【首都高地下化】日本橋の首都高地下化、２ＩＣ廃止も…ルート案 [無断転載禁止]©2ch.net
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9/5(火) 9:16配信
日本橋の首都高地下化、２ＩＣ廃止も…ルート案
国土交通省と東京都が検討している東京・日本橋（中央区）の上を走る首都高速道路の地下化計画を巡り、地元の中央区が作成した地下化のルート案が明らかになった。
日本橋周辺の地下ルートがどのようになるのかは計画の根幹部分で、今後、国、都、首都高速道路会社が正式なルートを決める議論のたたき台になる。
首都高の地下化は７月２１日に国交省、都が検討を表明。建設から５０年を超えた首都高の老朽化問題と、長く高架下に置かれた日本橋の景観の復活、国際金融拠点としての日本橋周辺の再開発という三つのテーマを軸に、２０２０年東京五輪・パラリンピック後の着工を目指している。
地下化が検討されているのは、千代田区の竹橋ジャンクション（ＪＣＴ）から中央区の江戸橋ＪＣＴ間の約２・９キロ。５０００億円ともいわれる整備費の分担が課題になっている。
今回、明らかになったのは、中央区内の約６００メートルのルート案で、江戸橋ＪＣＴから日本橋を経て呉服橋インターチェンジ（ＩＣ）までの範囲。江戸橋ＪＣＴ付近から地下に入り、日本橋川沿いの区道や都道の地下を通る。竹橋側に向かい、既設部分に接続する。江戸橋ＩＣと呉服橋ＩＣは「周辺ＩＣで代替が可能」として廃止するとしている。千代田区部分のルートは未定。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170905-00050013-yom-soci
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170905-00050013-yom-000-6-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170905-00050013-yom-001-6-view.jpg 閉塞感が怖い。
よほど路肩に余裕がないと事故が起きた時にやばそう。 外環と圏央道をキッチリ整備して 要所を改良・拡幅すれば 都心環状線の寿命が来る頃にはは不要になる
無駄な公共事業止めろ 首都高廃止と都心の車両交通量削減を目的にするべき
この狭い地域のためだけに5000億円って金銭感覚狂っている >>9
外環、圏央道は首都圏を経由する車が減るだけで、首都圏に入ってくる車は減るわけじゃないから不要にはならんだろ >>8
首都高は高架の閉塞感も相当なもんだぞ。
渋滞の時とか「今ここで大地震来たら逃げ場ないわー」とかいつも考えてる 交通量の多いトンネルって空気悪いしものすごい暑くなるから嫌い
でも首都高はトンネル化はするべき 費用対効果があまりに釣り合わない。
高い税金かけて、将来的にも莫大な維持コストがかかる地下化して
しかも首都高は構造的に今までよりかえって不便なルートにしてしまう。
でも地下化したとこで日本橋の昔の風景が戻るわけではない。
何の意味があるの？
何で日本橋の欲張り地主どもの自己満足の手伝いを税金でしなきゃいけないのか？
さっぱり理解できないね。
やるなら日本橋の地主たちの私費でやれ。
維持も自分たちでしろ。
税金にタカるな。 そもそも首都高って中央環状線より内側って要るか？
みんな下道使うだろ >>19
インフラに費用対効果を求めてはいけないよ
インフラに費用対効果を求めた時点でインフラでは無いから 5000億円で整備できるものなのかね山手トンネルが工事費倍くらいかかってたような 免許持ってない俺には21Cって21世紀かと思ったぞ
わかりづらい 他の都市見ても、都市の外周に環状道路は作っても、首都高のように都市のど真ん中に毛細血管のごとく高速を伸ばそうみたいな発想は無くないか？
街のど真ん中に高速作ること自体おかしかったりして 直さんてもいいだろ
首都高無くなっても景観良くなるともおもえないし
高度経済成長に犠牲にしたもののシンボルとしてむしろ
首都高を文化遺産として残すべき >>30
別におかしくないじゃない
首都から放射上に伸びてるだけ出し 高速なんてわざわざ東京駅の横から乗るなんてレベルじゃなくて、新宿なり池袋なりお台場辺りに出てから乗るっていう発想でいい気がするが
都心部なんて1km四方に一個ぐらいのノリで出入り口があるだろ？ やるなら地下なんだろうが、借金してまでやる事では無い。
しかも2週間のオリンピックのためって。
廃止して下道整備で良いのでは。あの区間そもそもカーブきついし。 霞が関から江戸橋あたりまで全部地下化でいいよ。
あの辺に高架道路はいらん。 >>30
一般道がきちんとした都市計画で車線確保できた道ならいいんだけどな
首都高無くしたら都内大渋滞待った無しだから この更新に5000億ほいとだせるなら
新しく原発建てろよw >>19
この件は経済的と言うより文化的な要求が出発点だから、理解を得るのは難しそうだね。 過積載が当たり前だからアスファルトがすぐダメになる >>35
東京駅近辺から台場の距離と時間を知らない方みたいだな。
大手町や丸の内や八重洲の配送関係なら、台場から高速使用は100％有り得ません。 日本橋周辺の景色が一変する。日本一高いビルを見上げ
観光船の乗り場が旅情をかき立てる。首都高老朽化対策も目的の一つに
なってるからこのまま進みそう >>9
これは田舎者丸出しのレス
せめてC2、中央環状線があれば都心環状線要らないにしておけばよかったな 東京高速道路を買い取って二階建てにして八重洲線を本線にすればいいんじゃね？
そうすれば江戸橋〜神田橋まで撤去できそう ここで疑問。
日本の首都は東京と決まってないのに、なんで首都高って言うんだ？ >>50
世界が日本の首都は東京と見なしてるからだよ 日本橋で景観とか頭おかしい
何時になったら首都高は無料になるんだよ 逆に１０ｍも持ち上げて青空広場にすれば日本橋の不快感もなくなるだろう >>43
あの辺の配送って江東(&品川、大田)辺りの運送会社の一次倉庫から持ち込むもんじゃないの？
別に首都高使って直接配送しているわけじゃないだろ >>53
京都とか関係ない。
君が代も国歌と認められていない。
俺はパヨクでもなんでもない。
自分で調べてみろ。
この状態は異常だってこと。 >>52
浮世絵で描かれて江戸っ子が誇れる歴史的、文化的象徴の場所だから 東京一極集中を解消する方向でＣ２より内側は全部撤去が最善なきがする 日本橋を首都高の上にかぶせればいいよ。
ものすごい急勾配でインスタ映えするでしょw この事業は、首都高速道路会社が主体で行い、出資も首都高速道路会社が１００％支払う
ＪＲ東海のような処理を行えば、歴代国交相公務員を全て宮内庁と同じ罰に処する 東京の地下はいっぱいいっぱいですよ もうこれ以上は要りません 車が走ってるとこ見えるだけで全然ちがう
壁を透明にするだけで良いと思う このルートだと銀座線、都営浅草線、半蔵門線を避けなくてはいけないが、地下空間に余裕はあるのだろうか 江戸橋ＪＣＴの先、銀座の方に行くトンネルって掘れるのか？
デカいビルが建ってて、合流のカーブを作れそうにないけど 事故が、、、と思ったけど、完成する頃には自動運転が主流になってんのかな？ >>50
首都圏を東京周辺と定めた法律はいくつかあるから他県に伸びてる首都高にその疑問を出すのはおかしいかも。 また三井不動産への忖度か
あの会社は湾岸にタワマンとか
くだらんものを建てまくって
東京の夏をクソ暑くしてる主犯格なのに
日本橋の首都高地下化すれば
周辺の夏の気温が下がるなどと言って
自社の物件が多い日本橋の価値を上げるのに
税金を使わせようと画策してて腹立たしい
そんなにやりたければ税金に頼らず
全額自腹を切ってやってくれ ま〜どうせこれから人口ものすごい勢いで減ってくから、いらねって思えるわ 首都高が老朽化しているのと連動した話だろう。
このままの場所で、建て替えや改修しようとすれば否定的な世論が優勢になるだろう。
かといって、地下ルートは金がかかりすぎるので、そのままこの区間を廃止かな。 日本橋地下化は意義のあることだとは思うが
首都高速には同じ金を使うことでもっと優先順位の高い整備路線がほかに山ほどある
それらに比べれば日本橋地下化はかなり低い 日本橋川沿いに287メートルビルを筆頭に3本超高層建物が建つ
その基礎工事現場を使用できるから従来より安い予算で工事が可能
になった記事があった 外環状線を整備して5号と現行C1の方向連絡をしっかり確保すれば
そもそも地下化することもなく神田橋から江戸橋までは廃止可能
まあ外環状線作るのにもっと金かかるかもしれんが >>1
江戸橋は箱崎が混んでる時抜けるのに便利だったんだけどな(´・ω・`)
つーか、むしろ箱崎を作り直せよ 竹橋から江戸橋まで地下だと？
江戸橋の先に箱崎があるんだぞ
地下で渋滞させる気か？ だから首都を名古屋に持っていけばそれで解決、なにもかも解決、江戸府になる
議事堂も議員宿舎も公務員どもも民間本社もすべて名古屋へ移動、宮家も京都へお帰しする C2って熊野町と板橋の間もう一本敷かなかったのはなぜ？
あの辺は空いてるの？ 高低差が酷いことになりそうだな
景観のためにここだけ地下にするなんて無駄すぎる >>84
そのうち百万ずつ毎年日本人が消えていくのに、何十万か移民入れたところで焼け石に水 >>78
都市部への人口が増えて田舎が消えていくだけなので、むしろ東京ほど整備しないとおっつかなくなる >>1
>長く高架下に置かれた日本橋の景観の復活、
>５０００億円ともいわれる整備費の分担が課題になっている。
日本橋の空が見たいから5000億円w 日本橋キチガイってのがいて、どうしようもないんだよね。
他にいくらでも重要な場所があるのになあ。 深さの問題は、銀座線に地下踏切を作るか、半蔵門線を地下路面電車化すれば解決 ちゅうか首都の中心に高速道路なんて通すのは先進国では日本だけだ。中心は自動車を遮断して外周に環状高速を作るのが一番いい。 >>建設から５０年を超えた首都高の老朽化問題と、長く高架下に置かれた日本橋の景観の復活、
国際金融拠点としての日本橋周辺の再開発という三つのテーマを軸に、
２０２０年東京五輪・パラリンピック後の着工を目指している
テーマは３つ。390Ｍビルもあり、オリンピック後に建設不況は来ない このスレとは全然関係ないが
目黒線ってなんか中途半端じゃね？
あの先を第三京浜に繋げる計画とかないのか？ >>1
それよりさっさと外環を名前通り環状線にしろよ。
さっさと繋げろ。 東京の景観なんて大したことないんだから・・
地下化したら観光客が押し寄せると思ってんの？
東京が観光客でごった返すときは、東京が廃墟になった時だよ なんでトンキンは一々金が掛かる方法で工事したがるのか謎だな >>109
＞なんでトンキンは一々金が掛かる方法で工事したがるのか謎だな
オリンピック後のゼネコンの救済だよ 在京マスコミは、地方の道路は必要であっても無駄だと全力で叩くくせに、
主に景観のためのこの事業はあまり叩かないのな。 >>103
一応半世紀前に答申は出てるがそれっきり ホント首都高はなんとかしてもらいたい、あんなぐちゃぐちゃした高速ないわ
東京らしくない 電線もそうだが地下化するととんでもないコストがかかる
お金はあるのか
税収の割に贅沢なんじゃないのか
札束すればいいってこの国滅ぼす気か そら、財政と通貨破綻させたら
水爆落とすより破壊規模は大きいからな
主張してる連中を見ろ
大概リベラルとパヨク >>92
東京が不便だとわかればほかの大都市に行くだけだろ。 >>36
日本語読めなくて意味通じないやつは議論に参加するなよ
な？本国に帰りな 大橋と三軒茶屋の間の下り線を三車線にする方が100倍有意義だな
費用も1/100ぐらいだろう >>131
例えタダで遷都できてもだれも乗ってこないよ。 ついでに、右回り一方通行にならんかな。
>>26
たった3kmだから、山手トンネルの6分の1の長さしかない。 今更日本橋の上がどうのこうのでもあるまいて
昔の情緒味わいたかったら江戸東京博物館にでも行った方が良いんじゃね？ 日本橋を移設するとか斬新な発想が無いのか？
そもそもあんな辺鄙な位置にこだわる必要無しだろ。 >>12
車の保有台数と人口統計
現在C1にまで入ってくる通過車輌の割合
環状線が全て整備されC2 外環 圏央道に回ると予想される台数
これを普通に眺めると首都高のC1が寿命（数十年後）になる頃にはC1自体が不要になるとわかる >>46
バカの田舎もんはお前な
バカの為に丁寧に説明してやる
現状はC2の慢性的な渋滞のせいでC1にまで車が流れ込んでるから
C2は迂回路としての機能が果たせていない
これを迂回路として機能させるにはあと数％交通量を下げなければならない
その為の外環道と圏央道
そして圏央道と外環道は両方が全線開通しないと効果は限定的
圏央道への迂回で外環道の交通量が減り 外環道への迂回でC2の交通量が減る
C2の交通量が減ると C1へは都心へ向かう車輌しか入ってこなくなる
ここまで来てC1が不要になるという話
意味不明な事を上から目線で言うのは止めろよ
読むほうが恥ずかしい 日銀が存在、東証も存在、400年日本政治、歴史の中心
あんな辺鄙とはどこの田舎者 そのルートでも、地下鉄や埋蔵インフラとかが張り巡らされてて、容易に地下化なんて出来そうもなさそうだけど・・・
地下化して、景観がよくなる程度しか恩恵がないのなら、その恩恵にあずかる地元が全額負担して欲しい 国民のためになるから国が一部負担する
金融街を整備することは国益に適ってる 1日10万人余が利用する首都高の竹橋〜箱崎JCTの慢性渋滞が緩和するなら5000億円は安い。 >>100
先進国の大都市の中心部に高速道路がないとしたらどうやって交通量捌いてる？
>>135
C1って阪神高速の環状線(L1)のように一方通行にするという考えは昔も今もないんかな？ 日本橋の高速といえばビックカメラ千日前店のあたりか 日本橋とかどーでもいーよ江戸時代の橋じゃないんだし
箱崎なんとかする方が費用対効果高いわ 東横線や保育園問題も根幹は少子高齢化で利用量が減るから運用コスト削減で
新築時にダウンサイジングしたのが原因
ダウンサイジングと東京一極集中という矛盾が東京に歪みをもたらしている >>125
首都高できた頃は本当にこんな感覚だったんだろうな
未来が来た 三井の不動産のために無駄な税金を使おう
キャンペーンは消えても消えても
また出てくるな 都心近くに空港が必要で高速道路で結ばれるのは現代都市の常識 めんどうだから首都高全部地下にしちゃえよ
ついでに街も大深度地下に新しく作ればいいよ
都内全域に核シェルター整備すると思えば安いもんだろ >>48
6号と7号はどうなるん？
箱崎で降りて神田橋で乗り直し >>141
でも中心の座は丸の内に取られて久しいけどね 丸の内のことも詳しいが今は述べない
日本橋の競争相手は明治維新後はずっと銀座
高速で東京までの表示は日本橋までの距離ですよ。田舎者の皆さん 廃止でいいよね
両ICも残して日本橋付近だけ撤去なら安そう これ完成する頃って今50代以上の人はほとんど絶滅してるんだろうなあ >>157
首都高って今見ても近未来的な風景だなあと思う
ビルの合間を縫うように走る、あの浮遊感
まあ地震には弱そうだから、ちと心配ではあるけど… >>1
>地下化が検討されているのは、千代田区の竹橋ジャンクション（ＪＣＴ）から中央区の江戸橋ＪＣＴ間の約２・９キロ。５０００億円ともいわれる整備費の分担が課題になっている。
ここ、地下化どうこうの前に、ジャンクションの進路変更で都民でもドキドキするレベルだろ。
5000億で地下化なんて安いもんじゃね、道順整理しろよ。
何も整理する能力がない小池だとあの複雑な車線変更維持したまま地下化を許しちゃいそうだから、周りが頑張れ。 >>139
減ったら減ったで電車やバイクから車でって人も出てくるだろうし
技術の発達で自動運転やランニングコストが下がるようなら車を利用する頻度も高まる
都心部はそう簡単に交通量減るとは思えないな これは難しい問題だな
実は首都高は国威の発揚、国家イメージの高揚、外国人観光客の増加などをもたらす
たとえば、日本人であれば夜景を楽しむドライブが可能で、そしてそれが外国人への強烈なアピールになっている
↓実際、外人の絶賛コメントが数多くみられる
https://www.youtube.com/watch?v=0HYq9kTOT70
https://www.youtube.com/watch?v=yEowbmxLqEM
GoisBR 3 年前
Cities of the future!
Sam Blackburn 3 年前
Wish i lived in Japan 1111
Guetta Chen 3 年前
I wanna go to Japan.
↓一方、NYの高速道路・・・しょぼすぎ
https://www.youtube.com/watch?v=RsRgsBaaeXI
これほどまでに違いがあると、外国人が首都高の動画をみて絶賛するのもわかるし
外国人の多くが「日本SUGEEEE、ハイテク国家だ」という印象を持つのもわかるだろう
こうしたメリットを地下化で失うのは痛手である >>124
首都高速は満杯状態だから値下げの必要は無い。
売れる物は高く売れない物は安いのが経済の原理。 >>102
もう更地にして一から都市計画をやり直したほうがいいだろうな >>157
便利な道路をつくれば車がおしよせるのはアホにもわかること
なら作らなければいい、不便に不便に不便にすれば車（マイカー）は減っていくもんだよ >>176
美濃部はそれに近いことをやって失敗してるんだが。
加えて駐車場整備もしなかった。 日本橋の上の高架高速道路というのも、あれはあれで東京の景色になってると思うんだが。
都市の中に高架高速道路がウネウネと巡ってるという風景は結構独特だからな。 >>176
残念だけど、不便でも目的があれば押し寄せるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
