【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める [無断転載禁止]©2ch.net
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9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
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2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円〜188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円〜208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円〜188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円〜208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
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配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
軽にVTECかぁψ(｀∇´)ψ
ただ、ホンダ海苔って、ATなのに、
(特にSTPWGN)やたらと「type-R」
って、ステッカー貼る奴ばかり
どうせ右曲がりで曲がったらハンドルロックするんだろ。 >>924
ただし、MTでな。
ATなのにtype-Rのステッカー貼るDQN 俺は3.5リッターのセダン乗ってるけど首都高の合流も坂道もちょっとアクセル踏むだけでグイグイ走るからマジで楽
ただ、古い立体駐車場とかは入れるのが大変だわ
そーゆー場面だけ軽はいいなと思う マイルドヤンキー御一行様御用達なホンダの軽だから、給油口廻り未塗装とか納車前から着いてる足まわりの錆とか気にせんとです。 今日日当たり前の装備にイチイチ大層な名前つけて、
過去のイメージ利用すんのやめろよな。
ンダは情弱騙しのこんなんばっかり。
カタログ燃費ですら出す前に負けてるってゴミかよ。
ちょっとは軽量化しろよ。鈍足すぎんだよ。 軽自動車でも追従クルーズコントロールとか車線保持が付いてる時代なのに
トヨタの普及価格帯のクルマに搭載されてるセーフティセンスCとかいうゴミ
ほんと酷いな >>930 タントに勝てる訳ないさ、未だに旧式EFエンジンでもボンネットやリアゲートやフェンダーが樹脂パネルで軽いからなw >>932
他社軽は軽量化しすぎてペラペラボディなのがなｗ
ＮＢＯＸが売れてるのは頑強な車体だって理解されてるからだろう。女でも気づいてるんじゃないか？ タントとかスペーシアは貧乏くさくて乗り心地もガタガタで乗ってられんからなｗｗｗ
N-BOX一択。 これにVTEC積んだからなんだってんだよｗ
1.0Lターボシティと1.6LVTECシビックを出せよ。 正直、細かいことはどうでもいい。
タントとN-BOX天秤にかけて、家内に決めさせた。
それより、ホンダは株価なんとかせーよ。
N-BOX1台吹っ飛んでるわ。 >>933
N-BOXが刺激剤となって、トヨタにも目覚めてもらいたい VTEC機構はホンダのエンジニアが焼き鳥屋で焼かれているネギまを見て思いついたらしい
都市伝説な 軽って安全性大丈夫なのか？
横からガーンであの世行きじゃないの？ VTECもスペックだけみると、そんなパワフルではなさそう。電動ウエィストゲートか、興味はあるけど、
どれだけレスポンスが変わるか。電動ターボもそのうち出るだろうな 燃費の差なんて10マンキロで5万円くらい
最初から10万円以上安い三菱軽でどうでしょうか。 >>945
ダメに決まってるじゃん
昔よりは断然頑丈になってるけど、軽以外の車もも頑丈になってるからな
所詮は軽、車幅も無いし軽いから事故れば大ダメージは避けられない 80歳越えの運転するキャデラックに破壊される氷河期世代の軽
若者は普通車に乗りましょう >>913
今やっていうか大昔に三菱のMIVECエンジンとかあっだろ メーカーが27km/Lと言っても、実走すると20km/Lいかないかも 軽の安全性が不安なら馬鹿でかいのに乗ればいい。それでもトラックやバスのような大型車とやれば同じだが。
軽の安全性も車種毎にまちまち。衝突安全試験が公開されているからそれを参考に。
軽量化といって安全を犠牲にしている某軽メーカーとは違い、下手な登録車よりホンダの軽は安全。 おれんちは昔からず〜っと日産で
日産故障多くなって嫌になったから
おれがはじめてトヨタ買ったけど
同じような価格でボロ売ってんじゃねえよクソ日産て実感したわ
ホンダ乗ったことないけど
ホンダはどうなの？ >>885
説明書に
輪留めにフロントバンパー下部引っかけたら
点検してください。って補足説明あり。
場合によりエアコンの修理しなきゃいけなくなるかも >>958
軽と普通車じゃ超えられない壁があるほど耐久違うよ
前後左右すべて
衝突テスト見てるならわかるだろ >>4
懐かしさがあるな
VTECって何だったっけ、カム変速だったっけか？ ホンダは相変わらず、
連邦軍ぽいデザインだな。
GMみたいだ。 この手の車は、
着座位置の低い車に乗ってる人には
ライトが眩しくて迷惑なんだよなぁ。 【動画】雑誌社にリークした人物から流出？…今井絵理子議員が喘ぎまくるカーセックス動画
https://goo.gl/jeKrWp >>962
サバイバルセルが保たれていればそれでいい俺はそう考えている。乗用車でもトレーラーやトラック相手ならあとは運で大差ないと思うしな。カーテンシールドエアバックなどもあるし。そこまで安全性命なら自分の考えでそうゆうクルマ選びをすればいいと思うよ。 >>963
カムの切り替えによるバルブ開閉タイミング
とリフト量の変更 >>963
バリアブルバルブタイミングアンドリフトエレクトリックコントロールシステム
じゃなかったっけ？ ハイテン材が多く使われるようにもなったし、軽量化のために今までより強化プラスチックも多用されているから、鉄板の厚さが全てではないよ。 >>941
ノアボクのマイチェンでも搭載されないくらいだから当分無理だろ 可変バルブタイミングとか
いまどきほとんどの軽に付いてるやろ。
初採用とか、ホンダは消費者を馬鹿にしてるな。 >>941
> N-BOXが刺激剤となって、トヨタにも目覚めてもらいたい
ほんとこれ。ぶっちゃけNボが売れるかどうかより、こっちの方が影響大きいんだよね
今時ノアやヴォクシーどころか、300万以上するエスティマにすらレーダークルコンがオプション設定もしてないのはトヨタが守銭奴のクズ過ぎる
軽自動車の最廉価モデルにすら「車線中央維持とACC標準装備」の時代に「時代遅れのトヨタ(笑)」って煽られでもしないと、いつまで経っても普及が進まない >>114
お、おぉ...
マジレスで返されるとは思わなんだ VTECといっても、かつてのVTECとはわけがちがう。名前だけ >>11
トヨタの社長はマツダの方が好きみたいよ？ >>979
出た。
典型的な奴だ！
ちゃんと3ペダルMT乗れるようにしてからにしろよ〜(￣∀￣) >>862
ステップワゴンにも採用してるし、そう簡単には壊れないだろうな ホンダのさぁ、NBOXってなんかいっぱいあってよく分かんないよねぇ
まぁ、糞デザインだから買うわけじゃないんでどうでもいいけど 不安だなぁ…
「長島渉」と「他人」の違いを、まとめておこうか。
・長島渉
先見性・洞察力・審美眼を備えた現代の賢人。数万の蛮人を敵にまわそうとも一歩も引かぬ胆力の持ち主。歴史的な役割を担っている。
・他人
上記の特質を備えておらず、愚かで臆病。常に決断のタイミングを逸脱し、状況の悪化を招く。
愚行を犯した挙げ句に「あんな事、言わなきゃ（やらなきゃ）よかった！」と、常に苦悩している。
長島渉は、他人という名の蛮人に対して調教を施す責務がある。
「9月1日」を一日超過する毎に、長島渉との交渉者の「骨を一本、折る」。
長島渉との対話が9月3日なら骨を二本折るし、9月末なら、29本の骨を折る。
これは絶対的な正義なので、長島渉には一切の罪悪感は発生しない。 燃費重視のVTECはつまらなさそうだけど電動アクチュエータは手軽にブーストうｐできそうだな >>973
新型N-BOXが売れてスタンダードになれば
スズキやダイハツの軽にも付くだろう
時代遅れのゴミは、トヨタの普及車だけになるな >>946
最初聞いたときは電子制御にしてなんか利点あんの？と思って説明聞いたら
ブースト圧のほうを積極的にコントロールして、
電制スロットルみたいに使ってるって話だったよ >>997
軽はパワー制限あるから、モーター付けちゃうと軽規格にならなくなっちゃう。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 7時間 35分 11秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
