【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
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2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円～188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円～208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円～188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円～208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
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配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
白ナンバー軽すごい勢いで増えてるな。
黒のハイトワゴンばかりで実にわかりやすいw >>337,>>342
日本の家電メーカーが崩壊していった時と凄く似てる。
・往年の良さがない
・デザインが酷い
・余計な機能テンコ盛りで価格上昇（世界のインフレ含） 軽を選択する時点で以前とは購買層が違うからね売れるんじゃないのホンダに限らず そろそろ軽規格やめて1000ccにしろや
軽を全廃→1000ccまでの自動車税15000円、そっから500ccごとに5000円ずつアップ
これで文句あるならげんつき乗っとけ 現行も糞ダサくて高いのに売れてるんだろ？
これも売れるよ >>274
R06Aも酷いもんだし
どこかで無理してるんだろうから、ある程度はしょうがないかな >>335
400万出すと、BMWのM2に乗れるからなぁｗ。
維持費が同クラスの日本車+年間30～40万くらい覚悟だけどさｗ ホンダセンシングのカメラってMobileyeか
Intelが買収したところか
うーん… シビックのＣＭやめて
Noneの車高をS660くらい落としてくれたらホンダ買うよ >>349
そんな感じｗ
3気筒の振動音がエンジン内で増幅されてキャビンに届いてるような
ある意味サウンドジェネレーター要らずｗ >>7
ホンダのシャシーに期待してる人間なんて昔からいないお
Ｆ１だって大昔は挑戦したけど、自ら気づいてエンジンサプライヤに徹したんだもんｗ 軽でいいじゃなくて軽の方が良いから。
税金もそうだが、一番は取り回しがしやすいのでスーパーとか混雑する観光地とかの駐車場でストレスが無いこと。 ほしーけど、身長190センチの旦那にも運転できるか試さないと
前のは足がひっかかって無理だった 全シートがチクタクバンバンみたいに自由に移動できる様にしてほしいな >>355
日本のような途上国は仕方がない。みんなデザインに金払う前に
金で選択肢がないんだよ。かつてのインドとかブラジル、韓国みたいな感じ。 >>361
ホンダサウンドかっ！と思えばサイコー！！ 現行ワゴンRよりましだな
なんだあれデザインで損してるわ >>316
ねーよ
軽乗るくらいならベンツのコンパクトカー乗るわ
小さい車なんか山ほどあるのにわざわざ安っぽい軽なんか選ばねえよ >>342
日常的に車を使わない、車に興味の無い人間が開発してるから >>346
エコランプはメーカーにより消せる設定が
あるよ メッキパーツとかローライダーな感じとか
ホンダの車って作り手にDQNがいるのかなと思っちゃう えっVTECついてなかったんだ
他社は20年前からあるのに… >>374
そうだよなぁ
S660も「あぁ、こういう人らが開発してるんだ、納得」で終わっちゃうもんなぁ
AMGがキチガイみたいに馬力競争して2L 380馬力のA45出したのとは大違いだ 友達が新車買ったんだ～って言って
これが出てきたらどんな顔すれば良いの >>374
ホンダは東京に本社があるからな。ドイツ車やイタ車はおろか
車に殆ど乗らないまま役員になってる連中がたくさんいそうだｗ カタログ燃費なんて渋滞も信号待ちない理想の道路、運転者のみ、全く余分な荷物無し、エアコンもつけずなんて現実離れした条件で参考にならんけど、それでも27キロだから
まちのり15キロ位だな
燃費だけ考えるんならアルトだなぁ2キロは余分に走りそう。
まあアクアよりは燃費延びるだろうね
VTECって、えっ積んでなかったのかって感じ まあ軽は海外で売ることを考えない分衝突安全性とか気にしなくていいからな
じゃなきゃあんな広々とした車は作れないw VTECは少し期待したけど、値段見て引いた
イマドキの軽はぼり過ぎだろ >>9
MH23Sとかいうボロ車を新車から乗ってるけど、買った時から坂道唸りまくりなのね
ゆるやかな上り坂でもウォーン！て唸って恥ずかしい
ワゴンＲは走らない車なのかNAはこんなものなのか未だに分からん >>381
高速道路の平均的な流れが実測、70-80kmて時点で
世界最悪の車後進国だわな。車はオワコン日本ｗ >>383
それは言えるね
いつまで南青山でカッコつけてんの？って思う
会社丸ごと栃木へ移転して車社会に浸るべきだろう ナンダカンダで客の需要を一番捉えてるのがコレなんだろうな。
分譲住宅とかマンションの駐車場めっちゃ狭いし。 >>386
スマートはフォーフォーパッションの登録済未使用車が乗り出し180万ぐらいでゴロゴロしとるで 日産の軽自動車はどこが作ってんの？スズキ？ミツビシ？ >>381
パッケージだけで足周りによるロール制御とか
全く出来ていないからな。コペンの方がマニアウケがいい。 ホンダだけが市場独占してる訳じゃないんだからどうでもいいっちゃいい記事 ホンダのエンジンは一度でもバイク乗れば他社と違うのが分かる
ただしもう買わない >>397
コペン良かった
試乗しただけだけど本気でこれ欲しいと思った
ルーフのガタピシ音が無ければ・・・ｗ ホンダ乗ってる感想
塗装弱いし雨漏りするしジャダーやハブベアリングの欠陥がリコールではなく期間限定保証って点からしてもう次はホンダ乗らねーわ
GDフィットの話だけど >>385
Cの現行だけど、カーナビのテレビとエアコン常時付けて街乗り約10キロ/L
こないだ１時間の距離の遠乗りをエアコンテレビ無しで走ったら23キロ/Lまでいった。 車重１トンでターボ無しとか
完全に後続車の迷惑なんですが そういえばエヌボって雨漏りが話題になったな
歴史は繰り返したら面白い 買ってはいけない○○みたいな本で真っ先に挙がる車じゃない？
売れてるけど実際いいとこなしだよ >>394
フォーフォーはいらん
つーか、現行はデザインがダサい
２代目ブラバスがいい 新型になっても変わって無いようだけど
同形な他車に比べて、着座位置がどうにも落ち着かないんだよなぁ
アクティみたいで 同僚が今月契約して、値引きわずかで総支払額234万なりｗ
広さ・燃費・維持費を考えるともとは取れるんだろうけど
いい値段になったよねぇ
最初に買ったR32スカイライン GTSのMT車が総支払額245万（値引き30万）だったからさ 俺の中でマツダ以下なんだよな
今のホンダって
スズキやダイハツと同等か
それ以下かもしれん
とにかく国産の中では1番選択肢にないメーカー >>409
234万ならトゥインゴでも買っといたほうがええやんね
維持費なんか年4万ぐらいしか変わらんし値引きで相殺できる額だわ 一番売れてる車だけに
やたら目の敵にされてるのもその反映か >>409
R32スカイラインGTSか
いい車だったなあれ シトロエンＣ３カブリオレが1800ccくらいなら欲しいわ んなもんよりN-ONEにVTEC載せてMTで出せ。 >>409
明らか選択ミスしてるなあ
本人がいいならいいんだけどディーラー担当者ニヤニヤしてそう >>412
エンジンの耐久性を考えると、軽自動車の維持費とリッターカーは
相殺されるからね。ルノーは選択肢としてありだと思う。 まあ、便利そうだよね ミニバンはでかすぎて独り身には不便だし
でも女にモテそうにないクルマだなあ 絶対モテないよこんなの 現行N BOXは坂登らんでしょ
叔母が乗ってるから知ってる
勢いつけて登り始めないと、踏んでも踏んでも登らない >>261
5万乗ると価格が半分になる車はちょっと >>409
スカイラインと並べてるから、釣りか皮肉だなｗ VTECって何回転のところに切り替えがあるんやろ？ まあスマートやトゥインゴみたいなRRの地雷買うぐらいならコッチだけどなw もう意地でもホンダはデザインを変えないのかな
ホンダ車だけは乗りたくないんだよなあ わおハスラー乗ってるけどやわやわすぎて不安
プラモデルかよって感じ >>423
つーか、最近の若い女子大生とかOLが、これ買ってんだよ。
最近の若い女に一番不人気な車「男に乗ってほしくない車」が
マツダのロードスターだ。ｗｗｗ
時代も変わったものだな。最新のロードスターなんかはドライブ好きには
物凄い良く出来てるパッケージングなんだがな。 ルノーとかスマートとかと比較してるにはいくらなんでも釣りだろう
部品とサービスの価格が全然違う
そもそも軽は貧乏人の車であって、200万しようが貧乏人の車であることに変わりない >>395
デイズは三菱
クリッパーはスズキ
三菱のタウンボックス、軽トラもスズキ フロントもリアも左右のライト間が横一文字に繋がってんのがダサいんだよな VTECってホンダの可変バルブの総称なの？ カムの山を切り替えるのも駆動してるバルブの本数を変更するのも 現行が売れてるせいかデザインはあまり変えてないな。 >>415
この手のスレになるとインチキディーゼルも見破れなかった自称本物の車を知ってる人がマウンティングやりに来るからなｗ >>421
ワゴンRがハイトワゴンの走りで、ムーブがすぐ追随して黒夢祭りになって
ダイハツがタントでスーパーハイトを出してみんな似せてきたって感じかな
ホンダ目新しいことは何もしてへん(´･ω･｀) 車椅子からの移乗を考えると
最低地上高145㎜は良いけれど
結局はシートの座面の高さだからなぁ・・・
毎度毎度お尻を引っ張り上げなきゃならないのは乗るほうも介助するほうも辛い。 VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
