【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/01_s.png
2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円～188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円～208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円～188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円～208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/03_s.png
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http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/04_s.png
配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
>>52
ホンダはそもそも実用車メーカーだぞ
スポーツカーとか単なる技術誇示の趣味でやってただけ ベンツのローレウスほしいよおお。
軽みたいな走るゴミは要らん。 >>28
一番安いのだっだ、140万で、自動ブレーキ関係フル装備だ。
トヨタのレクサスGSにオプションで40万かけて付けるものより性能が高い ホンダは軽も普通車もデザインがどんどんダサくなってるな
この軽は老人向けなのかな？ >>75
車で見栄張る時代は終わったと思う
地方ナンバーで高級車とか恥ずかしいし >>45
VTECは、可変リフト バルタイ可変は十年前から付いてる >>78
むしろ、老人にこれ乗って欲しいわw
老人はダイハツ禁止なw
コンビニに突っ込む事故減らして欲しいわw 天皇陛下御用達のVTECなんだから最強に決まってる >>48
NBOXはもともと高回転エンジンだよ
現行機種で9000回転までメーター切ってるし、4000、5000回転なんて軽く回るエンジン ハイカムはわかるとしてローカムとかあんの？
あったとしてそれでトルク増すの？ｗ ついに200万を超えたな
軽自動車が貧乏人とか言うことはなくなったんだな・・・・ 可変バルブタイミングって今でもやっぱり低速高速の２段階の切り替えなのかな？
どこかシームレスに変化していくバルブタイミングをやってみたところってある？ >>88
VTECってもともと高回転型エンジンの低回転時のトルク増強のために考案された機構だから 韓国製部品を使ったオデッセイ転けたから、大丈夫か？ http://www.honda.co.jp/Nbox/
一番安い138万のやつにも、ホンダセシングフル装備なんだよな
老人はこれ買っちゃえ ただ地方にはホンダが少ないw
スズキとダイハツの看板ばっかだね 軽がこの値段だと欧州車が伸びてきそう
あっちは300万ぐらいだし 65歳以上は自動ブレーキフル装備している車以外、禁止な HONDAは塗装がな、それとボディのやれが早くくる。
新車から3万キロまではいい車。 >>101
うちんとこはホンダのほうが多いが
ちっさい整備工場に看板ついてるのなら多い
ん？あ、看板か 新車を買うどころか免許すら持てなかった貧乏無能乞食共がドヤ顔でケチ付けまくってんの草生える
お前らはまずコンビニでバイトするところから始めねえといけないもんなｗｗｗ >>81
お前が買えないからって僻むな貧乏人
ボロい10万円以下の軽でも乗ってろ >>108
（´・ω・`） 「オプション設定です」 >>102
ランニングコストが段違いだからね
足代わりの車に欧州車とか勿体無い 200万越えの軽とかなんのメリットがあるの？
150万くらいのリッターカーでも維持費とかでおつりくるだろうし
安全だろうしと思うんだけど エンジンを軽くふかして乗るだけでvtecが高回転になりそうだな >>115
軽自動車はジムニーとワゴンRは持ってるよ
他にも色々あるよ車好きだからね >>116
フィットも自動ブレーキフル装備にしてきたし、
スバルはアイサイト押し、マツダも全車種自動ブレーキフル装備宣言
日産は一部車両だけで、トヨタは自動ブレーキ関係が一番遅れている。
トヨタ、日産の遅れが目立つなw >>123
今のフィットHVやアクアは250万だよ まあ、おれは最強の車R34GTR乗っちゃってたから、
これからどんな車が出ようがあれ以上の車は存在しねーからなー
でもシビックタイプRは少し興味あるぞー
でもやっぱりベンツだな ハスラーの方が燃費いいから飼おうと思ったが
弱点の燃費も改善されたようだからこっちにしようかな。
ハスラーは普通車が出るせいでブランドの糞化が始まっているし。 >>128
TNがやらないのはリコールとか事故の問題だけどね
何か問題あって事故でもあったら売れる台数が違うから問題が大きくなる >>131
プリウスも、オプション色々追加していくと300万超えるしな ホンダの軽に乗ってみたら4000回転以上回らねえやんこんなのポンコツだわｗｗｗ >>137
その良い訳おかしすぎるわwww
トヨタ、日産だって、売れていない車種があるんだから、
その車種だけで設定すれば、売れている台数なんてホンダ、マツダ以下だろw >>127
他にも？自転車とか？しかも錆びたママチャリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おれなんかフェラーリのチャリ持ってるもんね。 道具として便利だから買うんであって独身のお前らに評価できる車じゃないだろ >>108
エンジンブレーキ付けるなら１０万円増しやで ホンダ センシングがあるのはいいな。
これがないと30㎞/h程度でも自動ブレーキが間に合わなくてぶつかる この車、飛び石の被害合いやすいらしいぞ。すぐひび割れるんだと。 ※参考
2000年 S-MX 4WD …1,898,000円 >>116
アベノミクスで多少は景気が良くなっている今を狙ってますな。
次は、2020年東京五輪の時期でしょう。 >>142
俺のはマングースとかいうよくわからんメーカーだな 日本のミニは世界から見れば異様な進化してるよね。
内にもダイハツの結構なのが有るけど、乗る分に何の不満も無い。
京都旅行にクラウンハイクラスハイヤーに乗ったけど、特段の差を感じなかった。
セレブは高級車しか乗らないだろうけど
今度のこれに乗ってみれば認識が全然変わると思うよ。
何しろ２０８万だし。
うちのは１３０万代で少し旧式。 過去インテグラで無くカッコインテグラだったのか
当時聞いた時は何の事かと思っていたが20年経って真相が明らかに >>143
独身の俺達が、道具として使ってもいいだろw
そもそも車がステイタスなんて、おっさん世代の妄想。
若い人間は、独身だろうが既婚だろうが、車は既に道具の位置づけ こないだ久しぶりにS2000に乗ってヒャッハー！してきたわ 軽自動車って、こんなに高いんだ
100万以下で買えるもんだと思ってたわ N-BOXは、外観デザイン下手糞なホンダにしてはうまくまとまってる。 >>158
NBOXはいろいろてんこ盛りだから高いんだよ VTECって、もう30年近く前じゃなかったか
酷い差別だな >>9
一家に一台ワゴンRってことか。
マークⅡが中流の象徴だった時代と比べて随分貧乏になってしまったなあ。 >>158ダイハツやスズキは買えるよ
ホンダが高いだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
