【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/01_s.png
2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円〜188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円〜208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円〜188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円〜208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
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配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
見た目がどんどん商用車の軽ワゴンに近づいてるが
どれだけ近付けるかのチキンレースでもやってんのかｗ 丸目のブタさんみたいな車が欲しいんだが、最近のはみんな目つきの悪い >>676
商用車とはサスが違うのとエンジンはボンネットに収めているから
乗用車です（震え声ｗ） >>607
磁石ワロタｗ
ワイの小型貨物も鉄板が出ている所は磁石つけられる >>651
先代のNBOXも可変バルブタイミングですよ
今度のやつはバルブの開く量も変化しますよ
てことじゃないかな？ VTECってATとかCVTの場合どういうタイミングでハイカムになるの？
ベタ踏みすればいいの？
MTしか乗ったことないからわからんのだが >>687
Ｓ６６０みたいな一切荷物乗らない欠陥車を堂々と売ってる時点で察しろ >>631
お前20年前からタイムスリップしてきたんか？ Noneは唯一、本田宗一郎のテイストを辛うじて残した車
丸目のN3フェイス、車は道具だけにあらず、というリアの斜めカットデザイン
ただし背が高く台無し。上からトンカチで潰したら理想的な形 >>666
えー軽の後席まで人を載せた状態で長距離走るの？ タント辺りがこの系統の先駆けになるのかしらないけど
子持ちだとスライドドア・広い・取り回ししやすい車は何かと便利だからね
うちは田舎だから軽とは別にミニバンも持ってるけど
近所のスーパーに出かける程度の時は嫁の軽を借りるよ
取り回ししやすい割にはコンパクトカーより広いぐらいだし
こういう車が売れる理由もよく分かる >>691
Ｎボとプラットフォーム共有してるから無理
逆に言えばＮ−ＯＮＥに専用シャシー設計できなかった時点でその程度の会社ということ
結果、Ｎ−ＯＮＥはデザインも悪い室内空間も悪い燃費も悪い何も無い文字通りのnoneになった >>241
板金屋のオヤジがホンダだけはヤメとけって言ってたな。 >>656
車庫が狭く軽しか入らないという需要もある ただタントやN-BOXで高速に乗って遠出しようとは思わないなｗ
1回だけ往復150km程運転したがやっぱり軽は軽だ この車は渓流釣りに向いてますか？
釣り場まで距離が遠いので燃費良さそうでそこが特に気になってます >>688
VTECも進化してるから今は切り替わりの段付き感がかなり解消されてわかりにくいぞ >>691
ミライースのほうがかっこいいと俺は思うなｗ ○○カスタム
他のメーカーとデザインが同じ過ぎだろ >>460
元GA2乗りです、再発きぼん
CE fit だったので、PGM-FIも乗ってみたかった
今の軽より軽量な当時のボディは無理でも、MT設定アリで再発きぼん
その前にも中古で買ったGA1のGG乗ってたので、軽くてキビキビ走るのがまた欲しいけど
今のコンパクトカーは見た目デブってるのばかりで好かん、かといって軽はパワー不足に感じるし >>233
トヨタのV8、V12エンジンは凄いよ。
あのメルセデス・ベンツをも驚愕させた。 >>694
要は車版ママチャリ
買い物にロードレーサーで行くやつがいないもんなｗ 子供3人いるからお前らが馬鹿にするミニバンと軽の2台持ちだけど
400〜500万ぐらいの出費にはなったからなぁ
ギリギリ一括では払えたが（というか一括で払えない車は買わない）
これで馬鹿にするんだから2chはさぞや大富豪様揃いなんだろう >>682
こっからさらに室内広げようとしたらMRレイアウトになるなｗ >>695
N3がなければシビックのデザインも生まれてない
こういう会社は衰退していく。時代を意識してるようで実は時代を読めていない
初代ロードスターのレストアを始めたマツダとは対照的 ホンダの車は設計の素性が悪いのを無理やり制御いれて走らせてるからなw >>707
新型ジムニーって燃費良さげなんですかね
ちょっと調べてみます >>717
バモスがそうだったような
あああれはRRだっけ
ん、RRはスバル・サンバー >>694
スーパーとか行くのには軽便利だよな、混んでても店舗入口に近い軽専用駐車スペース空いてたり
でもうちのアホ嫁が無駄にでかい車好きで軽に乗りたがらないので
軽もあるのに車幅1900超えの車で買い物いって遠い駐車場から歩かされたりなうち K20Aのようなエンジンはもう二度と出てこないんだろうなぁ
FD2は本当に凄かった
手放して後悔した唯一の車だわ >>718
シビックを横幅広げて大型化して復活させてる会社だからな
なぜシビックが売れたか自分でも分かってないんだろう
歴史的な役割は果たしたけどもうオワったカンパニー
ホンダはオワカン >>714
スマン俺買い物にリュック背負ってロードで行く事があるｗ
田舎でも窃盗が怖くてソワソワして気分に余裕がなくなるから
なるべく避けるけどね
車版ママチャリというのはその通りだと思う >>721
バモスはアクティと同じやな
そのうちインホイールモーターのEVになって超低床のまさに箱の車が出るんだろうなｗ >>689
コペンは許されるのか
荷室あるか知らんけど（前に入るのかな） >>723
俺も乗ってた！
あれはスゴイエンジンだったな。
車重差があるにしても、Z33ニスモと2リッターで加速トントンだったもんな。 型落ちの車が安く買えるのは常識だが、昔の技術は値段が下がるものなんか VTEC−EのATシビック乗ってたけど燃費はリッター18km >>730
コペンはエンジン前置きだから後ろにトランクあんのよ
s660よりはマシだね
まあアルトワークスの足元にも及ばないけど ノンターボで58PS確保してるんなら、燃費の良い安いやつでもいいのかもな。 スクラップワゴンからNBOXかタントに乗り換え予定。
車検がまだ一年半残ってるしタントのフルモデルチェンジ待ってから考えよう。
世界のトヨタか。流行のNBOXか。 >>730
コペンは屋根開けなきゃトランク結構使えるぞ >>722
どちらかというと軽を馬鹿にしてた方なんだけど
最近の軽の広さと使い勝手の良さにビックリする
いつの間にやらパワースライドが当たり前になってるから
子供連れて両手塞がってても簡単に解錠して荷物も子供も詰めるし
急な寄り道でも簡単にUターンしたりできるし
遠出をしないならほんと便利だと思う >>732
技術も開発費用の償却、機構の簡素化やワンチップ化、量産効果などで安くなる ５月頃の話、父親と二人でレジェンド乗って来店した女子大生風の女の子がヴェゼルハイブリッドの商談をニコニコ顔でしてる反対側のテーブルで40歳くらいの子連れ夫婦がN-WGNの支払いを５年にするか７年かで悩んでた(笑) >>731
加速もそうだけど些細なアクセルワークにもビンビンに反応するエンジンとか
ここで限界だろと思ったところからもう一段回り込める足回りとか
まぁ素人に近い自分ですが未だにこれを超える車に出会ってないですわ
足の硬さに泣いて手放したけどモデューロ足入れて乗り続ければ良かったと本当に後悔してる >>728
EVはインフラ整備されないと無理だね
とくに民間集合住宅。
公営集合住宅なら税金投入の国策でできるけど
民間集合住宅には全額税金投入て私有財産にはできなくて
必ず負担を求められるから嫌がる人が必ずでるｗ >>715
しょぼ。400万なんておれのGTR売った時の買い取り額だわｗ ドリキンもFD2の印象強くてFK2なんかボロカスに言ってたなw
ニュル最速にこだわりすぎて色々あかんことになってるわな 貧乏なおいらには最新式の新車など買えず、何年も前の型落ち品しか買えんので。 ホンダ二輪の売上収益上がってんだよな。車は微妙だけど火がつけばいいね >>759
埼玉の山奥のモータープールに野ざらしの
新車はさばけたのかなｗｗｗ >>708
俺は、天の邪鬼だからカルタスでダートラやってたわ。
GA2は正直羨ましいかったけどな。 ホンダってステップワゴンがミニバンの代表格みたいな感じだったのに
ステップワゴンのデザインを従来の箱型から大幅に変えてみたり
エリシオンみたいな車を販売したりで迷走してるうちに
売り上げではセレナに抜かれちゃったらしいね
その車を買う層に何が求められてるか？を勘違いした結果なんだろう
N-BOXはさすがに同じ失敗はしないだろう
昔エリシオンを買おうとして嫁から全力で反対された俺が言うのもアレだがｗ >>755
お前さん若そうなのにスゲーな
仕事何してるの？ まともな車が作れなくなってDQN風の見た目にしてヤンキーに媚び出した時点で終わった >>726
俺はフィットにそれっぽい外装つけてくれるだけでも良かったんだが
フィット食われると思ったのかね ブサイクな車をたくさん買わないでほしい
ブサイクが売れてしまうと、それに追随する車が増えて
街の景観が悪化してしまうよ 21世紀になってもまだVTECとは、技術が停滞してるな
エンジンなんてとっくに電磁バルブ制御になってると思ってたわ >>753
この前発表のあったトヨタの全固体電池なら満充電で一時間未満とか短くなるので、出先の駐車場に充電設備があればOKになるはず
まだ先の話だけどなｗ ホンダもミラとかアルト位の安い下駄かわりの
車開発して欲しい。
金持ちばかりが客ではない。
フィット3のハイブリットSに乗っているが、嫁用の
自転車代わりの軽自動車欲しいが、高すぎる。 >>768
田舎の若い子が好きそうなデザインにしたって
初代の開発の人が言ってた。 >>740
父さん…こんな古いデータを…そうか酸素欠乏症にかかって… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
