【ＪＡＬ緊急着陸】エンジン内部の不具合か エンジン後方部分にあるタービンの「ブレード」と呼ばれる羽根が一部欠けているのが見つかる [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170905/k10011127861000.html?utm_int=news_contents_news-main_001
５日午前、羽田発ニューヨーク行きの日本航空機が羽田空港に緊急着陸したトラブルで、会社側が機体を点検した結果、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクの痕跡は見つからなかったということです。
国土交通省と日本航空は、エンジン内部の不具合が原因と見て詳しく調べています。
５日午前１１時ごろ、羽田発ニューヨーク行きの日本航空６便、ボーイング７７７型機で、離陸直後に左のエンジンから火が出ました。機体は羽田空港に引き返して正午すぎに緊急着陸し、乗客乗員合わせて２５１人にけがはありませんでした。
日本航空によりますと、乗客は別の機体に乗り換えて午後５時すぎに改めてニューヨークに向けて出発しました。
ＮＨＫが設置したカメラには、上昇中の機体の左エンジンから炎のようなものが何度も吹き出す様子が映っていて、日本航空は当初、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたと見られると説明していました。
その後、会社側が機体のエンジンを点検した結果、鳥を吸い込んだときに見られる痕跡は無く、エンジン後方部分にあるタービンの「ブレード」と呼ばれる羽根が一部欠けているのが見つかったということです。
バードストライクの場合は通常、エンジンの前方部分で破損が発生することから、国土交通省と日本航空は、バードストライクではなくエンジン内部の不具合が原因と見て今後、さらに詳しく調べることにしています。
専門家「エンジン原因なら しっかり検証を」
日本航空の旅客機が緊急着陸したトラブルについて、日本航空の元機長で航空評論家の小林宏之さんは、「エンジンから火が出たのは、何らかの原因でエンジン内の空気の流れが変わり不完全燃焼を起こしているためで、その原因としては、エンジン自体の故障か、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが考えられる」と指摘しました。
小林さんは、どちらが原因か現段階ではわからないとしたうえで、「最近はエンジンの信頼性が高まり、以前に比べてトラブルは少なくなってきているが、ゼロにはなっていない。特に、離陸の際はエンジンのパワーを上げるため負担がかかりやすい。仮にエンジン自体のトラブルだとすれば原因の検証をしっかり行う必要がある」と話しています。
9月5日 19時46分 全てのエンジン止まったら終わりって難儀な乗り物だよな >>6
トリプルセブンは二種類のエンジンから選べるのか >>8
ただエンジンが止まるだけなら、全部止まっても安全に着陸できるよ。 危なかったな まさかまたチンク婆さんが コイン投げ込んだとも思えないがw
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★日本 迎撃用高出力レーザー兵器を開発へ
★米イージス艦事故 中国等のサイバー攻撃の可能性を探る
★再び荒れる尖閣 中国漁船団接近 ベトナム船は既に沈められる エンジンぶっ壊れる事故って過去にもあったな
でもロールスロイスだった気がする 日本製のタービンブレードが破損しました
これは韓国のW杯敗退のせいですね 「デバフ魔法、バードストライク！ これでお前のブレードは破損し、攻撃力が減少する！」 >>1
メーデーのネタにならなくてよかったなｗｗｗ 777て次期日本国機？！
次期日本国機の整備はANAだし
787の方が良かったなぁ >>8
できねーよ！ｗ
軽飛行機の一種やモーターグライダーは可能 >>11
ひょっとして何かと勘違いしていない？
安全に着陸するためには相当な厳しい条件が必要。
離陸直後、着陸直前だとまず無理。 飛行機乗るときはムササビスーツ着用を義務付けるべきだな >>8 エンジン停止で即墜落というわけではないのは正しいが、
安全に着陸できる場所があるとは限らないのが問題。
羽田の場合は、目の前に海があるから、そこに着水すれば問題ない。
東京湾の奇跡と呼ばれることもないだろう。 > 仮にエンジン自体のトラブルだとすれば原因の検証をしっかり行う必要がある
当たり前だろｗｗ うちのエアコンも掃除しようとしてブレード一枚割れた
振動が大きくなったがまだ使えてる 普通に整備不良、バードストライク言ってた奴は鳥さんにごめんなさいしとけ。 >>10
盆に羽田でＡＮＡに乗ろうとしたら、
搭乗直前に少し前に離陸したＡＮＡ機が酸素ホース下げて戻ってきたｗ 整備会社の費用ケチって変なところに出したんじゃねーのか。 GEとかP&Wとかのブレードって日本メーカーの特殊金属で作られてるんだろ
日本メーカーがダメなんじゃん >>41
金属がよくても、加工があれとかいろいろある
パヨチン、頭大丈夫? >>6
777-300ER
GE90-115B
こう言っちゃなんだがタービンブレード破損なら完全に想定内でしょ
一番高温と遠心力にさらされる部品だけあって壊れる可能性は高い
大抵は1本の先端だけとかだが、1本根本からとぶと周囲のブレードを巻き込むこともある
217分ETOPS 双発機の中では一番信頼性が高いはずの機体だが、形あるもの全てはいつか滅びる タービンブレードの場合、検証したところでムダだけどな
10年くらい前の、プラット&ウィッニーPW4000みたいな
変なケース(メーカーの表面処理不良で腐食)でない限り トラブルは、離陸から２０〜３０分後の機内アナウンスで乗客に伝えられた、乗務員は
「こ、こ、こ、このような、じ、事態は日々、く、く、訓練していますので、で、で、ご、ご、ご安心してください。。。」
と落ち着いてかけ、乗客はびびってしまいw 大きな混乱はなかったという。 >>30
東京湾の奇跡とか言ってる事からしてよく知ってそうなのに、
極めて危険な海への着水を問題ないと言うとは… 久しぶりにジャンボの墜落事故が見られると思ったのに残念だよ
最近日本の飛行機は落ちないなあ >>1
https://ja.wikipedia.org/wiki/JAL%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA58%E4%BE%BF%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E6%95%85
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これはタービンブレードの金属疲労によるケチケチ整備不良による事故だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この時期、ＪＡＬは事故を多発させていたのに
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この事故を起こして散々叩かれて、二度と起こらない様にと言っていたんだが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)完全に同じ事故だ、ＪＡＬは世界一信用できない航空会社だ え？日本共産党が在日と共謀して中国に沖縄を差し出そうとしたり
独立を煽ったりしてるってマジ！？
ま さ か！
日本の政党がそんな事するわけないですよね
ANAはRRだっけ？
初期はRRの方がトラブル多かった印象 >毎日放送系列のニュースはバカだね
>ボーイング777を
>「なななななな」と呼びやがった
>「トリプルセブン」だろーが
>この程度の知識しかないヤツがニュースを書いている
B747−400…テクノジャンボ
B777…トリプルセブン
テクノジャンボ、トリプルセブンはANAがつけた愛称だから
正式名称は「ぼーいんぐなななななな」で合ってるんだな
JALのB777の愛称は「スタージェット」 トラブル当該の機体は五輪パートナーマークをエンジンにつけた機体
そして直近のオリンピックはかの国
法則発動してしまったか
せめて東京オリンピックの市松マークにしておけばよかったのに >>58
777は-200と-300でエンジンが違うし-200にはエンジンをオプションでメーカーを選べるが
-300の大出力のエンジン開発にはリスクが有ったためにGEだけしか選べない。 置き忘れた工具がブレードを損傷させたんじゃね？
どうせ少ない工員に整備押し付けて
死にそうな顔で整備してるんだろ。 JALがこれで大事故起こしていたら蘇らせた前原
は辞職だったな
今回もバードなんとかだああって鳥のせいにしやがって
これまでなら、真の理由がわかっても公開しなかっただろうけど
ネット時代ではそれではすまないねえ。やっぱりJALはつぶすべき 整備をどこでやってるのか。
コスト削減のために韓国や中国でやらせてることもあるから。 メーデー好きの俺に言わせれば、
合金不良による金属疲労ですね >>１
>専門家「エンジン原因なら しっかり検証を」
どこが専門家だこの馬鹿はｗ >>8
止まったら死ぬ心臓が１個しかない人間よりはマシ あれだけ鳥のせいにしといて
謝れよ、バラエティ番組 >>18
お前は２つの間違いを犯している
１ エンジンは丸だよ
2 対角線と言うのは真反対を指すとは限らない
小学校からやり直せ >>34
対角線上のブレードを欠損したところと同じ量だけニッパーで切り取れば振動はなくなるｗ 火力発電所のタービンの定期点検じゃ、
染色浸透探傷法でブレードの痛みっぷりを調べるが、
ジェットエンジンのもそうかな、、、？
それとも定期的に全取り替え？ テロじゃ無いのか、船舶といい急増し過ぎだろ
アメリカの空母もわざとぶつけたんじゃ無いのか？ バードストライクでの緊急着陸だったら
まあしょっちゅうではないけどたまにあるよね乗客の皆さんは生きた心地がしなかっただろうけどまあこれも経験だ
くらいで済んでたけどそうじゃないとなったらおいおいマジかよってなるわ 有事で緊迫してる時にタイミング良く重なり過ぎてて怪しいな >>84
北朝鮮の警告だよ。ちょっとだけ在日朝鮮軍の実力を見せてくれたの。 整備の際に工具をエンジン内に置き忘れてそれがぶつかってパーンだったりして >>91
中国人のおばさんが安全祈願に
小銭を投げ込んだ!
に一元 >>11
逆噴射できないから、安全には止まれないだろ 工具を忘れたとかアホか、もっと早く壊れるわい。
点検で確認できたろ、とかアホか、お前の目はX線出てんのか、見れんのか？
逆噴射できないと危険だろかアホか、滑走路にどんだけ余裕あると思ってんだ。
もう馬鹿ばっか。 >>8
おっきなわたあめの上に水平で着陸すれば大丈夫かも。 ID:d9HZf8OC0
映画も知らねーのかカス無知 あの大きさの双発機でも片側のエンジンが止まっても飛行できるというのはすごい
今は自動制御だと思うけど、以前は旋回しそうになるのを修正しながら飛行したのだろうか >>97
>>99
おまいらなんでも知ってんだろ？
>>98に答えて差し上げろや エンジンオーバーホールはコストの関係で
支那に全て丸投げでやってもらってるって
そこへ金のかかる監視検査監査の人間すら送って無いらし
全くの丸投げだって >>98
片肺（エンジン一機ダウン）でも飛べないと認可おりない。
もちろん当て舵は必要。
ちなみに、航空機製造メーカーのテストパイロットは
そういうの実際にやって確認するのが主な仕事。 チタンブレードかな、製造段階なのか酷使によるものなのか >>102
B777はフライバイワイヤーを採用しているから操舵コンピューターが
エンジンが片肺であることを検知して自動的に補正してくれる。 >>98
777は調整必要なんじゃない？
左のエンジンが止まれば、機首が左に向くから、右のラダーペダルを踏み込んで(もしくはラダートリムで)修正
787は自動調整らしいけど >>1
みんな整備を中国に丸投げしてるから増えてるそうだ。 >>98
777にはThrust Asymmetry Compensationというシステムが有り
左右の推力差が10％以上になると自動的に機体をコントロールする >>1
確かJALは長い税免除の優遇処置の間に
巨額の儲けを
機体購入、嵐のCM、他にあてたと承知しているが
その新機体が火を噴いたのか >>111
これは調査報告書、目撃証言等に基づいて再現された、真実のストーリーです JALって人殺し企業なのになんでお前ら擁護すんの？ >>115
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)JALが税金を使って工作員を雇っているんだろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ピックルとか、そういうの やっぱりテロを隠蔽してきたな。
安倍は一体何考えてるんだ。 >>123
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾) >>53に書いてるだろ >>1
JALはまともに整備が出来ない！
タービンの羽 ブレード【200枚】破損！
タービンカバー破損は異常！！！
JALがまた大事故を起こすのは必然！！！
経費削減のためオーバーホールを中国企業に丸投げ！！！
JALは激安LCC以下！！！ 最近はGE製のエンジンよく重大インシデント
やらかすな
もうGEはダメかもわからん タービンブレードって、欠けたり折れたりするのが常なの？
なんでそんな危ない設計のエンジン使ってるの？馬鹿でしょ そりゃ人が作るものだもん
設計製造にいくら万全を期してたって壊れるときは壊れるさ
だから>>133 みたいな過酷なテストをやって、ブレードがぶっ飛んでも
破片がエンジン筐体をぶち破って機体を損壊したりしないように工夫するわけよ
そういう配慮がされてなければ、タービンの破断なんて
一発で翼メチャクチャに引き裂いて墜落だよ
実際昔は１００％墜落してた 来年の元旦に777に搭乗するでござる。
最初は問題ありありだった787の方が最近は安心するが、トイレ故障頻度高し。 >>137
乗ったことないけど雨の日の着陸のブレーキ凄い787 >>134
今の技術では、確率は低いものの破損は避けられない
破損しても、今回みたいに最寄に降りれば事故にならない、っていう設計思想
それがいやなら、お前が新技術を開発するか、乗るのをやめろよ 去年のANA787（エンジンRR）にしても、
大韓航空777（エンジンP&W）にしても、
今回のJAL777（エンジンGE）にしても、
羽田でブレード破損事故多すぎだろ。
羽田特有の問題でもあんのか？ 素人乙！！
分解メンテナンスの時にしっかりやってればこんな事は有り得ないと専門家は言ってる
そのメンテナンスをシナに丸投げしてるが問題だと >>136
ええ…
エアバスA380のロールス・ロイス製のエンジンが爆発して、破片が翼を突き破っていた事故があったよね？ >>11
安全に、じゃなく
うまくやれば、
て感じでは？ わざとエンジン筐体を柔くして、飛び散ったブレードの破片とかはズボッと抜けて事なきを得る
設計にはなっているんだろうな。 >>153
むしろ、逆にエンジンナセルは堅い。
エンジンナセルを突き破れば、数メートル先にあるキャビンに穴があく。 タービンブレードは、消耗品
タービンブレードなんて、欠けたり穴空いたりするのは当たり前 >>149
そもそも
対策するより、事が起こったとき交換した方が安くて得
ってポリシーの旅客機製造メーカーしか無いので
どうしようもない話
国産で作りますか？みたいな GE製のBWR原発は福島第一原発含め欠陥炉やろ
だからあれほど東芝WHのPWRにしろと またGEの欠陥エンジンかよ
本当によくやらかすよな 中韓製のコピーブレードが廉価や純正として出回っているみたいな記事を見たことがあるけど、まさか・・・ 離陸上昇中に両エンジン停止が最悪のパターンだな
こうなると高度が取れず、墜落に陥いる恐れ大 >>166
タービン・ディスクならそうだが、今回は違う まあ、ＪAＬも次はA350XWB発注したから
必然的にロールス・ロイスのトレントエンジンに
なるけどな GEエンジンの欠陥でボーイングも
大変だな
B777-9xの売り上げ悪化につながりかねない たぶんシナチク技工がジャップの飛行機だからガシガシ蹴飛ばしてたんだろうなあ。
シナ整備は法律で禁止しろ。 コストを下げるためにコピー品の偽造されたブレードが使われているのじゃないのかね。
あるいはそういうのを混ぜて使って、自国の製品の品質テストにしているとか。 シナの整備会社の手抜きが原因ならそこに整備
出しているＪAＬが悪いということに >>169
５段目６段目のブレードがほとんど損傷してたようだから
シナ製ブレードに差し替えられていたんだろう
メンテをシナに頼むとか元から間違ってる GE90-115Bの低圧タービン動翼はIHI製じゃね？
IHIの自慢のチタンアルミ合金のやつ 中国人が契約通り、マニュアル通りに整備やると思ってるのかね。（経験上やりません）
経営者は安全二の次にして自身の利益しか考えていないのでは。 >>177
それ以外、中華に整備出す理由無いよね… >>177
重要部品は履歴を追うし、次回整備でPMA部品出てきたら報告書出さされる。
そのへんの自動車整備工場と一緒にすんなよ
バレずに偽装は、まず無理だｗ >>177
お前が嫌うのは勝手だが空港業務舐めてもらっちゃ困る >>180
>>181
ANAが一部整備の中国外注を国内に戻した理由知ってるか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
