラス分けがある。
アルトエコは30リットルタンク満タンだと重いシャシダイになってしまうので
燃料タンクの構造を変更して20リットルしか給油できないようにした。 アルとエコもオプションで30リッタータンク
用意してくれれば。 >>75
モーター積んでもデュアルクラッチより安いのか
面白いな
コスト的なメリットがあるんだろ？ まだコストダウンできる
今はＳエネチャージのシステムをCVT以外ほとんど全部そのまま積んでるから
いろいろ重複とか無駄がある
バッテリー３つも要らんだろ(笑)モーターも機能統合すれば数減らせる すっとんで行きやすい軽自動車で速さをコンセプトにされてもなぁ
事故って迷惑かけんなよな >>286
キャストは？
...といいたいが いっそツウィンゴやらスマート４×４に移行したほうが
いいかも（リアエンジンはいいぞ リアは） 5MTは大歓迎だよ。
次はこれにしようかな。
アルト・ワークスはちょっとやりすぎだからね。
これもスペアタイヤレスなんだね。
カタログを見ると、全部で3万円くらいかかるんだな。 >>317
軽自動車にそんなのを求めても仕方ないと思うけど重心の低さだとミラ イース
でも車高が低いと年寄りには乗り降りが辛いからムーヴがいいのかな
ホンダは重い、スズキはリアサスペンションがコストダウンしすぎ、日産三菱は・・・なので乗り心地を求めるとダイハツ一択かと
スバルとトヨタでもダイハツ製の軽を買えるのでスバルの店で買いたいならミラ イース相当のプレオ プラスかムーヴ相当のステラだね
トヨタはミライースとほぼ同じピクシス エポックはあるけどムーヴ相当がない
>>333
俺はステンレスはSUSとか書いてもステンとは略さないよ恥ずかしいから
>>336
そいつらAT限定の方が多くないのか？
限定じゃなくてもMT買う気がないから踏み間違え暴走してるんだろ？
>>356
アルトワークス4WD・5MTは中古じゃまだ少ないだろうね
>>358
そんな面倒なことしないで普通にブレーキ踏めばいいだろ
>>371
Sｰエネチャージはやめてマイルドハイブリッドの名前に随時変更中じゃないのか？
バッテリーは普通のと助手席下のリチウムイオンバッテリーの2つだけじゃね？
リチウムイオンバッテリーが不足になっても始動できるようにバックアップとして積んでるので無駄ではない
トヨタなら積みそうにないがスズキ製なのでｗ 初代だろこれ
https://web.archive.org/web/19971211191438/http://www.suzuki.co.jp:80/wagonr/wagonr_p.htm
いつからか知らんが1997年にはMTがあった
2代目にもMT
https://web.archive.org/web/20000226133240fw_/http://www.suzuki.co.jp:80/dom4/wagonr/wagon_r/wr16.html#FG
3代目https://web.archive.org/web/20031211015310fw_/http://www.suzuki.co.jp:80/dom4/lineup/wagonr/price/index.html
4代目
https://web.archive.org/web/20081205142147/http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/grade_price/index.html
5代目
https://web.archive.org/web/20120620183841/http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/grade_price/index.html
ということで初代から現行6代目までMTの設定はあったの
今更増やしたわけじゃない >>376
設定も何も初代は4段マニュアルしか変速機がなかったのだけど？
翌年に2速半自動変速機が追加され4st化されたときに2速自動変速機
に変更された。 >>358
>そんな面倒なことしないで普通にブレーキ踏めばいいだろ
普段、エンジンブレーキを上手く使えないと、峠下る時にフットブレーキ依存で事故に繋がるのがオチ。 >>377
ワゴンRは最初から4サイクルで3ATと5MTのNA660ccだろアホ
2サイクルなんてアルト47万円（4ナンバー、消費税なし）の時代だわ
>>379
はいはいスポーツモードのスイッチを好きなだけ押してください
アクセル踏むと走り出すを思い出したわ
ところでそのスポーツモードというのはワゴンRの5MTと何か関係があるのかね？ >>380
話の流れを最初から追ってレスしろクズ野郎。CVTでのエンブレについて回答してるだけだボケ那須。 俺の母親70代
軽のMTからATに乗り換えるとき
MTじゃないと怖い。ブレーキ離すと自然に進むから怖いだと言ってたなあ 2ドアクーペで4気筒エンジンを縦置きのFRなら買ってやんよ >>381
すべてのCVT車に付いてるわけじゃないし、CVTよりMTの方が燃費がいいとかいうアホが屁理屈こねてCVTをdisろうとしたのがエンジンブレーキだろ？
スレチだからそんなのはどうでもいいし
ちなみに俺のはスポーツモードはないけどパドルは付いてる
でもよほどの下じゃないと使わなくても済むしブレーキペダル踏んでブレーキランプ点灯させないと後続車に減速がわかりにくいかもしれないだろ
公道で他車に配慮しない俺は運転うまいぜ自慢なんておなかいっぱいだわ >>352
ググったら精米歩合8％の酒なんてのが有るんだな・・・ デザイン初代コンセプトに戻して！なら即買いといってもいいんんだけどなぁ >>386
横から失礼。MT乗りってシフトダウンのみでのエンジンブレーキ走行の時にランプ付けるためにブレーキペダル踏むの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
