【自動車】アメ車の存在感、ますます希薄に あのブランドも日本撤退へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米国車の高級ブランド「クライスラー」が2017年中にも日本国内で販売を終了することになりそうだ。フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）はクライスラーの日本市場撤退を検討している模様で、今後はスポーツタイプ多目的車（SUV）の人気ブランド「ジープ」のみ、日本国内で販売することになりそう。日本国内で米国車は人気がなく、フォードも2016年に撤退している。かつての米ビッグスリーのうち、ゼネラル・モーターズ（GM）は販売を続けるが、日本市場でアメ車の存在はますます希薄になりそうだ。
現在、FCAの日本法人がクライスラーブランドで販売しているのは高級セダン「300S」の1車種のみ。2000年代には日本でもユニークなスタイルで人気を博した「PTクルーザー」を販売。イタリアのフィアットが資本参加後は、ランチアの小型車「イプシロン」を「クライスラー・イプシロン」として日本でも発売したが、2014年で販売を終了していた。
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クライスラーの日本国内の販売は、ピークだった1996年は1万7400台だったが、直近の2016年は300台以下に低下。FCAとしては、これ以上、日本市場にとどまるのは得策でないとの判断に傾いているようだ。
かつて米ビッグスリーの一角を占めたクライスラーは、1998年に独ダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラー・クライスラーとなった。米国で2004年に登場し、その後、日本でも販売した300シリーズはダイムラー・クライスラー時代の開発で、メルセデス・ベンツと一部の部品を共有するなど、アメ車ながらもドイツ車の影響を受けたモデルとして一定の存在感があった。
しかし、クライスラー部門はその後、世界的な販売不振などで2007年にダイムラーと分離。リーマン・ショック後の2009年に経営破たんし、北米への足がかりが欲しかったイタリアのフィアットに事実上、救済される形で経営統合した。
今も東京都内ではアメ車らしいグラマラスな300シリーズのほか、クラシカルなPTクルーザーの姿を見かけるが、日本の輸入車市場は圧倒的にメルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲン、アウディなどドイツ車に席巻されているのが現実だ。
現在、日本国内でクライスラーとジープの看板を掲げる正規ディーラーは、ジープの看板に統一する方向という。ジープは現在、日本国内で6車種を販売。伝統の「ラングラー」「チェロキー」に加え、初のスモールSUV「レネゲード」を発売するなど、ジープブランドはなお一定の勢いをキープしている。 いまじゃシボレーも
キャプティバＳＵＶ
カマロ
コルベット ぐらいしか正式ラインアップしてない・・・ 米国ですらセダンとミニバンが2車種ずつじゃブランド維持できないだろもう。 間違いなくNAFTAゴリ押しによりテスラ上陸だな。
トランプ「時代はEVだ」w >>416
伊太利屋が扱ってたランチアブランドの時ですらあんまりのポンコツぶりに2、3年で路上から消えたぞ。
一時はラインナップを拡大したランチアも本国ですらイプシロン1車種を細々と売ってるだけで廃止は時間の問題か。 アメ車のイメージがDQNなんだよなぁ
わ20代ならまだしも30才越えてわざわざDQNと思われたくないし…
ラングラーはDQNのイメージないけど キャデラック・エルドラド、リンカーン・コンチネンタル、フォード・マスタング
コルベット・スティングレー、シボレー・カマロ、ポンティアック・トランザム
ビューウィック・スカイラーク、ビューウィック・パークアベニュー
マスタングⅡ、キャデラック・セビル
（印象的なアメ車達） >>456
ベンツやBMWの大きい奴を新車で5年乗るか、クライスラー300を新車で3年乗るかの話
建築業の仕事車で相手の会社、銀行等へ乗っていくハッタリ車が必要
自分の足車ならアクアとかデミオで充分 そーいや、ヨーロッパってアメ車なんか殆ど見かけないしやっぱアメリカドメスティックで販売していくしか
無いだろ。。 アメ車は操縦安定性が悪い、これに尽きる
大きさについては、同じ用途の車種同士なら変わらないと思う >>466
フォードが強い。
といってもドイツ本社の欧州フォードだけど。 日本で売りたいなら車幅1800mm以下、最大でも1840mm以下にしないと
近年車幅が増えすぎて運転に気を使う >>27
カッコええなあ、これに比べてクラウンとかうんこだね >>465
ハッタリも意味を為さない時代になっちゃったんだよね。
プリウスが一番ウケがイイ時代なんだよな・・・
寂しいかぎり・・・ アメ車売りやすくするためだけに軽自動車の税金と上げさせといて撤退かよ
地方の軽自動車乗りが虐待されただけじゃねーか
これで消費増えると思うなよ安部ちゃんと親玉の財務省よ 実は俺も大きい車が好きなんだけどね
大きい車のほうが長距離、楽だよねえ？ >>468
欧州フォードみたいに現地法人で米国メーカーが日本でやればとも思うが、マツダでこけてるから
やらんだろうなｗ >>473
まぁそれとは関係なく
（税を）とりやすい分野からとる というのは日本の伝統でして・・・
具体的に言うと、土地・自動車・酒類・タバコからは
税を上げることに対する大衆的理解を得やすいというね 最近のマスタングは、でかいブリキの車の様だが、アメリカ圏では、よく見掛ける車種として
復活か？
クライスラーのセダンのデザインにも アメ車的スタイルの良い車種を米ドラマに登場している
欧州車とも日本車とも異なる アメリカン・デザインの復活を期待している
アメ車には、アメ車の良さがある
だが、性能的のは、最早 ドイツ車にも日本車にも 追付くのは難しいかもしれない
だが、ステラ車で、新たな市場が広がろうとしている >>44
中国に買収されるかもしれないのはFCA丸ごとじゃなくてクライスラーブランドとジープブランド。 >>472
銀行とかはハイブリッドカーが受けがいいのかな
建築業は893屋さんが多いから、派手な車乗っているだけで仕事をまわしてもらえることがわりとある
300万ぐらいのプリウスよりも、500万強のクライスラー300なら車だけで、
年間の売上が何千万単位でかわるから、ハッタリ車は必要だよ クライスラーがフィアットの子会社になったから
日本法人も一緒になったけど
フィアット500なんて軽自動車の需要を取りに来てる感じだな
小型の車体＆エンジン排気量で値段は安め
関係ないけど、スズキ・ハスラーって軽自動車に興味ない自分でも興味持ったよｗ ハイブリッドなんかくそ食らえ位に思ってる俺なんかはアメ車は魅力的なんだけど実際所有するとなると税金や修理代の高さや左ハンドルがネックなんだよな～
燃費や車体の大きさは気になんない
メルセデスはその辺がパッケージになってるから結局そっちになったよ フィアットは最近、チチンプイプイのＣＭやってるじゃん。
クライスラーもジープのＣＭやってるし。 >>77
レガシー系も日本で売る気ないから、本国のアメリカに比べてバリエーションショボすぎ ジープはよく見かけるな
日本でも一定の地位を築いてるといえるんじゃなかな >>32
中古でアホみたいに安いからもし車買い替え時に… >>437
ヤナセが主力商品にしていた頃は売れていた筈。
70年代頃は輸入車のシェアが2割を超えていて、中でもアメリカ車が強かったんだとか。 今後中国やインドなどに世界の主導権を握られた後も
今のように自動車を海外市場向けに変更したり
メートル法の受け入れ拒否したりし続けるのかなあ？ >>460
青山にディーラーあるんじゃないのかな？よく見る 簡単。外車なんて右ハンドル仕様を増やせば売れるよ。 >>430
そう狭くはない246南青山近辺ですらテスラがクッソ邪魔だからなあ。 フォードもクライスラーも終わった
GMも売るものないしどうするの 日本車の丸いデザインはダサいけどワーゲンのケツはいい >>317
今のは壊れんよ
日本車と変わらん 。9万キロ乗ってるが、一度とトラブルなし。エクスプローラ >>468
フォードみたいなデカイ車が売れてるのかと思って調べたら全然違う系統の車出てきたw
日本で売れそうなのにな >437
1970年代はアメ車＝高級車だったんだよ 軽乗りの俺だってアメリカ行ったら
ピックアップトラック乗ってるわｗ
車検も自動車税もないんだし >>497
SUVブームに乗っかってジープの客層以外にも訴求したかったんかな。 キャデラックとかダッジチャージャーとか
テスラSとか
金とスペースがあれば欲しいけどな…
うちのガレージには入らないんだよ… フォードも去年撤退してたんだね
ゴリ押しで日本のユーザに買わせようとしても無理なものは無理 >>494
ウインカーレバーの位置とか、外車の右ハンドルは微妙に使いにくい >>502
そんな時代もあったねぇ・・・
当時は、BMWとかVWが外車の中ではちょっと安物扱いで・・・
ベンツとポルシェだけは、当時から特別扱いだったなぁ
転機は80年代だな、ドイツ系のBMWやAUDIやVWと日系の存在感が上がってきたのと同時に
アメリカ系の存在感が落ちた クライスラーはもう4車種しか生産していないけど主力商品の200なんて日本語とドイツ語で自虐CM流してたんだよな。 近所に専門店あるけどアメ車はデカすぎる
ほとんどトラックだし 買ってんの発達障害DQNだけwwwwwwwwwww >>514
当時のことはあんま知らんけどコンパクトな3シリーズと190が転機かね。
あとヤナセがアメリカ車の扱いを減らしたとか。 軽自動車をアメ車販売不振の理由付けにする様では、最早 アメ車復活は難しいだろう
軽自動車オーナーと、アメ車オーナーとは、次元が異なっている
円安やら、何やら 幾ら理屈を並べても 日本人の購買姿勢をもっと 理解すべきだった
BMWやメルセデスが売れる理由を考えれば、自ずと 理解出来たであろう
最早 ビジネススクールのセオリーでは、時代を乗り越える事は出来なくなりつつある
アメ車は、アメ車にしか無い魅力を前面に押し出して、再度 日本市場に帰り咲いて貰いたい >>519
バブルの頃のアウディ、ベンベちゃうか？ アメリカ車は自動車税と揮発油税と消費税タダにして
車検も無しにしてグリーンカードもオマケで付けろ 無くて全く困らんしな
この期に及んで、アメ車好きとか言ってる連中は
どうにかできるくらいの稼ぎや貯えはあるだろうから個人レベルで好きにすればいい Ｔ型フォード
ウイルス・ジープ
ハマー
デューゼン・バーグ
６４’マスタング
（エポック・メーカーだったアメ車） 結局のとこ、アメ車メーカーの本気が無いのが一番でしょ。
性能云々だったらハーレーなんか
日本のバイクに性能云々は負けてるけど
ぶれずにコンセプトを保ってるから
高くても日本のユーザーに指示されてるし
ギターなんかでもフェンダー、ギブソンなんかは
ＵＳＡ製はしっかりとした物作ってるしね。
ＪＥＥＰが根強いのもコンセプト保って
ブランドイメージしっかり持ってるからでしょ。
学ぶものいくらでもあるけど
それを無視し続けてりゃこの様になるわな。
日本・欧州の環境に合わないとかはあるけど
そもそも魅力がなければ売れる訳ないよね。
ＰＴクルーザー、アストロ、トーラスワゴン・・・・
日本車に無い魅力があったから日本でも売れたんだけど
何故評価されたかの分析を把握できなかったのが
アメ車メーカーの敗因。
購買意欲って燃費や故障率だけじゃないんだよ。 日本車みたいなアメ車なら最初から日本車買うっちゅーの。ニーズを全くわかっていない。 いいかげん単位を国際標準に合わせろよ
まずインチネジを止めろ フォード・ファルコン
コルベア
クライスラー・バリアント
６１‘ビュイック・スカイラーク
（６０年代初頭、アメ車コンパクトカー） >>528
同意！
デザインは日本車を凌駕していても 性能面では、期待出来ないであろうという弱点
コスパも良くないという可能性がある >>480
クライスラーのセダンなんて日本品質・ドイツ性能で作りましたってしょうもないコンセプトだぞ。
だからCMが悲惨なことになってる。 普通にテスラみたいなメーカー上陸してるきてるし
新しさで勝負すればいいよ コルベットはマッスルなのかスポーツなのか立ち位置が中途半端。
アメ車スポーツというかスーパーカーはヴァイパーかフォードGTやな。 >>495
テスラのサイズは名古屋だと問題にならんよ、普通にコンビニの駐車場に居る。 シビックもカムリもアメ車だろ
スバルなんか全部アメ車 日本やドイツはその国に適した車を売っている
アメリカはそのまま持ってきて「いいだろ？買え！」
これじゃ買う馬鹿はいないわ 軽サイズのスーパーチャージャー車だしてみ
ボンネットから飛び出してるやつ >>533
バイクは最初から妄想と思い込みで乗るもんだから。
オフロード乗ってても舗装路しか走らない奴ばかりだし、
アメリカンも脳内エンジェルス全開で乗るモノだ。 >>535
確かに性能面では、期待出来ないかも知れない
だが、往年のアメ車ファンは、あのアメリカンなテイストがたまらないかも知れない
今でも６０年代初頭のポンティアック・インパラのレストア車高低版と時々見掛ける事がある
初代マスタングは、見掛ける機会は多い クライスラーはぶっちゃけダイムラーなのかベンツなのかよくわからないのが原因だろ >>544
くだらん解説はいらん
日本人の志向にマッチして、要は売れりゃいいんだよ >>551
だからー、アメの4輪メーカーはマーケティング力が決定的に不足してんだよ。 >>551
日本人の好きなアメリカを調査して、それにマッチする演出すれば売れるわけ。
そんな簡単なマーケティングもブランディングも出来てねえのがアメ車メーカー。
まあヤナセとか輸入車メーカーに任せてみれ。ちゃんと売れるから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
