【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html
★1)8月23日(水)19:12:17.20
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503495103/ >>464
MRJを失敗機として受け止め、後継機を作る気があるならMRJの完成に価値はある。
本気で日本に旅客機製造産業を根付かせるなら、今から後継機を作るのは正しい。
そのかわり総額の開発費（赤字）は軽く１兆円に達するだろうし、開発費の回収は
２１世紀中になんとかするとか、そういう計画になる。 20年間の竹中構造改革で、
日本がボロボロになった事だけは
馬鹿でもわかってくるだろう。
今さらわかっても、手遅れだけど・・ >>469
大日本帝国海軍は本当に総合的にクソだったからな。
太平洋戦争も、海軍が勝てると言い張り、勝手にはじめて勝手に負けた。
陸軍は全く意味がわからなかったと思うし、そりゃ陸軍が敗北を認めず
本土決戦を主張したのも当たり前だと思う。 >>472
戦線拡大路線に走ったのは陸軍じゃなかった？ >>473
もちろん大日本帝国陸軍も海軍に劣らぬクズっぷりで、勝手に中国で戦線を広げ
日中戦争をドロ沼に引きずり込んだ。
とはいえ中国大陸、朝鮮半島、台湾、そして日本本土にまだまだ兵力のあった
陸軍が敗戦を受け入れたのは、本当によく判断したと言いたいね。 保護機能が働いているんだったらいいけどね
じっくり改善することが一番
はやけりゃいいってもんじゃ無い >>476
唯一のセールスポイントが「新型の超省エネエンジンをエンブラエルより圧倒的に早く搭載しまっせ！」って
ことだったんだけど…
航空機開発に遅延はつきものだけれどMRJは「絶対に遅れてはいけない、遅れた時点で失敗確定」のプロ
ジェクトだったんだけれど。 三菱重工の航空部門ってエリート揃いだからなあ
MRJプロジェクトで何人のエリートが失脚したんだろうか、そしてするんだろうか
ああ胸熱 >>469
あれ？こないだ零戦22型と一式戦Ⅲ型を比較した米パイロットが
零戦の方が強いって言ってなかったっけ？ >>479
なんか上も下も、本当に有能なエリートが採用されてないんじゃない
日本企業って
日本人のいうエリートって何なのかわからなくなってきた >>475
陸軍のは国民党の満州への越境戦闘が元凶だしな
そいつらの出撃地を叩くと内陸に下がって逃げ回るを繰り返されて戦線拡大だし
海軍の場合は南洋諸島の確保に支那の戦線で忙しい最中の陸軍を巻き込んでの戦線拡大
尻拭いをさせられたのは補給もロクに届けて貰えず玉砕した陸の人達 日本のエリート=イエスマン
同調圧力 空気読めよ 出る杭は打たれる >>421
FAAの認証さえとれればアフリカとか東南アジアに売るからいいんじゃないの？ だって、開発職員の給与は余裕の1千万円超えだからな
しかも税金 C-2に窓付けMRJってことで売りだしなよ
エンジン二基だし誰も気付かないよ 今から2万箇所の配線変更をするのだから、どうせ飛べないじゃん 詳しい人教えろ
旅客機ってデモンストレーターも作らないでいきなり試作機作るもんなのか？ ホンダですら型式証明ゲットするのが当初計画より何年も遅れたのに、 10年以内に米国政府から認可でるのかね？
試験飛行時間ですら今のところ全然足りてないんだから JAXAがH２だったかを失敗したときは使ってたアメリカ製のソフトが悪かったとか右翼受けする理由を言っていたが
今回はいっそのことエンジンに不安が有るからとMRJの開発を中止しろよ
三菱は悪くないことに出来るぞｗ >>491
百歩譲り恐ろしい早さで’20年に取れたとしよう。
その頃に同型エンジンのライバル機は既に世界を飛び回り、受注残も数百機のオーダーで
月産数十機のフル稼働だ。
’20年に「月産1機」のMRJを、どれだけのカスタマーがよし買った！と言うか？
勝負はそこだ。 >>433
中島知久平が何を言おうが日本の航空機製作技術は既に独り立ちは出来てたよ
一部の特許とか工作機械で外国製のものは必要だったがな
少なくても今のMRJ（というかどの国のもだが）よりは100倍は自立できていた >>433
>>495
中島飛行機はアメリカにとって脅威だった。
だから、GHQは戦後の日本に飛行機の製造を禁止させた
その代わりに中島飛行機はスバル自動車になった。 >>496
禁止されたtのは別に中島だけじゃねえよ
アホ >>498
GHQは日本に飛行機の製造を禁止させたと書いたが
中島飛行機だけを禁止したとは一言も言ってないぞ
読解力が無いのに人に食って掛かるのは辞めたほうがいいぞ
ロクな人生にならないからね 川崎はいい飛行機作ったぞ
三菱は何でできないんだ？ >>485
認証取るためには仕様の詳細出す必要あるけど
利用してる部品や機構で特許侵してないはずないので
型式証明取らないと思うぞ。
特許侵害認められたら売れば売るだけ赤字になる >>499
>GHQは日本に飛行機の製造を禁止させたと書いたが
>中島飛行機だけを禁止したとは一言も言ってないぞ
ヘリクツこきのドバカであるだけ
論点を把握できない頭で、
人に食って掛かるのは辞めたほうがいいぞ
ロクな人生にならないからね
ｗｗｗ 日本は規模の割に航空機メーカー多過ぎって事は無いの？ 技術がどうこう言う以前に組織が壊れてるんだろうな。
管理や経営がまず無能なんだろう。 動力源が往復運動のレシプロエンジンに比べて、
回転運動のターボファンは安全性がレシプロより2桁高い。
それが飛行中に停止とはね。
これは大変だわ。
型式認定まで更に数年は遅れるんじゃないか。
量産が始まる頃には時代遅れの旧型機確定。
オールジャパンとか言って、経験の少ない日本人だけで設計を進めたのがそもそもの失敗なんだろう。
今更、ベテラン外国人設計者を大量動員しても遅すぎた。 >>493
H2ロケットが失敗していたのはJAXAの時に基本的な部品で欠陥があったからのはず
余りに基本的過ぎて見過ごされていてそれが三菱に移管されてからすぐに分かって対処。
それでH2ロケットは打ち上げ成功するようになったとか >>504
ライセンス含めて完成機をできるのは三菱、川崎、富士重、新明和くらいか。
夫々ジャンルが異なり、多いという程ではない。
>>509
今後それも、シリコンバレーのホラ吹き大将イーロン・マスクがファルコン引っ提げ
邪魔しに絶賛参入してくる(笑 もうここまでボコボコだと損切り撤退で経営者何人かクビで終わらせるしかないだろうな 丁度昨日ホンダジェット絶好調のニュースが流れたな
納入機数、シェアともに絶好調
エンジンから機体まで自社開発 >>495
低いレベルで自立してただけで、
例えば高高度航空機とか作れなかったわけでしょ
ターボ実用化出来たのはアメリカだけだったし ボーイングエアバスみたいに技術もカネもある企業とは大違いだからな >>513
低いレベルとは言うけども、一線級の機体をそれなりに量産できたのは
米英仏ソ独英伊日くらいだが >>512
エンジンはGEに共同会社という形にして作ってもらった
じゃないとアメリカでエンジンの型式証明なんて絶対にとれない 内部に産業スパイがいて妨害工作してると言われても信じるレベル。 >>515
その中での低レベルだろ
国民党中国と比べて高いレベルだからアメリカより優れてるなんて言う馬鹿じゃない限りそんな当たり前の前提無視してんじゃねぇよ いまの惨状見てると>>518みたいに想像しちゃうのが出るのも仕方無いね 昔流の言い方をすれば片手落ち、平等な見方では無いと言う事だな エンジンは他社の部品なんだろうから、そこに不具合が生じる余地がある。
他社のエンジン制御のソフトのマニュアルの記載に、曖昧さがあって
両社で解釈が違っているのに気がつかずに勘違いのままで制御をしちゃうだとか。 >>513
低いとか高いとか言ってねえよ
自立してたかどうかを言ってる
低い高いを言うなら
1940年の時点での戦闘機製作能力は間違いなく世界一だよ >>523
日本の技術レベルで戦争始めちゃったことに対するアチャーだろう
結局最後まで高出力の高高度対応エンジンが作れなくて
B-29による本土空襲を防げなかった
高高度からの精密爆撃や高出力エンジンに依るヒット＆アウェイに対して
低速・低高度での格闘戦能力や航続距離があっても意味が無い
高高度・高出力エンジンを作れないが故に最後までゼロ戦を使い倒す羽目になった
紙の上ではB-29を上回るスペックの富嶽にしても設計スタッフ自らが
日本の技術じゃ無理だと諦めていた >>14
地所は東京駅に高さ日本最大のビル作ろうとしてるし丸の内も再開発しまくってるぞ 何が恐ろしいって未だ一円も稼いで居ないという(ry >>513 アメリカが零戦に対して優位の撃墜率を獲得する段階で
二個一サンボル等と云った苦しい設計を要求された事実だけからでも
零戦が一時期には世界のトップに在った事をは類推できる >>534
派遣制度が日本の良さをすべてぶち壊したからね。
竹中平蔵のやったことはホント酷いな 昔は底辺労働者も一応社員だったしね。
お互いに監視しあえた。
職場を守ろうって愛社精神があった。
派遣労働なんか推進したら無責任になるに決まってる。
労働意欲もわかない。
どうせ腰掛け仕事なんだからテキトーにしてりゃいいやみたいな考え。
だから会社でこれ放置してたらヤバイなって底辺派遣は知ってても上司には言わずにだんまり。
言ったところで給料も上がらんしね >>525
高高度からの精密爆撃は実は途中で止めたのよ
（効果ない、被害も多かったから）
当初、工場地帯を狙ったが、当然日本も待ち受けて高射砲や戦闘機が来る
更に日本の気候が高高度からの精密爆撃を困難にさせた
（夏は雲が多くて冬は風が強い）
で、低空度、夜間、住宅地の爆撃に転換して
それが大当たりした >>533
設計の優先度をどこに置くか、という事と
基礎的な技術力がある事は別問題だからな
ゼロ戦という低出力エンジンをやりくりした機体で通用するのは
戦争初期までだという見通しがあったからこそ
アメリカと開戦しちゃってアチャーだったんだろう
次々と高出力で乗員保護の充実した機体を作れるアメリカに対して
結局日本は高高度対応の高出力エンジンも作れなくて
既存資産の使い回しと特攻型使い捨て兵器に傾くという悲惨な最期を迎えた 天下の三菱が、ジェットエンジン一つも作れないのか？そんなにアメリカの規制は厳しいのか？ >>541
ＭＲＪのエンジン(ＰＷ1000Ｇ)の最終組み立てはMHI >>545
具体的な工程は知らないが、MHIはそのように公表している 無理無理
三菱重工じゃないけど
ウチの会社の労組幹部なんか
「優秀な非正規が集まらないから現場が回らない」と堂々とのたまった位だぞ
本音は自分たちの無能を覆い隠す使い捨ての人間が欲しいだけ。
もう要は自分たちは何もしなくなって久しいから
何も出来なくなっている
技術力？笑わせないでくれますか 俺、ハイユニしか使わないんだけど
さすがにこのクラスになると軸の中で芯が折れてることが絶対ないのな
鉛筆を削って、いざ書き出すその瞬間にメキッてなるあれ
やっぱこの菱形マークがついてると安心感が違うわ 三菱は車もまともに作れないのにジェット機なんか作れるわけがない
バカバカしい >>542
フライト試験機のはまだ輸入エンジンじゃないか？ >>470
真の狙いは200隻クラスの飛行機だろ
５０年掛かっても７３７のシェア奪うんじゃね もう 「 ニッポンの技術！！！！」 とかいうテレビとかやめろよ。
ジェットは飛ばない、F1はビリケツ、スマホは売れない、東芝はガタガタ。
これが今の日本なんだよ。 病院でクリスマスとかやってるからカーター刺されるんじゃねーかよ >>551
18/1から出荷だからそうだな
結局、今回のトラブルの原因は何だろ >>559
GTFの技術がまだ枯れてないんだろ
燃費のために背のびしすぎたかな？ Three Dia では、人工衛星を打ち上げるロケット・衛星の心臓部のテフロン製の基盤に Discreat Parts を銀入り
半田付けで配線ミスが多発。全部破壊工作。
Fuso のトラック事故では、件のトラックは年間15万キロの走行で、最大積載量の2.5倍を積んでいたことが発覚す
るが度の会社も発表しない。怖いのは、アルミ製の鍛造ホイールの肉厚の薄さに問題があるという欺瞞。
現代自動車やら、中国製の自動車にエンジンを供給している唯一のメーカであることを伏せて、三菱の WWII の
責任を未だにいっている。1万円は言い続けろ。 >>563
どっちも酷い目にあった。
欠陥品なんじゃないのか？
…と思ったが、リコール対象じゃないんだ。 >>525
富岳なんてのは中島が軍から金を引っ張るためのペーパーマシンだから
本人も作るつもりなんてなかったよｗ >>540
低出力エンジンも意外と役に立っている
ゼロ戦の性能で最も優れたものは航続力
格闘性が高いとか、火力が強力とか、上昇力が優れているとかそんなことはどうでもいい
ゼロ戦が優れた戦闘機であったのは、ただひとえにその無比にして長大な航続力による
とか言ってた海軍の人間がいたからな
その航続力は低出力の栄エンジンゆえだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
