【徳島道事故】バス運転手に運輸規則違反疑い 徳島道１６人死傷事故©2ch.net
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バス運転手に運輸規則違反疑い 徳島道１６人死傷事故
2017/8/31 10:22
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/08/2017_15041426014794.html
鳴門市大津町の徳島自動車道でマイクロバスに大型トラックが追突し１６人が死傷した事故で、事故の約３０分前から現場の路肩に停車していたとみられるバスからは、ＮＥＸＣＯ西日本や県警に「故障で停車中」との通報がなかったことが３０日、関係者への取材で分かった。徳島運輸支局は運輸規則に違反する疑いもあるとみて、バス運行会社の阿波中央バス（阿波市）に近く立ち入り検査をする。
ＮＥＸＣＯ西日本と県警によると、運転手の岡本勉さん（３０）＝阿波市阿波町綱懸、事故で死去＝と阿波中央バスのいずれからも通報はなかった。県警は事故発生後の１１０番でバスが停車していたことを把握し、ＮＥＸＣＯは県警からの連絡で情報を得た。
徳島運輸支局によると、道路運送法の旅客自動車運送事業運輸規則で「事業用自動車の運行を中断したときは旅客の保護など適切な処置をしなければならない」と定められている。
今回の事故では路肩での停車を通報していなかった点や、乗客を安全性の高いガードレールの外に避難させていなかったことなどが、同規定に違反し、行政処分の対象になる疑いがあるという。
ＮＥＸＣＯも故障で停止した場合の対応として、三角表示板を車両後方に置くとともに非常電話や道路緊急ダイヤルで状況を通報するよう呼び掛けている。通報があれば情報板で注意を促したり、交通管理隊が出動して車線規制をしたりできた可能性もあるが、今回の事故でこれらの対応は取られなかった。
事故は２５日午後５時ごろ、鳴門市大津町の徳島道下り線で発生。故障のため路肩に停車していたバスにトラックが追突し、岡本さんと富岡西高１年の女子生徒（１５）が死亡した。
県警のこれまでの調べでは、トラックを運転していた菊池誉司容疑者（５０）＝松山市南久米町＝の前方不注視が事故原因とみられている。 長時間停止してんのにNEXCOにも連絡してなかったんか そりゃそうだわ
↓
・走行中に水温計が上昇(ややオーバーヒート気味)したので路肩に停車
・停車時点では余裕で自走可能
・2km先には松茂パーキング(水温上昇後でも自走可能な距離)
・会社に電話して指示を仰ぐ
・会社は「代車を向かわせるからその場で待機」と指示
・高速道路上で『本線にはみ出して』『30分に渡り』停車
・その間、発煙筒も焚かず、三角反射板も出さず
・大ごとにしたくないが為に警察やNEXCOへも連絡せず
・停車中もエンジンかけっぱなしでクーラーつけっぱなし(オーバーヒートならヒーターMAXで付けて放熱させる方が良い)
・すぐ近くに避難用階段があるのに乗客を避難誘導せず乗せたまま
・ただしシートベルト着用は指示(追突される危険性を認識してた)
・代車が到着したら乗客に『高速道路上を歩かせて』載せ替える予定だった
事故見取り図
http://i.imgur.com/W71KhvS.jpg
http://i.imgur.com/GMMveIA.jpg
http://i.imgur.com/LJtKQnS.jpg
http://i.imgur.com/JGTuPfq.jpg
路肩は広いように見えるが、中央部に樹脂のポールが立っていて、マイクロバスは樹脂ポールの内側に停まっていた
当たった位置のタイヤ痕から見るとマイクロバスは走行車線にはみ出て停まっていたことがわかる
避難用階段
http://i.imgur.com/JN3ln2L.jpg
なぜ高速道路の路肩停車は追突されやすいか
http://i.imgur.com/eZy37co.jpg
事故直後のドラレコ映像
https://youtu.be/4HgKr2nZqZ8 運が悪い～は、じつは当人が愚かゆえ呼び込んでる災難
気を付ければ避けられることばかり で追突したほうも居眠りの可能性か・・・
どうにもならないな 何の故障だったんだ？30年以上クルマやバイク運転してるけど、クルマを動かせない程の故障なんかした事ないな。 事故や故障で緊急に停車するのはやむを得ないけど、
三角表示板設置したり、発煙筒、ハザードランプは確実に焚いて欲しい
やってない奴多すぎ >>11
水温計がいつもより高めだったんだと
それで路肩に停めて会社に電話
会社の指示は、代車向かわせるからその場で待機 二種免許を持っているくせになんて野郎だよ
死んでお詫びするレベルだろ おまえら、ネクスコに連絡しなきゃならないとしってた？警察だけでいいとおもつてたよ >>12
うちも全社で三角板載せとけとお達しきてた。 当初から指摘されてた通りだな
バスの運転手の過失が大きい エンジン壊れてでもパーキングまで走らせて乗客の安全を確保しろと指示を出さなかった会社の責任だわな やっぱりバスのドライバーと会社が馬鹿だったんじゃねぇかトラック側の社長叩いてた馬鹿はどう言い訳すんの？ いやほんと運転手もアホだよ。
故人を悪く言えないとかで自重されてるだけで。 >>15
110番でも自動的にNEXCOへ通達がある >>20
いや、警察への連絡しないのは論外だけど、ネクスコに連絡する人どれだけいるかな？知ってる人は何処でネクスコへ連絡するってしったのかな？ トラックは悪くないってこと？
過失割合が気になるな
停車してても半分過失有りになるのか？ >>13
これホントならその場で待機って指示出したヤツ青ざめてるだろな >>21
両方が動いていたのならともかく、止まってるものをよけれない時点でトラックの方がおかしいだろう
普通に障害物がよけれないってことだぞ 高速走るなら三角標示板と発煙筒
SOS信号の打てるフラッシュライト
牽引ロープ、スターターケーブル、パンク修理キット、アマチュア無線機、防寒着くらい積んでおくのは普通だろ >>29
トラックも悪いけどバス側にも事故を防げる方法があったにも関わらずやらなかったから被害が拡大したってこと。 >>28
発煙筒の消費期限もいざうちの会社ではチェックしてる。
他会社の事故対応マニュアル見てみたいわ。うちのは事故った奴が手配するって事になるけど、本人動揺してるだろうし上長あたりにやらせんのが良いと思ってる。 バス運転手・会社とトラック運転手・会社相手に損害賠償でたんまり金貰え >>28
あれ、標準装備にして、車検の項目にすべきだわ >>30
バス会社の専務だけど余裕で言い訳してるよ
三角反射板は出す準備中だった
発炎筒も準備中だった
警察やNEXCOへも連絡する準備中だった
電話でそう話した トラック会社の社長を責めてる奴多かったが、あの人は正論を言ってるだけだよね
「故障後に1時間も乗客をバスに乗せていなければ死者は出なかった」って
それに追突したトラックドライバーの責任は認めてたから、別に責任転嫁していたわけでもない >>15
警察に連絡すればネクスコにも連絡入るよ
事故の場合は警察に連絡する方が良い >>32
うちの社用車はパンク修理キットは使い勝手悪いし、対応できないケースあるのでスタッドレスか夏タイヤ一本せきさいさせてるよ。バーストしたこともあるし >>27
非常用電話が1km置きくらいに道路脇に設置されてる
それがNEXCOに繋がってる >>27
高速道路の非常電話って道路公団に繋がるんだと思ってた >>38
発炎筒は車載が義務なんで付いてるけど
三角反射板は、事故の時の表示は義務なんだけど、車載は義務じゃないんで、デフォルトでは載ってない
自分で買って積んでおかないとダメ >>31
どちらかが停まっていても過失割合が10:0にならないケースもある >>9
内容による
どんなに気を付けてても舞い込んでくる不運はある >>45
あれ一度もつかったことないわ。今はケータイあるしね。等間隔で設置してあるようだが… >>44
運転手死んじゃってるからそんな指示を出したかどうかはわからんよね
実際は、警察NEXCOに連絡するとあとで報告書とかめんどいし
2km先のPAまで無理して走ってエンジン傷めるのも嫌だから
代車が来るまでそこで待ってろ
って指示出してたんでしょ
死人に口なしだわな
これ運転手が生き残ってたら指示内容がわかるんだけどね 発煙筒や三角板不備か出し方知らなかったか
どっちにせよどこにも連絡してなかったのは落ち度すぎる >>31
高速の車線・路肩で駐停車したらダメ。
停止する奴も頭がおかしい。
これがある限り、責任のなんぼかがバスにも発生しちゃうんだよなー。 >>5
よくわからないんだけど、ヒーター全開って意味あるの？ >>45
公団だよ
この場合、安全な場所にバスを停車させ運転手が乗客を安全な場所に退避させ、
発煙筒を炊き、三角表示板をおいてから
非常電話もしくは携帯電話でネクスコに連絡するのが正式な流れ
インター、パーキングまで自走できるのであれば自走するのが最優先だけどな
なんにしろ、バス会社と運転手はおかしい まあ、一般ドライバーなら車が動かなくなったくらいで警察は呼ばないわな。
せいぜいJAF。
でも、２種免許持ってる奴でこれはないわ。 >>53
＿＿＿ ＿|__ __ ＿|＿ヽヽ ＿/＿ ヽ. | ＼
|/ ／ | | / | |
/| ／ | | ￣ / | ￣） ・ ・ ・
( ＿＿ レ|' レ | ￣ / ヽ| ノ >>47
三角板は、意外に置いておく場所なくて邪魔だったんよな。
昔は。今の車種はどーかしらんけど。 >>57
ラジエーターの熱を使って温風を出すんで、冷却水の温度を下げられる >>40
正に正論だよ
バス会社はメンツを守りたい気持ちしかなくてお客様の安全を守る気がなかったと言うしかない >>28
このニュースみて買うことに決めた
やっぱり備えは必要だよな >>39
緑ナンバーの車は故障して自走不能になったら行政に報告義務があるんだよな。
しかも罰則つき。
それを嫌ってバス会社は誤魔化そうとしたんだろう。 >>63
バス会社に雇われたんか？
ひとレスいくら？ >>67
危険な場所に客を放置するバス会社も人殺しだよ >>71
キチガイの妄想かｗ
人殺しの擁護する工作員死ねよ 三角表示があろうとなかろうとトラックが突っ込んでるよ >>72
トラック会社に雇われたんか？
ひとレスいくら？ 馬鹿『運輸局はバスの運転手に責任があると言うのか！トラックが悪い！』 >・高速道路上で『本線にはみ出して』『30分に渡り』停車
さりげなく嘘が混ざってる
20分前の車載カメラでの映像で本線にはみ出ず
車道外側線の外側にある路側帯に停車してる >>76
複数人から突っ込み入る理論をどうにかしたまえ。 >>70
こんなバス会社手配した専門学校にも責任があるなっ >>73
えっ、 そうなん？
￣￣＼(￣￣￣￣￣
__
/～ヽ
<('A` ｡)
( .)>
<^ヾ_ 止め方もおかしいからな。今後の為にもこの会社は罰しとかないと。トラックの運ちゃんの処罰とは別の話 >>74
お前が人殺しのバス運転手を擁護してるんだって理解しろよ >>61
徳島県鳴門市大津町大幸の徳島自動車道で起きた追突事故で、高校生ら１６人が乗ったマイクロバスが、
事故が起きる約２０分前の時点で走行車線外側の路肩部分に止まっていたとみられることが３０日、
事故前に現場を通過した別の高速バスの車載カメラで分かった。
映像ではバスは車線の外側線に沿うように停車している。
県警も映像を確認し、当時の状況を慎重に調べている。
https://mainichi.jp/articles/20170831/k00/00e/040/207000c ＼
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お そ .い ヽ
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し り ｀ ,. -──- ､
い .く ／ /⌒ i'⌒iヽ､
つ / ,.-'ゝ__,.･･_ノ-､ヽ
は i ‐'''ﾅ''ｰ-- ● =''''''ﾘ _,....:-‐‐‐-.､
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￣ ＼ヽー' !. t´ r''"´､_,::、::::} ノ` ,.i'・ ,!_`,!::::::::::::ヽ >>80
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`ー--' --'｀￣ ｀ｰ't,´｀ヽ;;;､,,,,,,___,) ヽ'-ﾞ'"
(`ー':;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ
｀`''''''｀`'''''´ >>78
毎日新聞の表現が一番適切じゃないかな？
「映像ではバスは車線の外側線に沿うように停車している。県警も映像を確認し、当時の状況を慎重に調べている。」
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/08/31/20170831k0000e040204000p/9.jpg 素人ならともかく乗客の命を預かる運転のプロが杜撰な対応では責められても仕方ないね 会社としては
運転手から連絡が入った場合、客の安全確保の指示を一番最初にしなければならない
旅客業、二種ドライバーとしてありえない 高速使う人にアンケートとってみたら故障時の知識がバラバラなのよくわからるだろうな。
99なんとかの緊急連絡先も頭はいってないし。さっきまでのおれなら路肩止めて、三角版と発煙筒たいてガードの外から警察に電話くらいしかしなかったわ。 NEXCO来ても居眠りトラックは止まらない
NEXCOの隊員が巻き込まれただろう >>86
反論できずに「トラック会社に雇われた」とか他人にレッテル張った自分の行為は見えないのかw >>5
水温計の上昇程度でわざわざ路肩に停止してたのか
この運転手は馬鹿なのか？ >>5
>(オーバーヒートならヒーターMAXで付けて放熱させる方が良い)
ありがとう。それは知らなかった。
必要になる時が来るかどうかは知らないが感謝する。 >>78
路側帯に収まってないよ
法律上、白線は路側帯に含まれないんだけど、バスは白線踏んで停まってる
これは裁判では必ず問題になる
この辺は裁判所はとても厳密 >>15
#9910だろ？
道路緊急ダイヤルは同乗者にしょっちゅう掛けさせている。
群集心理が働くと、誰もが「誰かが通報したろう」と発想するらしいので、
俺は率先して通報させている。 >>27
犬が高速入り込んでたのでネクスコに連絡したことがある。
事故でもないのに警察に電話しようとは思わないわ。 >>28
三角表示板ほど安上がりな保険はないとおもうのだが。 >>62
折りたたみ式でぜんぜん場所取らないから、トランクの引き出しに入れてる。 俺も事故ったときはすぐさまガードレールの外に出たもんさ
なぜしなかったのかが不思議 >>62
海外の車なんかはトランクの裏側に付いててトランクス開ければ表示されるようになってるよね
あれは良いアイデアだと思う
まぁ、最近はセダン少ないからそういう風に開くトランクも無いけどｗ >>105
踏んでるな…。
しかもタイヤはボディより内側にあるから、ボディ側面とミラーは車線内や…。
これはギリギリな判断くるで。 >>26
相手が停止している場合は共同不法行為にはならない >>114
勘弁だわｗ
トラック運転手は死刑でもいいくらいだろうに >>116
いくら目立っても寝てたらわからんだろ、、、、、 >>115
正直三角ばんは販売時に義務化させるべきだと思うわ。ドライバーに義務化されてんのに新車でも付いてない車が大半。 >>115
トランクス開けてナニを表示すんだよｗ
ベンツのアレは、日本では法律に沿わないからそのまま使えtないって聞いたことあるけど、
真偽は？ >>118
こないこないｗ
トラックのほうは１ｍ以上はみ出しているんだから
１ｃｍくらいの線踏みが影響するわけない
トラック運転手は実刑でお願いします >>117
>>119
停車中でも過失を取られることはある
例えば夜間に尾灯をつけないで停車してオカマ掘られた場合はわずかでも停車側の過失を問われる まともな社会人のってれば『あぶねーから三角版出せや！』とかいたかもしれんがなぁ…学生さんばかりなのか >>125
名古屋だかどこかで夜停車してたトラックにバイクが突っ込んでバイク側が亡くなった事故
停車してたトラック側が捕まったって話もある なるほど
まあ、だからといってトラック側の不注意が無かった事にされるわけでは無いけどな
そこはちゃんとはっきりしておかないと 路肩の樹脂ポールはなんのため?
停車させないためか? >>99
それはラリーカーとかの技だよ、
普通は 速度を落として安全な所まで移動
① オーバーヒートなんて水が無くなっている可能性が高いから エンジンを切って冷ましてから補水、
② 回し過ぎてオーバーヒートならアイドリングで放置、、、かな まあ相場よりかなりやっすいバス会社だったんだろうな
コスパコスパ言うけど名が知れてたりお高めのバスにはそれなりに理由があるんだよ
命が惜しけりゃ少しくらいの金を惜しんじゃいけないという良い例 >>19
二人の命は失われたけどエンジンは守れたから会社としてはまずまずだったんじゃない？
車はトラックの保険で直せるだろうし 勘違いしてはいけないのは、
バス運営側の不備が問われようが、トラック運営側の罪が軽くなる事はない。
何よりも今回の要因中、最も当たり前で、最大な事実。
前をよく見ずにトラックを運転していた事。
人混みの中で目を閉じて包丁を振り回すのと同じ行為。
この罪を薄れさせてはならない。
全ドライバーが明日の我が身であると認識し、各自、そして各社で対策が行われて欲しいね。
あ、バスの運営、特に指示した、もしくはしなかった奴もしっかり裁かれて下さい。
運転手のせいにしないでね、専務。 >>127
運転手以外に大人は2名
1人は高校生の母親、もう1人はオープンキャンパスを主催した専門学校の職員 車乗ってる時は停止中の車に追突してくるような奴がいないことを祈るしかないな >>128
それは寝てたケースじゃね
故障のために路肩に停車中の車に追突したら１０：０ >>127
生徒の母親wが一人乗ってたらしいがまあお察しだろうなあ
てか先生はいなかったのかね あの路肩じゃマイクロバスなら本線にはみ出してるわな。
こりゃバス側の問題も大きいわ >>137
そうされないように停めるのも運転者の義務だからな
忘れるなよ >>132
重ねてありがとう。今日はすごくためになった。
先の手段は水が無い場合の補助手段として記憶した。 >>131
停車ではなく走行させないためかと・・・
路肩と言ってるけど路側帯は原則、走行禁止です（罰則もある >>124
司法判断だからなー。
「程度」の前の判断から必要になるんよ。
「した」か「してない」かのさ。
トラック運転手叩きたい奴からしたら、誰が見てもはみ出てない事実が欲しい所だろー。
だけどこんなギリギリな画みせられて、バス側の責任が出るかも？みたいな話になるのはちょっとな。
ぶっちゃけ、バス客の被害者側はイライラしてるやろな。
かわいそうや。 >>136
なら専門学校職員が避難誘導
バス運転士が事故対応だな
それでだれも怪我をしなかった 事故はトラック側の責
事故で死者が出たのはバス側の責
ってことだね。 バスの運転手高速の路肩停車の恐ろしさしらんのだろうな
乗客を守る責任感足らなすぎだろ >>145
そう、悪いのはトラック
しかし、バスの運転手の対応次第では少なくともバス側の人的被害はゼロだった >>148
それでいい
運転士が引かれたのは半々やな 神戸市徳島間で潰れるようなポンコツマイクロバス出すなよ。 暫定２車線の高速道路でなかったら、万が一、次のPAにたどりつくまでにエンストしても、後続車に大きな迷惑をかけないので、そのまま安全な次のPAまで走行しようと判断しただろう。
だが、徳島道は暫定２車線であり、事故現場から先は追い越し車線がなくなるので、停車しても後続車が追い抜ける現場に停止させてしまったのだろうね。
これは、暫定２車線という、追い越し車線のない、安全よりも、早期開通、コスト削減を優先した道路が誘発した事故ともいえるよ。 >>137
つーか普通に車運転してる時って背後の車種を気にするもんじゃない？
大型トラックの前になった時は引き離して間に何台か入れるか、減速して追い越させるようにしてるよ
それができない状況ならなるべく速度を出さずにトラックのすぐ前をずっと走り続けるようにする
これなら相手が居眠りしててもこっちが減速してすぐに軽い接触が起きるので大した被害にはならない この停車位置だと１メートル横を時速100㌔前後の鉄の塊が通過してるってことだな。。 >>150
乗客を救えたかもしれない、というだけの話
悪人の言い訳だな。 >>117
三角板を出す義務の違反や
通報の義務の違反は過失じゃないの？
追突が１００％悪いという心情は理解できるが、
ヒューマンエラーは必ず起こるものという前提で考えた方がいいとおもうよ。
転んでも、できるだけ安全側に転ぶように努力できることを知りながら、
それをしないのは不用心というやつだ。まして法律で定められた安全策をとらないのは過失以外のなにものでもない。 >>129
そんなこといったら速度違反で1キロオーバー見たいなもんじゃないか >>146
過失相殺の話なら被追突者側のはみ出しについては
追突者側も路肩を走行していた場合は考慮しないので
１０：０は動かない
まあはみ出してないだろ
白線がしっかり見えている >>145
事故を起こしたのはトラックの責任。
死傷者を出したのはバス運転手の対応の悪さ。 事故を起こしておいて被害者に責任転嫁するのは日本人のやることではないな。 >>135
当たり前のことこんなに長く書いてドヤってるのは何なん？ そもそもバスが故障したのが原因だからバス会社の業務上過失も追加されるし
追突したトラックが一番悪いとはいえ責任はバス会社の方が大きいんだろうな >>28
実は知らんかった。
以前高速でバーストして、ネクスコに路肩で交換してイイか？って電話すると
職員が向かいますので車から降りてガードレールの外で待機してくださいと言われた。
数分後にネクスコが来て三角表示板持ってないって言ったらしこたま怒られて
警察だったら罰金とられてますよって言われて以降、常備してるわ。使ったことナイケド。 >>161
事故を起こしたのも死傷者をだしたのもトラックだが？
まあ底辺DQNらしい逆切れっぷりだと世間では思っているよ。 >>162
それを、客を乗せるのを業にしてる奴にあてはめちゃーな これは避難とは言えないな…
阿波中央バスは非難されても仕方ないわ… これに文句言うやつは運転するな
少なくとも高速は乗るなよ
路肩止めて電話してるアホとか大杉 >>160
ああそうか、この事故はバスのケツ押してるんだったな。
すっかり忘れてた。
さんくす。 >>156
>乗客を救えたかもしれない、というだけの話
それ、とんでもなく重大な話なのでは？
冷静に考えてみ。「というだけの話」じゃないべ。正しくは
「乗客を救えたかもしれない、という人命にかかわる話 」
だよ？ >>153
暫定２車線って何さ？
ここは片道一車線しかないぞ
バスが停車してた場所は路側帯だから車道じゃない
ガードレール側に白線がないので中央に見える白線が車道外側線だよ >>166
バス運転手が正しく対応していれば死傷者ゼロに出来たんだが？ これだと遺族はバス会社にも賠償金請求出来るんじゃないの >>161
それはない
被害者側が対応を誤ったと仮定しても
それはよくあることなんだから
糞トラック運転手の責任には何ら影響しない
またバス会社もいくら不手際があったと仮定しても
こんなキチガイトラックドライバーのやったことにまで責任を負わされるもんじゃない >>172
なら前方不注意なんてしてちゃいけないよな。
プロのトラックドライバー（笑）がさ。 きちんと通報しとけばJHに衝突防護措置
取ってもらえたのに。 >>28
高速道路では所持が義務で罰則も有るが
やっぱり+民てレベル低いな >>179
それはそれで当然すぎる。
おれはトラックの運転手を擁護なんてしてないから。 >>59
そんなことない、パンク、故障、鍵の閉じ込め、ガス欠で110番通報は多いらしい。
110番の日の広報でやってたよ。 >>174
トラック運転手が前方に注意してれば死傷者は出なかった。
１００％ね。 >>103
この程度で？馬鹿が裁判とかいうのも滑稽だ。
レコーダーがあってよかっわ。ちゃんと裁定してくれるだろう。
通報については是だが、退避については色々だな。
裁判でどのような裁定が下るか楽しみだ。 なんでバス運転手はポールの外側に停めなかったんだ？
それだけで追突は免れたろうに >>175
あれは監視カメラで出るから通報なくても表示だけは出る >>184
例のマンガ、こわいよね。
路肩にとまっている車を狙って追突する話。
わが身に置き換えてみるとぞっとする。
一刻も早く全車速レーンキープに乗り換えるべきと思った。 2ちゃんにはバス側には一切非がないと主張してた馬鹿が多かったけど言わんこっちゃない展開になってきた >>165
昔は積んでたんだよ
ところが。あのアクセサリーの分の金は払いたくない、余分だろの
クレイマー様の大合唱でオプションになった >>177
それは当然だ
事故自体は追突してきたトラックだけの過失だが
乗客が亡くなったのはバス側の安全対策不足による過失だからね ガードレールの外にはどうやったら出れたんだろ
あそこは防獣ネットを張ってるよな 人を殺しておいて責任転嫁。
日本人のやることではない。 >>192
そんなん免許持ちなら皆わかる話だからな >>174
そもそも故障するような整備状態で運航させたバス会社の運航管理責任者と整備責任者の責任があるからなー。
あと事故起こしたトラック会社の運航管理責任者にも。
ここら辺もしっかり責任とって貰わんとな。 >>177
可能性はあるけど
バス会社はトラック会社に全額求償できる
トラック会社にちゃんとした保険会社がついていれば実益はない 手前は鳴門IC JCTだし料金所あるし
余裕で左に停車出来るし
分岐JCTで徳島道入ったらすぐ先に松茂PAもあったのに
何故あんな路肩に停車したのか
突発的に走行不能になったのか？ スマホに居眠り
事故ったら相手が悪い
これが底辺トラックDQNの実態ですわ >>191
てかアレ常識だと思ってたけどな
トラックは前の車見て走るから
しかもできるだけでかい車を見て走る
トラック乗用車トラックと並んだら前のトラックのケツ見て走るからな
マイクロなんて目立つ車が路側帯に止まってたらそっち向かってくのは当然 >>188
ポールの外側に止めてるよ
>路肩の中央部分にポールコーンが並んでいたため、
外側線とコーンの間に停車しているとみられる
って書いてある
バスがいなきゃトラックはポール吹っ飛ばして自分が下に落ちてたんじゃないかね 真夏の真っ只中で熱中症の危険もあった（どうせおまえらは誰か熱中症で倒れれば、車内にいれば良いものをと言うだろ。それが常識とか絶対に言うよな。）
車は故障、場所は高速
運転手の手持ちのカードはどれも糞でその中でまだマシそうなのを切っただけ
どう考えても問題は後ろから突っ込んだトラックにあるだろ？ 運転手は仕事中は携帯を持ち歩けないだろ
こういう時って運転手から無線で連絡を受けたバス会社がNEXCOに連絡を入れるんじゃねーの？ >>187
あと3日で18歳の子とセックスしても淫行になるんだよ
線引きってのはそういうもの
「白線の外側が路側帯」と決められてる以上、白線踏んでたら路側帯からはみ出てることになる
ちょっとはみ出してるくらいいいじゃねーか とか
ほとんど路側帯に収まってるんだからいいじゃねーか とか
もう少しで18歳なんだから大目に見ろや とか
法律ではそうはいかないんだよ
わかるかな >>193
いつごろの話し？
昭和終わりごろから車乗ってるが、別売りだったぞ。 そもそも、なんで停めたの?って話でもあって。
道路標識見てたら[あと2分少々で安全なパーキングがある]事は判ってたはずで。 >>201
ガス欠になりそうになったときを想像してみな
タイヤに異変を感じたときを想像してみな
止まれそうな路肩みつけたら即座に停車するだろ >>206
零細バス会社の専務ですか？トラックの運転手は罰せられるけど、あんたのとこも対応間違えてるんだから
罰せられますよ。亡くなった女の子の損害賠償もしなきゃダメですよ。トラック会社の耄碌社長と過失割合で
醜く争わないでくださいね >>1
警察に連絡せず
乗客も避難させず放置するとか
あり得んな
事故直前のマイクロバス
https://youtu.be/KlbsJZoDjJo
さらに
うわあ
こんな見通しの悪いカーブで
こんな止め方したら危険すぎる
マイクロバスの停車位置が最悪じゃん
これだと
トラックの運転手は
急に物が飛び込んできて
パニックに陥った可能性があるね >>200
女子高生への賠償額については
トラックの保険会社とマイクロバスの保険会社で割合を交渉することになるだろ
裁判になった場合、8:2～7:3くらいになるんじゃねーかな
トラック対バスの事故そのものの過失割合に関しては10:0だろね 金ケチって狭い高速道路こさえる奴らもアカン思うわ。 誰だよ顔真っ赤にしてバスの運転手はやる事やった！トラックが全面的に悪いとか言い切って粘着してた奴はww >>205
じゃあ>>5のイメージ図は間違ってるのか
よくわかってなくてスマン >>213
高速道路上で乗客の乗せ替えしようとしたバスの運転手も池沼だからね
池沼同士の事故や >>216
トラック会社との関係では１０：０だよ
路肩にノーブレーキで追突しておいて被害者側の対応云々をいえるわけないでしょう 0か1しか分からないアスペは、
責任はトラック運転手かバス運転手、バス会社のどれかが100%悪いって勘違いして書き込んでるから、そう言う観点でスレ見てると楽しい。
実際は、
トラック会社の管理責任20
トラック運転手の責任70
バス会社の管理責任7
バス運転手の責任2
乗客の責任1
ぐらいだな。まぁどこの責任割合が変わろうと、乗客への賠償とバス運転手への労働災害の支払いはキチンとされるしね。 >>209
そうか、そうか。よかったな。ｗ
がんばれ～ まだバス運転手の過失と追放事故の過失を一緒にしているバカがいるのかww >>217
残念ながらトラックは路側帯に入ってきて走行してるのでどんな言い訳しようとアウト
路側帯は原則、走行禁止です（罰則あり
つか、前見てなかったとの本人の発言無視か >>224
トラック運転手の責任はそこまで大きくない
これでは普通に運転してても引っ掛ける可能性ある止め方だし >>204
乗用車しか運転していない人からすると
そういう知識や経験が希薄なんだよなぁ。
だからとてもためになったんだ。 元々バス側が表示板等をきっちり出していれば防げたはず。
後、ハンドルを左に巻いて停まれ。 三角停止表示板は設置してる間に突っ込まれる
可能性もあるからあまり安全ではないね。 >>224
NEXCOの責任も入れてみる？
あのラバーポールはどうなんだろね >>230
ひっかけねーよｗ
白昼であのマイクロバスが見えないとかありえねーよ >>198
バス会社は整備不良で運輸関係から、
痛い腹を探られるので、
ネクスコに連絡するのを
嫌がったんだよねｗｗ >>212
ほんこれ
まともに走るか分からんのに子供ら乗せて2Kmも高速を走れるわけがない
万が一走行車線で予期せずスピードが落ちたり、止まったりしたら目も当てられない
最も防がなきゃならないのはソレだろ
2分少々先まで走れる保証がどこにある？
>>211
とか頭がどうかしてるとしか思えない
計器がおかしい表示指してるのに2分も高速の走行車線を走ろうとする馬鹿がいるとは
信じらねえほど馬鹿 >>227
右に合流したあと左に流れてる。これから推測するに
トラック運転手は合流のために右を注視、そして右車線に入ったものの死角の小型車両（バイクなど）を見落としていた
で、回避しようと左に切ったらバスがいたってとこだろう >>234
でも止まったら仕方ないね
覚悟して発炎筒つけて設置しておいで 先日の高速道路工事車両にトラックが突っ込んで死者が出た時は完全対策をしていた
それでも暴走トラックは突っ込んだ
法律通りの対策をしても、避難した場所にトラックが突っ込んで来たら死者は出る >>5
事前に兆候あった様だから、2キロ手前の鳴門ICで降りろ！
も追加で >>230
ふーん このくらいでひっかけるというなら
トラックは路肩の中央部分にあるポールコーンに毎回当たってなきゃおかしいよねぇ・・・ 雨の日にスピンした車が本線上に停まってることだってあるんだよ。
全部、停止した車のせいにできないよ。 >>241
事実を見ず、妄想を膨らませるとはすごいな。
頭にウジが湧いてる奴もいるし、どうなってんだ？ >>241
前見てなかったトラックが何に注視してたって？ >>245
>>239
見ての通り、バスに当たるくらいではコーンには当たらない >>201 >>211
調子悪いから1車線に入ってから動かなくなったら車線塞ぐことを回避したのかもな
それでこんな中途半端なとこに止めたのかも。寸前まで迷ってたんだろ
このボッコ倒すだけの判断力もあったらよかったのに それで事故が防げたかはわからんけど、一応やるべきことやっとかないと責任問われるわな >>125 >>126
路側帯だよ、本線にはみ出ての路肩駐車とは違う ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
急に、かねてより、日本の危機的な物流システムの維持管理を考慮して、(恐らく本件も入るであろう)多少のことは(俯瞰で見れば)不問に付されているような気がしているタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 バスが停止板を数十メートル後ろに置いてたら、
多少はブレーキが入るからここまでの事故にならなかったかもな >>241
トラックは右車線からきたんだよ
１車線の高速道でバカトラックが後ろからベタ付けしてきて
路肩を発見したとたん
猛スピードで左から追い抜いていくことはよくある
バカトラックは本当に迷惑
人殺したんだから死刑にしてほしい トラックもバスも両方の運転手がバカだと事故が起きるわけですね 運転手が足らなくて娘婿に二種取らせて即席運転手にしたとかじゃないだろうか
指導や経験が少なくても平地の通常運行は出来ちゃうが、何かあったときパニくって違法な対処しちゃうんだよね >>239
やっぱり>>5が正しいのか
ポールの間隔がせまいせいで中に入れなかったのかな
だとしたら逆にポールは邪魔だったな >>240
タイヤのバーストとは違い、ガス欠や水温計の上昇は突然やってこない(計器不良除く)
もし2キロ程度を走るのに不安を感じるレベルならもっと早くに兆候は出てるはず。
手前がICなら降りる選択肢があったはず、判断ミスと言わざるを得ん。 >>1
>行政処分の対象になる疑いがあるという。
まあ最悪で行政処分と言ってるんだから、死亡事故の責任は問わないつもりなことがはっきりした
バス運転手のためにもこれでいいんじゃない？
通報する意思がなかったとは証明できないし、三角板は設置準備中との報道もあった
路外退避できなかったのはNEXCO設置のフェンスのせいだし、おそらく不問になるだろう
すべてそれらをやるより前に突っ込んできたトラックが悪い
最悪恣意的な解釈をして行政処分にしても、違反点数何点かな？
被疑者死亡につき捜査終了でしょうな 岡本は阿波中央入る前は路線バスやってます
走る道は違うかもだがド素人ではありません 現在三角板義務付けられてるか？発煙筒がなかったら車検通らをけど。 うちのトラック運ちゃんらに聞いても
「やっぱすぐ避難させとくべきだったな。高速じゃ止まっている車ってのが一番危ないんだ。走ってる俺らも大型車くらいなら気づきやすいんだけどな」
って言ってた しかし原因は猪瀬ポール
あんな必要もないもんが立ってるせいで端に寄せれなかった >>259
トラックは右車線からわざわざ路肩のマイクロバスに車線変更しているから
数十メートル後ろの三角板があっても関係ないんじゃね おい、トラック叩いてた
引きこもりの自称評論家
息してるか？ >>266
これだけですむと思ってるの？家宅捜索されてるのはこれとはまた別件でしょうにｗ >>178
「責任」なんてどこにかいてある？
誰も責任問題の話なんかしてねえよカス >>266 通報する意思がなかったとは証明できないし、三角板は設置準備中との報道もあった
なぁんだ通報厨がIP変えただけかよｗｗｗ >>241
その説明は無理がある、
あまりにも視野が狭すぎないか？
停車位置はともかく、>>5に書いてある状況が正しいなら、
追突される可能性がある場所で、車が自走できる状態で止めたバスの運転手は、
スレ題の指摘どおり違反であり、頭がおかしいと思う。 >>274
右から車線変更して路肩に突っ込んでいるんだから三角板踏まないだろうし
マイクロバス見てないくらいだから三角板も見てないだろ >>186
トラック運転手がどうであれバス運転手が適切な処置してればよかったわけで。 過失割合でいわば一割問えるかどうかだろう。
まあ一割でもあれば、遺族や被害者はバス会社にも請求できるから
選択の余地が広がったな >>209
「白線から外側が路側帯」ね。
白線上がどっちかもめそうな表記だけど「から」って事は白線上も路側帯じゃないの？ >>277
本人が死んでるからどちらも証明は出来ない。
ただし状況からする気が無かったと言われても反論できんな。 >>15
まぁ、自家用車と事業者のトラックバスは違うから
故障等が原因で渋滞発生させると
事業者は処分対象になるから
普通は直ぐに連絡するんだけども
阿波中央バスは
びびって連絡して無い訳
携帯から
#9910でつながるからネクスコ等
後からJAF呼んだら良いから自家用車は >>260
＞１車線の高速道でバカトラックが後ろからベタ付けしてきて
＞路肩を発見したとたん
＞猛スピードで左から追い抜いていくことはよくある
お前は高速道路を一体何キロで走ってるんだ？
今のトラックは90kmのリミッターが付いているが、路肩から抜かれてそれが
猛スピードに感じるという事は、高速の最低速度すら違反して走ってるんじゃないのか？ >>278
そのとおりだと思う。
責任の有無や、大小の問題でなく、
あの場所にまだ自走できるバスを駐車したバス運転手はダメ、
事故を避けることが出来た。
キチガイトラックドライバーであって、バス運転手が常識ある行動してれば事故は防げた。
駄目なケースが重なったから事故が起きた。
事故とはそういうものだと思う。 追突したトラック会社の言い分が全面的に正しいだけだったな
叩いてたやつ息してる？ 訂正します (´･ω･｀)
>>289は、>>276へ、 これ、運転手の通話記録とかないのかな？
故障して運転手一人が何もできるはずないのに
連絡なしで長い間停車なんておかしいわ…
最低限会社には報告するんじゃないの？予定時間もおくれるんだから >>5
本線にはみ出して停車。。。
馬鹿なの？
素人でもどれほど危険かわかるわ。
しかも運転のプロでありながら発煙筒も炊かず。。。
呆れる。 ヤフートップ
事故直前のバス停車中の写真のってる
はみ出してないけど狭いなほんとw
フラフラしてたらトラックなら余裕でぶつかるわこれwww >>293
はみ出してないってｗ
はみ出していたとしても１センチくらい線を踏んでいるだけ 国が補助金だして大型トラックに自動安全ブレーキ付け佐々な。 >>290
前見てなかった（居眠りの可能性ありとも言われてるね）と自分で言ってるし
路側帯走行の上で追突してるし
追突したトラックの過失が軽減される理由は何もないがな >>289
トラックはあれだがバス側がきっちりやれば防げたかもしれんわな。
てか、バスがハンドルを左に巻いて停まるだけでも死者は出なかったかもしれん。 >>294
まあそういうキチガイトラックは実刑にしてもらわないと俺らが困る
追い抜きのとき居眠りでふらふらされたら一般車は即死だぞ >>297
新型のトラックは義務化されてるけど、既存のトラックには >>296 はみ出していたとしても１センチくらい線を踏んでいるだけ
無理すんなってｗｗｗ 岡本は立ってないな
まだ車内にいたか
よりによって馬鹿トラック突撃の前にバスの後ろに立ってどっかーんされたとか… だから当初から俺が言ったとおり。
運転手は反省しろな。 >>1
警察に連絡せず
乗客も避難させず放置するとか
あり得んな
事故直前のマイクロバス
https://youtu.be/KlbsJZoDjJo
さらに
こんな危険な
最悪な位置で停車してるじゃん
見通しの悪いカーブで
こんな止め方したら事故を誘発してる
これだと
トラックの運転手は
急に物が飛び込んできて
パニックに陥った可能性があるね 警察が行政処分の可能性といったのなら
自己責任は捜査の対象外ということだな
加害者として関与を疑ってるなら行政処分とは言わない
で、何点減点？ 知識、運転経験がなくて資格がある運管はたくさん居る訳だよ
本当のプロドライバーはあんな狭いところに停めないから
手前のPAとかに入るんだけどね
プロドライバーならBluetoothのイヤホンマイクで
通話しながら移動するんだけど
止めて電話もあり得ないよ
アホな運管の指示が現場待機？
普通はヤバいので
指示は無視して先のPA目指す
運転手も運管も素人
それこそ、バスごっこの会社
乗ったらダメなバス会社
防げた事故ですけど >>302
無理じゃねーよ
そっちこそ１ｃｍ線を踏んだかどうかとか無理すぎだぞ
キチガイトラックはノーブレーキで１ｍ以上はみ出しているんだから関係あるわけないだろ NEXCOはちゃんと注意喚起してるんだから、そりゃ守らなあかんわ
しっかり遵守していれば、今回の事故は生徒の死亡事故は防げた
非常に残念だわ だから言うたろ。
過失相殺は、ずれてんだと。
オタクのお楽しみではないぞ？ >>305
ポールは悪くないよ
ポールはふにゃふにゃだから簡単に押し倒せる
もし、バスの運転手がポールが硬いと思って避けたのなら、ただの知識不足
2種で仕事している人間としてはありえない >>305
免許を18の時にとって一度も運転してない（今後もするつもりない）ペーパーなんだけど、この映像みてもバスがいきなり目の前にくるし、バス動いてるようにも見えた
ほんと怖い
※小さい頃に車に轢かれたトラウマがあり、免許はとったけど永遠に運転する気ないから大丈夫です。 トラブル起きたら水温計の針は一気に動くよ
そういう設計だから
普段はほぼ動かないから、トラブルの時だけエラーランプつく車のほうが多い
水温計の温度は一気に上がらんと言ってるは免許持ってるかどうかすら怪しい >>57
ヒーター全開って意味あるの？
お前は車を運転すんな >>312 ポールを押し倒して安全地帯に止めればよかったってこと？ >>314
まぁお前がいくらいきろうが警察がちゃんと判断くだし、最終的に裁判所が答えだすよｗ 死傷者が0になる条件
トラックが前方不注意でなければ防げた
バスの運転手が正しい対処できたら防げた
バス会社の担当者が正しい指示を出していたら防げた
バス会社がバスを整備不良で放置しなければ防げた
トラック会社がトラック運転手の健康管理をキチンとやってれば防げた
そもそも、ブラック会社を放置しなければ防げた
顧客が安い移動手段ばかり求めなければ防げた
もう、何でもアリじゃね？ まぁトラックがぶつかったのが悪いのだが、バス側の運転手や会社も酷い これで遺族も心置きなく運転手を罵倒できるな。
良いことだ。 >>1
やっぱり初めからみんながおかしいと言っていた通りだったな
トラックが悪いのは当然だがバスの過失を指摘すると東西の回し者認定されてたからな
みんながバスの落ち度もあると指摘しているのにみんな東西の社員に見えたキチガイ涙目ｗ
2種の学科で車内に残らない様に教えているのに車内待機が正しいと言ってたやつも乙ｗ
いやースゲーすっきりしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>328
バス会社が一番いやがってたことじゃないの？
だから必死だったんでしょう そういう指導が必要なことをバス会社は把握してたのか？？？
規制緩和でそういう法律の徹底指導ができてねーんじゃないのかね？
普通定期的に会合開けよカス >>323
一番悪質なのはトラック運転手だけどな
情状酌量の余地はなにもない
死刑でもいいくらいだ >>317 緊急事態の時は、あのポールを押し倒しても法に問われないの？ポールも損傷しないから弁償もしなくていいの？ つか岡本も阿波中央も報告してないってのがな。普通は岡本から連絡あったらオフィスの会社が警察なりに通報してあげるんじゃないの？
別にトラック菊池の罪は何も変わらないけど、乗客も岡本も避難出来てればただの物損事故？で終わったのに。 >>333
問われません。緊急時でたとえポールが折れたとしても弁償する必用なし緊急時なら この事故は事故に至るまでの一連の流れがあって起こっている事故。
路肩にマイクロバスが停車 → トラックが追突
このトラックもマイクロバスが高速道路上で停車していないなら追突事故は無かった。
事故で人が死亡したことの原因はトラックの追突ではあるが、その追突の原因はマイクロバスの本線ギリギリの停車にある。
事故と死亡にはマイクロバスの停車に因果関係がある。 ゴミを運搬するトラック野郎
人様を運搬するバス運転士
給与が同レベルというのもねえ >>334
行政処分もそうだけど、遺族からの突き上げと補償問題でしょ >>27
非常電話使って連絡する先がネクスコじゃないの >>321
ポールが立ってる決定的な意味は、それを押し倒して中に入らなかった
ことで非難されない司法的にも停車位置の正当性を主張できるということだよ
よかったね、最悪でも行政処分で何点か減点なだけだって より安全に配慮しないといけないのは二種免許持ち。
トラックはそう言った意味で責任が軽い。 >>336 知らなかった(ﾟσ_ﾟ) ﾎｼﾞﾎｼﾞ >>333
緊急避難措置だったら、よっぽどのことをしない限りほぼなんでも許されるな
あと、あのポールは押し倒してもそうそう壊れないよ
車がどけば元に戻る 女子高生の親も、本当はバス運転手に文句言いたかったんだよな。 あのポールってぐにゃりと曲がって折れる様に出来てるから弁償するような事態にはならないよ
新品使うのは設置してるボルト代くらい？１本１００円とか？
ポール自体は壊れないだろ >>341
停車位置の正統性？なにをねぼけたことをｗ
前職が路線バスの運転手で二種免もった経験者がポールコーン知らないってありえないから ちゃんと連絡してれば、「事故車両あり」「数キロ先事故発生」とか案内掲示板が点灯するからね
ドライバーはみんな用心して走ることになる
いきなり事故車両が現れるのとはぜんぜん回避可能性が違うもんな >>340
故障ならネクスコでいいが事故は必ず警察。 他の車はみんなちゃんと避けてるんだし、このトラックの運ちゃんが悪いだろ。 入りと出は逆だが
>>333
踏み切りからの脱出と同じ
緊急時には遮断器壊してもいいから兎に角出てくれ
お代は後でご相談って奴
もし折れたとしても、このポールだと１本４千円くらいかな >>345
元に戻るものと戻らないものがある
徳島道の現場は不明 >>351
みんな避けてるって運がよかっただけのこと
それに、ここの交通量どんだけだよｗ
ほとんど車走ってないじゃん >>342
１種と２種を分けているのは日本ぐらいらしいからあまり意味が無い
ただの利権
同じ法律で運用されている >>349
居眠り運転の可能性も指摘されてるので今回の場合は事故自体は防げてないかも・・・ 水があればヒーター全開はかなりの効果がある。ガソリンだけどやったことあるよ。
あの運ちゃんがあそこに止めたのは牽引するため。青ポールの内側に入ると
牽引の際何本か踏み倒す恐れがあるから最悪の位置に停車したんだよ 合掌 >>337
それはないｗ
故障時に路肩に停車することは法律で認められているし
いくら不手際があっても
路肩のマイクロバスめがけて突っ込んでくるようなキチガイトラックによる死の結果まで責任を負わされるものじゃない
キチガイトラックはなんとしてでも実刑にしてもらわないと >>357
無罪セフセフ、って叫んでた人が
格好悪い話になっただけの話 >>356
だから、それはそれ
トラックの運転手の犯した罪は免れない
しかし、また一方でバスの運転手とバス会社のおかした罪も否めないってこと >>351
避けてるんじゃなく路側帯は走行禁止なんだよ
高速乗る人が路側帯は走行していいと思ってるんならやばいわ 違法操業のトラック会社
事故処理がクソなバス会社
トラブルを想定していない狭い高速
どれもクソ。 必死でバス運転手を擁護してるやつがいたけど
バス運転手もかなりの無能 >>345
緊急避難措置はしないことを咎められはしないよ
どんなにそれをしなかったから犠牲者が出たとしてもね
この場合もポールを押し倒さなかった、フェンスを壊さなかったという
理由でバスを責めることはない >>357
東西物流とトラック運転手の責任には影響はないぞ
前方不注意で路肩のバスに突っ込んで人を殺したことに変わりないから >>358
オーバーヒートならサービスカーが来たら水を足して近場の整備工場まで自走するでしょ
余程の事が無い限りけん引する事は無い
そもそも代車が到着したら本線に近い側で客を下ろして乗り換えするつもりだったのだろうか？
ポールの向こうに停めなかった正当な理由が思いつかない 遺族から損害賠償請求されるだろうから
まあ、もめるだろな >>368
お前より有能だし、無能なことは責任追及されない >>365
キチガイ運転手してればな
普通の運転していればぶつかるはずがない なぜマイクロバスの運転手は路肩に止めたあとに、発炎筒やら三角表示板を使って後続の車に注意喚起しなかったのか？
通常なら一般ドライバーでも自動車教習の学科で学ぶ基本。
金を取って客を乗せている業務ドライバーならもっと確実に知っておくべきこと。
時間がなかった？ 設置するのは危険だったから？
発炎筒なんかは着火して煙を出させたあとに遠く投げればいい。わざわざその地点に丁寧に置く必要はない。
これはマイクロバスのドライバーにとっては自分のバス会社から「発炎筒、三角表示はしないでいい」と指示された疑いが濃い。
その理由は>>70だと思われる。
バス会社にとってはお上から目をつけられれば監査が厳しくなるとかがあるからな。
この事故はマイクロバスの運転手というよりも、その所属会社の不適切な指示にあると思われる。 おれも、２種免許持ってるバスの運転手が、高速の路肩に乗客乗せたまま停車してたってのに一番びっくりしたからな
自分も過去乗用車で高速でエンジン故障 路肩に停まった経験あるけど、発煙焚いても、恐ろしくて車内になんかいれなかった
たまに、高速の路肩に車停めて、ガキに小便させてるバカとか見るけど、ああいうやつらはまじで長生きしねえわｗ >>359
書いたまんまの意味
分からないなら引っ込んでろ 炎天下に避難させて熱中症になられてもやっぱり責任を問われる
というか現場で暑いよと運転手が文句を言われる
まあ・・・・・・・・確かにちと迷うかもしれないなあ・・・・・・・・・ 死んでからも叩かれる。
バスの運転手なんて仕事絶対にするもんじゃねーな、はよ自動運転化しろ。
文句垂れてる奴らは人工知能相手に無駄な文句垂れてろや。 かなり前に国道で事故った時、三角表示板なんて置かなかった、初めての事故で動揺してた
相手の車と走行不能になった自分の車で車線が遮られて迷惑掛けたなあ >>369
いや、タイヤが白線踏んでるから、車体が本線上にはみだしていることになって
アウトだよ まぁ、乗客としてはこんな暑い炎天下の中、クーラの効いた車内から出て車が80kmで走るような高速道路で1時間、いつ来るか分からない替わりのバスを待つのは嫌だろう。
おまいらみたいに、親が死んだら将来が絶望的なのに、親が将来を心配して仕事を探せって言ってるのに、クーラの効いた部屋から出たがらない理由と同じ。
バス運転手としては、炎天下の中、外にお客さん出したらどんなクレーム受けるか分からないから外に出せないがな。 110番に電話したのに
してません
連絡は１１０番でも道路公団でも、どちらでもかまいません
連絡時点で「故障車」「事故車」の掲示がでます >>377
下:まぁそいつは免許さえ取れたら事故と違反さえしなけりゃいいやwと考えるバカやし。 結論
一番の被害者は死んだJKと乗客
加害者は、W運ちゃん >>379
１種と２種を分けているのは日本ぐらいらしいからあまり意味が無い、とか今この流れで言ってなんの意味があるのか？
いいとしこいてそんなこともわからないおまえが引っ込んでるべきでしょｗ このバス運転手はキチガイだな。
普通の神経ならあんなところに怖くて停車できんわ。 >>381
自動運転化して解決出来るか？動かせばいいだけではない。 追突した事実はもう変えられない
ここのおじさん達がギャーギャー言ってるのは岡本が何か対策してれば死亡事故は防げたのではという、今となっては何の意味もないただの雑談だよ
もう事故は起きたの。岡本とJKは無くなり負傷者も多数出てるの。 そもそも高速道路の路肩に長時間駐車するなど事故の誘発を招く行為
パスの運転手としての認識がなってない >>387
炎天下に乗客出すくらいならトラックに突っ込まれたほうがマシなわけか。
キチガイの考えることはわからんな。 この事故、停まっていたバスの乗客は無傷で、追突したトラック運転手が死亡してたら、バスの運転手が逮捕されて、トラックの運転手の方は「さん付け」呼ばわりされて同情され、立場が逆転してたんだろうなw >>391
頭悪いねいちいちレスを返してこなくて良いんだよ
２種の方がより注意義務があるのではなく同じ法律で運用されているので
それぞれに注意義務があるだけだという事だよ
ほんと読み取る力が無いねバカなゆとりなの？ >>387
つまり部屋から出ないニート＆無職が最強と・・・・・・・・ >>395
１００対０
あそこに停めてもオッケー
セフセフ
お前らが避けろ
そういう認識が無くなるだけでもかなり意味がある 運転手よりバス会社の指示に問題あった可能性のほうが… >>398
それはないｗ
追突はどうやったって自業自得 >>387
おまいらみたいに、親が死んだら将来が絶望的なのに、親が将来を心配して仕事を探せって言ってるのに、クーラの効いた部屋から出たがらない。
自己紹介、お疲れ様です(￣^￣)ゞ トラックの方の違反報道無いって事は東西物流はちゃんと管理してたんだな 運転手なんで死んでるの？外にいて跳ね飛ばされたの？ >>387
そうだな、その結果多くの死傷者を出して、自分はあの世逝き。
満足か？ >>402
そうなったらキチガイトラック運転手が調子に乗るだけだぞ
キチガイトラック運転手が追突しないよう命がけで停車表示機材をおきにいかななきゃいけなくなる >>411
徳島県警の家宅捜索は、既に両社に入っていますよ >>404
高速道路上で停止している時の義務を怠ってるし。発煙筒も焚かない、三角マークも表示しない、乗客を安全な場所へ誘導しない。これって、未必の故意に近いものが有るで。 バスの運ちゃんが取るべき正解はどうだったんだろう
課題としては
・事故の連絡
・乗員の避難
・避難時の安全確保
・および熱中症対策
・他車両に対する事故車両の明確な表示（？）
かな あそこまで、乗客の安全を第一に意識しなかったバスの運転手はもうアホ過ぎ
追突直前までバスの真後ろに立ってたってんだから
どーせ死ぬ覚悟なら、発煙筒持って、バスの50ｍ後ろまでダッシュして、発煙筒振ってりゃよかったんだよ >>410
バスの後方に居て跳ねられたか挟まれて死亡。
後方を見もしていなかったかもな。
全く危機意識が無かったんじゃね？ >>408
県警によると、菊池容疑者は２５日昼頃に愛知県小牧市を出発し、
２６日朝に松山市の会社に戻る予定だったという。
これまでの調べに「長時間の休憩をとっていない」などの供述をしていることから、
無理な運転をしていなかったか、押収した資料から、事故との関連を調べる。 >>417
止まっている車を見たらブレーキを踏んで止まるだけだから
追突者が被害者になったり同情されることはありえない >>419
> 発煙筒振ってりゃよかったんだよ
「発煙筒」ってなに？
ふるものなのか？
そんなものは知らないぞ トラックの側は
荷主のスレでいつか事故ると思ったみたいに書いてあったから管理上の問題はでてくるだろ
調べで本人が過労について話したらまず間違いなく管理上の責任が疑われるだろう こんな悲しい事故を防ぐために、全ての車にトランスフォーム機能を搭載しよう
車両価格 １台２０００億円 因みに変形するだけで特に事故を防ぐ機能はありませんので
あしからず これってトラックの運転手側が少しでも責任逃れたいが為に流してるんだろうなぁ。
止まっている車に追突とかで厚顔だなぁ >>400
部屋に居ても空から飛行機が墜落してくるし
安全なところなんてどこにも無いんだから家から出て働いた方がいいんじゃね？ >>400
まぁ、ネット、親、家、部屋の多重に守れた要塞に籠ってたら、
補給が途切れない限り安全地帯だな。
補給が切れたときの地獄は物凄いけどね。 バスの運転手に問題があろうとなかろうとトラックの過失100％には変わりないんやで？
それが分からん奴は車の運転は諦めた方がええで
車の運転は誰にでも出来る
安全運転も誰にでも出来る
その誰にでもできる安全運転が出来ないのならF1レーサーだろうと公道で運転する資格はない >>426
鮮やかな赤い炎を上げる筒状の道具だよバカ
振ればさらに目立つから、気づかれやすいんだよアホｗ >>430
免許持って無いキッズはこういう発想になるんだろうなｗ 避難をさせてないことは実際問題なんだろうけど公的な場でトラック側の社長が口にすべきことではなかったかも
主張するのは裁判で
世間に流す情報としては第三者に任せておくほうが印象がよかったのでは そもそも人数乗せてる割にはボディー剛性がショボイ
マイクロバスっていう規格を闇に葬った方がいい >>434
まぁ事故の責任はトラック運転手だわな
で、安全措置取らずに自分と客を殺したのはバスの運転手の責任と 高速道路で三角表示板置きに行くのって怖くない？
すぐ横を時速100kmの車が通るんだもんな >>434
100%ではないよ
三角板やハザードやら一時間放置は過失相殺あるよ >>418
エンジンは動いているから
より安全な場所へ移動すべきだった そういや
ズレてるオタクが過失相殺ひゃくぜろって五月蠅かったがどうなった？
寝込んでるのか？ >>439
でもそれだと運賃形態そのものが変わるで
安いからにはある程度悪いのは許容しやんとな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170828-00000004-kantelev-l36
徳島県鳴門市の高速道路で、路肩に停車中のマイクロバスにトラックが追突し、２人が死亡じた事故。
このマイクロバスのように路肩に止まった車に後続車が追突する事故が多発しています。
なぜバスは高速道路上で止まっていたのでしょう？
バス会社の担当者は・・・
【岡本さんの勤務先だったバス会社】
「（岡本さんから）止まった時点で電話があって『ヒートゲージが上がってて走れない』と。
代車出すから待機しててと（連絡した）」
バスはエンジントラブルのため路肩に約３０分間停車していたといいます。
事故で停まっている車。すると…大型トラックが後ろから追突。
高速道路では、事故で停まっている車に気付きにくく、後続車が追突してしまう事故が多発しているといいます。
では、高速道路で車を停めざるを得ない場合、どう対処したらよいのでしょうか？
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【ＮＥＸＣＯ西日本 保全サービス事業交通課 尾賀裕毅さん】
「まずはですね、車体を非常駐車帯や路肩等に極力本線をはみ出さないように停車して、２次事故防止のためにハザードランプ、発炎筒、三角停止板など
後続車への安全措置をとってもらって、続いて避難、車内というのは決して安全地帯ではありませんので、車外の極力安全なガードレールの外側などに避難するようお願いしている」
今回、トラックに追突されたバスは、道路に発炎筒や停止表示板などは置いていなかったとみられます。
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警察は２８日、バスとトラック両方の会社を家宅捜索するなどして、事故当時の詳しい状況を調べています。 >>442
あんなの役に立たないから発煙筒だけ投げときゃいい ＞トラックの過失100％には変わりないんやで？
まだこんなのがいるのかよ、化石だな
負けをみとめろ >>443
30分だし、準備中の連絡はあったそうだ >>443
トラックと乗用車の事故のケースなら7:3はあった。 >>441
結局そこやろな
追突事故の過失は100％……ではあるが死亡事故の因果関係でどうなるか >>424
仮に自分の家族が今回のトラックの運転手の立場だったとしても同情しないのかよ？薄情な奴だな。 ファミマから逃げて負荷したジャガイモ食べながら、云ったらそんな場所なかったみたいな >>418
ネクスコに通報すればほぼ全て解決だったと思うけどね
仮にパニックになっていたとしても必要な処置を指示してくれるでしょ
何と言ってもネクスコのパトカーが来てくれる事が大きい
そこに書いてある事は事故防止の為にやってくれるでしょ
場合によっては規制もかけるしね トラック運転手も悪いけどバスがあんなとこ停まってなかったら少なくともバスは無事だった
なにトラック運転手だけを逮捕してるのか
バスの運転手も適切な処理をしてなかったんだから死亡まま書類送検でもしないと不公平だわ >>434 んまあ、交通事故としてのトラックの賠償や責任と、旅客会社の責任下で乗客を死なせてしまった責任は全く別問題だな。
被害者は運転者でも同乗者でもなく料金を払って乗った旅客なのだから。 >>444
2者（バス会社と運送会社）だけじゃなくて、3者（専門学校も）になりそうだけどね JAF Q&A 高速道路で事故や故障が発生したらどうすればいいのですか？
１、ハザードランプを点灯させ、路肩に寄せたり、可能な限り広い場所まで自走する。
車にトラブルが発生した際は、ハザードランプを点灯させ、できるだけ路肩に寄せる。橋やトンネルなど、路肩が狭かったり、路肩がない場合、可能な限り広い所まで自走する。
２、同乗者を避難させ、停止表示器材などを車から50m以上後方に置く
。
同乗者を避難させてから、発炎筒、停止表示器材を車から50m以上後方に置く
（見通しが悪い場合、さらに後方に）。
３、ガードレールの外側に避難し、非常電話か携帯電話で救援依頼する。
同乗者といっしょにガードレールの外側に避難。『橋や高架など外側に避難できない場合、車から離れてガードレールに身を寄せる。』追突された際に巻き添えにならないように、車より後方に避難する。
1kmおきに設置してある非常電話か携帯電話で救援依頼する。携帯の場合、場所が特定できるように、路肩にあるキロポストの数字を伝える。なお、非常電話で連絡した場合も、そのままJAFに救援依頼できる。
その時間約３０分 何一つ出来なかったバス運転手。。。。。殺された女子高生 だから過失が100であろうと0であろうと関係ないんだが？
まだ理解してねえの？
ぱーちくりんも度が過ぎると害悪だ。 行政処分受けとけば一事不再理でバスについてはこれで捜査終了 ポールが鉄で出来ていると思ったのかな。
それでもポールとポールの間に入ろうとした形跡もないな。 >>470
マジで？追突された方にも過失があるってなったんか？ >>471
料金を払ったのは専門学校で、高校生と父兄は料金は払っていません 準備してたとか関係ない
実行されていないんだから高速で停車したら三角板を置かないといけないという法律に対して違反している >>475
そんな簡単に事ははこばないから心配すんなｗ >>468
否定する証拠もないくせに
準備中のソースは報道記事 これで民事では女子高生のご家族さんも気後れせずに損害賠償請求できることになった
良かった。 30歳だし、高速での事故の経験なかったんだろう。
準備に手間がかかりすぎ。 つまり、なんにもやってないんだよね
路上に障害物設置してトラックに引っ掛けたって事だろ 何で見たのか忘れたけど停車中の車に引き寄せられるような現象が起こるんだってな
無意識に車の後ろについちゃうとかなんとか ◎バス会社、バス運転手にも非があるんじゃね？派
『一番悪いのはノーブレーキで突っ込んだトラック』←けっしてトラック擁護ではない。
しかし事故までの３０分に下記の高速道で事故、故障等で停車する際の手順を一つでも
バス運転手は出来ていなかったのでは？
１、ハザードランプを点灯させ、路肩に寄せたり、可能な限り広い場所まで自走する。
車にトラブルが発生した際は、ハザードランプを点灯させ、できるだけ路肩に寄せる。橋やトンネルなど、路肩が狭かったり、路肩がない場合、可能な限り広い所まで自走する。
２、同乗者を避難させ、停止表示器材などを車から50m以上後方に置く
。
同乗者を避難させてから、発炎筒、停止表示器材を車から50m以上後方に置く
（見通しが悪い場合、さらに後方に）。
３、ガードレールの外側に避難し、非常電話か携帯電話で救援依頼する。
同乗者といっしょにガードレールの外側に避難。『橋や高架など外側に避難できない場合、車から離れてガードレールに身を寄せる。』追突された際に巻き添えにならないように、車より後方に避難する。
1kmおきに設置してある非常電話か携帯電話で救援依頼する。携帯の場合、場所が特定できるように、路肩にあるキロポストの数字を伝える。なお、非常電話で連絡した場合も、そのままJAFに救援依頼できる。
◎バス会社、バス運転手はな～んにも悪くないよ、悪いのは全部トラック派
悪いのは全部トラック。悪いのは全部トラック。悪いのは全部トラック。悪いのは全部トラック。
バスの運転手は何一つ間違ってない悪くない。
バスの運転手は何一つ間違ってない悪くない。
バスの運転手は何一つ間違ってない悪くない。
１、ハザードランプを点灯させ、路肩に寄せたり、可能な限り広い場所まで自走する。
あの場所がBEST、あの場所で何が悪い？ポールのせいで寄れなった、どうしてくれる？走れないんだから仕方ない。
２、同乗者を避難させ、停止表示器材などを車から50m以上後方に置く
避難中に轢かれたらどうする、そもそも何処に避難する。
(注 外側に避難できない場合、車から離れてガードレールに身を寄せる)
避難も停止表示器材も３０分じゃ出来ない、絶対出来ない。もしかしたら、今からやるところだったかも？？？
午後５時だけど熱中症になるかもしれない。車に追突されるリスクより、午後５時の熱中症の方が心配！！
３、ガードレールの外側に避難し、非常電話か携帯電話で救援依頼する。
避難先に突っ込んできたらどうする？ガードレール後方に行けないからダメ。誰が何と言おうと、バスの中が絶対安全！！ 会社に電話した。 警察もNEXCOも３０分後に電話したのかも？しれない。
その他、NEXCOも悪い、専門学校も高校も悪い、引率も悪い、死んだ高校生だって自分で電話できたはず。 バスの運転手は絶対に何一つ悪くない。 >>467
少なくとも乗客を避難させていれば追突事故が起こっても死ななかった可能性あるんだよね
アフォが飛び込んでくることを想定して行動していない事が問題だよね 確かに悪いところはあったろうけど
それでもぶつかったトラックがよそ見してた事実に変わりないわけで >>476
ヲイヲイ準備厨って専務だったの？pgr >>480
そんなことはない
すべての停車車両は自動的に停車直後その違反になってしまう
いったい何分以内なら許されて何分経過後から違反になるのかな？
ちゃんと答えてね >>478
ハザードランプつけてなかったり
追突されないための義務を怠ればなあ >>478
基本が100：0でも表示義務とかあるから必要な処置がとられていないとどんどん相殺されていくらしいよ >>482
否定する根拠なんて1つだろ
30分もあるのに会社にしか連絡してない
30分なにしてたの？ バスのエンジンが中途半端に動いたから
エアコンの効く室内に留まったな
完全に止まったら 車外にひなんしたわな >>446
まあそれ以外も調べられるからね
ちゃんと点呼簿とか車両整備の記録とかの帳票が揃ってれば問題ないが
一番目をつけられるのは労働時間だけど今回は労働時間に起因した事故や無いから
厳しく見られないかも >>481
いや、めんどくさいから先に決着させとくために警察が出させた記事だろう 準備中の証拠は？
何とでも言える
ガキの使いじゃないんだから証拠を示せ
まぁ個人的には準備してようが何だろうが事故時に実行されてなかったら違反だと思うけど >>446
（事故の場合の処置）
第十八条 旅客自動車運送事業者は、事業用自動車の運行を中断したときは、
当該自動車に乗車している旅客のために、
次の各号に掲げる事項に関して適切な処置をしなければならない。
一 旅客の運送を継続すること。
二 旅客を出発地まで送還すること。
三 前各号に掲げるもののほか、旅客を保護すること。 >>478
三角表示板や発炎筒出せば防げた事故だしな。そらそうよ追突された側も義務があるんだぞ？被害者だから何をしなくても言い訳ではない。
多重事故を防ぐのも運転者の義務。 トラック運が居眠りしたからと連呼してた奴
息してますかー？？ バス側に問題あったからってトラックの罪が許されるわけないだろ >>508
だから、そんなことみんなわかってるけど？なんなのおまえｗ >>495
突き詰めて行くと、０ : １００になったりしてなw ハザードランプもつけてなかったのか？お話ならない
ハザードランプに準備もくそもない >>490
あのさあ
その話は数日前に終わってるの？それはもうトラックの前方不注意が最大の原因だよね、って共通見解出来てるの
その次の話してるの？
わかる？ >>499
営業所単位での違反点数も可能性としては記事にあるように
「三 前各号に掲げるもののほか、旅客を保護すること」
ここだけだな
事業者の点数は営業所単位で５０点とかからが３日営業停止とか
聞いてくるんだっけ？まあ余裕だし 問題意識が低すぎる
バス会社は、代替車を出す前に支援に社員を先に送るとか普段からの危機意識が低すぎる >>510
それはありえない。
なにがあってもトラック運転手の罪は消えない
バス運転手とバス会社の罪はこれとは別の話 >>498
エンジンがかかっているならオーバーヒートでパワーダウンしても自走できるから
なんでICまで行かなかったのかという別の問題になるんだよね
そもそもエンジンがかかっているなら事前に兆候は分かるのだし路肩に止まったこと自体が湧けわからんとなる >>500
わからん人だね
警察じゃなくて国交省なんだよ
もう黙っとけば >>515
まじかよ、高速道路でうんこかよ
緊急事態だな
サービスエリア近くにあったのに！ >>490
だから事故自体の責任割合とかは変わらないよ。
警察としては、それはそれ、これはこれ、でバスの違反についても処分するってこと。 >>515
生理的な事情であれば、１０分２０分の時間消費の理由にはなるわな
それを含めて３０分は、「遅すぎる」を法的に証明することは不可能だろう 乗客の補償はトラック側の保険で満額カバー
でも死んだ運転手の補償は過失割合で相当額減額される >>497
専務が折り返し電話しても、電話が通じなかったと言ってるから
何かしていたんだろうね >>512
すけえ、数日間このスレに張り付いてるのか トラックの側の罪を逃れようとする組織的ナ工作を感じるわ >>479 え？専門学校が将来受け取れた分の損失もバス会社がするの？そりゃ当然かw うん、恥ずかしながら俺も中央道で車壊れて止まったことあるが、
停車帯に止めて、ＮＥＸＣＯに電話したら、
ほんとに数分でパトロール来てパイロン立てたりしてくれて、ひと安心
正直三角とか持ってなかったが、警察には連絡しないのか来なかった。 何度も言うように
ここでトラックの運転手と比較することはなんの意味もありませんので
それ以上のたわ言は慎むように。
もちろんトラックの運転手が第一義的に責任があるのは当たり前。 バスの側の罪を逃れようとする組織的ナ工作を感じるわ >>521
うんこしたい時に次のSAがクソ遠かった時の絶望感は異常 >>525
女生徒の死亡にはバスの運転手の過失も絡んでるんだから
トラック側の保険会社が満額出すわけないだろ >>528
もっと凄いのがいるよ必死にバス会社擁護し続けてる準備厨とかｗ 池沼スレスレのバカなゆとりだったんだろうな・・バス運転手 バスを悪者にしたい馬鹿が多いけど、実際の所、保険の過失割合だと0対100になるんじゃないの？
それとも10対90くらいにはなるんかな？ バスに落ち度があったからって
トラックが轢き殺した犯罪者の事実は変わらないんだよ 三角も発煙筒もあくまでアホに追突されたい為の自己防衛処置と言う認識やわ
トラック運転手がアホな事に変わりないで？メッチャ適当な運転してたはずや ここスレだけでも意見出るし明確にルール決めて、その情報を発信すべきだろうね。覆面パトカーつかってネズミ捕りばかりの警察はあてにはならんし。 >>1
警察に連絡せず
乗客も運転手も避難させずに放置させるとか
マイクロバス会社の運行管理者である
庭井専務の指示は最悪だね
事故直前のマイクロバス
https://youtu.be/KlbsJZoDjJo
こんな危険な
最悪な位置で停車してるのに避難しないとか
見通しの悪いカーブで
こんな止め方してたら事故を誘発してる つまり一番損したのは死んだバス運転手やね
なんとも
自業自得とは言え。 >>531
そうなんだよそれで正解
先ずネクスコに連絡するのが大事
必要な処置をしてくれるのだから そもそも視野が広い大型トラックが停車中のマイクロバスを見落とすってありえへんわ 2km行けばパーキングなのに行かないっておかしいよなぁ
運転手良い人みたいになってたけどアホなんだろ 50のオッサンににひき殺された若者二人が可愛そうだ バス運転手の遺族もかわいそうやね。
賠償金減ってしまうのか。
自業自得とは言え。 >>544
これを見落とすんやったら車乗ったらアカンw >>545
ちょっとちがうとおもうよ
いちばん損してるのは、小学1年生の連れ子だとおもうけどね
子供は針のむしろ状態
明日、始業式早々でいじめられそうだ キチョマンが1個無くなった事に対する責任は、バスとトラック双方の運転手に有る事だけは誰も否定出来ない。 >>552
遺族って言っても嫁はバス会社の専務の娘だし 高速で故障して止まったらすぐ110！
とか。わかりやすい看板立てまくったらいいのに…9910でもどこでもいいけど >>494
三角板はともかくとして
ハザードランプも焚いてないって凄いよねw
まさかあれ「サンキューハザードw」の為についてるとでも思ってたとか？
しかもサイドブレーキかけてるだろうからテールランプが何もついていない状態
最悪だなこりゃ 若いし会社の指示にそのまま従うほか思いつかなかったのかもな いつも思うけど
16人死傷とかイミフであやふやな表現なんで使うんだよブァカじゃねえのか
何人死んで何人がケガって書けよ
書けない理由でもあんのかよクソが
何人死んだんだよ >>539
バスから遺族への賠償
トラックからバスと遺族への賠償
の２つが発生する。 バス運転手がとめた場所は
合流地点で左カーブで
まさにホットスポットやね。
丸出しの尻で誘っとるわ。 >>559
>>554 見ればわかるがハザードは付いていた 生理的な事情で連絡ができなかったのは罪にはできないよな
それも一種の緊急避難が認められる 運輸規則の違反だから事故の賠償割合に影響ない
三角表示板も今回に関してはおそらく過失割合に影響はないと思うわ
バス悪玉にしたいやつ涙目だなｗｗ >>558
事故でもないのに110は躊躇する人いると思うから＃9910をもっと周知させるべきだわ
免許持ちでも知らない奴多すぎる >>544
この事故、乗客の逃げる場所が無いな。
あかんわ、これ（；゜０゜） >>566
そんなんで済むなら徳島新聞わざわざ記事にしないよ >>561
>いつも思うけど
>16人死傷とかイミフであやふやな表現なんで使うんだよブァカじゃねえのか
>何人死んで何人がケガって書けよ
>書けない理由でもあんのかよクソが
同意
自分もいつもそう思ってた >>568
落し物の通報先としてのほうが認知度高いかもね トラックとバスの保険屋が別なら揉めるよな
結局どう決着するんやろ >>298
別に軽減しろって話じゃなかったろアンポンタン >>558
数百Mごとに非常電話設置してあるじゃん バスのくせに故障してんじゃねーよ、悪いのは追突した馬鹿運転手だが
故障が発端なんだよ >>566
運輸規則じゃないよ
表示義務は道路交通法
旅客が乗客の安全を確保する義務があるのは運送事業法
どちらにも違反の疑いがかかると思うけど 徳島だからね
不注意運転する阿呆に高速路肩停車する阿呆
同じ阿呆なら逃げなきゃ損そん >>121
寝てたら左カーブ曲がりきれずガードレールに激突してるだろ
曲がってるんだから寝てはいないわな >>563
2車線ならともかく1車線だからね
どんだけ車が止まってて驚いても路側帯は車道ではないのでぶつかる理由なし 被害者擁護に突っ走るマスコミも
今回限りは間抜けなバス運転手を非難しないでおくことは
避けられなかったということか。 バスだけを悪者にしていない
自分は「どっちも悪い」のにトラック運転手だけを逮捕するなと言っている >>544
でたか
一応路側だか内に収まってはいるけど、左に寄れるだけ寄ってる感じでもないかもなあ
まだ動けたのかもう動けなかったのかで違うかもしれないし、
これだけ映ってて、結構整理はされるけど、それでも未だ論点が残る。 ポールが邪魔で端っこに止められなかったことも原因のひとつかもな
あんな邪魔なポール設置した側に責任は無いのか？
どっちもどっちだろ >>549
アクセルが効かなくなったから停車しますて乗客にアナウンスしたようだから、次のPAまで行けないと判断したんだろうね。
それは良いとしてその後がグダグダや。 >>583
トヨタと日本は載ってるよ
ほかはしらん 高速道路で大型トラックほど安全運転出来る安全な乗り物はないんやで？
わかってるか？ >>10
あの位置で居眠りなんかあるかよ
料金所～JCT～事故現場まで二分くらいやぞ
しかもカーブ有りの >>56
雇った時は人殺しじゃないだろ
それだと誰も雇えないだろ 重箱の隅をつつく違反で言い掛かりつけるのはヤクザの論法と変わらん。
クズ ポールコーンが錯覚を生じさせてるんだよな。
不覚醒にはあそこまでが車線に見える。 過失割合、過失割合って言ってるがあんなの適当だぞ。
へたすりゃ保険会社が一緒って可能性も有るしね。
昔俺は事故で9:0を勝ち取った事がある。 >>539
走行車線内に駐車してて警告表示違反があればバス側に20％～は過失つくと思う >>544
その運行管理者の庭井専務がバス運転手の義父なんだろｗ
義母が社長だしネクスコ、警察に通報しなかったのも管理者指示やろな
つか、阿波中央はネクスコに通知しないでどうやって客を台車に乗せ換えてたんだろなｗ
HPにお悔み一つないしブラックすぎ >>585
コーンポールだよ？責任あるわけないでしょ いの一番に警察にでも電話して対処聞いてたら済んでた話やな
隠そうとするからこうなる >>575
一キロごととか、数百メートルごとに設置していても利用方法まで周知されてないと意味ないよね。
トイレとかの張り紙でも故障した時の説明ポスター見たことないし >>585 コーンポールがセメントで固められてるとでも思ってるのかね >>571
１人死亡９名軽症
９名死亡１名軽症
どっちも「１０名死傷」だもんなあ報道としてどうかと思うわこれ
普通は～killed and ～injuredみたく分けて報道する こうなったのも元と言えば法律の不備なんだよ。
乗員が道路外に避難しなかった場合の罰則作れよ。
現状は教本中だけで終わっている。
ペナルティがないから真剣になろうとしないんだよな。 >>597
お悔みの一つも掲示せんとか、あかん会社や トラック運転手が普通に運転していて衝突してトラック運転手が死んだらどうしてたのか
適切な処理を未実行だったバス「も」悪いと言っている
両方悪いのにトラック運転手だけが悪いみたいな報道には不快だった
葬式で怒ってた同級生だかの男子生徒はいったい誰に怒ってたのか
あれ聞いてバスも悪いんだよボケと思った これさあ
バスの運転手も 「追突されても責任はない」
と思いこんでいたよな
だから 車外にでてエンジンの点検していたんだよな
追突したほうに責任があるのは確かだが
怪我をするのは自分だという自覚はなかったのかな >>595
甲乙同じ保険会社だと 90：00 とか 80：00 がよくあるよね
相手は、100:0 じゃないと言って、こっちは保険料が上がるのが嫌だから
こっちに過失はない
で、100:0 になろうが、 90：10 になろうが、保険会社が払う額は同じ
だから 90：0 で済まそうってなる 運転手「社長ネクスコに連絡いれて貰えますか？」
社長「よし分かったすぐ手配する」
で実際連絡しなかったってパターンは無いものか 昔、大型トラックの後ろに付いて走ってて大型がいきなり車線変更した時いきなり目の前に停止車両があらわれ突っこみそうになった >>573
もめないよ
東京地裁の基準で機械的にやる
路肩に停車なので退避義務は果たしている
停車表示機材設置の不設置は被害者の過失とは評価されない
よって１００対０は動かない マイクロバスって29人も乗せれる割には
タイヤ回りがショボイしボディもペラペラじゃん
何このでかい棺桶 高速上で乗客を故障車から代替えバスに乗り換えさせるつもりだったのか。
完全な道交法違反じゃないか。 >>545
バスの運転手も 追突される側に責任はないと思いこんでるぞ マイクロバスみたいな乗用車に毛の生えたみたいなやつで車内待機って。
虎の威を借るﾈｺだろ。 >>610
車外にでてエンジンの点検してたら間抜けだぞ。
エンジンは運転席のシートの下だから。 >>608
専門学校は掲示しているよ」
報道されております交通事故について | 製菓と調理が学べる神戸で唯一の専門学校 Ecole CP
https://www.ikusei.ac.jp/pickup/pickup-info/t/ バス会社のねうちの賠償金の払いを少なくしたいアピールがイメージ最悪w ＞高速上で乗客を故障車から代替えバスに乗り換えさせるつもりだったのか
そんなとこで2台のバスが止まってチンタラ乗り換えてたら危ないよな
高速上でこんなの見たことも聞いたことも無い
一般道路とでも思ってたのか
ザ・低脳 >徳島運輸支局は運輸規則に違反する疑いもあるとみて、バス運行会社の阿波中央バス（阿波市）に近く立ち入り検査をする。
この運輸規則っていうのは旅客自動車運送事業運輸規則という法令であり、旅客自動車つまり貸切バス、路線バス、タクシー、ハイヤーなどはこの法律に従い許認可を受けて事業を行っているものである
死亡事故などの重大な事故が起きた場合には、この運輸規則に違反した営業がされていなかったか緊急監査が入ることが通例であり、過去の関越バス事故などでも違反が見つかり行政処分がされてきた
重い処分では許認可の取り消しとなり、廃業、倒産となってしまう
関越バス事故の会社は実際に取り消しとなり倒産している
今回の徳島運輸支局の立入検査は、この運輸規則にしたがったものであり、バスとトラックのどちらが悪かったのか、などの賠償の問題とは全く別 >>609
追突した人が死んでも自業自得
前みてブレーキ踏むだけの簡単な仕事 >>5
ねえこのポール邪魔じゃない？
これなかったらもう少し安全なところに移動できたんでは 起きるべくして起きた事故だったのか
バス運転手と会社が酷いな >>599
ごめん事業法は貨物
旅客は運送法だった >>603
絶対に俺は過失を認めない、どこまででも戦う宣言をした後、しばらくして9:0でどうだ？
って言ったら、それで良いって、代車代とかも出たよ。 >>617
停止板非表示は過失扱いで8対2くらいになるんじゃなかった？ 走るなら安全なとこ止めろや
バスがペーパードライバーみたいな運転すんな トラックのカスドライバーがちゃんと前見てりゃ起こらなかった事故だろ
車の故障で止まるというのはやむを得ないが、
前を見ないで運転してました、ってのがやむを得ないことだとは到底思えない >>613 事故過失割合は保険で出るけどさ。
遺族や負傷者への示談金の支払請求先だよね？遺族や負傷者はトラック会社と契約したのではなく、バス会社に運賃を払ってやって契約して乗車してたのだから。 まあ、トラックの運転手が居眠り運転でもしていなかったらこんな事にはなってないだろうね。
居眠り運転に三角版も発煙筒も無意味だし。 ＞トラックのカスドライバーがちゃんと前見てりゃ起こらなかった事故だろ
化石発見
一歩も前に進めんたいぷ >>640
バスの運転手がやらなきゃならないことを怠った点をスルーしてどうするの？アフォなの？ >>622
高速を走ってくる代替えバスに合図を送りたかったのかもしれない。
車線よりぎりぎりに止めていたのも代替えバスの運転手が見落とさないようにする為だろう。
左コーナだからガードレール寄りに止めたら後方から見えない。
従ってわざわざリスクを冒して車線に掛かるような位置にバスを止めてたんだろう。 ＞車の故障で止まるというのはやむを得ないが
○車の故障で止まって適切な処理をしていたというならやむを得ないが >>640 見てても走行車線上に居ると走ってるのか停まってるのか分かりにくい状況に成る事も有る、逆走車が向かって来た時は死ぬかと思った。 >>617
故障時に路肩停車して良いとされるのは路肩に十分な幅員がある場合だけ。
見取り図通りに停めたなら停車したバスにも過失あり。 オーバーヒート警告が出たのでＳＡまで行って確認したことがある。
冷却液を見たが減ってる様子はない。
だがフタを開けたことにより冷却液が動き警告は収まった。
どうも直前の定期点検で車屋が冷却液を入れ替え気泡抜きをちゃんとやらなかったようだ。
センサー部に気泡が行ったんだな。
言いたいのは警告が出てもＳＡやＰＡまで走れるだろってこと。 >>643
バスの運転手がやらなきゃならないことをあえて伏せる意図はなんなの？ >>590
眠気を我慢して運転していたら突然落ちるからな、気が付いた時には間に合わないってのはあり得なくないぞ。 >>11
それは運がいいな。
この事故の停車理由とは違うが、パンクを除けば、クラッチワイヤー切れが何回かある。
車で２回、バイクで何回か。
どれもマニュアルだったので、クラッチ無しでもセルか押し掛けで始動して、回転数をドンピシャ合わせればシフトチェンジできる。
どこまでも行くことも可能ではあるが、クラッチ無しで運転できない人も多いと思うしそれは免許の条件じゃないし、
信号や渋滞が多い道路だと、停車からの始動回数が多ぎてヤバい。車でバッテリー上がると登り道での押し掛けは一人では無理。
走行中でも状況によっては安全確保に不利でもあるから、車止めて助けを呼ぶことになる。
俺も車の時は、安全そうな場所に移動して三角版置いて助け呼んだ。
バイクは何とでもなるから、何とかしたけど >>643
そんなことを言い出したら高速道路上での停車に三角停止版は不要と言うことになる。
事故を起こす確率を少しでも下げるために三角停止版を置くことが義務になっている。 >>655
渋滞で止まってたらどうするんだよ
少しは考えろ >>655
トラックが通過できるスペースがあるのに追突しているのだからどちらが悪いかは言わずもがななんだけど。 >>656
すぐ手前で分岐してるから
居眠りはないな 渋滞と単独で路肩に止まってるとじゃ見え方が違うからな。
渋滞は数珠つなぎだから認識しやすいよ。
ただトンネルは恐いね どっちも底辺なんだから阿呆なんでしょ
合流地点で車線で無い停車車両に突っ込む阿呆
高速路肩を安全地帯と思って停車する阿呆 >>658
それは運が悪いな
普通はクラッチワイヤー切れ経験しない >>224
乗客にはいっさい責任はない。
こいつの判断能力も弱い。 徳島新聞の記者さん、間違いなく２ｃｈウォッチしてるねｗ
頑張れ～
トラックの運転手の犯した罪は免れないけど
バス運転手とバス会社の犯したこを徹底的に暴いてね！期待してるよ！ >>669
なら前方不注意って事になるだけ、マイクロバスをいくら非難しようとトラックの過失は免れない。 素人以下が運転してるバス業界
世間はもう少しバスを疑ったほうがいい トラックが悪いで切ってしまえばそれより先に進みようがない。
同じ状況になったとき同じことを繰り返す。
学習能力の欠落した虫けら同然 問題あったらエアバッグみたいに自動で発煙筒が後ろからうんこのようにぽとっと落ちてきてモクモク焚かれれば良いのに 例えば一般道で駐車禁止のところに駐車していた車に追突したら、その追突事故の過失割合は通常100：0。
その一方で警察は違法駐車していたぶつけられた側にも駐車違反の罰金を課すかもしれない。
バス側の違反行為をどうこうというのは、これと同じようなもの。 >>658 そ言うギリギリの対応は経験ないと難しいんだよな、本人の力量も大きいけど。 ギリギリ本線にはみ出てるのも痛いな
法律上は線上は路肩にならんからな~ >>667
一般道路ならね。この事故はそうじゃないから。 なんかトラック側のいってることが狂気じみてきた
いよいよタマがなくなってきたのかな？
これで行政処分さえ受ければ一事不再理で刑事追及はないからな
すべての行動に合理的理由が推察されるから
おそらく減点さえしないで終わりと思うけど
「なんで～しなかった？」というのはいくつかあるけど、法律は完璧で
スーパーマンであることは求めない
最悪生理的理由で１０分費やして、忙殺されていたとしたら三角設置も通報が
３０分以内にできなかったことが保護義務を怠ったことにはならない >>682
言ってみたいんだよ。
言い返す言葉がないって感じ？ >>665
渋滞情報は出るし最後尾はハザードを付ける。
ブレーキを踏むからブレーキランプが点灯する。
それでも追突事故が後を絶たないぐらい危険だ。 >>685
一般どうだろうと高速だろうと停車している車に突っ込むのは突っ込む方の過失が大きいのは当たり前なんだが。 ぶつかっていったトラックにも責任あるし、よくあるといわれる高速路側突っ込まれる事故を想定してできるだけの防護策を取らなかった責任も両方あると思う
どっちかが悪いといって、もう片方を後ろに回そうとする議論が間違ってる(´・ω・｀) 給与高い時はそれなりにプロはおったんやけどな
給与が安いから定着せんから右も左も素人だらけなのは間違いない >>684
線踏んでないだろ
合流が終わったすぐ先の路側帯に収まってる これは被害者にとっては朗報
民間企業だと零細なら払わずに畳む可能性もあるしね 事故を教訓に何を学ぼうとするのかしないのか。
その差がよく見て取れる。
お前ら三角表示板持ってる？ >>673
そのうちトラック側は乗客の責任まで問い始めるかもな
３０分何もしないで社内で座ってたのか？自主的に通報するやつはいなかったのかって
自分のみを守る努力をしなかったんだから、怪我をしても芯でも敷かないとか言い出しそうで怖い バスが路肩に駐車している映像が出た時点で、バス悪玉論に決着出ちゃったからね…
三角表示板や運輸規則の問題はあるけど、路肩内に止めてあっった映像が流れた以上、
保険はほぼ100：0で降りる
三角表示板が交通規則違反だろうが、通常は路肩に止めてあった時点で過失割合に影響はない
バス悪玉論は涙目だよな
今後は運輸規則違反でせめるしかないけど、無意味じゃんｗｗ 100:0案件って両者に著しい過失や重過失があった場合、90:10になっちまうんだよな >>669
直前の鳴門ICに料金所があって、さらに鳴門JCTで分岐と合流をクリアしてるからね
後続車の証言からも居眠りはほぼあり得ない。やはり何らかの原因でミラーなどを注視してたんだと思う >>661
直前のドラレコの映像だとハザードは付いている http://awachuobus.jp
阿波中央バスって此の期に及んでホームページそのままで
お悔やみとか事故報告も掲載して無いとか、あり得んだろ
常識無い >>677
トラックの前方不注意はたしかだが
ひかれて死ぬのは自分なんだぞ
どうしてそんなに自信満々なんだ これ必死になって「外は暑いから車内が正解！」とか
「現場見たけどガードレールの外側には出られない！」
とか言ってた馬鹿が相当数いたよなw >>697
線踏んでるよ。事故前の映像見たらわかるよ。左車線の外側線踏んでる >>681
高速道路上は路肩も停車禁止だよ。
事故や故障の場合は免責されると言うだけ。
しかし、その場合も三角停止版の設置が義務付けられている。
ハザードすら点灯させていないからバスの注意義務違反は免れない。 >>703
点いてるような点いてないような
動画は公開されてないの？ >>643
それ高速道路停止の当たり前の行動をしなり理由にならないから
結果論者ってほんと学ばない低脳ばかりだな >>710
え、マイクロバスの運転手走行車線に出ていたの。
そんな情報何処も報道していないのだけど。 >>694
うんだから民事ではトラックとバスと別に扱われるでしょう
バスは保険から見舞金払って、その金額がほどほどであればそれで
示談成立で裁判すら行われないから過失が同とかは刑事だけの議論
この記事はその刑事責任も行政処分がせいぜいといっているし、これも
ゼロで済むか減点数点で終わる可能性もあるね ってか樹脂ポールって倒れるの知ってるよな？
バスの運転手が何故ポールを倒して奥の方に行かないんだよ
アホか >>711
車内が正解かは知らず、ガードレールは超えられないぞ。 >>710
憲法９条に守られている人と頭の出来が一緒だからでしょう >>699
はぁ？逆にバス会社が被害者の生徒に賠償払うことになる可能性が出てきたんだけど？ ID:mOI7IhlG0が底脳だという事は分かった >>686
ここにトラック側とか誰も居ないからw
狂気じみてんのはお前だわw >>702
よく知らんけど、なくなった運転手を別にすれば、特に自賠責については、両方に請求できないの？
過失割合の問題だけじゃなくて、自賠法3条(直接の文言から行けるかはしらんけど)とか絡まないのかな
また、任意保険についてはどうか。全然わからんけど、たとえば、バス側に相対的過失割合が出れば、乗客から見て共同不法行為になるけど、
バス側ワに過失割合が出なければ、トラックだけが加害者(だからバスの方の任意保険からは支払われない)というようなことはありうるのか。 >>712
高速道路の路肩だぞ
人が入ってはいけない場所だよ >>714
トラックは左の線に合わせて走るのが普通だから発見遅れれば当たるよな >>717
責任の所在に停止した際の行動をするかしないかなんてのは考慮されない。
三角版設置しようとしてはねられるケースもあるのに前方を見ていない後続車相手に無意味だぞｗ >>705
その数少ない100・0案件が停止車への追突やで？ 乗客が大人だったら、免許持ってる大人がいたら...
悲しい話だ >>721
じゃあなんで>>1でそこが責められてるの？ >>728
右側車線走ってきたトラックが車線内に収まってたら当たらんだろ。 >>714
踏んでないよ
報道もみんな「路肩に停車」と共通してる
一般的に考えて路肩だからこれは路肩停車
トラックの走行車線はこの実線からさらに１ｍ右側で、十分通行に余裕がある >>719
ほどほどって８０００万くらいは払わないと示談は成立しないよ >>721
たった2mくらいだし、斜面も急じゃないから乳幼児でもない限り普通によじ登って越えられると思うけど
バスとトラック突っ込んで支柱ごと倒されても破れてないんだから体重預けても破れはしないだろう >>725
トラック側、トラック側がーって叫んでる奴ほんと頭たりなそう
炎上処理のプロにしては馬鹿杉 渋滞も同じこというのがいるが、実は渋滞では吸い込み事故がほぼ起こらない。
それだけ路肩駐車とは錯覚を起こしやすいということなんじゃないかな。
数珠つなぎになった車列を前方に見ることで瞬時に渋滞を確認できるんだと思う。 まず、発煙筒だろ？
昼間でも煙りで事故しらせれるだろ？ >>733
知らんよ。
でもネットが貼ってあったのは間違いない。 しかし、事故後の流れが面白いな
スレでトラック、バスともに擁護してた内容はほぼ覆され
非難してた内容はほぼその通りになる >>733
こう書いておいて後からNEXCOが設置したフェンスで道路外に避難はできなかった、
やむをえない措置だったというところに落とす伏線だろうな 車内待機組は全滅したもよう。
見えない白旗を振ってる。 >>693
原因を論じるなら十分な幅員の路肩に停車しなかったバスの方だろ？
そうじゃなきゃそれを指示しなかった会社の立ち入り検査なんてしないよ。 >>729
過失があれば責任も考慮される
今回に限っていえば、高速でまともな対応せず人死をだしたのはバス側だわ
追突だけなら物損だった
結果論で語る学ばないバカは高速入るなよ >>646
日本語分かる？
車の故障は予期できない上にドライバーのコントロール下ではない
だが、前見て運転するというのはドライバーの心持一つで出来ること
低能君分かるかい？ と言いつつ
後日、ネクスコはポールコーン撤去したりネットフェンス外したりしてるかもしれんな。 >>734
いかに旅客保護義務といえども不法行為をしてまで避難させなかったことは責任は問われないよ >>748
自走できるバスを危険地帯に止めるのは故意犯だよな >>740
渋滞に突っ込むバカも居なくないぞ。
だから渋滞の最後尾の車はハザード点けて追突を防ごうとするんだよ、それでも追突する奴は追突するからな。 >>746
手足に障害でもない限り、小学生でもあれくらい越えられる
まして料理系なら体育会系並に体力あるはず >>736
後輪は車線を踏んでいる。
左コーナーを走る場合は車線を踏んで走る方が安全だから
この位置ならバスが引っかけられオフセット衝突をする可能性が高い。
実際に右側はガードレールが近いのでコーナーなら安全な左寄りを走るのは常識だよ。 ようつべで20分前動画確認したが
画像粗くてハザード点灯してるかわからない >>730
「トラック側に全責任がある」
この論理が 事故を拡大させたんだぞ
わかってるかな、 トラック擁護してるやつって、道路上に障害物がはみ出してたらぶつかって当然という思考の持ち主だろ？
今すぐ免許返納してこい
お前らに公道は難しすぎる ネクスコの推奨だと車外に出たら車線からなるべく離れて
来た方向に向いて移動し、クルマから離れる様にする
少し歩けば非常電話と路外退避場所があったんだよね
トラックも本線側だったから支線側に逃げていれば、
少なくともこのトラックに轢かれる事は無かった 会社が報告することだろ
なに運転手の責任にしてんの？ でもまぁ、だからといって前方を見ずにバスに突っ込んだ
トラックの運転手を擁護はできんけどね >>749
なんでそんな攻撃的なのよ。
ネットが貼ってあったのは事実で、>>1のは「疑いがある」だから、今からその辺検証するんだろ。 車なんか白煙が吹くまで走れるのに。
アラームがピーピー鳴ってたのかね。 >>761
バスもわるいって言ってる奴はいるけどトラック擁護などおらんでしょ？ ＞車の故障は予期できない上にドライバーのコントロール下ではない
それは違うな。適切な整備をやってた上での故障・不具合はそうだが
基本的にはトラブルが起こらないように整備をする。 >>743
近くに降りられる階段あるんだがな
さらに高速での車内待機の危険はNEXCOや教習所がやかましく指導している
ついでいうとNEXCO又は警察への通報もな >>753
不法行為って何？フェンスを破壊しても緊急避難だけど？ 真夜中に国道のど真ん中を野良犬が闊歩してたとき通報したことあるな >>751
予期できなくでも予防するのはドライバーの義務やないか 衝突軽減ブレーキ搭載車なら被害が軽くなった可能性はある。
普及までまだまだかかるだろうけど。 渋滞の最後尾についてだけど
渋滞の最後尾に突っ込む事故って度々起こっているよね？
乗用車とかは最後尾で止まる直前にチョコっとハザード点けるだけだけど
バスやトラックはかなり手前からハザード点けながら減速して後続車に減速を促すよね
必要な処置を取れば事故は起こらないという事になるのかな
最後尾でハザードを突ければ安全だと考えてると５０点かな
そういう人が止まる直前だけハザードつけて安心してて突っ込まれるのだろうね >>750
どう理屈をこねくり回そうと止まってる車に追突した時点で追突した方の負けだよ。
酒に酔って道路の真ん中で寝てる人を跳ねても跳ねた車の方の過失責任になるからね。
酒を飲んで寝てた人に責任あるから責任は相殺なんてことにはならないぞ。 >>668
http://東京看護師転職.jp/news/%E7%9C%8B%E8%AD%B7%E5%B8%AB%E3%81%AE%E6%A5%AD%E5%8B%99%E6%94%AF%E6%8F%B4/%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%A3%E3%81%A6%E5%A4%A7%E5%A4%89%E3%81%A7%E3%81%99%E3%82%88%E3%81%AD/
＞岡本さんは２００９年に県内の看護専門学校を卒業後、大阪の病院で勤務していた時、父、庭井永祐さん（５９）が倒れた。
実家はバス会社を経営し、父は専務。
「戻ってきてくれたら助かる」。社長でもある母、明美さん（５３）の言葉にＵターンを考えるようになった。
そんな時に偶然、「添乗看護師」という仕事があることを知った。大阪では、看護師が添乗員として同行するツアーが普及していた。
「これなら看護師の仕事をしながら、実家を手伝うこともできる」
岡本さんは病院勤務を続けながら、夜間に旅行関連の専門学校に通い、旅行業務取扱管理者の資格を取得。
地元に戻ることを決意して病院を退職し、１６年４月、路線バスの運転手だった夫、勉さん（３０）とともに同社に入社した。 はっきり言って普通なら防げた事故
もちろんトラックの運転手も悪いが
バスの運転手があほすぎた >>770
あの階段は別に避難用じゃないから路上に看板もないし、路上から出れるような扉とかがあるわけでも無いぞ。 >>751
故障後の高速での当たり前の対応こそ、命を預かるバス側がするべきだったんだよな >>742
車両に装備義務があるのは発炎筒であって発煙筒ではない。
基準さえ満たせばLEDでも良い点からいって、煙による効果は期待しない方が良い。 トラックは業界的にDQNだから、分からなくはないけど、
バスはこの運転手が稚拙な感じなんだよな。 >>5
こういうボンクラが運転手だから他人が不幸になる
死ね！！！もう一回死ね！！！！！！ >>768
いるいる
俺にレス返してきたアホ見てみ 高速で恐いのは事故ってるところに突っ込むのがこわい。
すべて走ってるという思い込みがあるからな。 >>783
バス運転手も大概だと思うね
バス会社のHP見てもお悔やみ一つ無い >>765
「高速道路では追突する側に１００％過失ある」
この論理は当たり屋の論法だよ
つぎの事故を誘発させる >>761
危険回避のための手段を取ってないことが旅客法違反に問われると言う見解だろ。
トラックが悪くないのでは無く、事故の可能性が高くなる場所に止め危険回避行為をしていなかったり
旅客の安全を優先していないことが避難されている。
この後代替えバスが到着したらこの危険な場所で旅客を乗り換えさせるつもりだった。
この点でも危機管理が出来ていないことは明らかだ。 原因はキチガイ底辺トラック運転手の居眠り 昨日、多治見死の中央道の事故と同じで何やってても突っ込まれてる
ちょっと規則措置を怠っただけで悪者にされてるバスの運転手さんが可哀そう >>776
負けとか勝ちとかじゃなくて、当たり前にできなきゃいけないことで救える命を救わなかったことが問題なんだよ >>774
だいぶ前から大型は標準装備だと思う
UDと日野くらいしか知らんけど
たしか、3年くらい前から義務化されている >>751
整備したという努力は評価されないよ。結果だけ。高速上でエンジントラブルは整備不良で法令違反だ。 >>597
仮に今回無事だったとしても
普段からこういうときは高速のど真ん中で
何人も台車に乗せ換えしてたんだろうな 緑ナンバーのバスは3ヶ月毎の定期点検が義務。
サーモスタットは年時点検で交換するし、予期せぬオーバーヒートなど、今の時代、ちゃんと法律を守っていれば、起きません。
無免許くんや無知には理解不能でしょうけど。 バスを批判してる奴らって、路駐があったらぶつかって当然、原チャリが走ってたら追い抜きざまにぶつかって当然、
道路工事してたら標識ごとなぎ倒して工事員を轢いて当然、ってことか
いっぺん・・・・・いや、ひゃっぺん死んでみる？ >>794
> 昨日、多治見死の中央道
> 死の中央道
誰が上手い事言えとｗ >>783
最近の傾向から言うとバス会社の方が重大事故を起こしてる割合が高い バスとトラックどっちが悪いってレベルの話じゃないと思うんだよな。 >>687
被害者はこいつら皆殺しにしてやれ！！！！ >>800
高速の基本知らないのか？
免許持ってないならレスすんな
持ってるなら返納しろ 亡くなった運転手に非があるような報道するやつは本当に血が通った人間か？ >>795
前見て運転する、障害物があったら安全性を確認しながら避ける、これらは当たり前に出来なきゃいけないことじゃないのか？
お前、免許返納してこい
お前に車の運転はムリ >>1
被害者は阿波中央バスに殴り込んで皆殺しにしてやれ！！！！ >>795
実際当事者になってみれば分かるよ。
会社に問い合わせてその場で待機の指示しかなかったのだからどうしようもない。
ほとんど起こらないことにリソース割けるほど運送会社もバス会社も余裕ないだろうしね。 >>781
それこそそれを>>1で調べるといっているが、その責任は最大で行政処分
死亡者が出たことまではバス側の責任とは今の時点でも思われてない
刑事責任の追及はバス側はこの行政処分の捜査で終わり
トラック側は今後数ヶ月続くよ
民事責任もバス側は示談で簡単に解決
トラック側はごねられれば数年にわたり続くかも
あとNEXCOの道路管理不備のほうに話が向くかどうかだね >>800
酒飲んで夜中道路で寝る連中と一緒だろw >>809
って書いてこいって言われたんですね。ごくろうさまです。 >>808
前を見て運転するという、高速も含めた公道の基本も知らないのか
じゃあお前は死ね。マジで死ね >>810
このバカと話すだけ無駄だわ
バスだけが悪いトラックだけが悪いの二元論者
マジで免許とってからレスしろ >>809
岡本勉
こいつさえこの世に生まれて来なければこの死亡事故は起きなかった >>800
ちがうな
原付なら低速なので原則路側帯側に沿って追突されない様に走るべきだし
道路工事なら許可条件を守って適切に作業帯を設置し交通誘導員を配置して事故防止に努める
それらが出来ていなければ事故を誘発しているようなものだと言っている >>817
お前が明日にでも車の事故で死ねるように祈っとくわ
お前のようなクズが免許持ってること自体が間違い 樹脂ポールの間を抜けて外側に停車してるのかと思ってたけど
違うのか >>1
＞ 今回の事故では路肩での停車を通報していなかった点や、
＞乗客を安全性の高いガードレールの外に避難させていなかったことなどが、
＞同規定に違反し、行政処分の対象になる疑いがあるという。
説明してた役員さんどーすんの？
あの人、安全面の担当だったよね？ あの道路なんか変なんだよね
うちの近所にも線形をおかしくして事故が多発しているジャンクションがある
もうちょっと考えられなかったのかなぁとは思う トラック側は実刑、賠償金数億円
バス側は最悪でも行政処分かどうかってところ、見舞金で示談
あとはNEXCOの責任がどうなるかだな
フェンス設置とかポールの立て方とか、錯誤起こしやすい合流地点とか >>812
ほとんど起こらない？？？
高速での路肩追突ってNEXCOでの注意喚起、教習所での指導が徹底されてるレベルの危険なんだけど >>809
死んだ人間はかわいそうだから批判するなという感情論からはなにも学べない。
バス運転手の落ち度を指摘することによってのみ次の事故を防ぐことができる。 もらい事故がある可能性を全く考えずに居る人は
渋滞の最後尾でもハザードランプを点けないでいて
追突されて当たって来た方が悪いって思うんだろうが
死んじゃ意味無い >>826
役員つか専務だろ。死んだ運転手の義父だぞ。 >>800
バスを批判してる奴らってキチガイ底辺トラック運転手関連の奴らだよ
こんな事故を起こすのは底辺のトラック運転手ばかりだろ
あいつらは自分の事しか考えてないからな 人を殺して平気みたいだし
まともな人には理解できない思考してるから何を言っても無駄だよ ああ、これはバス運転手と会社の過失も見のがせるレベル超えてるわ >>821
本職の修理工じゃないんだから、100%の整備が出来るわけないだろ
アホか
だが、前をみて運転する、障害物を見たら避ける、ってのはマトモな脳みそ持ってりゃ100%誰でも出来る
そこいらの免許取り立て初心者でもやってるわ >>824
世間一般の感覚では非はないだろうね
死んだんだし >>829
ふ～ンその事故って特定の会社ばかりが起こしてることなの。 >>70
誤魔化そうとしたんじゃなくて、今、誤魔化してるところ
バスは動ける状態だったということして運転手に罪を被せるつもり
バスが動ける状態だったらあんな所に止めて連絡しない >>828
見舞金で示談とか頭が花畑だな。
乗客にしてみたらバスとトラックの共同不法行為だから連帯責任。 >>799
高速走行中、サーモスタットの故障でオーバーヒートする？
サーモの故障は、一般的には走行風が当たれば温度は下がり気味、
止まったり渋滞だとオーバーヒートする現象が出るかと。
▼マイクロバスは走行車線外側の路肩部分に止まっていた
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170831-00000020-mai-000-view.jpg
事故前に現場を通過した別の高速バスの車載カメラより。
確かに、これに当たるのは問題ありだねぇ・・・。 >>837
理由解説してやってんだからちゃんと読めよ最後の一行を
意味わからなかったらスレ検索 テレビも啓蒙としてこれはきっちり報道してもらいたい。
不注意のトラックが悪い。だけじゃ足りないよ。
構造的に追突しやすいんだから、
追突されないよう最低限の義務の周知はしっかりやらんと。 >>830
なるほど
運転手をキチガイ扱いすることで次の事故を防ぐことができるんですね
勉強になります >>828
通報されてない時点でNEXCOの過失なんて０だよ 発煙筒を焚いてなかったのがまるで意味が分らん。
そりゃ事故になるよ >>831
最後尾になりそうなときはかなり手前からハザードつけてノロノロ進み
後ろから来た車がハザードをつけたのを確認するまで前につけないようにしている >>840
お前頭悪いし、無免だろ
高速道路での基本的な対応してれば死者はでなかったの なんか雲行き悪くなったから、今度はNEXCOの責任も加えてきた？ｗ >>836
オーバーヒートは水が原因の場合が多いから運行前点検の問題だぞ
運行中でも水温計でわかる
ドライバーが目で見てわかる範囲の故障を見逃したという事だろ 頭が眠ってたんだろ
止まってる車が走ってるように見えた >>850
避難を妨げたフェンス設置、停車位置を制限したポール、合流地点で錯誤を起こさせたライン表示、
５０ｍ手前の避難口に設けなかった非常停車スペース
これだけでもトラックの何分の一課賠償責任がありそう >>853
実情を何も理解していない奴が何を言っても響かないのだけどｗ
始業前に高速で停止した際はこうしろなんてミーティングしている会社があるとでも思ってるのかｗ トラックの不注意は当然悪いが
高速での停車の危険性を認識せず、NEXCOにも連絡しない、乗客も退避させない、あまつさえ高速内で乗り換え敢行しようとするバス側がマジでヤバイわ 知らない人が多いので告知しておく
よく道路上に設置される赤いポールはゴムで出来ていて
クルマなどに当たっても曲がる。
非常時にはクルマで押し倒して走ることができる。
なお同じようなプラスチック製の三角コーンは
押し倒そうとしてもほとんど潰れず車体と道路の間に挟まってしまう。
走行できなくなる訳ではないが相当困難なので
クルマで押したおすのは止めたほうがいい。 >>828
オーバーヒートで走行不能が事実なら、
バス会社は、運行車両の定期点検不履行で営業停止。
オーバーヒートがエアコン全開30分以上可能な軽い症状が事実なら、高速道路上の駐停車禁止場所にバスを停め続けて事故を誘発した罪で、刑事責任を問われる。
まあ、確実なことは、バス側にも重大な違反があると判ったことですね。
警察は最初から疑ってたみたいで、
28日にはトラック会社だけでなく、
バス会社にも家宅捜索したわけです。 >>861
はあ？
お前高速乗ったことないだろ？SAの至る所に停車対応の張り紙がしてあるし、そもそも教習所で習う当たり前のことなんだよ
無免はレスすんなって、だからさ >>861
免許、ましてや二種持ってる職業運転手にしたら
高速で停止した際の対処法なんて知ってて当然の常識なんだからわざわざしないって意味だよな？ｗ >>838
世間一般では家宅捜索を受ける会社は、何らかの過失や犯罪行為があると思ってますよ。
そこの運転手ですからね。 もし自分が高速で止まったら車内に留まる
なんて恐ろしい事はできません >>1
マスゴミのただの拡大解釈
家宅捜索したところで変わらんだろ
事故の重大さからの調査で終わるに決まってる
親分である国土交通省の事故による通達はコレ
//www.mlit.go.jp/common/001147798.pdf
避難すべき指摘はない
車内待機を指示されたしな
三角表示等は設置が間に合わなかっただけ
運転手に非はなし
被害者を叩くとかアホ みんな知ってた
退避取らないのは過失
追突した方はもっと過失だけどな >>844
あーでもこれはもうちょい目立つようにしててほしいかも
せめてハザードランプだけでも
錯覚起こしてこのバスの後ろに着きかねない >>855
今はアイドリング禁止の車庫があるからなあ。
水温異常なんかある程度走らなきゃわからんよ。 >>871 三角表示等は設置が間に合わなかっただけ >>858
ポール倒してガードレール側に停車していれば事故が起きなかった可能性が非常に高い。
これを覆せるならNEXCOに過失を問えるだろうな。 >>867
だから運転手は会社に問い合わせてるだろ、指示が待機、それ以上でもそれ以下でもない。
しかもそのことは今回の事故の本質じゃないんだよ残念ながら、トラックの前方不注意は言い逃れの出来ない過失だからね。
トラックが追突しなければ停車対応の不備が問われることも無かったって事を忘れてるぞｗ >>871
バス運転手よりバス会社がNEXCOに通報しないわ、乗り換え指示するわ、無茶苦茶すぎる >>843
＞高速走行中、サーモスタットの故障でオーバーヒートする？
オーバークールもオーバーヒートもするよ。
＞サーモの故障は、一般的には走行風が当たれば温度は下がり気味、
止まったり渋滞だとオーバーヒートする現象が出るかと。
その通り。
何でそれ知っていて、オーバーヒートがないと思うのか。。 >>883
ネクスコへ通報は運転手がしないと意味ないだろ。
詳細な停車場所を会社は知らないのだから。 >>863
そのレスそのものが君の希望なんだろ
弁護士なら成功報酬は弱小バス会社で従業員が犠牲になり世間の同情を
集めてる方より大物のを狙うよ
トラック会社はもちろん対象だがあそこも小さい
支払い能力のこともありそう >>849
運転手は娘婿だから、舅の指示には逆らえなかったんじゃない？
運転手本人というより、バス会社の隠蔽体質がよく無かったかと。
トラックが悪いのは当たり前の前提で。 「高速道路では追突する側に１００％過失がある」
この論理は当たり屋の論法だからな
みんな信じるなよ >>844
高速内でこの位置で車内に留まるとか、マジで自殺したいとしか思えないわ
危険すぎる >>886
弁護士ならバス会社もトラック会社も両方等しく相手にして請求する。 問題は問題のある人間にに大型運転免許をとらせるからだろ。
バスもトラックもバカが運転したら、
殺人マシンだぞ。 >>877
ポールを倒してガードレール側に停車しなかったのは運転手だから、もしもその点をつくなら問われるのは運転手
NEXCOの責任でもなんでもないよ。コーンポールは踏めば曲がるんだから >>871
車内の残る場合について書かれているだけで
退避について書かれていないのは基本は車内に残るべきではない事は書くまでもない事だからだろ
２種の学科で車内に残らない様に教えている
これは1種も同じだし通達に書くまでもない事 >>883
自分で作っている避難推奨手段を自分の手でフェンス設置してふさいでいるNEXCOに通報しても何ができたかねえ？ 運送会社の社長発言叩いてた人って
これでもまだ叩くのかな 次スレから>>857の動画>>1とセットでたのむわ >>884
ガラガラの高速だし
サーモスタットの故障なのか？ 高速道路はこんなところが面倒くさいのであまり使わない トラック側の労務管理に問題がなくて
飲酒でも薬物でもスマホでもなきゃ
示談金は保険屋が全額出すんだろうし
トラック側もバス側も乗客にごめんなさいしたらいいんじゃないのか やたらバス擁護してた奴いたな
あれ関係者だったんか >>809
緊急処置を何一つ行わずSAなり一般道に降りてから停車すれば回避できたはずの事故で自滅した奴を？
本人の自滅のみならず女子生徒を死なせ会社にも迷惑かけてるのにか >>893
器物破損という不法行為をしてまで奥に入らなかったからという理由で責任を問われることはないから
これはフェンス破壊して道路外に出てればよかったというのも同じ >>885
規則では、バス運転手から位置を聞いてバス会社が通報する流れが推奨されてるみたいだ
おれもいのいちにバス運転手が通報するべきだとは思うが >>901
あれほど元気だった準備厨がソースURL出せ言われたら消えたｗ
どこまで探しにいったんだろう？ >>874
いや点検で判明するのは水の量
水温は確かに走らないとわからないが水温計見てれば高めならオーバーヒートを疑う訳だから
わざわざ路肩に止まる事も無かったのにね
完全に振り切るまで走行中水温も気にしてなかったのではないかなという事 >>880
>>893
俺は覆せる訳が無いからNEXCOに過失なんて問えないって立ち位置だよ これがプロの仕事だっていうんだからな
いやあレベル高い >>898
冷却水不足で徐々にオーバーヒートの兆候が出てたと推測するよ。 >>895
電光掲示板等での故障車注意喚起、避難誘導、適切な指示、NEXCOにしかできないことが山程ある >>904
そもそも非常電話のあるとこに停めるべき。
そうすれば通報時に位置を伝える必要なんて無いから。 又自動車と言う殺人兵器によって大切な人命が
失われたが、
自動車会社は製造責任を取るべきであり
政府はこんな危険な乗り物を禁止して
馬を競馬以外で利用すればギャンブル依存症も
撲滅出来る一石二鳥だな。 まあ後は保険屋が間に入って、過失の割合の調整だな。
双方とも営業車輌なので保険には加入してるから
金銭的には大丈夫だろ。 >>885
>>904
ＮＥＸＣＯも運転手の携帯番号くらいは確認する なんで料金所の手前か出てすぐの広いとこに止めなかったんだ >>1
全部容疑が不作為だけど、不作為による因果関係を証明するのってとてもめんどくさいから
多分言ってみただけでしょ >>906
少し高めでも明らかにパワーダウンの現象は出る。
それがオーバーヒートが原因だと気付くかは別だけど。
完全に振り切ってたら、もう走行不能。 >>884
サーモだと水温系見てれば大体わかるよね
水が流れると水温下がるし止まると一気に上がる
余程負荷がかからなければICまで自走できると思うけどなんで止まったのか全く意味不明 >>883
普通は運転手が判断して警察なりNEXCOに電話するんじゃないの？
例えば事故が起こった時は仕事中だろうがなんだろうが
まずは警察に連絡、その後会社へ連絡だと思うんだが >>912
ところが50m手前の非常電話には停車スペースが作られてなかったとさ >>878
会社に電話して指示が待機だったのなら、それは会社の責任になるね。 >>836
お前も整備不良だと思っているようでワロタ なんで止まってるバスに当るの？
俺なら絶対よけるけど。
アホなのかな。 >>911
日本語わかる？
そのNEXCOが避難できないようにしてたんだよ
意味不明なフェンス設置で
そこ壊してまで避難しなかったからと言って責任は取られない 誰が何と言おうがバス会社もクズ
阿波中央バスの事故についてHPに一切記載ありません
http://awachuobus.jp
事故の被害者となったツアー主催の学園の事故について
トップページにもリンク有り
https://www.ikusei.ac.jp/pickup/pickup-info/t/
東西物流は零細なのでHP無し >>844
もっと左に寄せられるだろうと思ってしまう
三角板出してないのはかなり謎
ないなら降りて後続車に合図送るとか色々あるだろうと思う
何よりダメだったのはガードレールの外に出られる場所があったのに車内にとどまっていたこと
追突された側が事故を完全に回避するのは難しかったかも知れんが人的被害を回避することは可能だった バスが動かせるなら安全なSAに停車してから待機していればこの事故自体起きない
たまにあるトラブルとして処理されて誰も犠牲にならずニュースにもならない。
危険の高速の路肩に停車させたにもかかわらず三角板とか発煙筒を一つも出さず警察にも通報しなかった
これで非がないとかおかしな話だよ >>922
緊急時の対応マニュアルなんて作ってるはずもないからな、適切な指示が出ていれば防げた事故かも分からないわな。 >>925
みんなそう思ってるけど、なんでかぶつかってしまう。 >>909
サーモじゃなくて、ホースやキャップの劣化、腐食による穴あきによる冷却水漏れと推測する。 オーバーヒート何か急になるもんじゃ無いから
整備費用と稼働日数を上げるための過失だな。
ラジエターの掃除や交換し無いとな。
営業車は一般の車の十倍以上は走行するからな >>861
停止したのは運転手の意思。
バスが勝手に止まるかよ。
そのまま30分以上駐停車したのも運転手な。 >>925
高速停車での路肩追突は予見可能
NEXCOも教習所も起こる前提で指導してる
高速では追突事故がとても起きやすいのよ 車体故障で停車して
３０分も警察にもネクスコにも電話しないでいると
そのうちダメドライバーが突っ込んでくる
という事例ですね >>930
旅客も一般貨物もマニュアル作成は義務付けられてるはず 一般ドライバーでも知ってることをバスの運転手が知らないとは本当に酷い ポールすごい邪魔なんだけど何の為にあるんだ？これは >>932
私もサーモスタットではないと思ってますよ。 >>935
別の方向（合流車線側）からの追突も予見して総合的に決めた停車位置だと
説明すれば、それで終わりのような気がするが >>938
そうなの、ならなんで運転手が会社に問い合わせた時にそれに則った指示出さなかったんだろう。 うちの近くに８０K制限の自動車専用道路があるんだが
春は山菜、秋はキノコ取りの連中が路肩に車止めてるな >>935
でも覆面パトは高速の路肩に気軽に停車させるよな。
一回停められて高速の路肩を覆面パトまで歩いてキップ切られたけど、
無意識に危険なところを歩いてたんだな。 まあなんにしても感情を抜きに冷静に見れば、バス運転手の不作為に責任が生じる
ことを立証するのはものすごく困難だから、おそらく何も刑事責任は問われないよ プラスはトラック運転手が多いのかな？
エリートが多いと思ってたが 大体停車している車の後ろに立っているって
馬鹿としか言いようが無いぞ。
プロのドライバーだったらそんな所でアヘ顔
して電話したりし無いからな！
街中で路駐する時もワザワザ他車の前を選んで
追突のリスクを避けて停車や駐車するのが
一般的なプロドライバーの意識には有るけどな >>945
バス会社側の怠慢としか言いようがない
バス会社にも運輸局から監査入ると思う >>953
こんなのが無罪放免というか
当たり前にされると
迷惑千番って所かと 二元論でしか考えられない人って、Zとかアレな人でしょ
しかも、二元論なのにちょっとくらい云々とか線引きには甘いｗ >>959
バス会社以前の問題だろう
高速で故障したときの対処なんてドライバーなら殆ど知ってるじゃん お前らが避けろ
俺は何もしない
クルマ運転する時、ぞっとするよ >>963
120くらい。
遠距離の彼女んちからの帰りで眠くて、知らん間にスピード出てた。
捕まってめっちゃ目が覚めたけどw >>894
バスは違う
火災の危険性がないただの故障では安全確保されてるなら車内待機の選択は当たり前にある
事故や災害時は避難
バス協会ガイドライン
//www.bus.or.jp/anzen/pdf/kinkyuman.pdf
2種免許試験では避難するのが正解扱いされるが、現状は違う
因みに基本高速道路で故障したら既に違反
どう対処しても違反点数は重なる
避難行為も違反
乗客を外に出すからだ
路肩駐車のみが違反にならない
違反点数は避難する方が多くなる
高速では違反論は故障した事で既に違反であり、どんな行動しようが発覚により点数はひかれる
尚、事故の因果関係に影響するのはトラックの行為のみ
前を見てなかった事によりバス側の違反行為は因果関係に影響しなくなり過失割合に影響しない
責任論ならトラック側のみ >>970
そういうレベルの低いドライバーがバスを運転できるというのが問題じゃないのかい >>944
教えとくけど
高速での路肩停車はどこであれ非常に危険なの
だからNEXCOや教習所が指導してるんだけど、高速で止むを得ず停車した場合
まずハザードをつける、クルマ後方に車外退避する、NEXCOや警察に通報する、三角板発煙筒を設置する
これをしなければいけないの
これは完全に常識で、免許取得者であれば確実に知っていなければいけないことなの >>972
安全確保されてないからぶつけられて死んだんだろ >>967
経験が浅いと知らない場合もあるよね、だから会社が教育しなさいねって国交省が言ってる >>958
自分のときは煙出なかったな。
運よくパーキングにたどりついてチェックしたら
ラジエターの水が全部抜けてた。 >>951
ドライバーとしてはバス会社も厳しく処分して欲しい >>955
ほう、NEXCOのフェンス設置による避難妨害に目が向くのが困るのか >>977
それはバス会社のやることなのかよ
免許交付時にきちんとテストしてないだけじゃん
はっきり言って警察の問題じゃん 高速道路は路肩も含めて路外避難が原則でしょ
高速走行で突っ込まれたり引っ掛けられるだけでも
重大事故になるんだから
まともな人が殆どだけど、キチガイとか居眠りとか
事故起こす連中も走ってるんだから逃げないと >>949
オレは新名神のトンネルに停めさせられたぞw >>981
こまらないよ。それよか、まじでまずいなら、既に撤去が始まってるでしょｗ >>982
運転手に対する教育は旅客も一般貨物も運送事業法で規定されてる ３０歳でバスの運転手の仕事しか
デキナイやつのこと
察してやれよｗ
>>975
走行出来ない路肩に駐車した事により安全な場所になる
その為の路肩
走行車線でない車線を走る車へのリスク管理は出来なくて当たり前
センターラインを越えて衝突する様なリスクは対処出来ないのは当たり前 ネクスコの共通電話番号を、必ずスマホに入れておけよ
咄嗟だと、気が動転して検索できない >>972
画像見る限り追突されたバスは路肩駐車になってない。
そのガイドラインの適用条件になってないよ。 >>972
>基本高速道路で故障したら既に違反
>どう対処しても違反点数は重なる
これな
っていうか違反ばれないように
運転手がNEXCOに連絡しなかった可能性が高いし
バス会社側も台車送ってNEXCOに連絡しないとか
過失は大きい >>981
あれって防獣ネットだっけ？
高速に猪やら鹿やら狸やらがウロウロされてもそれはそれで危ないし、
悩ましいところだよね。 バス会社の調査によって、>>1にかいてある道路外避難が何でできなかったかがわかるな 車外避難はそんなに簡単じゃないよ。
ガードレールの外に歩道があるならともかく、橋やトンネルで止まることもある。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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