【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
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2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円～188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円～208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円～188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円～208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
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配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
日産の軽自動車はどこが作ってんの？スズキ？ミツビシ？ >>381
パッケージだけで足周りによるロール制御とか
全く出来ていないからな。コペンの方がマニアウケがいい。 ホンダだけが市場独占してる訳じゃないんだからどうでもいいっちゃいい記事 ホンダのエンジンは一度でもバイク乗れば他社と違うのが分かる
ただしもう買わない >>397
コペン良かった
試乗しただけだけど本気でこれ欲しいと思った
ルーフのガタピシ音が無ければ・・・ｗ ホンダ乗ってる感想
塗装弱いし雨漏りするしジャダーやハブベアリングの欠陥がリコールではなく期間限定保証って点からしてもう次はホンダ乗らねーわ
GDフィットの話だけど >>385
Cの現行だけど、カーナビのテレビとエアコン常時付けて街乗り約10キロ/L
こないだ１時間の距離の遠乗りをエアコンテレビ無しで走ったら23キロ/Lまでいった。 車重１トンでターボ無しとか
完全に後続車の迷惑なんですが そういえばエヌボって雨漏りが話題になったな
歴史は繰り返したら面白い 買ってはいけない○○みたいな本で真っ先に挙がる車じゃない？
売れてるけど実際いいとこなしだよ >>394
フォーフォーはいらん
つーか、現行はデザインがダサい
２代目ブラバスがいい 新型になっても変わって無いようだけど
同形な他車に比べて、着座位置がどうにも落ち着かないんだよなぁ
アクティみたいで 同僚が今月契約して、値引きわずかで総支払額234万なりｗ
広さ・燃費・維持費を考えるともとは取れるんだろうけど
いい値段になったよねぇ
最初に買ったR32スカイライン GTSのMT車が総支払額245万（値引き30万）だったからさ 俺の中でマツダ以下なんだよな
今のホンダって
スズキやダイハツと同等か
それ以下かもしれん
とにかく国産の中では1番選択肢にないメーカー >>409
234万ならトゥインゴでも買っといたほうがええやんね
維持費なんか年4万ぐらいしか変わらんし値引きで相殺できる額だわ 一番売れてる車だけに
やたら目の敵にされてるのもその反映か >>409
R32スカイラインGTSか
いい車だったなあれ シトロエンＣ３カブリオレが1800ccくらいなら欲しいわ んなもんよりN-ONEにVTEC載せてMTで出せ。 >>409
明らか選択ミスしてるなあ
本人がいいならいいんだけどディーラー担当者ニヤニヤしてそう >>412
エンジンの耐久性を考えると、軽自動車の維持費とリッターカーは
相殺されるからね。ルノーは選択肢としてありだと思う。 まあ、便利そうだよね ミニバンはでかすぎて独り身には不便だし
でも女にモテそうにないクルマだなあ 絶対モテないよこんなの 現行N BOXは坂登らんでしょ
叔母が乗ってるから知ってる
勢いつけて登り始めないと、踏んでも踏んでも登らない >>261
5万乗ると価格が半分になる車はちょっと >>409
スカイラインと並べてるから、釣りか皮肉だなｗ VTECって何回転のところに切り替えがあるんやろ？ まあスマートやトゥインゴみたいなRRの地雷買うぐらいならコッチだけどなw もう意地でもホンダはデザインを変えないのかな
ホンダ車だけは乗りたくないんだよなあ わおハスラー乗ってるけどやわやわすぎて不安
プラモデルかよって感じ >>423
つーか、最近の若い女子大生とかOLが、これ買ってんだよ。
最近の若い女に一番不人気な車「男に乗ってほしくない車」が
マツダのロードスターだ。ｗｗｗ
時代も変わったものだな。最新のロードスターなんかはドライブ好きには
物凄い良く出来てるパッケージングなんだがな。 ルノーとかスマートとかと比較してるにはいくらなんでも釣りだろう
部品とサービスの価格が全然違う
そもそも軽は貧乏人の車であって、200万しようが貧乏人の車であることに変わりない >>395
デイズは三菱
クリッパーはスズキ
三菱のタウンボックス、軽トラもスズキ フロントもリアも左右のライト間が横一文字に繋がってんのがダサいんだよな VTECってホンダの可変バルブの総称なの？ カムの山を切り替えるのも駆動してるバルブの本数を変更するのも 現行が売れてるせいかデザインはあまり変えてないな。 >>415
この手のスレになるとインチキディーゼルも見破れなかった自称本物の車を知ってる人がマウンティングやりに来るからなｗ >>421
ワゴンRがハイトワゴンの走りで、ムーブがすぐ追随して黒夢祭りになって
ダイハツがタントでスーパーハイトを出してみんな似せてきたって感じかな
ホンダ目新しいことは何もしてへん(´･ω･｀) 車椅子からの移乗を考えると
最低地上高145㎜は良いけれど
結局はシートの座面の高さだからなぁ・・・
毎度毎度お尻を引っ張り上げなきゃならないのは乗るほうも介助するほうも辛い。 VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system） 初代タントが坂道で70km/hしか出なかったって噂は本当なのか？ >>416
210ジャパン以降はスカイラインに非ず >>440
公道用普通車なのにディーゼルとかターボを褒めてる奴は普通に駄目だろ。
そもそも燃費なんてのはECUの世界でどうにでもなるからね。
燃費数値面で無理がない車のほうが自然でいいよ。
普通にNAで燃費に無理がない車こそ、運転してて自然で気持ちいい。 普通にダサくなってるじゃねーかよ…
ライトが前も後ろも致命的にダサい！軽ならラパン、ジムニー、ムーブキャンバスくらいしか許せない CBR600RRのエンジンロングストローク化して排気量アップして載せた軽自動車見てみたい。 >>435
維持費が安いってだけで本体は車格からしたらクッソ割高なのにな
まぁリセールも考えるなら最終的に安いけどよ、それじゃなんかつまらん人生だよなと思う
俺も嫁のステップワゴン運転してるときは心が死んでるわ 去年新車で買ったnboxはリッター12kmなんだけど
そんなに燃費改善するの？ >>452
衰退途上国の日本らしいデザインだよなｗ >>434
昔から、オープンカーは髪が乱れる、日に焼けるとかで、女からは不評だろw 久しぶりにホンダの話題聞いたな
トヨタ、日産、マツダの次世代車の話題はよく聞くけど
ホンダはどうなっているのかな？
最近のホンダはN-BOX以外存在感がない まだＶＴＥＣなんかにしがみついてるのかよ
８０年代の技術だろ >>322
ウエストゲートはプシュプシュ音しないよ
そんなことも知らない、したり顔するダセー奴 なんかレス内読むと売れてるのか
美意識の問題じゃないの
あんなのよく運転する気になるな >>455
常套手段はECUセッティング。初動常用域だけはトルクをほどほどに残して
あとはアクセル踏んでも踏んでも、すぐには回らないようにする。
キモチワルイ車になるけどな。燃費社会になってからこーいうセッティングの
車ばかりでキモチワルイ。日本はCVT主流ってのもあるし。 燃料自動車は2040年までにがんがん売っとかないと >>463
他社にも違う名称で普通に付いてるわな。 乗り心地が普通車より良いとか言ってるやつは軽しか乗った事無いやつなw
乗っても借りて乗った程度だろ。
車の良し悪し何も分からないで言ってんだから。
しかも維持費安いって言ってもたかが年間5万の差だよ？一日140円程度で安全で快適で楽しい普通車選べるのにさ。
そのうち軽自動車なんて情弱しか乗らなくなるんじゃない？ Vtecは超高回転まで使えるための技術だろ～？馬力の上限決められてるクラスの車には無駄だと思うが？
それよりトルクを鬼の様に出して欲しい 昔のWRCで馬力の上限が３００PSに寄生された時上位メーカーはトルクに逃げた確か６０Kgmは出てたと思う >>423
車と女を結び付けるその発想が全く理解できない。 車種別スレ初めて行ったけど
車にも信者くさいレスつけるの結構いるんだな
アップルみたい >>463
その技術を他社も含め超えられない。windowsみたいなもんや。 フロントが最高にダサいなｗ
新型シビックに合わせた感があるけどマジダサすぎる >>465
女の子のカタチの趣味ってわからんのよ。靴の形状とか普通に男と違うからね。
下着に花柄とかレースで付いてるけれど、男は絶対にやらんでしょ。
最近のハコバンは女文化から来たと思うね。ミニバンも女ウケが良くて流行って
軽もそれをやってバカ売れ。 >>476
初代ワゴンRもメーカーがなんで売れてるのかわからんって言ってたもんな >>473
スマホもだけど車もこんなのもってる俺凄いってのが居るからね いい見本だな、マイナーチェンジしてデザイン劣化した車の >>474
それ名前に騙されてる。他社もリッターカーまではほとんどやってるよ。20世紀の技術。
あくまで軽に載せたってだけ。 ハイトワゴンにVTECってwww
藤原とうふ店の新しい配達車かな？wwwwww ベゼル 役割終了
フリード 意外と売れてる
グレイス 予定通り微妙
Nbox 軽の本命
こんな感じ？あとはシビックがインプ喰えるかどうかってとこ？ VTECなんて時代遅れの技術にいまだにしがみついてるってどうよ！ バモスの顔が好きだった
顔をメッキで飾り立てる流行は早く終わって欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
