【鉄道】旧国鉄時代からの「大阪の象徴」１０月で引退へ「１０３系」 [無断転載禁止]©2ch.net
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旧国鉄時代からＪＲ大阪環状線の象徴として、角張ったオレンジ色の車体で親しまれた通勤用車両「１０３系」が、１０月で同線から姿を消すことになった。
老朽化に伴う車両更新のためで、ファンからは引退を惜しむ声が上がりそうだ。
１０３系は、先頭車両の正面に平面ガラス３枚を使った簡素なデザインが特徴で、駅間が短い都市部の通勤用電車として開発された。東京・山手線で１９６３年、大阪環状線では６９年に導入され、車体に使われたオレンジ色は環状線のシンボルカラーにもなった。同一車両としては国内最多の約３５００両が製造され、全国の主要路線で利用が進んだ。
ところが２０～３０年とされる車両の更新時期に合わせ、山手線では８８年、首都圏全体でも２００６年までに全てが引退。ＪＲ西は補修を重ねて使用を続けたが振動や消費電力が大きく、１６年度から、７編成（５６両）あった車両について、出入り口付近のスペースが広く、バリアフリー対応なども充実した新型車両「３２３系」への入れ替えを始めた。現在は大阪城や通天閣が描かれたラッピング列車と、車体がオレンジ色の２編成（各８両）が残るだけ。１０月以降は阪和線や大和路線、ＪＲ九州管内の筑肥線など全国で約５０編成（約１８０両）となる。
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http://yomiuri.co.jp/economy/20170831-OYT1T50004.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20170831/20170831-OYT1I50003-1.jpg 大阪の象徴とか、大阪名物とかすぐに言いたがるバカマスコミが多いのは何で？ 103系の車内は綺麗になってるけど、桜井線の105系はなんて昔のまま 山手線じゃ、103系の後継の205系の後継のE231がそろそろお役御免になるというのに。 えー
じゃあ今後どうやって京橋のグランシャトーに行けばいいの 人間って勝手だね
103系をいつまでも走らせてると、早く引退させて新車入れろよって言うくせに、全て引退するとなると、消えるのは惜しいだもんね 大阪行くたびにこのオレンジ色の電車見ると東京の中央線だ！なつかしぃー！って思っちゃうんだよね こういうの公表するから撮り鉄がたくさん来ちゃうんだよ
発表しなくても内部から情報漏れるんだろうけど 山手線で30年前に引退した車両がまだ走ってるってのがすげーよな。
大阪行くとタイムスリップしたみたいだ 大阪環状線の新型の方が103系より走行性能低いとかもうアホかと。 >>16
西日本の補修技術なめんな
ボルト1本残ってれば車体作り直すぞあいつら 今までなら阪和線、大和路線、岡山、國鐵廣島に転属という手があったが
天下の國鐵廣島でさえ新車入れてる現状ではそのまま廃車かね
どこかの博物館に引き取られるのがあるかもしれんが、大半はそのままスクラップかな 中央線もこれに戻して欲しい
のりこごち良くて良かった >>22
阪和線は223や225に置き換わりつつあるけど
青の103も一応予備車扱いや羽衣線専用で残ってる 103系はラッピング電車以外ほぼ見かけなくなったな
323系はほとんど毎日見るからもう飽きたわ。201系
はまだ少し走ってる。 シマシマやらないの？
横浜線とかシマシマでみっともなかった _Y_
ｒ'｡∧｡ｙ.
ゝ∨ノ ,,,ｨf...,,,__
）~~（ _,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
,i i, ,z'" ￣￣ ／nﾞﾞ''''ー--...
,ｉ> <ｉ 文明はどんどん発達し r”^ヽ く:::::|::|:::〔〕〔〕
ｉ> <ｉ. ていく・・・・・・。 入_,..ﾉ ℃ ￣U￣＿二ﾆ＝
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ﾍ 「￣￣￣| / ステンレスむき出しのお安いゴミみたいな車両ばかりになって
JR西日本は急速に衰えていく 環状線はライバルがいないドル箱路線だからずっーとこの古い車両使ってたと聞いたことがある
競争しなくていいからな
逆に私鉄などと競争の激しい路線は新型車両の導入で差をつけたりしなければならない 代替の323系は３ドアで混雑時や事故でのトラブルはどうなのとは言われてるけど。 これ、山手線とかだったらマスコミや鉄道雑誌が特集組んで大騒ぎするんだろうけどな。
201系の中央線引退の時みたいに。関西じゃ、まだまだ「省エネ電車」の201系が頑張ってるからな。 >>25
おおさか東線が新大阪まで延長されるからな。そこへ引っ越しや！ >>35
奈良や和歌山で生き残ってるで
203より長生きしてるで >>23
補修雑だよ、だから頻繁に車両故障で困ってるのだが。 >>37
混んでる時間帯は201に変更すると駅にはってあったんでホームドア諦めたと思い込んでるが 103系は奈良線では未だナンバー2の現役バリバリやで。 環状線は201系も全部置き換えになるから
それが奈良へ回って奈良の103系も淘汰するとか言われてるけどな >>42
もと北マト(1000番台改造)105系は単線区間で各駅停車運用なので爆走はないな。
今、爆走に近いのは大和路線普通の奈良県境区間かな？
103系は阪和と大和路と奈良線は快速から外れなたな。 そういや203系ってあぼーん済みか
103系1500番台も福岡市営地下鉄乗り入れはとっくに終了して、筑肥線の区間運用か
300系までの新幹線の葬式のついでに乗っておいて正解だった！地下鉄区間の103系はうるせーw
うるさいし熱が出るしワンマン非対応だから従来からあんま走らなかったんでしょ？ ＞１０月以降は阪和線や大和路線
全然環状線から引退してねえｗ >>26
201なら乗り心地は良いけど、
103は乗り心地は最悪ですよ、特に連結部の部品が悪いのか？停車時のショックが大きいし、サハでもコンプレッサーの音が大きい。
コイルバネ台車はビビり振動もある。 >>48
奈良の県境区間って大和路も奈良線も同じ停車駅だったかと。
紀勢線とかも駅間距離は長いし保線サボってるから爆走感はあるかと 阪和線の東羽衣行くやつは残るやん
「羽衣は大阪ではない」ってか？ >>48
103系快速はまだ朝夕に沢山大和路線走ってるよ。
難波発着分がそうだから。 >>11
昔の緑と薄緑のツートンカラーのいいなあと思った。
乗ったことはないが。 >>55
今はどうなってるか知らんけど、東京メトロの6000系7000系、たまになんか焦げ臭いときあるんだよなあ
走ってるときにこのにおいがするから「大丈夫か？燃えないよな？(´･ω･`；)」と本気で思うときもある リメイクして1編成を山手線で使えば良い。
「103系見るとラッキー」とか流行ったりして。 面白くもなんともないステンレスむき出しの車両ばかりになる
関西ってデザインセンスがゼロ 山陽線の主力でまだ走るから大丈夫。115系湘南色も現役だし。 >>62
広島地区はもう２２７系が入ってる
広島地区であぶれた分は山口エリアへ移動 こいつらまだ生きてたのか。
都落ちして武蔵野線で爆走していたのが懐かしい。 >>51
もう環状線内には乗り入れないよ
阪和線は天王寺阪和ホーム発着分、大和路線はJR難波発着分のそれぞれ普通のみ 久しぶりに関西行ってこれがホームに入ってきた時は、タイムリープしちゃったのかと思ったよ 環状線のお古ばっかりだった片町線が、いつの間にやら最新の車両ばかりになったときは鼻高々だったな。 >>64
インドネシア人が１０３系が環状線で走っているのを見て驚いたという話がある。 >>67
阪和線はそうだけど、一瞬だけ環状線でもあるじゃん >>67
大和路線には103系の快速運用がまだあるぞ。 >>1
＞首都圏全体でも２００６年までに全てが引退
最後のほうまで走ってた武蔵野線を引退して廃車にする予定の車両を
西日本が1両1万円で買い取って環状線で使ってた話は有名
扇風機についてたJR東日本のロゴを消したりいろいろ改装して使ったけど
車両についたまま譲渡された幌部分の転落防止ガードは西日本車に装備がなかったけどそのまま活用され
その後西日本の新車にも装備されるようになった >>76
車両価格は1万円だけど輸送費が1000万かかるから覚悟を >>3
阪和は殆ど225系(4両は223系のほうが多いが)だw 運転席の窓ガラスが広くて、運転手にとって夏は地獄らしいね
特に奈良から大阪方面(西行き)に向かう夕方とか 103系が大阪の象徴なのか
大阪の人は恥ずかしくないのかな 垂直ズドンの前面を見て、
おとなってどうして空気抵抗を無視するんだろう？ バカなんだな。
と幼心に感じた思い出。 >>1
>消費電力が大きく
やはり電気馬鹿食いなんだな 「タモリ倶楽部」の大阪環状線ツアーが、貴重な映像記録になりそうだな。
森ノ宮車庫の４色揃い組なんて貴重だよ。 103系なんて正直どうでもいいや、113・115系が消滅するのは悲しいけど >>74
直流モーターの整備をしたくないので羽衣からは引退やで 都市の環状線にポンコツ電車とか、どうなっとるんや？
昔乗った事がある列車達の墓場にされとるやんけ。
って、見た時思ったわな。
全部一掃されるまで時間が掛りすぎたな。 >>86
敗戦直後のカネの無い時代の63系がモデル、
高度成長で東京に人が沢山来たから、大量生産が必要で切妻型になりました。
類似例が大阪市営地下鉄の30系の大量生産。 奈良区は編成ごとに色を変えてくれないかな？
黄緑、オレンジ、スカイブルー、黄色、青緑、レッド、ピンク(初登場)、パープル(初登場)、こげ茶色(72系の再来)。 原発停止で電力不足の時に103系の運行を気動車で代行したよな 月に一回くらい出張に行くけどこういうのは残して欲しいな
綺麗な大阪なんて面白くない。 高3の時に分割民営化して車体にJRって書かれててしばらく違和感があった。 うわあ50年も走っているのか 昭和の電車は丈夫だな こんどは全部アルミボディにしてほしいな、
オレンジ色が暑苦しかった。
昔はクーラーもなくて扇風機だけで。 >>86
空気抵抗による経費上昇より切妻形状で１人でも多く詰め込んで運賃収入を上げたほうが良いとか幼心にはわからんしな。 つべにある大昔に流れてたグランシャトーのCMで普通に姿を確認できるんだから、相当長いこと走ってたんだな。 >>108
グランシャトーの大昔のやつは101系では？
外観は103系と似ているが…
あの俳優さん、演技が上手でしたね。 >>36
神戸線は、阪急と阪神
京都線は、阪急と京阪
がライバルだからね >>80
「武蔵野線 103系 E38編成」で検索でもしてみるといいよ
少々補足するとこれは尼崎事故で車両不足に陥った西日本が
すぐに使える車両を手当てするために行われた措置
1万円という値段は当然公式に語られたものではないが譲渡にすると税務処理が
お互い大変になるので形だけの値をつけて売ったことにした、ということのようだ
機関車に引かれて東海道線を下って行ったので狙って撮った人も多く今でも写真がネット上にたくさんある
上の検索ワードに「輸送」とか「回送」とかつけて画僧検索すると出てくるよ 一方その頃大手私鉄京阪は1950年代の車両をバリバリ活躍させている。快速急行など朝飯前
なお、廃車の見込みはないようだ 乗る電車がことごとくE233になった(´・ω・`)
たまに乗り入れてる武蔵野線の車両に乗るとうるさすぎてびっくりするわ
こんなに騒々しいのに乗ってたのかと >>117
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/21.jpg >>38
201は関西の特性にあってる。
大和路、奈良線あたりでまだまだ使われるんじゃね？ >>118
ハマ線は「横浜線」のでっかい札がかっこよかったな（笑） 209が全廃されても環状線の103は生き残ると信じていたのに ひゃくさんけい？
いちまるさんけい？
なんて読むの？ タイトル見ると10月で103系全車引退みたいに取れるけど
播但線とかの2両で運用されてるのは残るんだろ >>124
ひゃくさんけい でいい
みんなそう言ってるしいいやすいだろ
今となっては残ってる103系と201系って車齢的にそう変わんないんじゃね
環状線の201系は1両も廃車にならないの >>112
武蔵野線廃車の103系が阪和線に使われて、
玉突きで、阪和線の205系が本線に行ったんでしょうか？ >>111
熊本電鉄なら可能だな、都営三田線の車両が路面区間を走っている。 環状線だけなんだろ。他の路線であと10年は走るだろ、103系
>>132
103も入ってたよ 大阪の3ドア統一はちょっと早まってしまったんじゃねえかと思ってるが 大阪環状線の新型323系って阪神タイガースがセ・リーグ優勝した場合、前面フルカラーLEDにトラッキーやラッキーちゃんを表示したり出来るのか気になる 引退の日に撮り鉄と大阪のDQNとの対決が見れるのか。
なんという胸熱。 実はJR東も中央線で103系をもうちょっと長く使いたかったんだよね
それが 故障多発→急遽E231系投入 の流れに 90年代に大阪に転勤したころ、まだ走ってるんだと思ったが、あれからまだ走ってたのか。 阪和線は新型車両より「人身事故で止まらない」ことの方が重要のような
関空行くのに使えん
でも103系ってエアコンと扇風機のコンビで
クソ暑い時は涼しいんだよなw >>112
撮り鉄さんの型どおりの写真だと機関車が主役になってうしろが電車なのが分かりづらいね。
ワンチャンスだけだし、難しいのはわかるが。 なんというID被りだと思ったけど
>>132の言ってるほうが正しいわ
中央線じゃなく総武中央緩行線だった 福岡で走っていた外見は201系、中身は103系はまだ走っているのだろうか。 >>94
ロクさんは大東亜戦争中に生まれたよ
当時の大東亜防衛産業高度成長を背景に激増通勤客
を運ぶために緊急登場したんだ。
当時の若者が任官時はロクさん<使えないやつの意味>
といわれたくらい世間の注目をあびていた電車だった。 環状線は地下鉄より、初乗り安いからな。えーと、地下鉄が高いんかな JR九州の103系はガワが105系なので偽物臭がハンパない
なお、ここ数年でどんどん数を減らしててもう時間の問題だと思われる 103系「山陽地域の皆様、お懐かしゅうございます。私新型電車として帰って参りました。何時までもお引き立てのほどを！」 もともと103系は駅間が長いJR西日本管轄地区じゃ運用に向いてなかった。
せいぜい環状線ぐらい。
しかも抵抗制御だから電気バカ食いだしね。 西日本にはがっかりした
あと30年は使うと思ってた 大阪環状線から引退ってだけだろ
全滅してから記事書けっての ９０系 ガンダム
１０１系 ガンダム量産型
１０３系 ジム オンボロ末期の山陽線♪
単線走るは呉可部線♪
広島北口駅の前♪
電車は國鐵廣嶋♪
見てくださいこのボロさ、この不人気、この両数！
國鐵廣嶋ではただいま、末期色セール開催中！
古い電車をどんどんボロく、広島北口國鐵廣嶋！
https://www.youtube.com/watch?v=B2QmpfzW8Mo
https://www.youtube.com/watch?v=2LdZqWCKtTY >>113
微妙な車体更新はしたんでしょう。京阪は50年前から空気バネ台車。
103系は昭和末期製造でもコイルバネ台車、本線の山崎付近では凄く縦に揺れた。 引退の日に鉄オタが京浜東北209系最終時みたいに
「鉄オタ専用車両です」とか言って一般客乗せないようなことしたら
大阪だとぶっ飛ばされるんじゃね、ざまあ鉄オタ むかし天王寺から中央線の豊田にやってきた１０３系のドアには「ゆびをつめないでください」と書いてあったです(´・ω・`) >>114
103と比べれば205は静かだよ。武蔵野線用は170KWモーターだから、少し煩いのは勘弁してやれ。
103は武蔵野線の6M2T、常磐快速付属編成4M1Tは煩かった。 アーチー清正ファランギースが白血病の劉備玄徳を命がけで護っているから。 妖怪通りの秋好中宮が豊臣秀頼の息子のコーラス大帝を
命がけで守護しているから。 72系のほうが良かった
101系から一気にゴミ電車になった >>166
誰もお前に乗って欲しいとは思ってないよ 葬式鉄が前後から大挙して押し掛けて地元の一般市民と
暴力沙汰になったりして？大阪民は気が荒そうだし。 真冬「あんたのせいで原田成吉と入籍出来んとやけんね～！
ティーボランの新曲の出るまでここば動かんけんね～！」 虎のふんどし
ヒグマのパッチ～
ムカデの歯ブラシ
ぶら下げて～♪ ジョーイ、ジョーイ、ジョーイ・トゥ・ザ・グローブ！ 殆んど原型をとどめてないけどまた葬式鉄が集まるのか 大阪の電車の扉に貼ってある「ちかんアカン！」は名言だと思う。 チエちゃんはいったい誰の娘なの？
花井先生なら知っている？ 103系はエネルギー喰いだと皆さん手厳しい評価だけれど
103系は101系の省エネバージョンとして設計されたんだよね。
ただ高度経済一辺倒時代だから
乗り心地とかアメニティーなんて
誰も要求していなかった。 王寺の操車場？が大和川の氾濫で水没して関西線の電車が轟沈したときに、
阪和線とか環状線の車両がヘルプで来て3色編成が関西線を走ってたの覚えてる これ、何も知らん人が聞いたら、あの103系をそのまま使い続けたのかと誤解されそうだが、
戸袋窓を全部埋めるとか窓取り換えとか、様々な魔改造をほどこされてきた代物です
とはいえあまりのセコ延命ぶりが見苦しかったのも事実だ 西武新宿線の103系こと、
旧2000系は、いつ引退するんだ。
もう40年走ってるぞ >>185
性能や台車から201・205に近いけど。
103に近かったのは亡き701だな。 >>182
オマケに101系はオールMで設計されてたから
中央線で最初のころは電気バカ食いで変電所の容量不足したらしい >>183
王寺水害でヘルプに入ったのはたまたま103系の新車投入で廃車になる運命になっていた関東の101系、
これらは103系の新車が出来るまでの繋ぎで一年で予定通り廃車になった。 >>182
103のような電車は、1975年なら阪急住民なら石を投げるかもな。
1975年は私鉄各社は既に空気バネですよ。
1975年あたりに、120KWモーター、空気バネにしないとダメでしたよ。
東武はイメージは悪いかもしれないが、1963年製造の8000系は130KWモーター、ミンデン空気バネ台車で103より優れていましたよ。 いつだったか大阪に行った時
207っぽく外観内装を更新したやつに乗ったのだが
そんなふうにキレイになっても爆弾ドアの音とか
発進時の連結カプラーの軋む音とか
それら聞いていつもの103で何か妙に安心したわw >>170
72系の原型３枚窓なんて貧乏臭い。景色は見えない。桜木町事件が起こる訳ですよ。
1977年まで片町線や阪和線で原型72系が走っていたけど、並行の近鉄や南海は一枚下降窓(国鉄では急行グリーン車で採用)でしたよ。 >>189
あ、違ったのかあれ
ガキの頃の記憶で似たような形してたから同じかと >>182
要求してなかったんじゃなく労組が権力握っちゃって新車両導入しにくくなった。
0系も20年近く使われていたしな。
国鉄の研究所自体は技術力あったんだけどな。
その鬱憤を晴らしたのが福岡市営地下鉄だったりする。
福岡市営地下鉄1000系はJR西日本の207系と比べても遜色ないし。
その分、国鉄側の乗り入れ車両がアレなってしまったが（ｗ 30年くらい前に40年使えるように魔改造したんだっけ。
あと10年は戦えるぞ。 >>190
超多段バーニヤ制御に超軽量ボディ
変な所金かかってるのに空気ブレーキとか訳の分からん車両だったな
東上線からは駆逐済み、野田線でも減ってきた いち早くATC準備を奢った
高運転台バージョンを出して
ATS区間だけを走ろうが
容赦無くこの形になったな
徹底標準化の国鉄（労組）主義のため？ >>25
梅小路に、クハ103-1 有るからもうええやろ 発進時のブレーキ解除､加速時のモーター､
停車中のコンプレッサー､ドア閉め…
と全てのシーンで派手な音出してた｡ >>29
水曜日ラッシュの最中、一編成だけ森之宮電車区にぽつんと佇んでる103の原色車を見て悲しくなった。
もう予備車？廃車待？
今朝はいなかったけど、動いてたのかなぁ 國鐵廣島に送ればいい。
あそこは確か末期色になんでも塗装して再利用するからボロでも大丈夫でしょう。 >>190
現時点では世界一<9月以降は世界第二位>速いE5系も
ミンデン式<SUミンデン>なので
ミンデンは一番贅沢なチョイスなのでしょう。 俺の地元じゃ数こそ減らしてるが私鉄の103系と呼ばれた東武8000系がまだまだ元気に走ってるぞ
抑速ないから山岳区間では嫌われ者だけどな >>75
車内は、案内表示のLEDがない事以外、阪急並みにきれいやから、勿体無いといえば勿体無い。お金かけてN40工事
したからね
ただ電気代と、今後のかかる費用を検討したら
スクラップもやむを得ないかなぁと。 >>113
2600？
ゆ、床下機器は、まだ約40年しか経ってないから(冷笑) 斉藤雪乃が、また涙流しながら見送る光景が想像できる。 どうなんだろう、鉄とはいえ女子だし
おっさん連中と一緒にに涙をながしつつ
実は武骨な103より
三ドアにステンレスにインバータなほうに
ラブ萌えだったりして >>84
何で恥ずかしいと思うの？
環状線は駅舎も戦前のものだし、車両も元はもっと渋い戦前型の電車だった
103系は新時代の象徴ですよ？
今の大阪＝５０～６０年前の東京 なんだから
昭和の高度成長期のままで半世紀、中には昭和初期のまま１世紀残っているのが大阪の街です。 >>183 >>189
あの時101は全部廃車にしたけど113は全部修理した
ﾓﾊ112/113-1・2ユニットが入った編成なんて
高速化改造までされたあげく2004年まで網干でこき使われた 女性専用車だけ特殊仕様の新車のほうが、
金儲けのためなら人権侵害も平然とやる大阪らしいな。 ボロい電車が新品に置き換えられるだけなのに「引退」とかなんなんだよ 大阪環状線の103系はラッピングしているのと、していないの、あわせて2編成しか走っていない。 一方南海6000系ステンレス車は1962年に登場以来
かれこれ50年経過して全車健在
捨てんレス車になってしまった 私鉄で欲しいところあるのかな？
２両１編成に改造してほしいな。 東日本は山手線に最新車両を導入するのに、西日本は環状線をお古のまま放置してたのね
意外だ 阪和線９両
和歌山線・桜井線・紀勢線３８両
大和路線・大阪東線１８両
奈良線４４両
播但線１８両
和田岬戦６両
加古川線１６両
唐津線・筑肥線１８両
計１６７両
これだけ残ってるんだまだまだ２０年は安泰だな >>226
ＪＲ東日本
国鉄の非効率な車両の置換えを重視
先を見据えた利益重視で省エネ車両へどんどん置き換えていく政策を取った
ＪＲ西日本
目先の利益重視
客を取る為に電気垂れ流しの国鉄車両を延命工事で残し続け、古い車両の置換えは後回しで車両の追加だけをしていった
結果、電気大食い車両ばかりでＪＲ東日本よりも維持費が掛かる非効率経営となった >>227
阪和線、オレンジと緑のまだら模様編成だったことあったな
オレンジが塗装剥がれてたのもあったような >>20
阪和線はもう羽衣支線だけになってしまっている
それも今年中に消える可能性が高い >>114
もうすぐ武蔵野線にも総武線からのお下がりがやって来るのでそれまでの辛抱
E233と比べて椅子がプラベンチ並みに固いけどそれは我慢(´・ω・｀)
>>134
最初はそのまま環状線で使ってたんじゃなかったっけ
そのあとばらされてJR西の車両と混結になってバラバラになったような 大学時代に103系で通学した記憶があるから
山手線でこれが走ってたのはかれこれ30年以上も前の話だ >>144
あれ強力に涼しいのになんで新車から無くした、と思ったら
ロングヘアの女から苦情が多かったんだと(´・ω・｀) >>230
千葉は成田闘争に組合が首を突っ込んで邪魔ばかりしていたから冷遇されただけ。 >>228
西日本は阪神淡路大震災の復興でいち早く直したら、阪神・阪急の客を強奪するのに成功したので
私鉄と平行して客が見込める京都線・神戸線・学研都市線・福知山線の新快速用、各駅用電車に新車を集中投入したから。 >>228
目先の利益重視というより会社の資本力の差でしょ。
国鉄赤字の元凶とも言える五方面作戦のような投資が行われた首都圏を経営基盤とした上に
JR移行時に優良資産の集中配分を受けたJR東と、国鉄時代から投資もろくに行われてなかった
近畿圏を引き継いだ上に財務体質も脆弱なJR西が同じレベルで整備進められるわけがない。 ロングシート車など興味ないな
ロングシート車でも、茶色の旧型電車なら風合いがあるのだが、103には風合いがない
むしろ全部221系にしてくれ。 しばらく大阪に行ってないけど、323系ってそんなに増えてるの？ >>242
全部で7編成投入されて、日中は5編成ほど動いてるみたいだね
環状運転の大半はこれ 山手、京浜のATC化で関西に中間車新製でクハが中古って編成が多かったから
よくここまで使ったよなって思うわ
関東なんて末期は車齢的にもまだ使えそうな車両も廃車にしてたな >>241
ぶどう色の103系が鶴見線に1両だけあったような気がす 線路の継ぎ目を通過するときの「テテン テテン」って音が好きでした。 >>245
更新で試験的に103系の車体に載せ替えたモハ72970がぶどう色だった。 >>245
72970だっけ？
元々はオレンジ色でデビューして、
鶴見線の73形に組み込むためにぶどう色になったやつ この電車轟音たてて走ってたよこの前
乗ってて大丈夫かなあと思ったわ >>205
やはり台車は板バネのミンデンだね。
しかし一般車は片持ち軸梁型が中心だな。片持ち軸梁のボルスタレス台車は、ポイント通過の際に揺れるから、私は嫌いだ。 >>201
JR西の定義では201系以降が「省エネタイプの車両」
いつまでサイリスタチョッパの寿命が持つか知らんが使い続ける模様
環状線と阪和線は最終的に3ドアに統一されるらしいから
205系ともども奈良送りになって103を殲滅させるのではなかろうか >>1
へぇ～。大阪の象徴ってジャイアンツカラーだったのか。 >>249-250
あれ103じゃなかったのか
旧型とも連結できるんだなぁと思ってた >>256
72系に103系の車体を載せたモハ72形970番台､クハ70形600番台が
仙石線に､72系に115系の車体を載せたクハ66形､モハ62形が身延線
に投入され利用者に「新車が来た♪」と一瞬喜ばれました。 鉄オタが｢ありがとー！｣ってやって大阪人が｢やかましい！｣ってどつくんでしょ知ってる 現存の103系って戸袋窓埋め込んだ車両更新のみだろう
オリジナルが残ってないから国鉄時代の面影ないじゃん >>260
あまり騒ぎすぎたら、｢うるさいわおっさん！｣で締めくくられると思う。 大阪ってジャイアンツファンもけっこう多いよね。
東京のタイガースファンも多いけど。 >>34
南武線はかつては横浜線とともに首都圏国電のお古が回ってきて酷い時は黄色、オレンジ、常磐線の緑の3色混じりとかあったw >>263
大阪のパリーグのファンは怖い、とりわけマリサポ((((；゜Д゜))) そういやなんで「旧」国鉄っていうんだ？現状国鉄じゃないんだから
国鉄時の…で良い気がするんだが。旧態依然っていうニュアンスを
含めるためかね。 東京ではとうの昔に絶滅した“化石”が、
大阪ではまだ現役だったとは… 既に京都の博物館に入ってた
新しい奴の椅子の端っこが心地良過ぎて乗り過ごししまくってる JR西日本は京阪神地区が一番恵まれてるみたいだな
30年前の大林映画に出てくる電車がいまだ現役の広島との格差がすごい >>271
三原～岩国は呉線・可部線も含め全部ステンレスの新車になった
30年遅れの民営化
岡山や下関は広島から追い出された状態の良い115系で
限界を超えた115系をようやく淘汰し始めたｗ >>257
ジャイアンツのオレンジ色なんて最近の話なのに
阪神電車の急行色は大昔からオレンジ色やで >>269
関西本線の間違いじゃね？
まあ103快速運用より201快速運用の方が理にかなっているが。 >>265
相対的にひねくれた人間が多い。
世の中に不満しかないんだなーみたいな。 >>16
それももう来月まで
323系の更新速度が思ったより早いので、
201系も再来年までには消えそう 大阪出張で環状線乗るたびに
なんだこの古い電車wwwと正直思ってた 可部線呉線からも103系が消え大阪環状線からも消え、残るは奈良線大和路線だけか。 こんな昭和なものが未だに現役なのか
車内に扇風機があって,ぐるぐる回ってた思い出がある >>271
ずっと関西出身の社長が続いてきたから仕方が無い
現社長は広島出身だから広島地区に力を入れ始めた
社長の出身地でインフラの政策は変ります、まさに役人体質 酷電ヒャクサンケーはこれら派生タイプしか残らないかもね。
銀121系 1987年 2017年VVVF化 高松7200形2両編成6本
119系 1982～1983年 2012年VVVF化 福井口MC7000形2両編成6本
103系1500番台 1982年 唐津18 いわゆる201系抵抗制御車
105系3扉車 1981年 岡山14広島22下関22
今後数年で淘汰されるであろう1975年新規製造までの吹き付けアスベスト車だよ。
103系0番台 1972年 100両程度
105系4扉車（103系1000番台） 1970～1971年 56両 西日本旅客鉄道JRWは2023年3月北陸新幹線敦賀開業で
北陸特急電車全面撤退の餞別として521系2両G編成11本のほか
さらに16本は製造する必要があると思うがそれまでの数年間は
国鉄電車群のリプレース車両計画を推進するのが経営方針
として最適解だろ。
まだまだ現役ｗ
413系 1986～1989年 金沢31 電装品足回りは471系だがあい鉄譲渡車のみWDT32台車を新製
117系100番台 1986年 京都52新在家20下関20 115系改造車あり
115系3000番台 1984年 多数
クモニ143形 1978～1982年 1987年123系改造 下関5
115系1000番台 1980～1981年 多数
113系2700番台 1980年 京都12
113系2000番台 1978年 京都24
111系2000番台 1978年 113系2000番台に組み込み
115系2000番台 1977年 多数
吹き付けアスベスト車
113系700番台 1974～1976年 84両
103系0番台 1972年 100両程度
457系 1971年 金沢2 サハ455形はクハ455形700番台として413系に組み込み
105系4扉車（103系1000番台） 1970～1971年 56両
113系0番台 1964～1970年 多数 415系800番台改造車も含む
115系0番台 1963～1971年 16両 >>283
ANAが客数の割に羽田富山に力を入れるのも
偉いさんの出身地だから、なんて話もあったねそういえば >>283
書いてあることが何一つあってないんだけど >>286
ANAは地方中小私鉄とつながり深いのもあるのかと 2006年JR福知山線脱線事故で南谷垣内山崎体制が崩壊したあとの
西日本旅客鉄道の経営陣だが取締役会長及び代表取締役社長の
出身県はこのとおりね。
倉内氏 福井県出身 住友電気工業で取締役会長まで歴任 住友グループが安定株主で社外取締役会長として送り込んだ？
佐々木氏 広島県出身 寝台特急列車みずほ号の運転士のあと総務人事経理などを歴任
真鍋氏 香川県出身 常陸多賀駅勤務員などを歴任 ことでん会長と同じ真鍋一族？
来島氏 山口県出身 入社直後の国鉄民営化でJR西日本に転属され人事畑一本槍 次期当確として2022年頃就任？ 確かに今の社長になってから新型車両投入や新白島駅、それにあき亀山駅延伸開業も実現してるな。
だったら何としても今の社長のうちに駅ビル建て替えも遂行してもらいたいわ >>286
名鉄グループとしては兄弟会社の富山地方鉄道が総代理店。ほかも総代理店の関係で宮崎交通の宮崎、前身の長崎航空の関係で長崎を優遇してるな。 大阪環状線って４ドアから３ドアにしてラッシュ時対応できるほど空いてんの >>293
実際に実験やった結果だから大丈夫なんだろ
大阪の混雑率なんてそんなもんだ >>296
東急田園都市線や池上線ではまだ見かけるね 車両はボロいけど涼しくて好き >>293
ユニバーサル直通は4ドアとPRしたてたで また撮り鉄が集まって罵声大会になりそう
撮影邪魔したいのだけど何かオススメの方法ある？
とりあえず動画向けにオウム真理教ソングを大音量で流そうとは思ってる JR東日本で廃車になった103系で、状態の良いのを購入していたな。
大阪環状線などの関西地区で使っていた103が、下関や広島、岡山地区に移籍したときは驚いたな。
中距離電車でしかもトイレなしを下関地区で使ったり、貸し出しという形で岡山地区は、瀬戸大橋線の本州側で朝のラッシュ時に使って、詰め込みに貢献したりと。
103の後継の201や205はどうなるのだろうか？ まず長時間乗らない環状線に乗り心地いるか？
そんなに気になるほどじゃねえぞ >>1
１０３系電車引退は、JR東海→JR東→JR西→JR九州の順。
営業成績順やね。 大阪環状線の１０３系は大改造されたから
もはや別の電車。
どちらかと言うと大和路線のグリーンの１０３系の方が原型を留めている。
関東から遊びに来たご婦人が天王寺駅でこのグリーンの電車を見て、声を出して驚いていたのが印象的。 >>16
JR西はいろいろな意味で、福知山線の事故で時間が止まった >>303
西日本で103は、まだまだ奈良や播但や加古川では残ります。 西日本旅客鉄道は安全対策設備投資全否定をドケチは美徳と履き違えて
ショッ垂れ染みたせっかちな経営センスそのものを福知山線事故により
木っ端微塵にされたからねぇ。
その猛省を踏まえて新経営方針は通勤通学者の乗客安全輸送追及という
優良顧客と正対して向き合った結論こそが自社保有老朽化設備更新の
選択と集中という設備投資傾斜配分だろ。
現状は車両リプレース計画推進に集中特化しているというのが正解であり
国鉄買収私鉄のうち三井系山陽鉄道の時間軸だけが動き出したのね。
近畿統括本部こと大阪鉄道管理局は指を咥えて見ているしかないわけだが
広島支社こと広島鉄道管理局にとって毛色の変わった可部線広島可部間と
山口線新山口山口間は新規路線敷設時や新線付替前の路線性質として
みずほ系大日本軌道の地方都市圏高頻度多運行路線網だったことを
色濃く残しているため2路線とも以北区間との輸送密度段落ちギャップに
戸惑うのは仕方が無いのだろう。 車両計画は2023年3月北陸新幹線敦賀開業で金沢支社及び京都口により
どうせまた大混乱翻弄するとしても直流電車のうち長大編成は
玉突転用種車候補群により余裕あるからねぇ。
それまでの凪期間にクラウンジュエルになりかねない北陸新幹線収支トントンと
北陸特急廃止による収益源大幅低下を補完するため国鉄民衆駅オンボロビルの
建て替えもいいが直流電車の2両編成と単行の車両計画こそがネックだよ。
山口線一部区間直流電化計画でもぶちあげる
1981年新製の105系3扉車2両編成27本は2030年頃まで引っ張る
クモハ4両のうち2両は電装品解除部品取りに回して2両編成2本を組成する
加古川線103系3550番台2両編成8本及び山口線2両編成10本に玉突転用する
1975年まで製造の吹き付けアスベスト車の105系4扉車2両編成29本クモハ3両のほか上記不足分の2両編成18本とクモハ4両を考慮する
これらのリプレース分として227系2両編成47本と125系7両を新規製造する
上郷、仁保津と矢原、湯田温泉の4駅は棒線から交換設備設置して可部線なみ交換距離間隔にする
新山口宮野間15.5kmの饋電距離を受け持たせるため湯田温泉駅構内に直流変電設備を設置する 323系すごい急ピッチで入れたのな。2020年余裕で越えるものと思ってたわ。ケチの西日本だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
