【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/01_s.png
2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円～188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円～208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円～188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円～208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/03_s.png
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http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/04_s.png
配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
>>781
オートクルーズは今乗ってる車の方に全速度追従型のがついてるけど
長距離を乗る時はオートクルーズありなしよりもシートの座り心地かな
座り心地の良し悪しで疲れが全然違う
そこら辺は軽はやっぱり軽だなって思う
車は全然詳しくないけど素直な感想 >>792
いかにも漫画で車のこと知りましたという人だね >>789
>>790
あ～いいところ突いてきたね
両方ともノーマークだった。機会があったら乗ってみるサンクス
>>791
代車で乗りまくったよ
なぜか某イタ車ディーラーで >>796
乗れるとこなんてそうそうないと思うけどｗ
もう新車じゃないから試乗車もないし >>14
価格以外でアルトやミラを圧倒するN-ONEが欲しいわ 今や可変バルブなんて当たり前なのに、VTECってわざわざ書くのは、
パワーステアリング、オートマチックやエアコン車ってデカデカと書いてるようなもんじゃね？ >>796
代車だからSモードの使い方知らんかったのか
スイフトは普段は燃費重視のセッティングにしてあるんだよ
走りだけじゃなく経済性も犠牲にしないようにな
ほんとよくできた車だよ >>795
どれもそんなに高い車じゃねーんだけどな。(現在のGTRの相場は除く)
この程度の車なのにネタだと感じちゃうぐらいの貧乏人なのお前？
ちなみに買った値段はエボが200万、インプが170万、知人から買ったGTRが250万な。
これがランボやらアストンマーチンやらだったら嘘だと思うけどな。 ・
2016年5月2日 昭和大学病院からの回答
昭和大学病院医療安全管理部門の Tです。
質問へのご返答についてですが、当院ではこれ以上の対応は出来かねます。
我々はこれまでもご質問いただいたことにできる限り、うそ偽りなく真摯に返答させていただいてまいりました。
また、ご入院中の提供した医療行為についても、必要とされることを適切に実施してまいりました。
しかしながら、これらのことについて、信憑性が疑われ、同様の質問を繰り返されておりますことから、
当院としましてはこれ以上の対応はできかねます。
ついては、弁護士にご相談いただき、
これ以上の対応を希望される場合には代理人弁護士を通じてご連絡くださいますようお願い申し上げます。
昭和大学病院 クオリティマネジメント課
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
昭和大学病院からの回答は嘘に満ち、送られてきたカルテは幾つも改ざんされている。
どこが
｢うそ偽りなく真摯に返答し、入院中の医療行為も、適切に実施した。｣のだろうか？
こんな明らかな虚偽を、臆面無く書けるのは、この様な欺瞞を重ねてきたのだろうと思わざる得ない。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
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*he28?' >>802
漫画で人気の車だったからそう思っただけなのに
随分長々ととってつけたようなこと書くんだね
自己申告の中で「新聞配達」という点だけが真実なのはわかるけど >>763
以前ステップワゴンオーナーの車の助手席に駅まで
乗せてもらったことがあるけど
乗用車感覚の乗りゴチの良さで
俺のワンボックス主観が変わったな
まあトヨタの商用車ベースをナンチャてワンボックス乗用車は
その限りにあらずだけどよｗｗｗ >>122
爺婆がランニングコストとか考えずに騙されて欧州車に流れる悪寒 >>801
ありがと
参考にするよ
とりあえず15年目に突入するけど >>807
あ、ちなみに新聞配達ってのは唯一の嘘だからｗ
単純な野郎だなお前 Aピラーに曲がる液晶貼り付けるのはいつ頃になるだろう >>807
エボインプGTR海苔が
なぜわざわざ関係のない軽自動車について
コメントしているのかってことだね
察してあげましょう ダサいな、しかも軽でこの額出すならプリウス買うわｗ >>814
今はゴルフGTI乗りじゃボケ。最初からよく読めよ間抜け。
軽自動車(笑)なんか要らねー、ベンツローレウス欲しいなーつってんだよ。 なんでフロントグリルをバカ口にしちゃったんだろうなあ
俺もNBOX考えてたけど、スペーシアでいいやとさえ思えてきた >>1
だ っ さ あ
こんなウンコデザインの車、金くれても乗らない、体が腐る マイナス要因の嘘だと信じるくせに、自分から見てプラスの要因だとネタだということにしたいんだよな、お前らって。
逆に言うとエボやインプも買えない貧乏レベルですって自分で自己紹介してるようなもんなんだけどな、お前ら。 実燃費せいぜい20km/lくらいでしょ
燃費は研究されつくしてんのにそんな飛躍的には上がらんでしょ >>698
タントイグセで北関東から九州の実家まで1300キロ走ったけど
なんとか走りきったわ 疲れたけど。 こんな高いの買えない
軽なら乗り出し100万にしてよね Ｓ660にＶＴＥＣ搭載しとけよと、エンジンが気持ちよくないんだよ >>824
ゴルフより良いハッチバックなんか日本車(笑)には存在しない。
一生貧乏臭いスイフト(笑)とか乗ってろよ。 >>823
なーにが子育てママのためにだっつのな
子育てママが軽に200万も出せるわけねーだろうが
南青山の有閑セレブはそんなの余裕？
ああそうですかホンダはもう消えていいよ >>827
注文が多い人なんだね
自分で作ればいいのにｗ どんどん値が上がる
スターレットとか80万くらいで買えただろ
まぁ比較してどうすんじゃと言われればそれまでだけど 少し前にもベントレーと衝突した軽がグチャグチャになって、軽乗りのほうだけ死んだって事故あったな
ベントレーに乗ってた87歳のジジイは無傷
軽はゴミw どこぞと違って不正の事件起こしてないもんな。
信頼しかない。 今のワーゲン系は全てバンパーが
洋菓子のタルトの台座みたいでかっこ悪い
ディーゼル不正で駄目押し。スイフトはいいデザインだと思う。とくに次期スイスポ 軽の最上級モデルの値段見て「もっと安いの出せ」とか言ってる奴って知能に問題ある奴なん？ その一方でスズキは
インタークーラーにターボつけただけのR06A
相変わらずの舟唄根性
だがそれがいい >>840
高さ178cmもあるもんな、チビだと屋根に鳥の糞がついてても見えないぞ CX5のディーゼル4WDかNBOXcustomターボの4WDに乗りたいんだ Nのついた本田技研の軽四って何種類ある？
Nワゴンってのもあるわな
そしてNボックス
まだあった気がする・・・ 時代に則してない軽の64PS制限は廃止でいいと思う
現在のツインターボなら
軽に付けても低速から高速まで、かなりのトルクが出せるはずだから
余裕のある運転が出来るようになる >>850
むしろ360ccに戻せ、エンジン小さくなると車内もっと広く出来るぞ >>597
6気筒エンジンまでしか量産できないホンダがエンジンメーカーとかクソ笑えるｗ 軽に200万円出すくらいなら普通車選ぶわ、軽の方が税金安いっつっても10年で30万位だろ >>700
一番つまらないのはFFばかりの本田だけどなー 本当は軽の規格を800ccにすべきなんだよ
そうすれば、シングルターボでも普通に走れる >>857
うちの先代軽トラはホンダの四駆だったけど後輪駆動もあったぞ 軽とか怖くて公道走れないイメージだけど、古いクラウンと最新の安全ボディの軽とどっちが安全なんだろう。 電動ウエストゲートが壊れてブローするところを見たい >>859
知り合いがミッドシップのツーシーターを買ったって言ってるのを思い出した >>858
見違える走りになるだろうな。
地方の人は助かるだろう。 >>1
非難するわけじゃないけど・・・・やっぱ車買う時のポイントの一つとして
値段相応、もしくは値段以上の良いものに乗りたい、という欲がある
もしかしたら乗ったらすごくいい車なのかもしれないけど、やはり２００万払って軽自動車ってのが
最大に引っかかる
２００万払うならミドルクラスの車の一番最低グレードを買うよ
例えばトヨタのウィッシュあたりなら２００万出せば買えるわけで・・・・・
世間体的には軽自動車の N-BOXとウィッシュだったら天と地ほどの差があるのが現実的
誰も同価格帯て買ったとは思わない >>1
FMCしたワンボックスでありがちな
「運転する奥様や後ろに座るお子様の安全ため」の
「デザイン性ガン無視のやり過ぎなテールレンズの大型＆奇形化」が大嫌い。
みんな揃ってテールレンズの釣り上がった怒り顔（後ろだから怒り尻か？）になる。 >>859
アクティはミドシップだから運転してて楽しいよね >>869
軽トラのマニュアルはどれでも楽しいぞ(笑) 田舎じゃ軽で十分、プリウスは似非意識高い系中年熟年、レクサスやクラウンは土建屋、成金社長でイメージ悪い。 >>153
道具っつってもいろいろグレードがあってだな、ためしに１００円ショップの工具使ってみ
まさに使い捨て工具のレベル >>267
あれはデザインもそうだが位置が悪い。
あと少し低い位置に付ければいい面構えになるのに
ホンダエンブレムはグリルのど真ん中に置かなくてはならない
と言うホンダデザインの不文律があるため？
豚っ鼻は回避不可能。 >>870
ギア比が荷物積む前提だから苦痛だった記憶しかないけど、最近のは違うのかな >>862
最近のホンダは部品が粗悪品だからあり得る話 >>177
そらクラッシャブルゾーンであるトランクスペースつぶして座席にしてるんだから当然広い ホンダって技術力ないよね。燃費はダイハツやスズキに勝てないもん
「走りの良さ重視だ」っていうのは言い訳だと思うね 高すぎだな。
初代のステップワゴンなんて180万くらいだったからな。 日本人の所得なんて大してあがってないのにね。25年前と比べて >>863
ホンダは他のメーカーと違って部品じゃ無くてアッシーでしか手に入らないから高い N-BOXみて思うんだがメカが前方に行き過ぎで
低速でもちょっとぶつけたら廃車コースっぽく思える。
欧州みたいに低速でぶつけてリペアコスト高い車は保険料上げたらいいのに 実用の足としてこれはこれでいいけど、VTEC発動したいなら
80万で買えるCB400 SUPERFOUR HYPER VTEC Revo乗って13,000rpmまで回してみろって
世界観変わるから。車で走るってムダだったんだなって分かるから VTECってまだあったのか
VTECってなんだっけ？
かっこインテグラだったよね
二速ホールドで立ち上がって信号ダッシュしたら
後ろのVTECインテグラのドライバーがなぜか怒ってたなあ
たまにエンジンにムチ入れてただけなんだけど vtec懐かしいな
20年位前のシビックがそうだった 国内においてホンダが軽自動車主体のメーカーに退行したのは日本市場衰退の象徴 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
