【自動車】アメ車の存在感、ますます希薄に あのブランドも日本撤退へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米国車の高級ブランド「クライスラー」が2017年中にも日本国内で販売を終了することになりそうだ。フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)はクライスラーの日本市場撤退を検討している模様で、今後はスポーツタイプ多目的車(SUV)の人気ブランド「ジープ」のみ、日本国内で販売することになりそう。日本国内で米国車は人気がなく、フォードも2016年に撤退している。かつての米ビッグスリーのうち、ゼネラル・モーターズ(GM)は販売を続けるが、日本市場でアメ車の存在はますます希薄になりそうだ。
現在、FCAの日本法人がクライスラーブランドで販売しているのは高級セダン「300S」の1車種のみ。2000年代には日本でもユニークなスタイルで人気を博した「PTクルーザー」を販売。イタリアのフィアットが資本参加後は、ランチアの小型車「イプシロン」を「クライスラー・イプシロン」として日本でも発売したが、2014年で販売を終了していた。
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クライスラーの日本国内の販売は、ピークだった1996年は1万7400台だったが、直近の2016年は300台以下に低下。FCAとしては、これ以上、日本市場にとどまるのは得策でないとの判断に傾いているようだ。
かつて米ビッグスリーの一角を占めたクライスラーは、1998年に独ダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラー・クライスラーとなった。米国で2004年に登場し、その後、日本でも販売した300シリーズはダイムラー・クライスラー時代の開発で、メルセデス・ベンツと一部の部品を共有するなど、アメ車ながらもドイツ車の影響を受けたモデルとして一定の存在感があった。
しかし、クライスラー部門はその後、世界的な販売不振などで2007年にダイムラーと分離。リーマン・ショック後の2009年に経営破たんし、北米への足がかりが欲しかったイタリアのフィアットに事実上、救済される形で経営統合した。
今も東京都内ではアメ車らしいグラマラスな300シリーズのほか、クラシカルなPTクルーザーの姿を見かけるが、日本の輸入車市場は圧倒的にメルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲン、アウディなどドイツ車に席巻されているのが現実だ。
現在、日本国内でクライスラーとジープの看板を掲げる正規ディーラーは、ジープの看板に統一する方向という。ジープは現在、日本国内で6車種を販売。伝統の「ラングラー」「チェロキー」に加え、初のスモールSUV「レネゲード」を発売するなど、ジープブランドはなお一定の勢いをキープしている。 30年前、クライスラーが
一番日本批判してたろ。ざまねえな イメージだけで嫌われてるけど、最近のアメ車はまともだって聞いたけどな。 70年代初頭、アメ車では、圧倒的にトランザムが存在感を醸し出していた
あの車が、記憶にある最後のアメ車デザインの傑作ではないだろうか?
同時代のアメ車では、カマロ、リンカーン、マスタングUなどもアメリカンデザインの
秀作と言えそうだ
80年代に登場した、日本市場に適したコンパクトサイズのキャデラック・セビルは
可也の成功を収めたアメ車だった
個人的には、ビュイック・パークアベニューのNYデザインの洗練さが印象に残っている >>639
反日なドイツ車を買うくらいならアメ車を買えよ。
どうせ中身はたいして変わらんだろ。
って思うわ。 日本国内の自動車販売で言うと、問題は軽自動車と二輪車なんだよね
どうしたいんだろw
売りたいのかな、売れなくしたいのかな
自動車税を上げれば売れなくなるのは自明
一方で、国内の外車販売は伸びていると・・・
みんな外車買えよ!ってことかなw 森友学園籠池理事長夫妻が補助金詐欺罪で逮捕された。
逮捕前、籠池泰典理事長が何度も繰り返し述べていた【トカゲの尻尾切り】である。
安倍政権に都合の悪い者は、国策捜査の口封じで黙らせる。
だが、加計学園・加計孝太郎理事長の補助金詐欺罪(疑惑)は、森友学園の詐欺被害額とは文字通りケタ違いである。
当然の如く、籠池泰典理事長がそうであった様に、加計孝太郎理事長の国会証人喚問を行わなければならない。
もちろん、森友学園・加計学園双方の補助金詐欺罪(疑惑)に関わる中心人物である安倍晋三首相の国会証人喚問が同時に行なわれることは改めて言うまでもない。
最終的に加計孝太郎理事長が逮捕されるのが極めて濃厚である。
もちろん、一連の加計学園問題における安倍政権の責任は間逃れない。
【内閣総辞職or解散総選挙は必然】
もっとも、安倍晋三首相の責任が、その程度で済むなどとは到底思われない。
日本は法治主義国家なのか。人治主義国家なのか。
これが真に問われている。 飛行機とか宇宙ロケットとか先進的で最先端を行くアメリカが、
何故かクルマだけは上手く作れないんだよな
デザインとか走りとか >>651
おまえの国の道路を広げろって言われる。 クライスラーは、米主力戦車を製造していたが、今でも製造元なのか?
三菱自動車がクライスラーと提携していた頃、豪クライスラーの三菱自動車バージョンが
三菱・クライスラーとして販売された、
デザイン的には、相応に良かったという印象がある アメ車のシボレークルーズに乗ってたけれど今乗ってるフィットの方が何倍も洗練されてる 今はアメリカのドラマを地上波でやらない
昔はドラマの主人公が乗ってるクルマに憧れたものです
それがどれだけオンボロであっても 排気量はもちろんだが、幅1900mmオーバーとか普通の道路で運転出来ん。
つーか、アメ車自体に興味が無い。
コブラを最新のエンジンと電装で復活させてくれたら考えても良いけどな。
RHTも付けてくれたら文句なし。 >>650
力こそパワーで、でかいのが正義だから
こればかりは、アメリカがアメリカである限り直らん >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか?>岩海苔ジョニー ★ アメ車って昔みたいにデカくないじゃん。
他がデカくなった所為だけど。 カマロ(シボレー)、マスタング(ファイヤーバード、フォード)ならのりたいなし。
いまは、Eだけど、SLCをセカンドカーに欲しい。 >>602
>>607
レスどうも
RS200 だった模様
後姿の特徴と記憶が一致した
すっきりした、ありがとう チェロキーとか流行ってるジャン。売れる物は売れるんだよ。 >>650
1960年代迄は、アメ車はそれなりに高品質の車種も多かった
日本に於いては、戦後、アメ車が席巻していたが、トヨペット・クラウンの登場で、
アメ車から日本車への切り替えが急速に広まった
アメ車は、ステイタスとして、その後も1980年代頃迄は、君臨していた これは他メーカーにも言えることだが、神話やマニアックなものを持ってないと外車は売れない。
Q. アメリカって小さい車作れないの?
A. まったく作れない
パワーを得るには排気量を上げるんだ、排気量が小さいのにパワーが出るなんてウソだ、
日本は何か不正をしているに違いない
つって、買わせるための口実作りに利用しようとした例もある
「この不正を暴いて欲しくなければアメリカ車を買え」みたいなことをしたかったのだが
まったく不正など見当たらなかったので断念
それくらい作れない
3気筒660ccで走る物を12気筒3600ccでしか作れない国だからしょうがない。 プリウスと同じ燃費になれば1人でヴェルファイア乗る層とかが買いそう >>656
やったとしても今はレクサスばかりな訳だが 昔は洋楽聞いて洋画見て、アメリカのライフスタイルに憧れたもんじゃが
今はアリアナ・グランデでさえそんなに一般の知名度ないもんな。 >651
ヴィッツやフィットと同じクラスの車もあるけど日本におけるアメ車のイメージと違うせいで日本仕様にしても売れないから持ってこない ファイアーバード = トランザムではなかったか?
( ファイアーバード・トランザム )
( シボレー・カマロ ) >>669
アメリカ人が身体がでかくてゴツいのと、器用さが日本人に比べて低いのが原因
手が大きすぎるんだよ米国人
設計自体は緻密なの多いんだよな 若い頃乗ってた454SSはアクセル踏んでないのに40km/h位出るアホな車だったな 装甲車の様なハマー(ハンビー)は、可也 日本で売れていたのでは無かったか?
アメ車にしか無い、味に魅了された故であろうが、あの車幅は、トラックではなかろうか? コルベットとマスタングとカマロのデザインは凄く好き
とくに後者二台は独特で日欧に無いし
でも大きすぎだし馬力ありすぎで欲しくはないな 日本は、無能な政治屋や役人の無駄遣い、天下り、贅沢を支える為に高額な自動車税が課されているから、
日本の一般庶民はアメ車を買う経済・財政的余裕が無い。
日本の中流階級の本田乗りは家族用のステップワゴンと趣味のS660しか維持出来ないが、
アメリカの中流階級の本田乗りはアキュラRLXとNSXが維持できる。
普通車の税金を異常に高くして、一般庶民が軽自動車で我慢しないといけないのはおかしい。 先日韓国行ったら
殆ど全てがヒュンダイだった。
タイなんかは殆どが日本車なのと比較しても
日本車がこんなに無い国は初めて見たよ 軽のコークボトル
コルベット・スティングレー爆誕か・・・ >>675
トランザムですね。
ありがとう。
マイアミバイスで確か黒のカマロに
乗ってるドンジョンソンさんをみて
いつかは乗りたいと思ってましたね。 アメ車っちゅーたらメインストリームはV8のピックアップトラックだが、
そんなの日本じゃマッドマックス信者以外買わんわ。
実はアメ車がガラパゴス化しちゃってるらしいんだよね。
まともな小型車作ってない。 キャデラックのATSやCTSみたいな車の事だな
真面目に造ったら存在が希薄になった ダッジチャレンジャーのレプリカみたいなのはあれはあれで面白くかっこいいがあとは多分だめだ >>686
マイアミバイスはデイトナスパイダーのレプリカだよね? EV推ししてるけどさ
必然的に燃費最悪のアメ車が一番淘汰されるよな
これは日米同じじゃないの? 不調だろうがIATF9社から外れることはないんだよな アメ車の最高傑作は、戦前は、勿論 T型フォード
戦時中は、ウイルス・ジープ
戦後は、初代マスタング
では? マーケティングがずば抜けてバカすぎるんだからしょうがない 事故ったら死ぬ日本車は嫌って層に需要はあるだろうさ。 ジープってオフロード車のことだと思ってたら車名だったんだな >>690
シボレーコルベット、デイトナスパイダーですか。かっこよかった。
でも日本じゃ、ちょっと合わないかもしれないですね。 スズキ・ジムニーは、海外メーカーから製造・販売権を買い取った軽オフロード車だったが、
どこの国だったか?
因みにニコンのダイバー用水中カメラの初代ニコノスは、仏メーカーから製造・販売権を買い取ったもの エンジン排気量に課税する自動車税制を廃止しないとアメ車は売れない
毎年、所有しているだけで88,000円から111,000円もの税金を徴収される車なんて一般の人は買えないし、
税額が10,800円から39,500円で済む日本車があれば一般の人はそっちを買う
トランプがここを鋭く指摘すれば、日本の無能で腰抜けで自国民に対してしか威張る事が出来ない政治屋と役人は折れざるを得ないだろう >>695
別にアメ車だから頑丈ってわけないんだよなぁ… >>693
アメリカ→T型フォード(世界でも最高)
イギリス→Mk2
ドイツ→770
フランス→2CV
イタリア→500
かと妄想したけど日本だと何だろう。
240Zなのかな。 >>259
アメリカメーカーが5ナンバー車やコンパクトカーを作るんじゃなくて、日本政府や関連省庁が反省し、
自動車取得税の廃止と自動車税の大幅値下げをした方が早い これを250万で作ってみろ
売れるから
右ハンドル
2,000cc 200ps 14km/?
全長4,500mm全幅1,700mm全高1,400mm コルベットc1 か ベルエアコンバー
いつか乗りテェ コルベット・スティングレー
フォード・サンダーバード
50年代〜60年代に登場した アメ車のラグジュアリー・スポーツカー >>705
糞アメ車なんてそれこそ糞マニアしか買わんだろww >>239
日本の自動車税が高過ぎてまともな車が売れないからまともな5ナンバー車が消滅し、
今は安かろう悪かろうの5ナンバー車しか販売されていない
良い日本車を買おうと思ったら狭い道や駐車場で苦労する3ナンバー車しか選択肢が無い状況になった オラついた車を作れば、その手の人にちょっとは売れるんじゃないのか。 ガソリン車だろ(´・ω・`)
燃費悪いアメ車なんか買うかよ
近いうちにテスラがでてくんだろ
いつまでビッグ3にしがみついてるのか >>704
国産メーカーだったのか?
思い違いをしていた様だ >>712
ベルファイアを超えるオラつきはなかなかない(´・ω・`) >>706
確か小型車のアメ車に有った気がする
日本で売り出して無い奴 大昔、トーラスワゴンで普通の車って印象を獲得できそうだったのにな。惜しい。
結局チンピラやそれに憧れる思春期拗らせた中年しか客として残らなかった。 >>709
そのへんは当時のアメリカ繁栄の象徴だな。
技術的にも他国を突き放してたし。 新型ジムニーをOEMでJeepミニとして売ればええやん ハーレーと合併して、ハーレーブランドの4輪車だったら
バイク好きなジジイが間違って買いそう >>609
中東。
石油は安い、大きいは正義、いい加減な修理でも良い、だから。 このポラリスを5ナンバー枠で売ってくれよアメ公
モデル詳細
車種名:『MRZR4(エムレーザーフォー)』
エンジン:2気筒 4ストローク DOHCガソリンエンジン 875cc駆動方式:オンデマンド式 AWD/2WD
参考サイズ(cm):L 359×W 155×H 188
重量:900kg
最大積載量 :200kg
乗車定員:最大 4名 カラー :ミリタリータン
ttp://www.whitehouse.co.jp/wha/press/20161018/img/mrz4_num.jpg >>718
デカくて安かったから売れたんだよ
バブル時代に金持ち気分にさせてくれたクルマ >>703
軽:スバル360、大衆車:カローラとか >>703
海外での評価を鑑みれば、矢張り240Zでは?
サファリで優勝したブルバやパリダカで活躍したパジェロなども 海外での知名度はあった
最近では、GT-Rが米国では、ゴジラの愛称で人気のようだ
2000GTの人気も米国では、うなぎ登りとか? アメ車が終わりってことじゃなくて、「日本市場に魅力がなくなった」ので、
ということです、終わっているのは日本市場です。
日本のメーカーでも、日本向けより海外向けの車のほうが魅力的な車がたくさんあるし。 >>728
日本人の多くはアメ車に魅力を感じない
アメ車製造会社は日本市場じゃ儲けを出せない
撤退でwin-winだな
素晴らしい クレイジーケンバンドとか、あの辺の連中だろ?
需要ってさ
そんな新曲とか出してるけど 国産でも大きいの駄目みたいだし
昔みたいにそういうのをステイタスには感じないんだろうね
とにかく実用性 >>728
アメリカ勢は中国除く海外事業を縮小してる。
GMならオペル売却、シボレー撤退で欧州から逃げ出した。
ましてクライスラーブランドなんてアメリカですらまともに商売できてない。
売ってるのが中型セダンの200、大型セダンの300、ミニバンのパシフィカと三車種だけにまで落ちぶれたし。 本国と正規輸入代理店の価格を比較したら1ドル百二十円を超える円安レートだったな
民主政権下だったのに
バイクと同じ程度と考えると精度の残念さは折り紙つきなのに、値段まで高いのではなあ >>724
アメリカではYAMAHA SIDE BY SIDEのほうが売れている
もっと洒落た連中は中古の軽トラを日本から手に入れて魔改造しているw >>735
一般に車の普及率が低い市場はとにかくボディが大きい車に乗りたがる。
普及率が上がってくると実用性と燃費ばかり気にするようになる。 ヤクザがベンツに鞍替えして以降マニアにしか受領がない 某外車ディーラーに点検で行ってきたのだか
座席はほぼ埋まっていた。
数台展示車があるなかで、ひときわ大声で商談している30歳前後の夫婦。
奥さん「このオプションなしで、60回分割払いでいくらになりますか」って、、
オレはそこまでして買わなくてもと思いながら、アイスコーヒーを飲んで帰って来た。 >>728
この場合の「日本市場の魅力」とは、明らかにアメ車が売れるというメリットが無くなったという意味であり
諦めといういう意味合いが強いだろう
ドイツ車やイタリア車の日本市場での圧倒的人気には、到底 叶わなくなったという事
アメリカ人自身が、昨今のアメ車に競争力が無い事を認識している様にも感じる
最近は、トランプ氏もバイ・アメリカンカーを声高には、唱えなくなった
イバンカ嬢は、アメ車よりもBMWに乗っていたいのではないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています