【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/01_s.png
2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円〜188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円〜208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円〜188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円〜208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/03_s.png
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http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/04_s.png
配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
次は軽買いたいんだけど、どこの何がいいのかいまいちわからない
元々車興味ないから、乗りやすくて弱すぎなければ何でもいいんだけど >>356
現行の軽エンジンの中ではスズキが一番まともな音だろう >>611
アルトのMTおすすめ
安い速い乗り心地悪くない >>594
排気量による出力不足に不満があるならターボ買えよ
ただ燃費は悪くなるけどなｗ
それだと車両価格が高くなるからイヤだとかが、燃費が悪いのはイヤだとかが
1000CCに流れれるだしな そう言えば、インテRとZZTセリカが筑波でタイム競ってインテRがコテンパンに負けちゃったんだよねw
インテRは和光で組んだ広報スペシャルでセリカは吊るし状態のフツーの試乗車だったのにwww
そして気が付くとインテRは1.8から2.0へ排気量上げて同じ土俵から逃げ出して消えてしまいましたとさ S660じゃなく軽ワゴンにVTECエンジン乗せるアホンダ スズキのスペーシアはモデル末期で32km/Lなのに
新型N-boxが27km/Lとは…
軽が200万とか
70代のじいさん世代におけるスカイラインと同じ気持ちだろうな
スカイラインは、俺ら世代だと「速い車」
若い世代だと「高級車」ってイメージだろ
だが、元々は「安い車」だったという
となると軽自動車もいずれは300万超えるのか
アフリカよりもベトナムよりも人件費の安い日本で作ってんのにな
まぁ、軽自動車に乗れるのは日本だけだから
販売も世界戦略の時代に、ある意味日本専用の贅沢品かもね
税金だけじゃなくて任意保険も高速代も安いから
軽にたいしての文句は、そっち方面にも主張しないと、
ただの薄っぺらいバカ >>625
燃費技術に関してはホンダは三菱と同レベルってことだね。 軽で200万なんて今どき普通だろ
ただその今どきのホンダ軽は恐ろしく耐久性低いんだよな 軽ハイトワゴンってドラポジのイメージが薄汚れたラーメン屋のカウンターの丸椅子なんだよな、実車はクッション付いてるからそんな酷い乗り心地じゃないんだろうけど(但しリヤシートは折り畳みパイプ椅子)
http://i.imgur.com/2KvHMbD.jpg >>624
ビィッツとブーン、マーチ（？）、ミラージュ（？）、ソリオ（？）
（？）を付けたのは1200CCあたりのかもしれないけどな >>32
確かに。中高生になったら自転車積めるしね。 >>606
1000を下げれば軽のユーザーも1000に乗り換える人が多いと思う >>629
三菱は偽装してあの燃費だから
実際は・・・ 悪くは無いけどアイドリングストップのキュルキュル音がなぁー >>623
200万は高いモデル
エントリーは130万から 安全装備「ホンダセンシング」を全車に標準装備する大英断｜軽自動車初の運転支援機能も装備
http://autoc-one.jp/honda/n-box/newmodel-3353044/0002.html
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! いくらVTECというこけおどしを積んでもトールワゴンという素性からくる運動性能の低さは隠し切れない
ドライビングプレジャーはアルトワークスの足元にも及ばない 軽にいくら金を掛けても1500ccのカローラレベルを超えられないから >>644
バレーノ以外ゴミみたいな車しかないやん >>636
だから税収が減るから下げないてｗ
大人（役人）の事情だよｗｗｗ
それに軽自動車税は地方税。
自動車税は国税
国の役人視点から見れば自分たちが使える税金が減るてことよｗｗｗ >>646
開発費に半端なく金を掛けてるから問題無いだろ このVTECはハイカムに乗せても、気持ちよくなさそう。 え？
NBOXって可変バルブタイミングエンジンじゃなかったの？
そりゃパワーも燃費も伸びないよな。
タントなんて初代から可変バルタイだよ。
VTECなんて相当古くに市販化してるのに
なんで軽には採用しなかったのかな。
制約の多い軽こそメリットが発揮できるのに。
ホンダは軽を必要以上にクルマモドキとして
あえて性能を落とす傾向があるよね。
長年ホンダの軽は後席は非常席どまりだったし
他社が4速ATを投入してたのに3ATどまりだった。
ようやく他社並みになったのか これが上級グレード２０８万円の車か？？？？・
誰が買うんかいな？？？ >>653
道が狭い奴
結構これで軽自動車を買う奴は多い >>284
すくなくとも、アイサイト同様に前車追従クルコン、車線｢中央｣維持が付いてる軽自動車はこれが初
レーンキープに関してはR280のカーブまで作動するから東名や中央道の急カーブ程度ならアシストしてくれる >>647
昔ヴィッツに乗っていたら
タクシーにオラオラされたわ
小回りはいいだけどな
ちょっと広めの2車線でUターンができるからなｗ >>657
フィットは2代目から3代目にした時にデザインをガラッと変えて客を逃したからな コンパクトカーの税金を軽くらいに落としてくれれば無理して軽を作り続ける必要も無くなるんだけどねぇ
バイクのほうも改革進んでるから車のほうも変化がほしいわ >>624
ヴィッツ、パッソ、ミラージュ、スイフト、バレーノ
フォーフォー（フォーツー）、トゥインゴ、ルーテシア、アップ、208、500（800cc）、パンダ（800cc）
輸入車のほうが1000cc以下って多いのよな
これは軽規格で小さい競争してる国内メーカーと行政の怠慢 >>656
日本は道が狭いのに、どんどん車がでかくなるわw
mini でさえ、横幅1.8m ってもうねw 軽って後部座席のニースペースを広げることに躍起になって、下手したらクラウンより広いけど
頑張るところを間違えてる もっと着座姿勢を考えて長距離乗っても大丈夫なようにしろよ >>665
日本の道は田んぼのあぜ道が道路になったようなものだからなｗ センシング標準搭載で130万円代からってまだ普通車
でも半分も搭載してないメーカーやOP設定のメーカーは大恥じゃん >>666
軽はママチャリみたいなものｗ
軽で長距離云々は貧乏くさい
素直に登録車にしろよｗ >>666
後席の足元が広いって言っても軽トラの荷台の後ろに乗ってるようなもんだぞ、オカマされたら即死だろ >>7
車ってそんなモノだろ
一寸贅沢を覚えるとギアボックスが云々とか紛らわしい事を言い出すキッズもいるけどな(´・ω・｀)
見た目だって、車に乗ってしまえば中からは見えないしな(´・ω・｀) >>392
毎日通勤で自社の開発した車乗ってみろっつのな
電車で青山まで通勤してパソコンでカチカチやっていい車できるわけがない 見た目がどんどん商用車の軽ワゴンに近づいてるが
どれだけ近付けるかのチキンレースでもやってんのかｗ 丸目のブタさんみたいな車が欲しいんだが、最近のはみんな目つきの悪い >>676
商用車とはサスが違うのとエンジンはボンネットに収めているから
乗用車です（震え声ｗ） >>607
磁石ワロタｗ
ワイの小型貨物も鉄板が出ている所は磁石つけられる >>651
先代のNBOXも可変バルブタイミングですよ
今度のやつはバルブの開く量も変化しますよ
てことじゃないかな？ VTECってATとかCVTの場合どういうタイミングでハイカムになるの？
ベタ踏みすればいいの？
MTしか乗ったことないからわからんのだが >>687
Ｓ６６０みたいな一切荷物乗らない欠陥車を堂々と売ってる時点で察しろ >>631
お前20年前からタイムスリップしてきたんか？ Noneは唯一、本田宗一郎のテイストを辛うじて残した車
丸目のN3フェイス、車は道具だけにあらず、というリアの斜めカットデザイン
ただし背が高く台無し。上からトンカチで潰したら理想的な形 >>666
えー軽の後席まで人を載せた状態で長距離走るの？ タント辺りがこの系統の先駆けになるのかしらないけど
子持ちだとスライドドア・広い・取り回ししやすい車は何かと便利だからね
うちは田舎だから軽とは別にミニバンも持ってるけど
近所のスーパーに出かける程度の時は嫁の軽を借りるよ
取り回ししやすい割にはコンパクトカーより広いぐらいだし
こういう車が売れる理由もよく分かる >>691
Ｎボとプラットフォーム共有してるから無理
逆に言えばＮ−ＯＮＥに専用シャシー設計できなかった時点でその程度の会社ということ
結果、Ｎ−ＯＮＥはデザインも悪い室内空間も悪い燃費も悪い何も無い文字通りのnoneになった >>241
板金屋のオヤジがホンダだけはヤメとけって言ってたな。 >>656
車庫が狭く軽しか入らないという需要もある ただタントやN-BOXで高速に乗って遠出しようとは思わないなｗ
1回だけ往復150km程運転したがやっぱり軽は軽だ この車は渓流釣りに向いてますか？
釣り場まで距離が遠いので燃費良さそうでそこが特に気になってます >>688
VTECも進化してるから今は切り替わりの段付き感がかなり解消されてわかりにくいぞ >>691
ミライースのほうがかっこいいと俺は思うなｗ ○○カスタム
他のメーカーとデザインが同じ過ぎだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
