【自動車】フル充電で400キロ走行 日産、全面改良した電気自動車（EV）「リーフ」の新型モデルを公開©2ch.net
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フル充電で400キロ走行＝新型リーフ来月発売―日産
9/6(水) 11:00配信
日産自動車は6日、走行中に二酸化炭素（CO 2）などの排ガスを出さない
電気自動車（EV）「リーフ」を全面改良し、10月2日に発売すると発表した。
2代目となる新型モデルはバッテリーの容量を大きくし、フル充電した場合の連続走行距離を
従来の280キロから400キロに延ばした。価格は315万360円から399万600円。
高速道路の単一車線を自動で走行する独自技術「プロパイロット」を搭載。
日産車で初めて、ボタン操作で縦列駐車できる機能も採用した。
記者発表に出席した西川広人社長は「初代が持つ先駆者としての役割から進化し、
新型リーフは今後の日産のコア（中核）となる実力を持った車だ」と自信を示した。
新型モデルは海外市場にも投入し、米国、カナダ、欧州では2018年1月に発売する。
18年にはフル充電での走行距離をさらに延ばしたモデルの追加を予定している。
9/6(水) 11:00配信 時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170906-00000044-jij-bus_all
https://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/658/0024900295.jpg 旧いモデルも電池交換しろってのｗ
馬鹿か戦略車だろうがよ 原付ミニカーを動かせるまともなバッテリーから作ってくれ 旧型の面影が残っているなあ。
もっと斬新なのを期待してたのに。 ＞ フル充電で400キロ走行
新品限定ですね。もう騙されません せっかくの電気自動車専用シャーシ、ボデイなのに
まるでエンジンを積んだようなデザインなんだ
初期のプロトタイプのでんきキューブのほうがよっぽど未来っぽいのに
https://response.jp/article/2008/04/16/108282.html >>90
50kmぐらいは走れるからなんとかなりそう 二三年すると半分も走れなくなる悪寒
交換するのに何百万円？ 充電池はどんだけ持つんですかねぇ
２年交換ですかねぇ このサイズ、この値段だとBMW i3買ったほうが・・・って気にさせる
いや、どっちも地雷だが まだガソリン車に比べてトータルコストが安いわけではない
EVに特別な価値を見出す層以外はまだ積極的に選ぶ理由がない 問題はフル充電で400キロ走れる状態が何年維持できるのかということだ やっぱ燃料電池がいいのか？
バッテリーのブレイクは無さそうだな。 日産が前のリーフの定価を下げる時「家電と一緒です。パソコンだってしばらくすると下がるでしょ」って言ってた。 電池容量増やしてガワをちょっと変えたぐらいにしか見えないが一体どこが全面改良なんだか
今度は電池の温度管理ぐらいしっかりやってるんだろうな 初期型リーフにも最新バッテリーをリーズナブルな価格で提供すれば
名実ともにEVのリーダーになれると思うんだけど、なんでできないんだろ でもエアコン付けて走ったら２００ｋｍくらいなんでしょ？
んで１年後にはフル充電しても１５０ｋｍくらいなんでしょ？ どうせ数年後には電池が劣化して数十キロ程度しか走れなくなるんだろ？ >>34
EVの製造コストのほとんどがバッテリーなのに
旧型車のバッテリーを格安で新しくしろと言ってるのは新車を格安で売れと言ってるのに等しい
できるわけないだろが リーフも顔変わったな
ホンダのヴェゼルみたいになっとる 400キロ走るのは構わんけど、次400キロ走るために要する時間が重要なのよ
いちいち充電のために時間をとるなんて馬鹿馬鹿しい
だからイラネ 400キロってことはエアコン付けると300キロか。
まあいい方だな >>34
あんな糞ダサい初期型リーフに乗り続けたい奴なんていないからだろ
今EVの話題を席巻してるステラだって初期リーフみたいなデザインだったら
絶対見向きもされなかったぞ リアが完全にボルボじゃねーか
ボルボは、訴えたら勝てるレベル もう潰れるのにナニ頑張ってんだよ。最後のあがきか？ ウチのアウトランダーは60キロ電気で走るらしいが、40キロが限界 デザインの先進感は無くなったな。買うのに抵抗が無くなったと言えなくもないが、、
それでいいのか日産よ 日産のevなんて恐くて買えない
先代リーフの対応振り返れば分かる 充電時間とバッテリー寿命を考えるとたった400kmぽっちじゃ売れないだろ 400キロだろうが1万キロだろうが、EVの問題はそこじゃないだろ?
200キロでいいから、フル充電に通常のガソリン車で満タンに出来る時間でチャージ出来ないと意味は無いんだよ。
どこもそっちを改良しようとしないだろうが。
>>29
現在の技術じゃ、10回走る位がせいぜい。要はよく使う人なら1ヶ月ももたない。
当然買った所で、400キロ走らせられる人はゼロに等しい。 デザインはトヨタに頼んだらいいのに。いつまでいすゞのデザイナーだよ。 もともとが
ルノーなんていう三流メーカーに買収された
恥ずかしく情けない日産
さらにEV事業は中国に売却して撤退
何なの？このゴミ屑メーカー >>62
>改良しようとしないだろうが
してるけど出来ないんだよｗ 悪くない、悪くないんだけれども、充電時間がなぁ
>>33
戸建てで自宅から給電できないと宝の持ち腐れになるという
ほんま今のEVはまだ環境を選ぶ車ですわ 価格は315万360円から399万600円
高いって 平坦なサーキット定速走行乗員一人で無風状態でエアコンなしでこの数字でしょ。
実際使ったら新車でせいぜい２５０ｋｍくらいじゃないのかなーニッサン！ もう日産は廃業解散でいいでしょ
国産メーカーであるトヨタを支援して行くべき リーフは家庭の平行100でも緊急充電とかできるの？ 日産のせいでどんどん電気自動車のイメージが悪くなっていく
さっさと潰れた方がいい >>72
これだよな。
どうしても電気自動車にしたければ、各スタンドに
電池を置けばいいんだよね。 >>75
外資系は売りっぱなしでいつ日本撤退するか分からないかなぁ >>62
チャージに時間がかかるってのは、ユーザーもだけど、スタンドの方も回転しないよね。 一回３０分の充電時間。
前に２台居ると１時間半かかります！ 今の電池の性能じゃあ使えない
高速なんか使えば猛烈に減るんだろ
充電するとこあるの
しかも、1時間とかかかるんじゃあないの？
4，5年たって電池交換すれば、ハイ、100万wwww こんなのよりR34GT-Rの完全リメイクを出せよ
ポールウォーカーモデルだし売れるぞ、アメリカなら EVの中古車が激安だったので試しに買おうかと思い
念のためにネットでバッテリー価格を調べたら糞高くてやめた 初代より車らしくなったな
初代はデザインがクソ
あのフロントマスクがうけつけん またカッコ悪くて笑った
これなら初代のがマシに見えるレベル ただモーター走行は快適だぞ。
一度乗ったらガソリン車は煩く感じる。 日産が電気自動車の未来を潰してしまうんじゃないかな。 充電場所はパッテリーごと交換する感じじゃないと
充電に時間かかるから街乗りの域を出れないのでは >>12
太陽光発電システムもそうだが、事故ったりして火が出たときどうしていいか分からんな。
下手に水かけるとこっちに電気がやって来そうで怖い。 >>67
チョイノリ用途でも連続走行100キロできないときつい 携帯電話、スマートフォンを使ってるので分かると思うが数年後にバッテリーの低下
４００kmの電気自動車も同じで数年後には２００kmしか走らなくなったりフル充電されなくなったりいろんな問題が起きる >>72
虎ノ門だか西新橋だかに交換ステーション作って実証実験やったはずなんだよ
タクシーかなんかで。
あれの総括ってどっかに落ちてないもんかねえ。
いや公的資金絡んだのかはしらんけど。 外観はましになったが、あんまインパクトないな
もっとわかりやすくEVってデザインにした方がよかったな 車高をもう少し低いデザインになぜしない？
とにかくデザイン悪いよ >>4
フル充電で２００ｋｍでいいから１００万円以下の軽自動車を希望する >>80
出来るよ
>>96
お膝元の神奈川はリーフだらけやね。
一日数台見る。 後部座席全部電池とか
軽トラの荷台全部電池とかにして
もっと航続距離長くしてくれ 電池事業をコモディティ化を見据えて手放したけど
そのうちに、中華バッテリーが搭載が当然になるんだろうな・・・
うちの近所のディーラーでさ
毎日のように充電している夫婦いるよ
夜とかにスマホ弄って充電してるから、周囲の人みんな覚えてさ
また、あの家で来てるよ・・・家の商売上手くいかないからそこまで充電する？笑われてる リーフのタクシーが東京から成田空港までの客を拾ったが
もう電池残量が無理なので
泣く泣く断ったって言ってた ちょっと前に写真でリークしてたライン工の奴はどうなったのかな ４００キロは、ガソリン車と同じレベルだな
あとは充電時間だな、どれくらいなのかだな
１０分とかなら、真剣に買い替え考えるだろう でもこれ月4000円だかでEVスタンド使い放題なんだよね？ リースがあるなら、考える。クレームばっかりだろうけど >>106
デンケツ不安あると
安心して乗れないもんねえ 沖縄でレンタカーに導入したのはいいけど
ステーションで長時間待たされた挙句飛行機に置いてけぼり食らった人が続出して
それで大問題になった。
そもそも沖縄は南北縦に長いから行った帰りに電池切れになるのですねｗ 日本の真夏と真冬に常時エアコンを使用して車内が快適と言える状態で
何キロ走れるかを表示してくれそれが目安だ
それと常時エアコン運転を繰り返した状態でバッテリー交換時期がどうなるか
それも重要
乗車する人間が我慢したり節電を意識して運転するなんて前提はダメだ アイパッド充電するのに４時間掛かるんだけど、これ何日かかるの？ また全面改良はやってくるわけで、買い時が難しいよなあ
まあナンの商品にも言えるけど… デザインがイモいなあ・・・。
もうちょっと近未来感を出してもいいと思う。
トヨタのミライみたいに外すとアレだが。 車売るとき安い値段で叩かれるから
電気自動車は廃車にするつもりで買わないと損だよ
中古車も一番高い部品の電池交換近い車なんて売りづらいでしょうｗ >>113
あれ、いったさきで充電させてもらって
わからんけど、
電気代授受すると電気事業法かなんかふれちゃうんだっけ？ ノートePowerがバカ売れしているので
日産としてもレンジエクステンダー付きに
シフトしているだろうね
電池周りは外部委託でまかなえるように
なるだろうしそのうちテスラみたく18650電池
を並べる単純な仕組みに叶わなくなる 新品なら400km
2年落ちなら、100km
5年落ちなら、10km 太陽光充電スタンドを自治体で設置すべき
でもまだ早いか
10年後くらい 来年はLEAF+という60kwhバッテリーのが出る
航続距離が去年のルノーZOEだし多分韓国LGのバッテリーだろうな。 技術の進歩がすごいな、モーターとバッテリーだから
エンジンより圧倒的にトラブルが少ないし
修理もすごい簡単、電気がベストだが、充電時間がなんとかなれば 真冬の雪の日に、ヒーターエアコン、ワイパー、ライト付けて走ったら・・・ なんか漫画チックな顔だけど、これはこれで味があって良いかも >>127
住宅街の狭い道路でクソ加速する奴らが怖すぎる カタログスペックだろ？
従来車乗ってるヤツに聞いたら実際は160kmだって言ってた 充電時間無駄だし日産のディーラーで電池無料交換じゃないと買いたいと思わんよ 無接点充電で駐車スペースに停めたら充電だと忘れなくて済む >>5
有料で良いから、高性能電池への
アップデートサービスとかあると
安心感出るよな 一日で４キロくらいしか走る用のない俺だと
一年くらい充電しなくていいんだな ガソスタに充電した電池ズラーって並べてガチャコンってはめる仕様じゃアカンのか？
マイカーに異物まざるのが嫌か？ 日産はダサいＶモーショングリルやめない限り絶対買わない しかも、電気代高騰で、キロ当たりの値段は
ガソリンと比べてお得でない >>162
劣化して廃棄直前のやつが新品同様の電池交換に来るだけじゃん >>124
でも100キロ走行できる安価なバッテリーができれば
一気にいける これは売れないと思うよ。
値下げが当然だと思ったら大幅値上げってなんやねん 充電した電解液をチャージして走るようにすれば
ガソリンスタンドで速攻充電できるのに >>158
電池のアップグレードサービスがあれば安心できるよなぁ
全固体電池が目の前に来てんのに
今更、リチウムイオン電池のクルマとか、、、、 つーか、300万円オーバーの高級車とは思えない外観と内装
これで買う気が失せる >>153
十分だろ
大都市圏だと車で長距離走らないって人は沢山いる 「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
みたいなセリフがリアルで言えるの？ 高速走ったら、名古屋から浜名湖くらいは行ける？
沼津くらいまでは給電なしで、時速100前後ではしれる？ >>111
バッテリーを車底に積んでいる？からどうしてもその分が高くなるんだろうな
要はバッテリーが大きいんだろうね 先月までさんざん次のリーフの連続走行距離は500キロ。従来の2倍って言っていたやつwww
400キロで、初期モデルの2倍じゃあねえかw
また日産の誇大広告に騙されていたのかwww >>165
再エネ廃止、深夜電力割引を元に戻さないと
普及は難しいだろうな EVは車よりも充電時間をどれだけ短縮できる方法を思いつくかの勝負だな 思わずダメ出ししちゃうけど、使用環境にガッチリ噛み合えば素晴らしい車ですよ？
現状のEVの肝は如何に充電時間と場所を確保するかにある 将来すべてEVになるのは間違いないがまだもうちょっと時間がかかるな
経済合理性がないと一般人には売れない チーフ！やめてください！
あん、チーフ、ダメです…
リィィィィーフゥ。 >>1
真夏にエアコンをつけたらどれくらい走れるの？ >>109
現行ノートがデビューしたときもアレ？って感じだったな。
ショーモデルのインビテーションはカッコよかったのに落差が酷かった。 自分ちでも充電できるんだろ？
スタンドに行かなくてもいいのは魅力だ
水抜き剤を買わされたり、オイル汚れて
ますよって言われない >>180
逆に大都市圏だと、普段の足は電車
土日の休日に、ドライブで長距離走る人間が多い 本体高杉だし、修理代も高そうだし
買うメリット無いよなこれ 400Km走れば普段使いでは全く困らないな
毎日、大阪から東京まで車で旅行する人のニーズには答えられないかもしれないが ホンダみたいな顔になったな。いい悪いは別にして、初代の方が電気自動車の雰囲気だしてた またいつものように２年で100㌔4年で50㌔ってなるだろ
クレームや保証って言っても知らん顔で逃げまくる
腐った会社だと思う 人柱の報告待ちだろね
まあ、先代の評判がクソなのは知ってるだろうしさすがに電池も改良してると思いたいけど・・・ 不動産屋とかとかがリースで揃えるとまぁまぁ使えるかもしれないね >>182
コイル暖まると高率さがるからパワーダウンしてあかんのです。
金田は無知だっただけです。 電池に関して4年保証か10万キロ保障付けないと売れないだろ >>203
400キロだと行動範囲は200キロだと思うんだな 2018年には、60kWhモデル
ハイパワーニスモバージョン発売だってね！
これは、航続距離 600km マイカー向きではないし
レンタカーでも大顰蹙だった車でしょ。 田舎に行ったら充電切れでアウト
いちいち充電の心配しながら乗りたくない バッテリーの劣化で走行距離すぐ短くなったりしないの？ >>26
i3って完全に地雷だぞw
走行に必要な電気 >> 発電する能力
だから、高速走っていたら止まる
まだ、日産のePower の方が実用的 モーター走行だけ楽しみたいならEVよりe-powerの方が現状ではマシなようだな 電池がどれぐらい劣化するかが重要なポイント
テスラ車にどれぐらい近づけるかな i3もＬＧバッテリーって聞いてるからＥＶの選択肢はほぼ無いな となりにバカなマッスルカーが止まった時にリーフの加速でぶっちぎる快感w >>178
目の前どころかプリプロも目途ついてないんだけど… 充電器が壊れたらアウトだからな。素人には治せない。家庭充電がまず弱い。
一電気屋の意見です。 >>216
2015年の株主総会の時に、それ言ってたよね・・・2015年中に出しますって言っていた。 >>224
ディーラーで充電するらしい。
時間の無駄 >>161
新しいアクアも何かの外車に似てる気がするんだよな。 >>207
子供の送り迎えなどのセカンドカーなどで
一日１００ｋｍも走らない車は電気自動車でも
いいって思う >>227
マッスルカーから逃げてるように見えるな >>227
特に何とも思ってない人を相手に快感とか言ってる方がバカっぽい 発表前に公開してくれたブルーミアータさんはその後どうなったの？ >>195
電気自動車は夏の冷房より、冬の暖房の方が燃費が悪い。
内燃機関の自動車はエンジンという熱源があるけど、電気自動車には熱源がないから、
暖房はめちゃくちゃ電気を食う。 やたら高いのとまだ全体的に中途半端だから全く購買意欲がわかない 問題は3年後で劣化してどれだけバッテリー性能が維持できるか これで鬼渋滞してる箱根やイロハ坂に行ったらヤベーな
電池切れて立ち往生するに3000ガバス賭けちゃうぜ 初期のリーフなんて劣化で20キロそこそこしか走れないから
中古車価格が糞かかくだもんな
アメリカは保証で劣化したら交換なのに
日本は一切保証受け付けない
糞日産なんて信じて買うのはバカ 現行法でこれ以上急速充電が難しいなら、急速充電口を増やしたらどうだろう
4つぐらいつければ5分ぐらいで充電できるんじゃね？ >>2
交換しないのでは？ 使い捨て。
だから下取りも…。 >>191
どうやってもガソリン・軽油よりエネルギー密度で劣るから、そこを工夫しても意味はないけどね
物理限界だからEVはこんなものって割り切りも肝心 >>199
それは若い人だけだろ
車を毎日通勤・買物に使うのにテスラのように重いバッテリ背負って500kmとか要らないよ EVの下取りの安さが何とかならない限り
買う人は多くないわ バッテリーが劣化して、容量が1/3になっても、
100km以上走れれば実用性はあるでしょう
お金があったら欲しい 無難というか特徴のないデザインになったな
ガソリン車とは違うんだぞって感じがまるでしない
先代はカッコ悪かったが違う感じはまだした >>247
渋滞している時は、路上にコンセント付けて、そこから給電すればいい。 初代の糞デザインにくらべたらやっとまともなデザインになったな >>203
普段使いにしか使えないってことだよな？
内燃機関の自動車は、普段使いにも、遠出にも使えるけど、電気自動車は普段使いだけだとしたら、
その時点で価値は低くなるね。 車の税金や重量税ゼロや、自賠責や任意保険が格安とかの利点が無いと買いづらいな。 >>255
バッテリーの劣化が反比例関係で劣化するわけじゃないからな。悪くなるときは、次の日には動かなくなる。 >>253
だから、EVにこだわる必要ないだろw
軽のガソリン車で十分だわw 不評みたいだが街ではリーフ走ってるの結構見るようになった >>255
100㌔じゃ余裕見て30キロ往復が精いっぱいじゃん
誰が高い金払ってそんな車買うんだよ お前ら航続距離が短いとかケチをつけるけど、どんな生き方をしてるんだ
トラックの長距離運転手であれば文句を言うのもわかる
毎日車で長距離ドライブしてるような層って存在するのか
引退した高齢者の富豪ぐらいなんじゃないのか 100キロ走れればいいから、安いの作ってよ。150万ぐらいの。 >>255
100kmしか走らないとして内燃機関自動車と比べてどんな実用性があるの？ >>259
電気自動車のほうが価格が高いのに、十分って日本語として不適切。
お前・・日本語を知らない在チョンだろw >>247
上り坂を登り切ったら、後は下りで回生充電するだけですよ…（震え声 親が持ってるから実際に運転してみたら加速も振動も高級車並みに快適
長距離の場合も、平日なら高速のパーキングは充電器のある場所はほぼ空いていて
全く困ることはないが、連休中は逆に悲惨かもしれない
家に充電器が設置できれば、夜間に充電できて常に満タン状態で
スタンドに行く必要もない
でも電池の劣化が心配で買うことはないというのが俺の結論 >>225
テスラの公称500㎞とかいってるモデルも300㎞以上走るのはギャンブルって言われてるぞ
米国では金持ちの玩具扱いで補助金打ち切り州が増えてキャンセルが相次いでる 車の走行距離で５０ｋｍ～１００ｋｍなんてあっという間だからな
急速充電はバッテリーを早く劣化させる >>256
自家用車なら、普通で無難がええと思うけど... 電気自動車のほうが高いのに「電気自動車で十分（キリッ）て（笑） で冬場にエアコン全開で何キロ走れるの？
その後充電時間は何分かかるの？
ガソリンエンジンと同等になるのには何年かかるんだろな
ヤッパリ発電機積んであるハイブリッドが現実的じゃないのかね 電池の保証ってのは切れたらいつ動かなくなっても保証しないってことだぞ。 これって日産が切り捨てたNECの電池使ってるやつ？
買う人いるの？ タダで充電出来るスポットがたまにあるんだが、大抵占領してるのはリーフ 劣化ガーって言うけど長く乗ったら電池交換すればいいじゃん（名推理） >>82
本体価格が圧倒的に安いミライースのほうがエコだよな >>262
×普段使いにしか使えない
○普段使いにも使えない
メーカーの自己満… >>265
やっぱりそこか
ノートeパワーとかも否定するかい？ >>277
冬場、連続走行で20キロも走れずに客からクレームだらけの中国のEVがなんだって ? ルノー日本法人「心配な方はノートイーパワーをお勧めします」 >>263
普及させるにはそうした政治的な配慮が必要になるだろうね
で、普及したら元に戻すって事に成るだろうけどｗ
まぁいずれにせよ電気自動車の世の中になる事は自然の流れだね (´・ω・`)電池交換無料にして非常用バッテリーも付けて モデル3は予約だけで40～50万台ぐらい受け付けてる化け物車よ
納期が長過ぎて待ちきれないんだろ >>290
ePowerは燃費も悪いし、価格も高い
あれはモーターの感覚楽しむだけの車だなw でかした
と言いたいが日産会社の努力ではない
電池会社の努力なので 早めに採用を発表したというだけ
各社から当たり前のようにぞろぞろ出てくる
宣伝で売ってはいけないし 飛びつく馬鹿も自重すべきである
今までに走ってるのが粗大ごみになったということでもある SAに急速充電設備あるけど、あれでどのくらい充電できるの？ 最近の車ってなんかみんなストームトルーパー（スター・ウォーズの白い兵隊）みたいな顔ばかりで面白みがないね カーシェア用にどうだろ。
タイムズとかに置いてあるヤツ。どうせまとめ買いとか
身内の送迎とかたいした距離乗らないだろうし。
駐車場で充電できればいいし。
レンタカーは使用目的によってはかなり走るからなあ。 これで300万出すなら少し上乗せしてプリウスPHV買ったほうが賢いだろｗ
一回の給油で1000km以上走るんだから安心とリセール率考えると 初代はヒーターつけてウーハー入れて音楽ガンガン聴いたら50kmがいいとこだろw ホンダジェイドかとオモタよ。 まだ400kmしか走らんなら俺には無理だぬ。 今までのリーフでしっかりアフターやってたら買うのもありだけど
劣化して1/3しか走れなくなっても
当社の検査では問題ないレベルの一点張りだもんな
誰が信用して買うんだよ >>300
急速充電だから、40分で80%まで充電できる
ただし、SAは連休などでは充電の列作っているから、自分の番になるのに下手したら3時間待ちとかザラ EVはバッテリーの性能と耐久性だけだからなメーカーなんてどうでもいい >>275
高速のパーキング充電は高速充電なの？
何分ぐらいで満タンになる？ 冬場、高速で渋滞につかまったら暖房きらなあかんとかアホやろ >>283
電池の会社は日産とNECの合弁会社でもう少しで中華資本になる
電極作ってる会社はNECの子会社で、こちらは中華資本と交渉中 >>305
そういう人はガソリンのdqn車買っとけばいいと思うよ プリウスPHVとか中途半端すぎ
ガソリンつんでるから外国のエコカーの指定からも外れはじめてる 劣化で電池容量が３分の１になった場合って、
MAXまで貯める時間や電気代も３分の１になるの？ >>309
雑誌社が、ノートePowerとアクア、フィット、デミオで実燃費テストをしたら、
ノートePowerだけがダントツで悪かった 何も重要なことが書いていないバカ記事
電池を増やしたり大型化すりゃあ航続距離は簡単に上がるだろそりゃあ
問題はフル充電するのにどんだけ時間かかるかだ
EVの根本的問題はバッテリーなんだからそこの進化を取材しないでどうすんだ？ エアコン付けるたび 電池切れの心配しなきゃいけない 電池の劣化も
充電時間がかかる まだおもちゃの域を出ないな
最低でもトヨタの全固体車を待ったほうがいい｡ >>325
>問題はフル充電するのにどんだけ時間かかるかだ
急速充電で40分と書いてあるだろw >>318
将来性不安過ぎて300万出して買う人すごいと思うよ。 現段階では特殊用途にはなる程度かな。
あと１０年経てばすごい進化ありそうだけど。 新型リーフ 主要諸元
全長×全幅×全高：4480×1790×1540mm
ホイールベース：2700mm
トレッド（フロント/リア）：1540mm/1555mm
最低地上高：150mm
空気抵抗（Cd値）：0.28
タイヤ：205/55R16・215/50R17
車両重量：1490-1520kg
乗車人数：5人
車両総重量：1765-1795kg
バッテリー：リチウムイオンバッテリー（容量40kWh）
電気モーター（EM57）：最高出力110kW(150ps)/3283～9795rpm／最大トルク：320N・m(32.6kgf・m)/0～3283rpm
航続距離：400km（JC08）
充電時間（普通充電）：16時間（3kW）/8時間（6kW）
80％まで充電するのにかかる時間（急速充電）：40分 エアコン使えば200キロ、夜間雨天でワイパー・エアコン・ヘッドライトを使えば100キロだろうねw >>319
300万のクロカン新車で買って7年で9万キロ乗ったけど、ガソリン代100万くらいだったわ >>323
ノートePowerは面白いコンセプトだと思っていたが、燃費が悪いのではあまり意味は無いなぁ。 でも１年で１００ｋｍ毎年走行距離が減るんでしょ、２，３年落ちの中古は
値が付かないほど安い！２足３文。電池を何とかしてよ。 フル充電500㌔以上走行、充電5分以内、電池最低5年保障になるまでEVは買わない >>320
あれは政治的な政策やがな、日本車排除のための ４００と言って実際は５００とかならいいけど４００といえば
実際には３００とかなんでしょ？ でもその電気は内燃機関を用いたタンカーに満載した石油やら石炭やらを盛大に燃やして
作っているのでしょう？ >>275
急速充電しなければ充電池は
かなり長持ちするようだが。
自宅で標準充電出来ればな。 補助金差し引き値引きで
実質 約250万だぞ！
自動運転
e-pedal
自動パーキング
無料充電2年サービス
爆発的に売れるよ
今すぐ予約しないと！ 役所の地下駐車場に充電設備完備という場合に
公用車として使うには最適なんだよな
そういう運用だと、電池交換も燃料代との差額を考慮しても
大した金額ではないし 全固体電池のが出てやっと及第点くらいだよ｡
それでも､充電時間はかかるけどね｡
満充電5分以内じゃないと､ 新型リーフ、予想外にかっこよくてビックリしたｗ
これならモデル３と張り合えるかも >>337
スマホ１万個分のバッテリー積んでいるのか。すごいな。 非日本企業のニッサン（）
黒色の車輛は認識不可にも拘わらず
自動運転と誇大広告 トヨタの全固体電池車なんて、トヨタ会長がいつ出せるかはわかりませんなんてコメント出してるんだから全くあてにならない
2030年代に発売する可能性すらある
トヨタはEVには超絶手抜きだったんだから大きな事を言ってないで、まずは普通のEVを一台でも出せ 真夏の渋滞時にエアコンガンガン使用しても400km走るの?
バッテリの為にエアコン停止とかないよね。 せめて見た目のデザインでも尖がってれば一部の人から熱狂されるだろうに。 >>335
MT55と同じ出力か。誘導機とはいえ、よくもまぁフードの中に収まるよな >>340
いや、あれは長距離走行できるモーター車って考えると面白いぞ。
長距離走っても、ガソリン入れるだけだから充電の待ち時間の心配も無いし。 >>302
まぁタクシー仕様から全撤退したの見ればそんなのも無理なの分かるでしょ
そもそもの話、使えない車のために使える用途を考えようってのは本末転倒なんですよ >>351
容量の関係上、5分だと100A位で充電する必要あるんじゃね。
プラグに少しの汚れでもあったら抵抗の熱で燃えるぞ。 >>294
普及させるには政治的な配慮が必要で
電気自動車の世の中になる事は自然な流れってのがまず矛盾。
深刻な大気汚染問題は解決済みで
原発も忌避する日本でEVを普及させる正当性がよくわからんね。 車はな
欲しいと思うが駐車場代考えると
充電は半日ぐらいで終わって
交換が安易に出来るなら良いと思うんだよね
一日一回入れかれてれば、長距離移動しなければ
早々200k行かないだろう これ、下請け会社の社員が盗撮してツイしちゃった車か？ このデザイン好きだけど
ここ見る限る評判悪そうだな 半分以上
バッテリーの値段でしょｗ
それってガソリン代を前払いしてるのと
何が違うの？
ミライース８４万円 まあ質からすると高いよな
アクセラの上位買ってガス代払った方が満足度高そう >>361
現時点なら、素直にフィットかアクアでも買ったほうが良さそう。 こんなの買う馬鹿がいるだよなｗｗ メーカーも楽だよ､
電池が何年持つと思うんだよｗ 携帯見ればよくわかる｡ >>353
電池の大きさからして全然違うからね
一回り大きい乾電池みたいなのを沢山積んでるテスラは確かに凄いと思う バッテリーをスタンドで交換できればって意見あったけど、
バッテリー自体に劣化問題があるとすると、
交換したやつが消耗しきったやつだったら悲しくね？ ホンダ顔じゃない！？
間抜けな出っ歯みたいな顔結構好きだったよ自分で乗ろうとは思わないけど ガソリンの給油と充電が同程度かそれ以上じゃないと使えないだろう 先生、質問です！
電気自動車に、ハイブリッド車の充電技術を使えばさらに長距離移動が可能になると思います。
これは、現状では無理なのでしょうか？
将来的にも無理？ バッテリー容量は40kwhなのかぁ
モデル３は60kwhなので2/3だね
価格はモデル３より安いけど性能的にきびしいかなぁ・・・ >>376
うちのスマホ・・・6年目に突入。電池は問題ない・・ これ10分で充電しようと思ったら何Wの電気が流れるんだ？ >>371
ガソリン車は事故ったら発火して焼け死ぬぞ
報道してないけど
特に軽自動車は事故に弱すぎ
いはゆる、命の値段だな。燃費なんざ、どーでもいい フル充電でたった最大400kmしか走らない車で遠乗りは無理ですわ
遠乗りもできない車に300万円以上出すのは趣味ですわ >>74
トップのままで良かったのに。今の全車共通のvグリルダサい >高速道路の単一車線を自動で走行する独自技術「プロパイロット」を搭載。
これ運転手が居眠りしたらどうなるの？ チョイ乗り程度ならEV車は使い勝手良いんだけど遠出したり使用頻度多いと充電のみしか出来ないEVは不利
日産が必死になってEVを推してるのはハイブリッドシステムがホンダの初代IMAより劣ってるのを改善できてないから
何とかコスト安いEVを売り込んで予算作ってハイブリッドシステムの大幅改良をして小型無双してるアクアやフィット SUVではCH-R ヴェゼルみたいな小型市場に乗り込みたいのが本音 >>372
野ザーさんが文字通りヤッちまったのに
依然としてＣＭで起用され続けてるのは
日本人を完全に虚仮にしてるよな… で？充電時間はどのくらいなの？ガソリンの給油と同じ速さで充電出来るんだろうな？ >>337
Cセグメントで同等の車を考えると
最近はゴルフとかも高いので
（充電と電池の劣化さえどうにかなれば）
割安でリニアな加速を味わえるな
自家用車とするならDかEセグメントしか乗りたくないが バッテリーはリチウムイオンバッテリーじゃないよな！？
アレは爆発するからな。。。!!?? >>383
PHVとか、シリーズハイブリッドでぐぐろうか？
>>391
電池で感電死するかもよ >>359
見た目スーパーカーにすりゃいいののにな
街乗りなら最高速はどうでもいい一方で
EVは初期加速だけならスーパーカー並が可能だし これからはレンジエクステンダー式ＥＶだろうよ。
それが繋ぎになるのか長い間続くかはわからんが。 >>275
> 親が持ってるから実際に運転してみたら加速も振動も高級車並みに快適
これは事実。
> でも電池の劣化が心配で買うことはないというのが俺の結論
これも事実。
結局、上記２つの事実から、結論としては：
純粋EVのリーフ < ePowerのノート
たぶん今後5年は、日産もドライバーも、ePowerのついた車が本命だよ。 いいこと考えた。
これにディーゼル発電機積んでおけば充電足らない場合もなんとかなるんじゃね？ 原発大増設しないと日本中の車の電力賄えないぞ。
トヨタがＦＣＶやＨＶに力を入れてるのが判らないバカが多い。 >ボタン操作で縦列駐車できる機能も採用した。
これ、もしぶつけたら日産が金払ってくれるの？ 電池の寿命は？
ホントにカタログスペックあるの？(´・ω・`) 400kmか
1000kmになったら教えてくれ
これじゃ遠出できないからな 実質エアコンは使用不可の上、
札幌から北海道各主要都市間を往復不能て… 電気は買い物用などの近距離移動用の超小型しかダメそうだな。 >>380
飲み屋のボトルキープみたいにさ
行きつけのスタンドでバッテリーに名前書いといて
バッテリーキープ制にすればよくね？ バッテリーヒーターついてなかったらリチウム電池摩耗が早くて買うと旧モデルの二の舞いになる
テスラはバッテリーヒーターでリチウム電池の温度管理理で25度を保っているから摩耗が非常に遅い 400kmって、いまどきJC8なんて信じてる奴いないだろ
アメリカの基準では150マイル、240kmくらい ガソリン車は暖房は無料だから、そこはEV不利だよなー。 >>407
軽自動車なんか追突されたら、即炎上だ
救助なんか間に合わない
まさか、楽しいドライブで自分が焼け死ぬとは思わないよね やっと俺の軽自動車レベルに追いついたか。
燃料チャージ工数は圧倒的に俺の車の方が早いが。 >>415
40kWhリチウムイオンバッテリー容量８年保証
バッテリー容量低下の抑制や耐久性の向上などにより、バッテリーの高寿命化を実現。
これにより、バッテリー容量を「8年160,000km」保証しています。
「40kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から
8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が
9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています >>360
MT55は連続定格で出力100kWの直巻、寿命はブラシ次第
EM57の110kWは瞬間最大出力なので、本体35℃未満かつ、駆動60秒以内、インターバル900秒
寿命はベアリング次第
あとインダクションじゃなくてシンクロナス エアコン付けて何キロって言わないもんなｗｗ
電池が何年持つかとか､ 重要情報は出さないｗ で、バッテリーは何年もつの？
バッテリーの交換費用はおいくら？ マイクラもフィットみたいな顔してたし、ホンダにしていくのか テスラ・モデル３より後出しなのに、航続距離が短く
価格も3万5千ドルからのモデル３と比べて優位性がない
カタログ情報だけで負けている
日本代表で頑張って欲しいのに、ちょっとがっかり
米国基準にすると航続距離６割は日本基準が甘すぎるんじゃない
現行リーフの航続距離の短さは良く知られているし
http://jp.reuters.com/article/nissan-new-leaf-idJPKCN1BH04X 最近は自宅でEVを充電している家を良く見るようになってきたし
今は過渡期だがどう転んでも内燃機関へ戻る事はなさそう
20年後にはガソリン燃焼させて走ってたとか今の蒸気機関感覚になってるんじゃね 日産新型リーフ
40kWh
駆動用バッテリー
（リチウムイオンバッテリー）…。
爆発したい人はどうぞ？ プリウスPHVには、自動運転ついてないぞ
話にならん 比較にならない
この自動運転が凄いんだよ
あと、e-pedalが日常的にはものすごく便利
プリウスPHVなんてゴミだね 今や日産>トヨタだな
統合してから革命起こしてるわ技術の日産 リーフにePOWER載せたやつ出せよ マジですごい売れるぞ 電池技術のブレイクスルーが起きて新品で800㎞位2～3年落ちで400㎞位走れるようにならないと普及は厳しいよね充電時間の問題もあるけど タクシーでリーフを見なくなったのは、
もちろん、長距離の客を断らないといけないってのもあるんだが、
充電時間が長すぎて、その時間に客を乗せれない損失がバカにならんとか聞いた。 なんかホンダみたい。電気自動車なんだからグリル開口なくしてもっと気持ち悪いデザインにしろよ >>436
自宅で充電するより、日産で充電したほうが安い バッテリーは８年劣化なし
以降劣化が始まっても５年は乗れるだろうから
13年は安泰 >>248
欠陥CVTの対応も酷かった。
米国日産は全面的に非を認めて完全
無償修理と16万キロまで保証延長
までやったのに日本国内では知らぬ
存ぜぬの開き直りで保証延長どころか
修理も有償だった。身内がセレナで
酷い目に遭ってたから日産だけは
買わないことにしてる。 ダサいハリボテ感がハンパない。
こんなゴミ買う奴www. こうしてみると、改めて日本の自動車産業は、世界の最先端を走っているのがよく分かるな >>438
はあ
衝突安全性では
軽自動車 １から２
コンパクトカー ５
軽自動車はペラペラで、事故ったらすぐにげないとやばいぞ >>441
3年後、半分しか走れない車なんか作ってる日産なんかトヨタの足元にも及ばない
せいぜいカルロスゴーンに貢いでろボケ >>449
急速充電は電池を劣化させるからオススメ出来ない >>316
高速では急速充電器しかみなかったな
時間は残量によるけど20分前後くらいかな
トイレ行ったり飲食の間に終わってる
本当に乗り心地はかなり良いよ >>445
3年乗って、下手したら、150キロくらいしか走れないからなｗ お頭の弱い人が買って
弱くなった電池交換しようとして腰抜かす
という話は聞いたことがある >>440
販売員が同乗していた試乗ですら、あのザマにも拘わらず（法的全責任は運転者へ転嫁）
自動運転をウタう朝鮮メンテリティ企業イム産が何だって >>440
セレナと一緒なレベルなら、怖くて自動運転なんて使えない。 >>457
「3年後、半分しか走れない」根拠はどこにあるの？
自前でEVを作れないトヨタがひがんでるだけに見えるよｗ >>462
ガソリンスタンドは激減してるから、アホの軽自動車乗りこそヤバイぞ おまえら考え方が古いんだよ
俺たちホンダ党にすらまだまだ追いついてない。
エンジンを買うと車体も付いてくるのがホンダ
バッテリーを買うとタイヤ付きバッテリーケースが付いてくるのがEV 自動運転レベル１か
寝てて大丈夫なのかな？
ＩＣ乗り越しが有るねこれだと。 平地と下り坂限定で400kmなんでしょ？
坂道やバイパスを登ると急激にバッテリー残量が減るんでしょ？
充電もフルチャージに8時間かかるんでしょ？
急速充電可能な給電所がないんでしょ？
充電サービスステーションに行くと一般化石燃料車が駐車していて
充電できないでしょ？または故障中なんでしょ？ ガソリンスタンドは激減してるからねえ
ガソリン代も高いし
電気自動車の時代だな 400キロ走ったら8時間も充電。
8時間も有ったら400キロ走って帰って来られる。
それが嫌で急速充電したら加速度的に電池が痛む。 EV車買うときに最も注意するところはバッテリーヒーターが付いているか。これが最優先確認項目。最も高価なバッテリーの摩耗が早いと終わる。この最低基準をクリアできれば、買う対象になる 出川さんの番組はわざと20キロしかはしれないのか
バッテリーの予備を積んでいればいいだけなのに
長く走れるバイクに変えればいいのに
出会いやきっかけのためだろうが
充電バイクの評判があがらない スマホの電池が3年で終わったから
タダで新しいのに入れ替えてくれ
電池保証がどうのなんてそのくらいアホなこと言ってる
EVは電池を買ってると認識すべし EV車は、政治家向けだろ
毎月のガソリン代で20万以上、年間300万ガソリン代請求していた議員がいただろ
そういう議員なら、数年でもとが取れるわw >>469
そのエンジンがクソだから要らないとマクラーレンに言われてるのがホンダw >>65
最近のトヨタのデザインだったら日産のほうがまだマシ 近くの小さなタクシー会社ですっかりリーフタクシーを見なくなりましたわ。 ルーフの黒いのは太陽光パネルだな。これなら永久機関 >>451
お前は、これを読め
【EV車】電池寿命に不安 電気自動車（リーフ）の中古価格が暴落中★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1499392202/
去年、300万で売られてるリーフが100万円で投げ売りされてる現実を見ろ >>467
自前でEVを作れないトヨタがひがんでるだけに見えるよｗ
どういう知識の無さなんだ？ 今の自動車全部EV化すると2倍の発電量が必要になるとかいう試算があったな
欧州はEV化して火力原子力放棄して発電量どうやって賄うつもりなんだろ >>476
あれはちょっとひどいよね
火野正平の自転車の方が長距離走れるとか 2年落ち走行8000kmリーフを込み90万円で買ったがすんげえ満足してるぞ
自宅工事無料、充電無料サポート4年付き
最強チョイ乗りカーとして大活躍中。 走行距離より、充電時間がどうなったかが問題だよ
200キロしか走れなくてもスタンドで5分で充電できれば売れるよ 8年保障してんのか電池､ あとはエアコン付けてどうかだなｗ カタログスペックのフルチャージで400kmならエアコン使っても実効250kmは余裕で走るだろうから普段使いなら全然問題無いレベルまで来た感じ
あとはチャージにかかる時間が短くなれば一気に普及しそう あれ、日産はEV事業を中国に売り払ったばかりなのに懲りずに新型EV車を出すのか
よくわからんな… >>470
自動ブレーキ誤説明→試乗車で突 販売店員ら書類送検
雨天で使用不可、暗色の車輛も認識不能
にも拘わらず自動運転と誇大広告
一方、スバルのアイサイトは、飽く迄、運転支援技術であると謙虚だ がっかり仕様だな。
公表値で500kmは越えると期待してたんだがなぁ。
電気自動車までまだまだって感じだなぁ。 >>487
ドイツのベンツはトヨタと同じＦＣＶに進んでるよ、原発不要。 >>250
旧車のオーナー達は日産の養分となった、、
ただのしかばねのようだ。。 >>467
先代リーフを買ったバカが泣いていますｗ バッテリー交換なしで10万キロ、7年乗れるなら400万が妥当 >>497
性能の悪い電池しか作れない会社を中国に売って
高性能電池をLGから仕入れて航続距離伸ばしたんだよ 追浜で発売前のコレの写真撮ってツイッターに上げた馬鹿はその後どうなったんだろうね。 いまやどこでも充電できるからな。
プレマシー型で出してくれ。 >>452
正直、カルロスゴーンになってから日産の劣化酷いよな
車のデザインは、三流自動車メーカーのデザインで悪い所しかない
その代わり、嵐をCMに起用してバンバンCMは流すから
テレビ局は、日産の都合悪いニュースは全く流さない
一昨年くらいに高速でティーダがいきなりエンジン停止して、一家死傷した大事故も日産車とわかったら
翌日から報道しなくなったからな
ネットでは、ティーダに欠陥があったんじゃないのかって指摘されてたのによ >>488
自転車は熱効率0.7を超える人類史上で最も効率の良い乗り物
舶用のユニフロー掃気のディーゼルですら0.5をやっと超えたとこなのに…(´･ω･｀) >>497
売ったのはNEC製のバッテリー工場で
EV製作部門を売ったわけじゃない
おまえのレスはウソばかりだなｗ >>476
あれ、バイク自体は予備の電池をもう１本積めるように作られてる
番組の企画として、１本で運用している ガソリン満タン6000円が100円になるんだよ
買おうよ これ、平坦な道のベストエフォートだろ？
東京から軽井沢まで、旧道峠越えとか怖いな。 アシスト自転車のバッテリーも短時間で無くなる、普通の自転車のほうがいいと思った >>512
伊勢湾岸道ェ…
一方、三菱には容赦無い攻撃を与え続けてニッサンの養分にした
支那鮮メディア 良くて8掛け300kmちょい
実質300km切り、250km過ぎたあたりで警告って感じか >>499
今の日産って、5年以上前のレガシイ アイサイトVer2に性能負けてるんだよなぁ。 >>514
なるほどね知らなかったよ
しかし何故そんなに喧嘩腰なんだ
なにかこのスレで気に入らないことでもあるわけ？ これハイブリッドが一気に衰退する可能性高くなってきたな
特に欧州
トヨタが国内メーカー連合組んで必死なのが分かる 前回の日産の対応を顧客は覚えてる
全ての車で日産は無いわな 雪降る夜にワイパー、ヒーター、ヘッドライト、ステレオ稼働で何キロ走れるの？ >>510
うちの、2014年モデルで140km位
横浜で暮らしてる分には今の所無問題 電気自動車失敗を証明したのに、世界中がアホみたいに電気自動車に走ってるな >>528
アイサイトVer2ですら、夜間も普通に運用可能だものね エアコン効かせてスマホ充電しつつ、音楽聴いて余裕で500㌔走らないと大型連休の渋滞考えると使えない。よってゴミ。 リーフ買う奴は算数出来ない馬鹿か偽善者。しかも税金を無駄遣いさせる害虫。
理由は7年程所有したとして、150万程で買える小型車の方が総燃料代を足してもリーフより安くつくし。
リーフを充電させる電気の多くは化石燃料を燃やして発電してる、しかも車の内燃機関より燃焼効率が悪い。環境に優しいと云うのは真っ赤な嘘。
リーフに支給される補助金だって、公共交通を利用して車を所有しない人達を含めた納税者から徴収した税金。
こんなカラクリにも気付かない意識高い系のリーフ乗りの馬鹿や売り手の日産は非難されて当然。 >>532
バッテリーを外部調達にした日産とトヨタのEVの技術力の差なんて殆ど無いw
EVの技術のキモは100%バッテリーの性能だけ >>519
ルノーが先にLGの電池で400キロの電気自動車出してて
その技術をそのままこれに流用しただけだからLGだと思う CHAdeMO調べたらVer.1.2から500V400Aになってたわ、実際にできるのかは知らん >>516
>初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
読んだよ
仮にこの記事が正しいとしても2010年発売の初期型リーフの走行距離がが７年で2/3て事だろ
>３年で半分になる
はどーみてもウソじゃんｗ オプションですらレンジエクステンダーがないのは（ｒｙ バッテリーって発火とかしないの
ガソリンより危なそう ウチから1番近いソープまで往復120km
冷暖房つけてもコレなら行けるな >>549
朝鮮電池とか、ガラクテョンみたいに爆発しそう… 今の時点ではトヨタが規模の大きさは上だけど、会社としての将来性は日産の方がずいぶん上だな
EV時代になるのを見通していたゴーンの眼力よ フルで４００走りますが安全上50％の充電でリミッターが作動いたします 普段の実燃費はカタログの7割程度じゃね？
冬の道をヒーターを使ったりスタッドレスで走ったりすると、カタログの5割程度に落ち込むかと。
iミーブの後期モデル（ヒートポンプエアコン）は冬場でカタログ燃費の半分だった。短距離はシートヒーターのみで我慢したりもしたなあ。
現行の前期型リーフは電池の経年劣化も大きいって聞いたけど、それは対策されたのか？ トヨタパナソニック連合にかなう会社はない、テスラはパナソニックのバッテリー。 >>557
おれには焦っているようにしか見えない
EV先行のアドバンテージもいまだ無さそうだし >>561 同じ消費燃料から得られるカロリーを比較してだ。 >>567
まあ300ｋｍやな。
冬場で250ってところやろ。 >>539
EVってガレージから近場なら、充電ついでに
暖房出来るし結構ぬくぬく。
でも長距離はやっぱり駄目だな。 現状ガソリン車との混走だからこんなスペックでも出せるけどさ
全ての車がこのリーフと同程度のEV車に置き換わった場合に充電さばききれるの エアコン用のガソリンエンジン搭載を考えてもいいよな >>581
悔し紛れにそんなことしか言えない日産の工作員って馬鹿だよなw >>580
10年後内燃機関の新車販売禁止になったとしても
すべての車が入れ替わるのに30年はかかるで？そんなインフラはその間にどうとでもなるだろ。 充電時間考えるとガスタービン発電機でも積んでくれないと使い物にならないな >>580
そんなものは需要に合わせた市場や商売が生まれるから別に心配せずとも大丈夫だよ 客「全然走らんなった、まあ保証する言うてたしなんとかなるやろ」
店「交換には応じられません」
客「なんでや！保証ある言うたやんけ！！」
店「たしかに保証いたしました。ただ保証したのは『性能』ではなく『動作の有無』です」
こうして中古車市場に大量のゴミが放出されることになったのでした >>586
充電（給油）にガソリンの２０倍の時間がかかるって所を懸念しているのでは？
それだけの場所を日本は用意できるのかどうか。 >>580
インフラはともかく問題は電力量だね
総電力量は原発を稼働させないと無理なレベル >>592
30年後の技術は石炭火力しか思いつかんのか？ 夜間ヘッドライトつけて
エアコン付けて
音楽聴きながらだと
50ｋｍが精精とか？ ちょっと前にバッテリー容量100kwhのモデルSが１０００ｋｍ走った記事読んだけど
これはサーキットで４０km/時走行をしたときのもので普通に走ると航続距離は500ｋｍ程度
この記事の新型リーフはバッテリー容量40kwhなのでサーキットで４０km/時走行をすれば
400ｋｍは走れそうだけど普通に走行すると航続距離は半分の２００ｋｍになると思う
バッテリー容量は最低でも６０kwhは欲しいと思う >>586
一度に一気に変わることはないとは思うけど、
だんだん高速のSAでさばききれなくなって、社会問題化して
それでもSAの電気工事が間に合わなくなって、電力会社も悲鳴を上げて原発を再稼働
10年ぐらいは充電所の不足で問題が長引くだけ型w >>583
水素＝ＦＣＶは本命だよ、ベンツも開発中。
ＥＶは絵空事だよ、発電どうするの？原発再稼働増設？、
最近マスゴミでさえ分かってきてる。 あちこちに設置してある急即充電器は３０分充電するのに約1000円かかるらしいね。 日本が世界一のエコ大国だというのをアピールするのに画期的なアイテムだと思う
東京五輪に向けて、どんどん量産されるだろうね 革命だともてはやされた
テスラ モデル３
航続距離354km
価格35,000ドル
110円換算385万円 バッテリーが新品のころに400kmを誇っても、５年後にどうなるかが問題
バッテリーって劣化が激しいからな >>9
勿体無い！FFヒーターとか使うな！
ケチケチドライヤー使え！
100Wでホカホカだぞ >>227
100km/hまでなら大抵の車には勝てるw
>>242
石油ファンヒータを搭載すべき。
ガソリンスタンドで給油しているEVというのも面白いし。 >ボタン操作で縦列駐車できる機能も採用した。
へー。
面白い。 >>602
中部電力の石炭発電所は環境問題で作れなくなってるがな。 >>593
2010年には急速充電なかったんやで？それが50ＫＷの規格になり今年さらに3倍の速度、150ＫＷの規格ができ
2020年には350ＫＷの規格になる。ここまでチャデモで決定済みこの10年で充電速度は10倍。
さらに20年後どうなってるか想像しようぜ。ちょっとは。 実質三百キロ、充電一時間、５年後劣化して二百キロですね分かります。 >>601
高速のSAで40分充電すると、2000円かかるらしい
ttp://www.driveplaza.com/sapa/shisetsu_service/car_charge/ >>1
よく見たら、バッテリー増やしただけでしたｗ
しかも、そのバッテリー代がな、な、な、なんと80万ｗｗｗｗｗ
>従来の280キロから400キロに延ばした。価格は315万360円から399万600円 モデル３、無事死亡
あちらはなんか知らんがバッテリーがらみの生産トラブル
抱えてて、思うように量産できないみたいだし、GMや
日産などの既存の自動車メーカーが市場を席巻するだろうな うちの爺さん初代リーフだけど
電池保証があるって騙されて買ったよ。 街乗りならいいけど まだ長距離は無理だな｡ エアコンつけたりナビ使ったりで
電気いくらあっても足りない｡
急速充電でも待てないよｗｗ 灯油で動くエアコンやヒーターを車に搭載出来れば室内温度の問題は解決 お盆とかの渋滞中快適な冷房つけて２００Ｋほど離れた実家にたどり着ける？
ＳＡの充電設備も並んでたら大変そうだし！ >>1
あんなブッサイクなもん三百万以上すんのか。
BMWかベンツの中古か、ゴルフの新車買う。 >>617
EVの技術なんて200年前の技術だぞw エアコンつけてカーオーディオつけてワイパー動かしてヘッドライトつけたら、いったい何キロ走れるんだろう？
(´･ω･｀) >>586
禁止なのは20年後な
しかもハイブリッドやPHVは対象外で、方策も努力目標に過ぎないもの 冷房は別途、氷１０キロとか積むシステムとか作ったらどうだ？
バッテリーより軽かったりして。 >>614
リーフはユーザに高速充電5000か所（高速でも可能）定額で2000円月のプランがあるよ。
都度でも月額1000円 ＋分15円 つまり40分600円。 月額2000円 無制限だよ
↓
601 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水) 13:10:53.90 ID:/POLLsoG0
あちこちに設置してある急即充電器は３０分充電するのに約1000円かかるらしいね。 >>552
矢沢永吉「やっちゃえ日産」
↓
自動運転で事故発生
矢沢永吉「やっちゃえ日産」
↓
矢沢永吉「やっちゃったゴメン日産」
矢沢永吉、オカマ掘って記事になる
なぜかマスゴミは、良い話に捏造ｗ テスラ モデル３ 航続距離354km 382万円@109、フルオプション（バッテリ以外）+169万円（15500ドル@109）
日産 リーフ 航続距離400km 315-399万円
価格35,000ドル
110円換算385万円 >>416
トイレ休憩やメシ休憩の間に充電するんだよ >>227
>>609
リーフの0-100kmは10秒台じゃん
1.5Lのターボ無しガソリン車より遅いよ >>618
ターゲットは情弱な年寄りかよｗ
ひでええな日産 ほんとに400キロも走るの
リチウムイオン電池は爆発しないの
今でもリーフには100万円の補助金がついてるの バッテリーカートリッジ式にして共有ディーラーとかGSで充電済み交換出来るようにする
充電時間いらないし品質とか劣化具合とかも把握できるんでない？ >>616
モデル３の生産ラインはまだ試作段階なので８月は１００台９月は１５００台の予定らしいよ
年末の１２月には本生産の月産２万台にするそうなのであと４ヶ月もすればぶっちぎりの
販売台数が見れるよｗ まあ、実際には300kmくらい走ると考えれば
一戸建て持ちなら考えてもいいレベルかも
前のモデルより広そうだしな
バッテリーの劣化も、今は規定以下なら無償交換してるしな 全固体のはやく来ないかな､ EVを評価するとかそれからだよ｡
実用車が出たと思わないほうがいい｡ >>643
15％はやくなったらしいから8秒台か。
来年の追加モデルはｍｏｄｅｌ３（5.6秒）ぐらいをめざすやろ。 >>645
ほんとに3年しか持たないの？
うそだろ バッテリーが２０Kｇ程度なら、交換できるんだろうけど、
この車でどのくらい重さあるの？ >>640
バッテリー交換なしで何キロ何年走れんの？ 電気自動車なんて買った時点がピークで、１年過ぎたら騰落。
金持ちじゃないなら買ったら馬鹿。 >>640
モデル３は、日本で買ったら600～７００万円コースだろ >>642
高速の充電だと、前の車の充電待ち時間がけっこうある。
自分の前に、10台ぐらい並んでいたら、自分の順番が来るまで7時間待たされる
今こういう問題が結構起きている。 なんかホンダにちょっと日産を隠し味にしたみたいな顔だな >>643
>リーフの0-100kmは10秒台じゃん
>1.5Lのターボ無しガソリン車より遅いよ
プリウスなんて１１秒台だぜｗ >>654
産業用のメンテフリーバッテリーで6年、 将来はガソリンスタンド的な専業のチャージステーション業は無くなるだろうな
自家用車は家チャージで普段乗りを賄えるから長距離走る車だけ出先でチャージする感覚になるだろう
電気のチャージステーションはガソリンやガスと違い設備が簡素で済むから
SAやコンビニ、ショッピングモールの駐車場におまけ的に設置される感じになりそ 三菱自とか、日産でEVでリーフとか
これで買うのは、よほどの情弱かガイジ 150kwの充電器が高速道路のSA/PAに複数台設置されてからが本番やな
待ち時間なしの10分で25kwhぐらい充電できないとマジで使い物にならん
となるとバッテリー容量は最低でも50kwhは欲しい
ハイパーモデルがどうなることやら >>654
嘘に決まってるじゃん、使い方がバラバラなのに >>647
ＪＣ08値走るのは無理。まあ7掛け。
冬季や酷使で250ｋｍ エコランで300行くぐらい。 日産の新型リーフ、年9万台販売計画 航続距離テスラより短く
http://jp.reuters.com/article/nissan-new-leaf-idJPKCN1BH04X
西川廣人社長は発表会で「日産は初代リーフを発売して以来、ＥＶの世界を作ってきた。先駆者としての自負を持っている」と話し、「本格的なＥＶの時代にこぎ出したところで新型リーフを出すことができ、大いに気合いを入れている」と述べた。
新型リーフの価格は約３１５万―３９９万円（旧型は約２８０万─４５６万円）。航続距離は４００キロメートルで、旧型の２８０キロから約４割長くなった。
米国基準による航続距離では、旧型の１０７マイルから延びて１５０マイル（約２４０キロ）になったが、テスラの新車「モデル３」の２２０マイル（約３５４キロ）よりは短い。
モデル３は３１０マイル（５００キロ）の上級タイプ（価格は４万４０００ドル）も用意している。
日産も１８年にはバッテリー容量とモーター出力をさらに向上させ、航続距離を延ばした高価格モデルを発売する予定だ。 ゆえに劣化の疾きこと風の如く
立ち竦むこと林の如く
発熱すること火の如く
動かざること山の如し 水素燃料電池車が安く作れれば電気自動車は全く要らないんだけどね
そうなるとガソリン車すら要らなくなるか 満充電に数十分かかるのは致命的だよ｡ エアコン ナビ ライト付けて途中で
充電しようものなら､やってられんでしょ｡ >>653
>>662
ごめん、現リーフは11.5秒だw >>648
バッテリーの劣化が激しいから採算取れないんだとよｗ
スマホとバッテリーでさえ3年使えば、電池が1/3くらいになるからな
これを知ってたら、電池自動車を買う奴はアホ >>651
ありゃあ、これはもう夜間に長距離走るのは向いてないね テスラ・モデルSの寿命を決め得る「バッテリー」の劣化具合はどれくらいなのか？
ttp://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/
テスラに使っているバッテリーは優秀なんかねぇ？ バッテリー寿命は
リチウムイオンの一般的な寿命800サイクルで50％
実走行距離200km×800サイクル×0.75＝12万キロ
12万キロ走行で電池容量が半分になるくらいか >>669
自分はバッテリー容量ｘ５で見てる
40kwhなので200ｋｍくらいが妥当な気がする >>670
まあ下位モデルとは言え40ＫＷじゃテスラと正面からやりあう気がないらしいな。48ｋｗぐらい積むと思ってたが。
これでｍｏｄｅｌ３は売れることは間違いない。生産追いつくかどうかはしらんが。 >>659
モデルSは日本だと900～1767万円なんで、
日本向けテスラ税が２０％ぐらいかな また買って2年後くらいには急速充電で80kmくらいしか乗れないんだろ？
常にバッテリー不足の恐怖と戦いながら乗らなきゃいけないゴミ車 見た目の突飛さが減った分、ちょっとは敷居は下がったんかね
あるいはカッティングエッジ（）なアーリーアダプター（）の方には
もっとヘンテコな形の方が良いのかな？
しかしEVなら空力的にエンジン車よりも有利なはずなのに
Cd値0.28ってやる気ねぇなｗ >>654
持たないよ。「持つ」の定義にもよるけど >>638
矢ザーさんは、官報にも明記されてるホンモノだからな…
支那鮮マスゴミは叩けないよ…
＞1978年6月8日
＞住所 横浜市磯子区
＞趙永吉（矢沢永吉、巴山永吉、巴山英吉）昭和二十四年九月十四日生
＞『官報』での「吉」の字は下が長い異体字の「??」となっている。『本名を阻むものについて』（金時鐘『本名をはばむもの』（調布・ムルレの会、1983）所収）にある本人が認めているという人と同姓同名。
ttp://blog.livedoor.jp/namepower/archives/1281004.html >>683
サイクルってそうやって計算するのか
12万キロなら10年もちそうだけどありえないからその計算がうそだよね？
サイクルってのは充電回数のほうが近いのではないの >>685
いろいろみてるけど電費6は固いやろ。車重は初期24ＫＷと同じく1500ｋｇやで？
ＥＰＡが240っていってるんだから。２００しか走らないなんてことはまずありえない。 >>683
テスラだと20万キロ走行でも80%以上の電池性能ってなってんだけどな。
どっちが本当なんだ。 >>621
オーディオが使える程度しか発電しないけど？ コミューターとして軽自動車で二台持ちなら、そこそこ価値はあるだろうけどデメリットしかないからな。
とりあえず、高速は乗れないような法律いるだろー。 モデルSの時を参考にすると、こんな感じか
テスラ モデル３ 航続距離354km 458万円（35000ドル@109+テスラ税20％）
日産 リーフ 航続距離400km 315万円 技術革新でバッテリーチャージ時間がガソリン車並みまで早くなってしまったら
車で燃料電池を使うメリットが無くなってしまいそう
チャージステーション作る費用も段違いだし
将来的にはどうなるか楽しみ ただプリウスってHVじゃなかったら車としてはカローラなんだよね
カローラに250万も払うのはちょっとなー
プリウスαって実質カローラワゴンだもんなあ >>683
800サイクルって毎日充電したら2年で半分か >>703
内部表示の％だけで、実走行距離での調査結果がなぜか出てこないんだよね 一個のバッテリーで走れる総距離と、交換費用をはっきり示してくれよ
結局はエコかもしれんけどエコじゃないって事にもなりかねんのだから >>707
だからｍｏｄｅｌ３ の航続距離はＥＰＡ基準な。ＪＣ08基準だと600ｋｍ近くなるぞ。
その記述ならリーフは240（ＥＰＡ）と書くべき。 >>707
それモデル３の古いやつ
最新のモデル３は６０kwh積んでて日本だと６００万円ほどする 近所の病院と墓参りくらいしか使わないオレにはちょうど良い気もするが、
それなら軽でいいじゃないという自分の声が聞こえる。 >>702
びっくりするくらい先進性を感じないインパネだな >>662
>>643
バカw 公道で一気に100kmとかw 車持てない乞食だろw >>717
モデル３はバッテリー容量公表してないよ。50ＫＷとか55ＫＷとかいう噂。 >>712
あーそーなん。
電池バラして乾電池状態から劣化みないといけないのねん。 >>683
自動車は熱環境が厳しいから、もっと早く劣化するよ
日本国内に限定しても-10℃～50℃ぐらいはかかるだろうし >>723
新型リーフ見た目は良くなったよね
性能は期待はずれだったけど・・・ >>711
0%から100%への充電で1サイクル
例えば40%から60％とか80％から100%への充電なら0.2サイクル >>236
>>237
底辺低能だな～ 煽ってるのはマッスルカーのバカの方だよ 横目でバカがついて来れないのを笑うだけw とりあえずフル満タンまで8時間切って尚且つ1000k走れるようになってから 航続500キロフル充電15分300万以下で日産以外から出たら呼んでくれ >>729
既存のエンジンに金落とすって負け試合みたいでもう、うんざりなんだ 電気自動車って高速で走れるの？
途中でバッテリー切れたらどうなるん？ 毎日充電して、5年後、10年後にどれだけ走るか公表せい >>725
バッテリー容量というか仕様の公表すらしてないので、
外部機関が調べる事も出来ないようになってるんだよな >>737
バッテリ切れたらＪＡＦのレッカーで充電のあるとこまで移動 >>734
オレは既存のエンジンが好き
エンジンがあるうちはそっちを優先する >>730
なるほどじゃあ12万キロも走れるならバッテリー劣化は問題にならないね
ほんとに？ 今のところはHVかPHVが落とし所で技術と価格がよくなってきたらEV検討でいいと思うぞ。
現状走行距離云々より充電施設がまだまだだしね。 >>707
燃費計算の基準が入り雑じってる
テスラ モデル３ 航続距離354km
日産 リーフ 航続距離240～250km >>162
規格を揃えるのがなあw
電池の技術が進んでるうちは、無理 >>735
普通車もトラックにぶつけられたら死ぬぞ >>740
ｍｏｄｅｌ３以外はバッテリ容量公表してるよ、テスラ。 >>741
いまはネクスコカーが急速充電器を積んでる。
路肩で5～8%くらい充電し（5分くらい）SAまで自走させる 自称400kmなら
冬の実測は80kmぐらいだろうね >>737
高速と坂道は苦手だしサーキットも苦手なんだよ。
街乗り限定だと、背中に羽が生えたように元気になる。
ジジイババアの電動三輪車あるやろ？あれみたいなもんで乗り手を選ぶのがEVカー 問題はバッテリーの劣化
劣化したらアウト、有償でも無理・・・ つまりアフターサービスなし、売りっぱなしｗ
５～６年でゴミ覚悟 >>737
電気ならガソリンと比べチャージ設備が簡単に作れるから
EVが普及したら待避所に緊急充電プラグとか設置されていそう 実際キャンピングカー用のFF石油ファンヒーターを積んでる奴いる >>751
普通に走らせればデータ取れると思うだけど。 >>1
今までと違う車、それも刷新したって車なのに、見てくれが今まで（ガソリン車と）と変わらないって残念じゃない？
新しいってことを少しでも外観で表現しないと・・ 初代の時は自称・エコな人が飛びついたけど、走らせてみて駄作とわかり投げ売り
二代目の立ち上がりは悪く、その後も売れ行きが伸びずに終わるんだな 保証について
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/benefits.html
EVの保証について
■ EVのパワートレインに相当する下記の部品を“電気自動車特有部品”とし、特別保証部品とします。保証期間は５年または10万km走行時のどちらか早い方とします。
■ その他の部品は、ガソリン車と同等の保証条件とします。
40kWhリチウムイオンバッテリー容量保証
バッテリー容量低下の抑制や耐久性の向上などにより、バッテリーの高寿命化を実現。これにより、バッテリー容量を「8年160,000km」＊5保証しています。
＊5 本保証は、「40kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。 家で充電できるの？
出来るならいいけど 出来ないならスタンドで５分フル充電くらいじゃないとやだ トヨタと違ってバッテリーは売りっぱなしなんだろ
数年でヘタレてゴミじゃないか >>755
俺的にはｍｏｄｅｌ３（ＥＰＡ354、ＪＣ08600ｋｍ？）が下限なんだよな。
リーフの来年来年、上位モデルはそのぐらいにはなるんだろうが。今度は値段がなあ。
今回の値段で５５ｋｗぐらいつんでくれりゃよかったのに。 >>327
給油時間まで短縮しないとお話にならない。
電気は光と同じ速さなんだから光速でフル充電になれよ！ 充電3分で実走100kmくらい走れるようになったら
購入を考えてもいいかな >>720
そりゃ大型液晶パネルとか装備したら電気使うもんなwww
貧乏臭さ満点です。 相変わらず買う気を削ぐデザイン
売りたくないのかよ >>762
それ目指してたかは知らんが街中でリーフ見るとだせえｗｗｗとしか思えないので・・・ >>756
どういう理由で苦手なんだ？
坂道はまあパワー使わないといけないからってのはわからんでもない。
高速は搭載モーター強弱のせいか？
トランスミッションはないんだよな？ リーフ初期型騙されて買った連中は、航続距離どんどん短くなる恐怖。
下取価格最悪では買換え需要はほぼ期待出来ないな。 バッテリー技術者のブレイクスルーがあって実用化されてから買うのがよろし >>762
外見だけが個性的な乗り物なんて腐るほどあるじゃん
それ買えよ。 >>765
出来るよ
但し家で充電するなら契約プランを40～50Aプランにしないと家で電気が使うとブレーカー飛ぶ
後、一回フル充電には200～400円くらい掛かる 乗用車だけでも数千万台の車がＥＶになったら電力量全く足りないよ。
ＥＶなんて絵空事。 長距離移動は道の駅で車内泊になるからな
街乗り、一軒家、これが条件だね
旅館に充電装置？無いよ 電池を（クソデカイ）パッケージにして、
スタンドで充電済みパッケージと交換するようにするだけで、殆どの問題が解決なのにな。 MINICAB MiEVで人柱になってるけど、5年7万キロで電池の劣化は感じないな
冬場はカセットコンロ式のストーブ積んでる、人には薦めない
10年乗りつぶしたら燃料電池車の世界だろうと思って買ったが、どうかねぇ >>773
あぁそうか、それでこんな地味なインパネまわりになってるのか…
古臭いよね >>741
今のJAFはEV対応だから、その場で急速充電してくれるわw >>781
フル充電で200～400円なんだ
ガソリンと比べて比較にならないほど安いな >>786
燃料電池は死んだ。
蓄電池の進歩が速すぎた。 >>176
おまえ、原理を理解してないだろ
文系はすっこんでろw
>>249
電池が爆発しないギリギリの早さで充電するのが急速充電だ
文系はすっこんでろw >>489
最初に売ったやつはさぞ不満だっただろうな。
下取りを含めて。
まぁ新車で100万以下ならありだと思う。 >>770
公式にはみあたらないが、各種記事とかならあるけど >>777
100m短距離走思い出してくれw ジョギングなら疲れんやろw >>740
>例えば40%から60％とか80％から100%への充電なら0.2サイクル
リチウムイオン電池の場合は
そういうトリクル充電していると劣化するとあるね。 400kmか
だいたい実走行はカタログ値の６割だから、240km
数年経てば電池の劣化で200km
旅行には無理だな。まだまだ実用には遠い ガソリンスタンド屋のオヤジ＜ざまあ
セルフが伸びた時には、わしらはバイトの雇用を守りたいんじゃ
と言いつつセルフが主流になったら人件費の分まで儲けおって、、Ｗ >>781
へ～出来るんだ
それなら日常使いは問題かな >>751
model3は公称容量の20%マシぐらいのバッテリ積んでると予想している。
ソフト的に満充電としているのが，実は80%充電になっていて電池寿命が
減らないかのように見せているのではないかと。 >>790
フル充電してもガソリン車の1/3くらいしか走れなくて、元値も高くて、電気料金も基本料金上がるから
めちゃくちゃお得という訳でもない 『新品』のフル充電だから
劣化してきたら300キロや200キロという現実の前では低性能すぎる >>758
40kWhリチウムイオンバッテリー容量８年保証
バッテリー容量低下の抑制や耐久性の向上などにより、バッテリーの高寿命化を実現。
これにより、バッテリー容量を「8年160,000km」保証しています。
「40kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から
8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が
9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています >>803
どっちゃでもいいわ。ＥＰＡの航続距離は騙せない。 テスラ信者は車持ってるわけじゃなくて
株だけ持ってるだけだって聞いた ボディサイズを軽規格に収めて価格を８７万円くらいにしてたら売れてた >>322
ならない
劣化は、ダムに小さな穴が開いて水が漏れるようになる感じ >>796
それでモーターと電池どっちにどんな負担がくるんだ？ >>775
日本でトロリーバスは絶滅しそうだってのに… 7年で10万キロ走れて下取りつくなら400万は買い。下取りつかないなら買わない。リセールのラインは50% こういうのって150回充放電繰り返すと
電池の性能半分になるからな。
この充電池の劣化が解消されない限り電気自動車乗るやつアホ バッテリーを規格化して、あとからオートバックスとかで
アップグレードできるようにしてくれれば、今の性能でも
我慢できるって人多いと思うんだけどなぁ
どうせバッテリーの生産は中国企業に投げたんだし >>815
今は500回だよ
でも、毎日使うと1年半だけどな >>794
仕様の公表なんかしなくても外部機関が調べることはできるってわかりますか？ 乗り手を選ぶよなー。
劣化を楽しめるか、全く気にならない奴じゃないと無理。
スマフォの画面にシール貼ったり
馬鹿でかいケースに入れて保護するのが大好きな日本人には向いてない。 >>817
オートバックスで謎の社外バッテリーに交換￥４９８０～ ま、暖房問題という解決不可能な欠点をかかえているからな
スキーウェアみたいな非常識な着込みをしてでも無暖房で乗りたいならどうぞ >>322
古いバッテリーは満充電が早いだろ
充電時間減るなら電気代も下がる >>782
電力各社はその予想のもとに石炭火力の増設，自然エネルギの買い取り促進，原子力発電早期化再開の働きかけを行っているんだが。
勿論，コストは全て電気料金上乗せな。 >>808
バッテリー劣化時の航続距離の数字をEPAが出してるのかね？ >>811
穴が広がって大崩落する未来が見えた
その例えだと爆発するな >>419
倉庫の出し入れ想像しただけでめまいがするわw
文系はすっこんでろw >>798
日産「９セグメントになるまで修理します」 >>819
仮に2年で電池交換する必要あるとして
交換費用20万円以上だったら馬鹿らしくてこんな電気自動車
買うやつ頭おかしいレベル 一週間置いとくと
放電して空になる電池のどこがエコだって？ 今時充電バッテリー持ってないのか
不便極まりないな 現状のリーフでも速いのに、モーターがパワーアップって
どんだけ速くなるんだよ。
もちろん車内は静かだし、街乗り最強だな。
トヨタみたいなDQN丸出しの、いわゆる押し出しの強いというマスクではないし、
プリウスのようなキモさもない。悪く言えば普通だけど、いやみがない。
カッコ悪かった充電口もグリルで目立たないようにしている。
ちょっとデカイけど、セカンドカーとしてはもってこい。 >>819
500回×280km=14万km
おー 電気車てエコ言っても結局バッテリーの製造と廃棄がめっちゃ増えますやん >>837
日産「ディーラーがモバイルバッテリーだとお考え下さい」 >>839
何年で500回充電すんの？何年で14万キロ走行すんの？ ぱっと見どこの車かも分からん
数値詰めてたら似たり寄ったりなるな >>838
大家族で複数台所有の家にリーフ1台入れると、コンビニなどの行くのに取り合いになるらしいよw >>820
具体的にどういう外部機関？
ヨーロッパではディーゼルエンジンの排ガスの不正も見破れなかった公的機関もあるようですが？ >>816
質問の意図を掴みかねるが
バッテリーは、新品でも｢洩れ電流｣がある。
劣化が進むと洩れ電流は大きくなって
充放電の時の発熱量が増えで爆発リスクが増大する。 初代はエアコンつけてライトつけて走ると
１００キロ走らないってタクシーの運転手さんが言ってたよ
ってことは新型は普通に使って２００キロがやっとかな？ >>836
あーディーラーで充電できるか
でも営業時間が もうすでにEVの時代じゃない
技術の無い支那とディーゼル問題隠蔽で強制EV移行する
EUにはEVの道しかないがww >>599
いや、ＥＶまんせーとか書いた覚えないんだが、、、
なんか困るの？ >>852
排ガス出ないから環八沿いに住んでる奴が助かる >>854
EUはEVの前にガソリン車普及させるべきだよな >>792
あらやだ理系さんは技術革新の努力はしないのね
現状の電池だって小さなセルにして充電は並列で行うことで充電時間の短縮を図っているだろ
もっと推し進めろということだよ、セル当たりの負荷を上げるわけじゃない
まあ、別の問題が出るのかもしれんがね >>489
旧リーフは距離的にもちょい乗り向きだからその値段ならアリなんだよな
バッテリー交換するには60万くらいかかるけども、乗らないひとには十分だし >>828
穴が開いてるのに急速充電したらそうなるね
充電しなければ放電(放水)しきっておわり 中国なんて３ＧＢＲＡＭ、３２ＧＢＲＯＭのスマホを７６００円で売るからなｗ
この流れが自動車にも来たらヤバいぞｗ >>843
14万km走る人いるやん。そいつらに聞かんとわからんけどハードな奴ら年間2～3万kmくらいやろ？
７年～４年になるハードな奴らの場合な 近隣を走るのには便利。
でも、2台車を持つ余裕がなければ、普通にガソリン車1台買ったほうがよい。 ルーフキャリアにホンダの発電機のせたらレンジエクステンダーになる >>831
リーフの容量計は１２セグメントで日産の保障が９セグメントなので
容量3/4なんだよね
新型リーフは40kwhなので補償範囲は30kwhて事になる
1kwhあたり５ｋｍで考えるか６ｋｍで考えるか人によるところだけど
自分は厳しく５ｋｍで考えるので保障の航続距離は150ｋｍくらいの気がするね >>864
テスラは一度でもバッテリーを空にするとそれで終わるけどなw 中国に売り渡したNECのボロバッテリーならすぐ劣化だろ >>489
でん欠するまで何キロ走れるか試してみて＞＜ >>866
そんな人が航続距離400キロで納得すると思うか？ 遠出出来る距離走れねえじゃん
ほんま技術不足なら出すなよ客舐めんなよ糞日産 400キロしか走らんの？
東京から大阪までも走れないのか 家の100ｖ充電できるの？
できるなら次の買換えは電気自動車も十分選択肢に入ってくるな
値段もお手頃だし >>164
だよな
ぶっせぇ面構え
GT-Rまでやりやがったし >>847
だめだわこいつ
素人でも分解記事あげてるやついるのに >>799
セルフでもなかでひとが見てるんだぜ
様子確認はてスイッチかなんかしないと給油動かない。 大事なのはデザインだ
それがわかってないのでこれも売れない デザインは前のより良くなったな
なんか本田っぽいけど >>877
実際は200km以下だろ
燃費しかりメーカーは詐欺誇大広告が当たり前だと思ってるからな
こんなもんゴミだよ >>777
坂道はエコモードでも余裕でエンジン車を引き離せる性能。
問題はエンジン車で高速道を巡航すると下道より燃費が伸びるがEV
は速度が高くなる分正直に航続距離が低下する。
>>783
車内泊だとエアコンかけたまま寝てもエンジン車より騒音と振動は遥かに
少ないので熟睡できるし近所迷惑にもなりにくい。 >>833
劣化していないうちは、超過させた分の容量減らして真の伝ケツ前にでんケツで止めちゃうとか
考えすぎｗ >>858
これだから文系はw
単３みたいなのを沢山積み込む考え方ならテスラがやってるがな
部品数が増えるのは故障率が上がるから、やだw
それよか平べったいバッテリーにして容量当たりの電極の接触面積を増やして放熱しやすくするのがスマートだが
自動車のどこにバッテリーを備え付けるかを考えると
車種ごとに専用形状のバッテリーを作る事になるからな >>884
下駄車の見てくれなんて気にしねーよｗｗｗ >>875
ほんとそれ
充電時間のために毎日生きてくような生活なるわ >>327
マジかよ
エアコン使ったら300km位で
給電所探すマージン取って１日で行ける距離は実質200km位か。
里帰り不可能www >>880
あれ？逃げるの？
具体的にどういう公的機関が調べてるの？ 近所しか使えないという糞縛り
アホすぎる
ゴミ箱だよ >>878
できるけど普通の家なら200V来てるから200V充電可能。 野暮ったさが少し消えたな
テスラ相手だとデザインも拘らないとな >>885
ホンダに似ているのは、悪く言ってるように思えない。
トヨタに似ているといわれたほうが悲惨。 >>896
外部機関は公的機関以外も含むんだが
まず、メーカーが公開してなくても愛好家のグループのサイトに写真付きで公開されてるし
そこから実走すれば単純にどれだけ劣化しているかは調べることが可能
馬鹿の相手はするもんじゃないわ つーか町のりだけ考えるのならEVの軽買えよ
リーフはでかいから不便だろ 充電施設がガソリンスタンド並みに無いと駄目
それでも充電待ちが発生する。
なのでゴミ 静粛性が大幅アップ
欧州プレミアムクラス並みだそうです
BMW5シリーズと同等
この価格で、欧州プレミアムクラス並みの静粛性 >>894
コンビニとかあちこちに充電場あるだろ。
20分でフル充電 >>897
って思うじゃん？
でも実はほとんどの人が街乗りで1日を終えてるw >>898
横だけど、メーターには単三だかなってんだけど
200Ｖのコンセントなんてないわｗ
どーやったら使えるの？ まだ売るには技術的に早いでしょ
充電一時間でフルぐらいじゃないと >>893
殆どが、一度フル充電にした後
毎日10-40キロの通勤で使って、家に戻った後に減った分だけの充電だけで済むから、
1日の充電時間はそれほど問題にはならない。 >>852
ガソリン使ったエコカーを作る能力が無いから
ペテンハイブリッドe-poorのように、単純シリーズハイブリッドしか作れず、
エアコン外してアクア越えを捏造する醜態
加速を売りにしたら今度はガソリン車に劣る燃費に落ちぶれる
結局、電気自動車でエコを騙るしかない 「取って代わるところまで来ている」らしいのに
代わり映えしない素朴な疑問への回答が
相変わらず電動スクーターレベルの物言いだからな >>913
チョイノリなら200キロで5万キロとかにして充電時間半分にしたら売れるよ 10数年後は分からないが、航続距離が少ない現状ではちょい乗りとしての役割が多い軽自動車の方が向いてると思う
アイミーブを進化させればいいんじゃね？ 新型リーフ買う人は、最低でも別途ガソリン車1台は持ってる >>914
1日40kmくらいならね。1日100kmくらいの場合な。 新車で400キロだから半年後には充電時間2倍で300キロ程度か 数値が本当なら決して悪くはない
問題はバッテリーの経年劣化だな フル充電で400キロ走行＝フル充電まで24時間ぐらいかかるんじゃないの？ ガソリン車でもちょっと
大きめの車だと満タンで航続距離も同じくらいだろ。 >>919
工事してコンセントつけてもらえばいいのかなw >>1
なぜ走行距離で勝負しようとするのか
4時間も運転したくない人が多いのでは PHVならまだしもBEVはなあ
400キロて…
東京から大阪までたどり着けない >>926
長距離移動先なら日産行けばそこそこ早いんじゃない
自宅だったら駐車場置いておけばASIMOみたいなのが自動でプラグインしてくれる（はず） >>902
「具体的に」という言葉の意味が理解できなかった？
それに、個人の情報なんて怪しいサプリメントと同じでまったく信用ならん。 ５年も乗ったら航続距離は大激減で下取りも大暴落でしょ？ >>713
これアクセルオフでの惰性走行と同じ状態にするには常にアクセル踏んで維持しないとダメでやりづらいから走行場面によっては微妙みたいだな
ほぼストップアンドゴーな街乗りする分には良い機能かもしれん >>785
それだと雨とか電気漏洩に金が掛かるし、業界規格が揃えられないと厳しいんだわな。 >>923
100キロでも、200Vなら一晩で充電可能
でも、片道50キロって結構走るぞ
時速50キロで走っても1時間
田舎でも通勤でそんなに時間をかけているケースは少ない。 >>869
電費がたった５ｋｍ/ｋｗｈじゃリーフの現行型（３０ｋｗ） ＪＣ０８ ２８０（ＥＰＡ172ｋｍ）
が150ｋｍしか走らんって話になるぜ？ 車重の思いｍｏｄｅｌＳならそのぐらいかもしれんけどな電費
あちこちで実データみるけどさ
http://autoc-one.jp/nenpi/3472682/
街乗り実電費 7.4km/kWh
２００ｋｍ前後走るのはあちこちで見るが。
俺の感覚じゃＥＰＡよりは10％ほど実航続伸びる印象 家の配電盤
1→100
2→200
3→100
1と3接続で100V
1と2接続で200V
実は＋ドライバー1本で変更できる
素人は感電死するからやめとけと
200Vは即死する
910 名無しさん＠１周年 2017/09/06(水) 14:08:48.65 ID:X+SPTh1s0
>>898
横だけど、メーターには単三だかなってんだけど
200Ｖのコンセントなんてないわｗ
どーやったら使えるの？ だいたい通勤で車つかうもんだし、100kmも走れば十分なんだよな
遠出したときは1時間待ちとかはそれ一回だけだし、あと家で充電で気楽になるよ
スタンドに行かずに済むぞ超便利
バカ売れするはず 数売れると逆に困るから所期のＨＶやＥＶは奇抜なデザインにしていたが
これはどっちを狙ってるのか、正直わからんな
このデザインではアイコンにはならないのは確定してるけどね >>170
むしろ新品は半分しか充電させずに、新品の半分しか充電出来なくなるまで
劣化したら廃棄する事にすれば？
そうした方が電池も保つし。
当然相応の容量要るけどさ。 >>943
やらないやらないｗ
機器がネーもん
ってか、あしがアースついてたら100だって死ぬだろ >>33
近所に賃貸マンションでリーフ乗ってる人ひるわ
もちろん充電設備なし
どこで充電してるか不明ｗ >>908
都心部でチョこっと在るだけで全国平均したらほぼ無いだろw 400キロ走れます
#ただしエアコンもヒーターも使わずに 3年後でもフルエアコンで300k走るなら評価できる
まあ、バッテリーは交換すればいい話ではあるが >>944
価格が高いから買うとしても年寄り中心だろう
ファミリー層はワゴンやSUVだし ただ、初代リーフは加速だけヤバかった
信号からヨーイドンだとほぼ無敵 >>810
車両価格の大半は高価なバッテリーが占めるから無理。 ＞＞943
1→+100V
2→N（0V)
3→-100V
と書いてくれると安心する ただどうなんだろうね、初代のリーフが中古車市場では１０万円で売られているらしい。
３７０万円クラスのガソリン車は１１０万円ぐらいすると言っている。
まー要するに、家電と同じなんだよな、廃品扱いだもんな。 >>954
やっぱり逃げた。
都合が悪くなるとこれだw >>953
電磁波遮断、シートカバーやハンドルカバー、ダッシュボードのもわもわｗ新たな商売もあるさ >>62
夜は寝るから、片道400㎞で夜に充電か
片道200㎞なら日帰りで往復できる、的な発想だろう
が駄目ならシリーズ方式かガス車買うべき的な >>935
市販されてる電池の性能にバラツキがあるのを知ってるからね。
テスラのやり方はわかってるけど
バッテリーメーカーとの契約が胆であって
技術的なものではないからね
バッテリーの生産数には限界があって
優先的に供給させる契約をしてるから
後発でテスラの真似をしようとしてもバッテリーを確保出来ない 頭と足元が凍りついてかわいそうな地球さんのためにCO2をガンガン出してます。 >>954
適当なウソを書いて、突っ込まれるとバカだアホだと人格攻撃をしてごまかすだけの人間の方が馬鹿に見えるけどな >>960
リセール狙いなら370万でも7年で200万はつく これは今までのリーフ以上に売れそうだな
デザインも奇抜でなく受け入れやすいし家族で複数台持っている家の買い替え需要に合っている 一回の充電でかかる時間と電気代、エアコン常時使用の際の平均走行距離の発表がない。
やりなおし。 毎年、無料で電池交換をしてくれてもそこまで売れないだろうなあ
どこでも充電できないんだから ガスタービンレンジエクステンダー積めｗきーーんと走るのは、男の子の夢なんだよｗ
奥さんには経済的な灯油が使える説明で。 >>941
ガソリン車も電子機器で制御してるからEMP食らったら終わるよ。 単3電池2本で東京-大阪往復できるくらいにならないとEVは普及しない やっぱセカンドカーだな
で、意識は高いが頭悪そうな爺が乗ってる 電気自動車は乗らなくても電気が抜けちゃうらしいな。 全体的に仏車の感じが出ているが、グリル周りがダメだなぁ。
この車に限らず、日本車はグリル周りの造形とメッキ使いがヘタ。
設計段階では好デザインだったんだろうけど、商品化されると残念なものばかり。
これ、最後に決済印を押す人の責任だ。 >>971
前モデルより補助金が少ないから売れ行きは厳しい
日産はノートe-powerでやったように自社買いして売れてるように見せるのかもしれんが 先代からたったの100キロしか伸びてないのかよ
電池も大した進化しねえな >>982
そして電気の低速トルク任せでぶっ飛ばしてやがる 電気代ならガソリン代の数分の１で済むとはいえ、バッテリー代や値落ちを考えたら差額でガソリンをめちゃいっぱい入れられるからな(笑)
結局薬局、ガソリンの方が乗る側にとってはお得だね(笑) >>877
直線ノンストップなら500は行く
ただし速度70キロくらいで 車中泊するぐらいならホテルか旅館に泊れよw
大学生ぐらいだったらありじゃね 日産、ソニーあたりはすーぐアンチが湧いてキモいな
逆にマツダ、任天堂とかだとヨイショしまくるやつが湧くし何なんだろうなー？ ねえねえ、電欠救援って、近所にいるＥＶはできるの？ 日産はポンコツ自動運転じゃなくて、はやく完全自動運転できるまとまなのを作ってくれ どれだけ新車で400キロなんて長距離売りにしたところで
来年にはバッテリー劣化で半分 その後また半分って具合になって
電池交換100万ぐらいってイメージだったら誰が買うの？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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