【トリプルセブン】緊急着陸のボーイング777は次期政府専用機、航空評論家が指摘する“双発エンジン”のリスク [無断転載禁止]©2ch.net
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緊急着陸のボーイング777は次期政府専用機、航空評論家が指摘する“双発エンジン”のリスク （AbemaTIMES） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010009-abema-bus_all
9/7(木) 15:50配信
「一瞬火をふいて、そのまま白い煙みたいなのが出て飛んでいった。ドカンと聞こえたんですけど、これは相当やばいよねと」
5日、羽田空港を離陸したばかりのボーイング777が、左エンジンから火を吹き羽田空港に緊急着陸するというトラブルが発生した。トラブルが起きたのは羽田発・ニューヨーク行の旅客機で、離陸後房総沖で旋回しながら燃料を放出し、約1時間後に片方のエンジンのみで羽田空港に緊急着陸した。乗客・乗員251人にケガはなかった。
乗客からは「普段聞きなれない翼が揺れるような音だと思った」「すごい騒音がして熱を感じた。炎は3mはあったと思う」「外国の方で涙ぐんでというか、CAの方がなだめていた」との声が寄せられた。
当初、機長は鳥が旅客機などに衝突する「バードストライク」と報告していたが、夕方に発表された日本航空の説明では「エンジンに鳥を吸い込んだ形跡がない」とその可能性を否定した。滑走路では粉々になった部品が見つかっており、日本航空のこれまでの調査では、エンジン内部の後方にあるタービンの羽・222枚のうち、大半が折れたり曲がったり損傷していたことがわかった。タービンを覆うカバーにも穴が確認されたという。 出発前の点検では異常はなく、3年前にはエンジンを機体から取り外して行う定期検査も実施されていた。航空機のエンジンは、空気を圧縮して燃料を加えて燃焼させ、後方部分にあるタービンを回す仕組み。今回はそのタービンの羽が破損したことで空気を圧縮する力が弱まり、燃料器で燃えきれなかった燃料が後方に流れ炎が上がったのでないかと推測されている。しかし、タービンが破損した理由はわかっておらず、今後、日本航空はエンジンを分解して詳しい原因を特定するとしている。
『けやきヒル’sNEWS』（AbemaTV）では、元日本航空機長で航空評論家の杉江弘氏が今回のトラブルについて見解を述べた。まず、タービンの羽が破損したとされる理由について「ボーイング777やジャンボジェットなど長距離型の航空機のエンジンは重量があるので、離陸の推力を得るためいつも目一杯のパワーを出す。そういう意味ではエンジンに負荷がかかっていて、気温の高いところで運航するとタービンブレードの破損が発生する可能性はある。最近、日本を含めた東南アジアで、エンジンがタービンブレードの破損で火をふくということが続いている」と指摘する。 とはいえ、定期検査が実施されていることについては、「整備士やパイロットが歩いて目視で検査をするが、（今回破損した）ブレードの最後の部分はざっと見ることしかできない。エンジンの中身は定期検査で内視鏡のようなもので1枚1枚を見ていく点検でないと分からない。エンジンの解体整備は4～5年に1度しなければならないが、最近問題なのは外注が増えていること（※）。優秀な整備士が育っていかない」と懸念点をあげた。
※今回の当該機の定期検査は外注ではなく日本航空独自で行っていた
今回トラブルが発生した機体ボーイング777は、2019年から次の日本政府専用機に採用が決まっている。航空業界では「事故が少なく安全な機種」という評価もある一方で、杉江氏はエンジンが両翼に1基ずつの“双発エンジン”のリスクを指摘する。
「双発エンジン機には、1つのエンジンが故障したらすぐに最寄りの空港に緊急着陸しなければいけないルールがある。燃費をよくするために民間航空機が双発エンジン機を使っているが、政府専用機はリスク管理の意味で1つのエンジンがダメになっても問題が無いようにしなければならない。今までのエンジン4基のジェット旅客機が最も安全だと思う。1基が故障しても残りの3基で目的地まで飛ぶことができる。アメリカのエアフォースワンは4発エンジンを原則としている。政府専用機は皇族、VIPも乗るので、安全第一で考えてもよいのでは」と見解を述べた。
（AbemaTV／『けやきヒル’sNEWS』より） F35は単発なんよ
F22売ってくれよ。最新の兵器うってくれるんやろ？あめちゃん ２台あるから大丈夫
天ちゃんと安倍くらいしか乗らないだろ？ >最近、日本を含めた東南アジアで、エンジンがタービンブレードの破損で火をふく
これで修理代ペイできるの？ ぱよちんは｢火を吹く様な欠陥機は飛ばすな」とか言わないの？ 4発機で、
普段は2発だけ使用。
みたいなことは出来んのけ？ 調べたけどA380も340も日本の航空会社で採用してないやん。 安倍が乗るやつは双発でいいよ
安倍政権が終ってから4発機に変えたらいい エアバス買ったらアメリカから空爆されるの？
まぁ時の総理がスキャンダルばらされて辞任は確実だろうな。 毎日世界中でバンバカ飛んでて実績ある777がだめならどうしろと
747がだめなら今から頑張ってエアバスの4発機の整備員揃えるしかないだろ
エンジン2つじゃ不安なのぉ！って言いたいだけならアントノフでも提案しとけよ、6発機あるぞw やむおえず双発にするなら、左右のエンジンを違うメーカーのものにするといいと思う。 あの事故は政府専用機の選定をやりなおすための仕込みだったのか ジェットエンジン２基、プロペラエンジン２基でいいじゃん エアフォースワンに倣って747-8で行けってこと? >>30
メンテコストとか寿命が違ったりすると余計な負担じゃね？ 777って、燃費めっちゃいいらしいね。 ジャンボの1～2割の燃料でＴＹＯ ニューヨークだべ Tu-95っぽいのでいいじゃん。4発、二重反転プロペラ
速度も結構出るし で、この記事を書いた奴はエアバス社からいくら貰ったわけ？ バブルや高度成長期じゃねえんだから747-8とか贅沢すぎだろもったいない
いいんだよ中古のギャラクシーに航続距離足りなかったらドラム缶積んでいけば 3発以上の非与圧機にしよう
ジェットエンジンもやめてレシプロエンジンにしよう 航空会社や評論家は信頼性が高いから双発で十分というけど
信頼性をさらに高めるなら4発にしても良いハズなんだよな >>34
747は国内で整備出来る会社が無くなったのが痛い。
貨物用はNCAが飛ばしてはいるが、あれも中国で整備だから、
政府専用機の重整備を出来る航空会社が無い。
777の政府専用機は既に側はできあがって公開済みなので、今更ご免止めたは無いよ。 ニワカだろ
４発でも離陸時のバードストライクで普通に墜落してるし（707ベースのE-3）
US2も離水時にエンジン一基波被って墜落沈没やらかしてる
エンジンに故障発生するのは無理がかかる離着陸時だから
4発のサバイバビリティにかかわるのは安定飛行中に攻撃受けてそれがエンジンに当たった場合っちゅうきわめで限定的な話だ
政府専用機って事実上非武装の旅客機だろ
高高度で巡航中に民間機が攻撃されそれが赤外線ミサイルで運良くエンジン１基が壊されただけで３発で不時着して２人以外全員助かったって例が１つだけあるぐらいで
それ以外は４発でも民間ジェット旅客機が攻撃されたら全部撃墜されてるわな 日本の首相とか何時でも交換可能のが唯一のメリットだろｗ
双発どころか単発でも十分 A380はデカすぎて受け入れできない空港があるかもしれん
ＭＲＪは航続距離短すぎ
次はB777で仕方ないとしても
次の次は国産ＳＳＴにしろや
エンジンも国産コンバインドサイクルエンジンで 本当に点検していたのか怪しい
事故らないこと前提で見て終わってただけじゃないのか？ 総理が死んでも日本の運営に支障がないことをシンゴジラで学んだ。 ＞エンジンに故障発生するのは無理がかかる
離着陸時だから
全くの素人だが、エンジントラブルの発生確率が同じなら、
2発より4発の方が安全なのではないか？ >>7 >>8
3発は、エンジンの信頼性が相当に高くないと、
逆に双発よりリスクが高くなる。 こんなの滅多に起きねえよ
それに起きたとしても片側1基でも余裕で飛べるから
乗ってる時に2基逝ったら？
遺書でも書いとけ 大統領機関説
何のために副大統領がいる？
選挙いれれば換えはいくらでもいる
ヘリのほうが絶対やばいってｗ大統領は安易なヘリ利用やめろｗ Ｐ－１があるじゃないか
小さいなら、伸ばせばいい。
燃費も良くて、騒音も小さい。管理と整備は自衛隊でいいんだし。 >>1-3
これくらい＞1に入る行数だろ、＞1に書けよ
1000位ってスレ落ちしたら＞1しか見られないだろ だから昔は、双発旅客機では
太平洋横断をさせてもらえなかった。 単発ならエンジン止まったら死ぬ
双発なら片肺で飛べるのが一番大きい
三発は推進力を得るために片肺飛行を失ってる
四発以上は重すぎて片肺じゃ飛べない アメリカも747が完全に退役したらどうするんだろうね。
四発機を原則とする、っていっても四発機がないw
もちろんエアバスなんか使うわけない。
今までは常に四発機が他にも存在したからね。
707とかDC-8とか。
今はちょっと異常な事態。 >>41
そういう話じゃない。（747-8だってあるし）
首相という、軍の最高指揮官が、
海外でやばい国に緊急着陸を余儀なくされる可能性のある双発機に
搭乗するなんてありえないこと。
おれも大反対だわ。 >>1
いやいや、片方でも堕ちてないでしょ。
そんなこと言うならアントノフの6発か？ 故障は稼働部が最も起こりやすいことを思えばエンジンは双発の方が
四発より起こりにくいのは自明だし、1機壊れても1時間燃料廃棄のために
飛び続けてから無事着陸するとか安全性も証明出来てるじゃないか。
80年代の知識で物言ってないかこの人。 四発なら一個壊れても目的地まで行けるよつってもとりあえず近くの空港に降りるだろ ４発化したら故障率双発の二乗だぞ（部品同じとした単純計算で）
４発は離着陸時に１発でも壊れたらほぼ終わりだから結果、トータルで死ぬリスクが双発より４発のほうが高いってだけの簡単な話だろ 「4発くれ」
「2発で十分ですよ、分かってくださいよ」 >>71
生きて虜囚の辱めを受けずでしょ簡単なことさ >>76
壊れた場所、組み合わせで推力バランス狂うから制御がより困難になるだけだぞ >>3
だからETOPS330の認証を受けてるはず。 _____,.............._
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／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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.i ,;il||||lli;, ,;il||||||||||lli;,. :::::::::::::::l
{ ,., " ,., ::::::::::::::::} 0発にすれば、火も吹かないじゃないか！！
. _ ゝ, _,=､ _,=､ i;, ...:::::::::::::::::}
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. ヽ_弋 入 ｀ } 丶、-- _,...-',-'"~ヽ、
/ / / ,.-'" .l￣￣.／ >ヽ
| { / / .{ ヽ ／ ／ ＼
ヽ _丶. / i' ／ ／ ヽ >>30
エンジンにも個性があってな。
各社違うから無理 >>84
>>1では４発のが安全だつってるけど安全だっていう根拠が特に書かれてないのが気になるわ
エアフォースワンは４発だからしか書いてないし 問題があれば引き返せば良いだろう
相手も飛行機の故障なら仕方ないと許してくれるよ ７４７の最終モデルが一番安全なんだろうな
燃費では７７７が勝るそうだが、より確かな安全を求めるなら７４７しかない >>59
3発はバランスが悪いんだよな。
だから操縦も難しい。 ぶっちゃけ、燃料切れで全エンジンが停止しても、滑空で行ける範囲に最低限の電力で安全に着陸できるけどな。 >>70
グローブマスターの改造とかでいけないの？ そらエンジンの信頼性が全部同じなら4発の方が安全だろうがね
777のエンジンの方が信頼性高いからETOPS伸ばしたんですよ 4発機は
ボーイング747のインターコンチネンタルが理想 >>3
火吹いたら何発でもダメだろ。
それに４発が３発になっても飛べるからって、要人を載せたまま長距離飛行してもいいものか？ >>98
なるほど・・・bomberか・・・
それはいい案だな
日本に必要だと思っていたところだしな
いいよ君、それ素晴らしいよ！ 実際のところC-17とかB-52とかでかい軍用機を白く塗って座席整備して使うのが一番安全じゃねえかな
少々の攻撃にも民間機よりは耐えるだろうし
燃費とかメンテナンス性とかは知らん >>109
白く塗る？
ご冗談を
実戦でも使うんですよ
空自カラーにしてもらいますよ当然 P1を改造しろ。
燃料増やせば地球の裏まで飛べるだろ。 首脳会談に爆撃機で訪問する総理大臣
かっこいいじゃねえかｗｗｗ >>106
２発だと
今回のように片方が火を噴いて
「火を噴いたからエンジン止めよう」 として
間違えて反対側のエンジンを止めてしまったら
両方とも停止して墜落だからね
それで昔は３発か４発にしていた >>113
そんなん有りえねえよ、と思ったが
台湾であったしなあ 三菱もMRJがあのざまだし、政府専用機作れるまでになるには何十年かかることやら アメリカの大統領専用機は4発はもとより
電子戦争に備えて可動翼はワイヤーと油圧で動く
最後はアナログが制するだろうな ロシアや中国の要人は自国製の政府専用機使っているのかな？ エンジン付きは危ないから毎年鳥人間コンテストで優勝した機体を採用しよう。
頑張ってこいで行ってくれ。 エンジン爆発が直接墜落の原因になるなら多い方がリスク増える
７７７が片肺で５時間飛べると言ってるなら実質何処にいても安全に着陸出来るし 整備の問題で777にするんじゃなかったけ
それ気にしないなら、新規にせず、今の747使い続けても同じだろ >>121
弾道飛行でいいんじゃないか？
電磁カタパルトのすんげーながいやつでシュパーっととんでってあとは滑空して降りてくの
弾道飛行とは言わないかそうすると コンコルドが日本の政府専用機だととてもカッコいいのに。 運だな運
人間なんて死ぬ時は死ぬ
飛行機事故がいい例だろ
どんなに真面目に生きていようが死ぬヤツは死ぬ運命 >>122
そこにポカミスが重なったら終わり (>>113)
これをどう解決する気だろうか？ >>122
２発同時に故障する確率ってどんなもんよ
４発が比較的安全といわれているのはそういうこと 世の中の民間航空機が殆ど双発なのに４発の方が安全なんて本来は
「口が裂けても言えない」。
次期米大統領機だって「安全性から4発」とは言ってない。
ただ747-8の普及率を考えると、そこには明白な理由があるだろうけど。 >>131
「双発は片肺になったら最寄りの空港に即座に着陸」という法律に縛られてるから問題なだけで、性能と信頼性だけなら2発で充分
今の法規でも4発なら1発が停止しても、そのまま目的地に飛行できる >>130
２発同時に止まるトラブルなら４発全部止まってるわな
ジェットエンジンエンジン自体は構造単純だから確率論的に制御系統のトラブルになるんで 毎日、国内だけでもカナリの数の飛行実績があるんだから
年に数回の政府専用機が危険と言われてもなぁ
しかも機械トラブルより、意図的な攻撃で墜落する可能性のほうが高いだろ
それよりも、万が一の時の脱出パラシュートとか積んだほうがよくね 政府専用機だけ、タービンブレードの構造を再開発して貰おう
JAL機は、タービンブレードが根元から破断したかも？ >>12
日本は東南アジアだったのか。
どちらかというと中韓よりタイやマレーシアの人のほうが親和性あるけどさ 全動力喪失時に助かりやすいのは滑空性能の良い双発機になるけどもね
揚力生む主翼についてる余計なモンの数が少ないから エンジン５つくらい付ければいいんじゃないの？
２つじゃそりゃリスクでかすぎるだろ >>128
止めたらすぐ落ちるわけでもなし
再始動するだけだろ 4発だって今回クラスのエンジン故障起こして3発で飛び続けるとか無いだろ だからいいよbomberでB52で
中古で予備も含めてそれと実戦もかんがえて４機セットぐらいで
何度も言うが攻撃用装備は外しちゃダメだぞ、日本の大事な大事な爆撃機なんだからなｗ Ｂ７７７はＥＴＯＰＳ機でエンジンも機体も信頼性が高い
エンジンが両方故障する確率はゼロじゃないにしても限りなくゼロに近い
アメリカの大統領専用機の方が４発で例外的だ >>140
767とかA330あたりで燃料切れ滑空着陸ってあったね >>38
*ボーイング747-400の最大搭載燃料は約21万7,000リットル（大きなドラム缶で約1,000本分）、最大飛行距離は約1万3,500キロ。
実際の運航では、同じ距離を飛ぶ場合、ボーイング777はボーイング747-400に比べて燃料消費が2/3といわれています。 飛ぶから落ちるんだろ？
ならエクラノプランでいいじゃん >>1
要は22℃越えたら異常気象のアメリカ・ヨーロッパ基準で排熱設計したから
熱くて湿った空気の負荷の高さと冷却能力の低さに羽根の強度が耐えきれない
まあボーイング的にはアジアの土人が死んでも特に問題ないので 政府専用機を持たない。必要な時はチャーター機を使う。 >>159
何を仕込まれるか分かったもんじゃないな >>149
767のギムリーはドラックレース場に強行着陸してよく全員助かった
A330はポルトガルのは海の上で燃料漏れでよく助かったし、ハドソン川のバードストライクも有名
あと737が積乱雲突っ込んで雹でエンジン全損、川に不時着（ベルトしてなかった客室乗務員１名殉職）ってのと河原に不時着（全員生還）っちゅうのがある >>156
何言ってるんだろ？
ウンコ食ってる韓国人かね 次期政府専用機の時なんて双発機反対なんて言ったら無駄だとか散々な言われようだったのに
あれだけ双発機反対派が指摘してた危険性が具現化したらこれだ C130の改造版でいい。速度は遅いかも知れないが、性能や信頼性はピカイチ 政府専用機は天皇陛下がお乗りになるから、4発でないとダメって言ったろ。エアバスのデカイの
にすれば良かったんだよ。 御巣鷹山に突っ込んだのはB747でしょ？政府専用機と同じモデルじゃんwww > 今までのエンジン4基のジェット旅客機が最も安全だと思う。
エンジン1基あたりの故障の確率を一定だと仮定すると、
4発全体のうちのどれか1基でも故障が起こる確率は、2発の約2倍になるけどな。 これと関係ないんだけど
政府専用機って納品あってからなにか仕掛けされてないか
自衛隊あたりが全バラして再組み立てとかするの？ で、政府専用機は何処製のエンジンを採用したの？
ANAが整備するのなら、ロールスロイス製？ もともとエンジンは外注で整備してるだろ
IHIか？ >>172
747じゃなかったらもっと早く墜落してる。 >>172
それ747-100SRだからちゃう
政府は747-400 >>175
自衛隊にはノウハウないだろ
たぶんJAL >>19
今度ANAが三機A380を買うよ。
全部ハワイ用だってさ。 >>175
中国政府に納入された専用機には
盗聴器が１００以上仕掛けられてて
江沢民が激怒していたような マレーシア航空がA380持て余してるから買えばいいじゃん エンジンが１発壊れれば，緊急着陸するのは同じだろうし
それで直ちに落ちるわけでもない。
２機ペアで運用するんだし，VIPが海外に取り残されることもないでしょ。 >>182
ANAだとコナ直行便あるけどハワイ島便需要あんのかな？
ホノルル行きだろうけど 政府専用機にもスチュワーデスみたいな人はいる。
自衛隊から出向してる女性隊員だ。
そして｢お客様、シートベルトを着用せよ｣と言うらしい。 少し小型になるがP-1をベースに政府専用機を作ればいい >>186
天皇だって代わりはいる。
かけがいのないものなんて実は存在しない。
ありとあらゆるものが平等に価値がない。
色即是空。 安倍総理はおいがフジテレビと三菱商事にコネ入社できた
これがアベノミクスだから思い残すこともないだろ 非業の死を遂げたらそれまでの失政に目をつぶってもてはやされる首相も中にはいるだろうから別にいいんじゃね？ エンジンにも代わりがあり、機体にも代わりがあり、乗る人間にも代わりがある。 >>181
所属は航空自衛隊だけどメンテはアウトソースしてんの？ >>191
没にはなったらしいが旅客機にする計画もあったよね。 小渕は途中で死んだが恒久減税はナイスだったぞ
あれは続けるべきだった 双発機が駄目って無理筋も良いところだろｗ
双発機も片肺でも相当な距離は飛行可能だし、四発機だって一発駄目なら緊急着陸するぞ
そもそも四発機はエンジンが故障する確率は双発機の倍以上なんだが >>197
出雲に戻せば良いよ
もううんざりしたし エンジン４発あっても一つ煙を吐いたら緊急着陸じゃないの？ >>195
エアフォースワンに乗る大統領のレベル以上に代わりはいないだろう 親王もそのうち精通するから精子を凍結保存しとけばずっと安泰なんじゃね。
いくらでもお世継ぎが作れる。 P-1の出番・・・
と思ったら4個同時に止まってたなｗ >>199
政府専用機は千歳で全日空がメンテしている
政府専用機が変わるのは全日空がB747の運行を止めたため >>189
スカイマークのやつエアバスに売りつけられました >>209
システムの不具合が原因だった
改修された >>210
意外とそのへんがわかってない奴が多いよな
整備を安全保障上、日本の会社にやらせたいから777になったわけで
整備が海外外注でいいなら、747-400がまだまだ使える >>203
747は1発停止でも緊急事態とはみなされない
「1発ぐらい調子悪い時もあるさ」という設計思想の時代のだからな オスプレイが不時着すると、鬼の首を取ったように騒ぐサヨクの皆様
今回の事故はどうして騒がないの？危険じゃないの？wwww
だからA-380にすりゃいいのに、アメポチのボエイング馬鹿。 ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
急に、かねてより、その、最大限の圧力と威圧が安倍首相に相応しい、「カワサキＰ-１のガンシップ仕様」を、迷いなく次期政府専用機に指定してもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 政府専用機が実は2機セットで運用されてるなんて最近まで知らんかったよ。 政府専用機の整備はまだJALだろ
777への機種転換のときにANA変わるんじゃなかったか >>188
そうは言っても何か合った時の4発の安定性ってのは悪くないとは思う
俺やお前なら別に双発だろうが4発だろうが関係ないけど、乗る人が乗る人だしな 各国の政府専用機で747型機使ってるの
日本とアメリカと中国、韓国だけだったわ
他は双発エンジンねｗｗｗ
自意識過剰すぎる
日本の整備士が無能なだけだろ >>192
そんな中学生みたいなこと言ってない外出ろよ >>43
レシプロだとアメリカ西海岸にたどり着くまで2回くらい給油しないとだめ 政府専用機には皇族も乗る
つまり危険な機体の方がマスコミにとって嬉しいというわけか >>227
飛行中に有事になった際の滞空時間も考慮されているはずだからな
そうでなければ大型機にする必要が無い んで、テロと確認できたのか？
冷凍チキン砲か、ドローンの攻撃だろコレ >>218
B747が4発なのは開発当時は今のような大出力の旅客機用エンジンが無かったためで
機体の冗長性を求めて4発にしたわけではない
1発死ぬと飛行抵抗が増えて航続距離が減るし飛行特性が不安定化するから、よっぽどの
事がない限りは緊急着陸するし、VIPが乗り込んでいるのならなおさらリスクは冒せない
常に予備機を一緒に飛ばしているのも直ぐに代替機と交換するためだし 流石に専用機にはパラシュートつんでるだろうし、万が一の時は
インペリアルパラシュートをお背負いになり遊ばされて、
お飛び成されるんだよ。それくらいのおガッツはある。 オスプレイ危ない危ないと年中叫んでるマスコミは
こういう危険性には絶対触れないだろうな
アベや皇族が死んでくれるとハッピーだし 政府専用機は2機あるんだから
今回みたいに離陸でエンジントラブルを考慮するなら事前に2機とも直前に試験飛行させてみればいいじゃん
どちらかに問題があればそれを外せばいいだけ 次期政府専用機はスイスで改装中だし今頃何言ってるんだか そもそも離陸時にエンジントラブルで火を吹いてそのまま緊急着陸なんて昔っからあったし
片方のエンジンだけで安全に飛ぶための指標だって定められてるし
なんの問題もないわ。 >>227
あべたん、ロシアが好きだから、
ロシアからTu-95を購入だな、１５０００キロも飛べるわ、 どーせ1つでも故障したら引き返すんだから、
4発の方が2発より故障する可能性というか機会は多いかも。
火を噴いた後1時間半も燃料捨てながら旋回したんだから、
相当優秀な機体だって証明した事故だったと思うのだけど。 下手な3発、4発より777の方が信頼性は圧倒的に高いだろ。 エンジンはひとつでも動いてりゃ飛べるようになってる
二つ同時に止まることなんて、それこそ天文学的な確率
なんだけど実際に二ついっぺんに止まる事故はおこってるからな A380導入するバカな航空会社に頼んで777と交換して貰えば。
整備不良でも4発あればリスク減るんじゃない。 >>244
ベアはレシプロじゃなくてターボプロップじゃない？ >>193
天皇陛下の代理は皇太子、皇太子の次は秋篠宮殿下、その次が悠仁殿下
万が一この男系系統が途絶えても、GHQが無理矢理皇籍離脱させた、皇孫が居られる。
心配する事は無い。因みに２６代継体天皇は5世代前の第１５代応神天皇の子孫だわ。 双発にする理由は「燃費」だから
コレは一理ある
双発でも片方のエンジンだけでも飛行には支障はないが
両方バードストライクになったハドソン川のケースもある
でもエンジンがいっぱいついてるB-52爆撃機でも
落ちるときは落ちるしな 昔の大型プロペラ爆撃機みたく翼の端に小さな補助ジェットエンジンを取り付ければ解決 >>233
ただの1発停止は緊急事態じゃないんだから着陸地の変更はしても緊急着陸はしない >>30
ジェット機って大雑把なように見えてすげー繊細なんだよ
例えば、左右の出力が数ジゴワット違うだけでエンジンが故障する可能性が高い >>23
それなら、いざとなったら海上にも降りられるようにＵＳ-２という選択肢も・・・ やっぱりエンジンが7つあるギガントがいいんだな。
コナンやダイスにやられても、
｢うろたえるな！7つのエンジンのうち一つくらいなんだ！｣って言えるんだな。 政府専用機はB2スピリットはダメなの？
4発だし、ステルス性は高いし、ペイロードも十分でしょう。 >>263
お客様、少々お高くなりますがよろしいでしょうか？ ４発なんて飾りです、偉い人にはそれがわからんとです じゃ中間でトライスターにしよう。
小佐野さんに頼むね。
ピーナッツの領収書ください。 ボーイング777はオスプレイのように危険だから沖縄に飛ばすな!
こういう声がまったく聞こえませんねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞※今回の当該機の定期検査は外注ではなく日本航空独自で行っていた
結論出てるよね 777はブレード破損事故多すぎ
エンジン構造に問題アリじゃね 飛鳥Ⅱみたいなの建造すればいいやん
飛行機にこだわらなくても まだ747-8が生産終了にはなってないみたいだけど、同じボーイング製とはいえ今から注文変更できるの？ >>271
自己訂正
ブレード破損連発したのは787だったわ ぶっちゃけ、総理大臣レベルが事故っても日本のリスクはさほどない。 >>273
貨物型は，今も新造契約が来てるみたいだけど 普段は外注が点検整備しているが
今回のエンジンは日本航空の整備士が担当だった
なるほど 今時双発機は安全性がーとかこの評論家本当に航空評論家なのか？ >>273
新型の政府専用機、引き渡しはまだ先だが、もう、機体の塗装も済んでる。
特別の仕様が色々有るので今から機種変更してたら、専用機が4機買えるぐらい金かかるよ。 ４発だと構造が複雑になり返って故障率が上がる
２発だと１発停止したら洋上では大変
やはり３発機がいいだろう
３発機だと１発停止の時の残りの２発の推力調整の難しさとコスト面で廃止になった
今はコンピューターが高度化されているので可能だと思う >>21
A340はとっくに生産終了してるよA380もB747-8Iも新規受注0で風前の灯火もう4発機の時代は完全に終わったな
唯一747-8Fだけは残りそう 777の専用機ならVＩＰエリアは機体の構造上真ん中辺になるのでは？ ４発機ってもう選択肢が無いわけだが
とっとトラブルあったからといって、７７７は一番事故率が低いのに 四発で安心!
機体後部ぶっ飛んで落ちたやんけジャンボ。痴ほうか？
予備エンジンいっぱい持って、交換時期早めりゃ良いだろ 時期的にてろっぽいよね
関連スレで火消ししてるの調べた方がいいと思うよ… >>273
747-8を導入しているのが日本貨物航空しかないから無理って事で落選
747みたいに2階部分にコクピットなりを置けるからセキュリティ面でも向いてるんだけどね
777Xは選定時点で実機がないのでアウト >>295
トラブル時にちゃんと着陸できれば両陛下が搭乗される時は
必ず予備機が同時に飛んでるので移乗される 4発はA380か747-8しか選択肢がないから現実的ではないでしょう
それより型落ちの777より787を3機程度導入すべきだったと思うが
まあ検討時期に緊急着陸や燃料漏れ、バッテリー火災、機体炎上とトラブルが続いたから厳しかったのかも知れんが >>304
787はバッテリー問題があったとか機内容積が狭いって事でボツ
ANAかJALの777を何機かVIPにも対応できるチャーター機にして777Xまで待てばよかった気がするけど
お空で会議できないのは先進国の名折れだとかなんとかメンツがあったのかね 双発機が単発になったって洋上横断はできるんだから大丈夫だろ
絶対トラブルが起きない機械なんてない >>5
MRJも最近、タービンブレードの破損でエンジン停止してるよ
タービンブレードが三菱重工製だから酷い 御巣鷹山に突っ込んだのは４発の７４７。
２発でも４発でも安全性に対して違いはないと思う。
飛行機は落ちたら終わり。 777はエンジン一基になっても問題なく飛行できるんだからいいだろ別に 今747整備できる会社日本にないんだからしょうが無いべ
それともNCAに委託するか？ あー載せる荷物や賓客を考えてだな、
替えが効かないのは皇族方だけという点からだな、
いや、だけ、って表現でいいかはわからないが >>316
A-380と747-8くらいだな
380は売れてなくて早期生産完了の噂でてるし
747-8は売れてるのフレイター（貨物用）ばっかり 予備プロペラエンジンでいいだろ
四機にみえるじゃん >>314
B-52は8基あるエンジンをビジネスジェット向けエンジン8基だか4基にするとか云々
冷戦末期に主翼換装したから捨てるに捨てられず大変そう 最低8642469862455433562087932185480個付けろや 太平洋のど真ん中で、片方エンストしたらどうなるの？
((((;°Д°;))))ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ てか、現行の777でETOPS330なのに
>>1の記事は何時の知識で書いてんだよ 未だにバードストライクなんてものがあるのが馬鹿らしいというかなんというか
いがぐりみたいな突起物とかBB弾打ち込むとかレーザー照射だとか対策ぐらいはしろよ
可動部が晒されているのに異物で破損とか愛護がらみでブレーキがかかってるのかね
まったく理解できん >>237
同時に飛ばしてどっちに要人が乗ってるかわからないようにするんだからそれは無理がある なんだこの民間機長上がりの航空評論家は。
稼動と整備を万全にするために777が選ばれたんだろうに。
日本のエアラインが使用しておらず生産も終わる747-8や
これも日本のエアラインが使用しておらずイチから整備を
始めなきゃいけないA340を採用しろっていうのか？ 今のスマホのBig little 思想みたいに でかいの2基 小さいの2基つけて
得意負荷領域に応じて出力調整ってどうなのかな >>326
777は片方のエンジンだけで6時間以上飛行できる能力がある。
大阪の伊丹空港は双発機以外の大型機の乗り入れを禁止してるから、
政府専用機としてジャンボやエアバス380を購入してしまうと特例扱いする必要が出てきて面倒。 >>326
双発機は片方が止まった場合を想定して
その1発だけで空港に安全に着陸できる範囲しか飛べない規定になってるんよ
その範囲は性能によって色々変わってくるけど
現行の777は機種によっては330分以内の距離まで認められてる 双発は777だろうが737、757、767、787だろうが一緒だろうがよ？今更なに言ってんだかなあ？ >>287
まさかトライスターとな・・・まさかちゃん >>303
予備機あってもダメなものダメ代わりの利かない陛下にこんな危険なのものはお乗り頂けないので
陛下と皇太子殿下の外遊は4発の皇室専用機が割り当てられるまで禁止 てか、政府専用機で747使ってる所自体少ないのにな ( ´ⅴ｀)ノ＜やっぱジャンボが無いとさみしいお。
７４７－８を採用しておくれお。 >>334
小型の予備エンジンを積んだ例はあるにはあったけど
エンジンが一番手間掛かる部位だから運用する側はより少ないエンジンで飛ばしたがるよね
2つあるエンジンの両方がダメになるとか再点火できないってケースは大型機だと10年に1回2回とかだろうし そもそもマスコミは
ボーイングというアメ車買ってるのはなんでなのか知らないのか？
外圧だろ ガ イ ア ツ
アブネーも糞もねえんだよ
日本とアメリカはそういう関係だ >>322
リンドバーグの時代じゃあるまいし、今のプロペラ・エンジンはジェットエンジンのクルクル回る軸に大きなプロペラをつけて回している。
つまり、燃料を燃やす過程や仕組みはほぼ同じ。
つまり、 >>345
JALの次期主力大型機はエアバスA350ですが？ B52あたりはタラップが来なくても、操縦室の後ろから垂直の梯子を下ろして乗り降りできるのか？
KC-135はそうなってたが。 >>124
弾道飛行でいいんじゃないか？・・・電磁カタパルトで・・・
帰りはどうすんの？ >>323
冷戦終わってから20年以上たつんだけど 政府専用機なんて落ちても好いよどうせロクデナシが乗ってんだから ４発でも不十分だ！
８発双胴、いざとなったら2機に分離！、故障機体は捨てていく！ 双発なのはどうしようもないから
あとは軽量化で余裕ある離陸にするしか >>357
古い設計で無駄に頑丈だったのを低空侵入を目論んで補強しちゃったからね
そんで冷戦終結で稼働率が下がって物持ちも良くなった結果2050年までは間違いなく残ると
エンジン換装するし100周年コースだね >>233
壊れたらエンジンの中身だけ切り離して捨てられればいいのに。 >>249
事故でなく事件なら2つ同時もあるだろうが、
それなら4つでも起こるか。 エンジンが、たくさんついてた。747も落ちている。
気分で言ってるだけなのでは >>335
伊丹空港は、最近は旅客機来て欲しいって言ってんだから、4発でも6発でも降りて貰えば？
>>336
今度の政府専用機は、ヨーロッパとかなら給油しながら行くことになるのか？ P-1改造して政府専用機にすればいいじゃん。
あれでも航続距離は8000㎞あるから、兵装はずして
燃料タンクを大型化すれば、10000㎞は飛べるだろ。
しかし専用機でいつもかなわないと思ったのは
もう使われてないけど、フランスのコンコルドだったな。 >>71
バカ乙
日本の総理なんて何の価値もない 死んだら次以下が喜ぶだけ >>373
航続距離は前任の747-400が12,300kmに対して後継の777-300ERは14,500kmで上回ってる P-1とかRNAVにも対応してないし足が短いから何度も給油しながらアメリカヨーロッパいかないといけねーじゃん
４発機は一発止まっても問題なく飛行できるが、JALANAで重整備できないし、実は整備んときドライリースでJALANAから機体借りて運用しとるからパイロットの資格的に無理 >>335
民主党政権時だったか、中国の要人が747で伊丹に来てたな。
ニュースで来日の様子を映してて、オヤって思った事がある。 1コでも安全に飛べるように設計されてはいる
長距離はしないほうが無難だが
そうでないと耐空証明が取れない
耐空証明が取れなければ空を飛べない
ところどころ違うなあ
・4発だろうが6発だろうが、1コダメになったら引き返すのは同じ
・離陸のときはどんな航空機でもフルパワー
ほんまに元機長か
>>389
国内近距離移動の時は757ベースのC-32。この前の夏休みで移動する時、こっちを使ってた。
トランプにしてみりゃ、自家用機でいつも乗ってた馴染みある機種。 平成の一式陸上攻撃機
片肺ではスタンレー山脈は越せない 2つだろうが4つだろうが大差ない
むしろ事故率が低い方が良い
そんなこと言ってたら翼も4つにして燃料タンクも4つで計器も操縦席も機長も4つにしないとならないじゃないか >>391
離陸推力がいつも全開なわけ無いだろカス無知 >>396
同時に壊れる確率で計算しないとダメでしょ？ 一刻も早く飛び上がることが求められるのだから
どんな航空機でも離陸のときはフルパワーだ
カタパルトでもない限り >>398エンジンが原因で同時にダメになる確率はほとんどない
同時にダメになるなら電気系統とか油圧系とか配線や配管がやられた場合 スチームカタパルトでも離陸(発艦？)はフルパワーだろ。 >>400
ほとんどないって言ったって2基の場合は1基やられると任務遂行できないでしょ 実際の運用では四発機で一発死んだから飛行を継続
だなんてことにはならなくてやっぱり緊急着陸するのでアレ P-2は4発だったよな
対潜設備を取っ払って政府専用機に出来ないのか? P-1とかｗ
A340でいいだろ。もうつくってないけど
>>378
あれ専用機か？仏大統領とか英首相がサミットかなんかできたときだよな
エールフランスとBAの機をチャーターしたんじゃなかったっけ 安部はクソだが
消費税を上げたのは
民主党の野田ブタだからな >>399
その時々の滑走路長、機体重量、天候他で
テイクオフパワーは決められる
全開はエンジンそのものの寿命も短くなる
安全とコストのバランスで設定する ルールと性能をごっちゃにしてるバカ共に何を言っても無駄だよ >>399
Reduced Thrust Takeoff調べとけ
4発機であろうがなんであろうが
エンジンがもっとも故障するのは離陸のとき
それが何でか考えればどのくらいのパワーを出しているかは勝手に判明する
じゃあDC8に戻すか
でもあれｸｿうるせえし燃費わるいよね 良かったな、大事故にならなくて。
しかし大事故が起こったぐらいの真剣さで調査して欲しいが
心のメカニズム的に多分無理な話なんだよな そりゃ、乗客１０人、燃料半分、向かい風強いってコトなら、フルパワーじゃなくても離陸できるw。 >>130
エンジンじゃないけど「ハイドロ全部だめ」ってのもあったしな。
あれも4系統全部がイカれるとは想定していなかったし。 >>403
それは4発機でも同じ事
747だってエンジン1基停止状態で飛行し続けて墜落事故に発展しかけた事例もあるしエンジンが故障したら双発だろうが四発だろうが緊急着陸が基本 >>201
そっちは双発
>>227
レシプロ4重星型44気筒ツインターボ5000hp6発の
SUBARU-Z輸送機でどや？ >>423
平時だと緊急着陸してればいいけど平時じゃない時だと緊急着陸軟化してられない場合だってあるだろうに >>427
平時じゃなくたってそのまま飛び続けるのは危険だろ
だいたいエンジン一発停止状態は無理矢理バランス取って飛ぶようになるから燃費ガタ落ちでどの道長くは飛べないぞ >>421
BAがヒースローで事故った時は、両エンジン停止じゃなかった？
出発地の北京で給油した燃料の水分が多くて、上空でタンク内で凍結、着陸数分前に燃料パイプで詰まって両エンジン停止。
約10時間のフライトで、詰まるのが10分早かったら、ロンドン市街地に墜落しれた。 自称航空評論家が双発エンジン危険だって言ってるの？
その人ってほとんど素人か新人の航空評論家なんじゃないの
それか名前売りたいだけの人なのかも
今回みたいなタービンブレードの破損だったら双発で対応できるのに >>428
その辺を勘案しても飛ばなきゃいけない場合があるって話 アメ車があんなに壊れやすく精度が低いんだから飛行機もイージス艦も本当はメイドインジャパンにした方が強いのでは？ 確かに昔は３基以上ないと太平洋超えちゃいけないルールがあったはずだけど
１基壊れた時に連動して全部壊れるリスクもあるからむしろ新しい双発の方が安全って事で今は双発も飛んでるはずだが >>391
747の通常離陸時の推力は75%だぞ
75%の4発だから離陸時1発故障では残りの3発を100%にして離陸する
そして747のエンジンは巡航中1発停止でも緊急事態ではないのでそのまま飛行を継続
できる(慌てて最寄り空港に降りなくてもいいという意味。離陸してすぐなら帰ってくるけど太
平洋上で停止したらそのまま飛んでくる)。 >>423
緊急事態じゃないのに緊急着陸なんかしない
ただの着陸地の変更 ２発は１発死んでも飛行継続と着陸は可能、で合ってる？
４発は、何発生きてれば飛び続けて着陸できるの？ >>443
2発までは高度維持ができる
3発とまると高度が維持できない
4発止まっても滑空はできる >>47
ボーイングのエンジン部門が独禁法で分離されてP&Wなんだが フレイター以外で-8をいまさら注文する航空会社は居ないそういうこと オスプレイでいいじゃん
アホウヨによると安全なんだろ。 エアフォースワンは4発なのに、日本の政府専用機は2発とか、こんなところケチケチすんなよ >>1
自国開発しか無いな
三菱重工を呼んで作れるか聞いてみたら良いんじゃね P-1哨戒機の旅客仕様を作れば良いんでないの。あれ4発エンジンだし国産だし。
機内が狭いからマスゴミ載せなくて済む。 >>436
イージス艦が弱いのは、今はミサイルや砲弾の威力が強すぎて、それに見合った装甲にすると船が重くなりすぎて身動きが取りづらくなるから。
そのため、防衛は上空の航空部隊が敵艦や敵機を近づけないようにし、『撃たれない事』を重視している。
ちなみに対戦車砲もそうだが、現代の砲弾は目標物にぶち当たって火薬が爆発するのではない。砲弾が当たった瞬間に先端から高温高圧のガスが噴き出し、装甲の鉄板を溶かしながら内部まで貫通した所で爆発する。
そのため、多少装甲を厚くした所で効果はなく、ただ自重が増えて不利になるだけ。
つまり、戦車にしても艦船にしても、敵に撃たれたら終わり。 >>445
不細工だから要らない
グッピーやベルーガに通ずる物がアル >>453
零戦のことぼろくそに言う人は多いけど
兵器としての設計思想はしごく妥当なんだよな
単に周りのアップデートについていけなかっただけの話
米軍がF4Fを終戦時まで使用しつづけていれば
たとえどんなに重装甲であってもぼろくそに評価されてたのと同じで ボーイングで四発なんて今ある？
そもそも747以外四発なんてなかったんじゃ >>455
大戦中F4FがFG2として終戦まで残ったのはヘルキャットとコルセアが飛行甲板が短い護衛空母から
飛べないから離陸距離が短いこれがあたったから。
ロケット弾や227Kg爆弾積んで戦闘爆撃機用途や浮上してる潜水艦も叩けた。 エンジン六発で国産しろよ
設計図面なら何処かにあるだろ だいたいが、上空で壊れることってほとんどないんだろうな 最近増えてないか・・エンジン不良。
タービン翼の製造不良か？
ＲＲだったら、あの変に自動化した工場・・
品質は工程で作りこむ物だろうに、あれでどうすんだろ。
出荷検査で保証できると考えてるんだろうな。 >>429
あれは燃料トラブルだからB747でも同じ欠陥あったら全部止まってたんじゃね？ 777が政府専用機に決定してから777のエンジントラブルで緊急着陸って何回かしてるじゃん
次期政府専用機の整備する全日空でトラブった時はこんな論調なかったのに日航で起きたらこれだかんね エンジン4発積んだ777をボーイングに特注しよう（提案） まったく何のためにETOPSがあると思ってるんだよ。 普通に747-8を待つって選択肢はないのか？
エアフォースワンも次期はこれなんだよね？ 定期航空路の整備など削りまくってるだろ 実情を知らん奴しか乗らない
だからプライベートジェットが売れるんだよ 他国のVIP専用機がA310や320とかの双発機やビジネスジェット機なのに日航の777がエンジン事故って
双発機だから悪い言って777使うな的に槍玉挙げてるだけだな。
じゃあ今すぐやめさせろ。747-8買えって言いたいのか。
747-8は貨物型がNCAで4機と羽田発フランクフルト行き(成田発はA380)ルフトハンザしか日本じゃ見れないのに。 JALって潰れたはずなのに無理矢理存続させたアホ企業でしょ？ >>473
日航や全日空が採用していないので
委託訓練、委託修理が出来ない、あるいは特別な費用がかかる
自衛隊だけで完結できず民間航空会社に頼る以上は
その採用機を同じ機材が何かと便利という事
また747は燃費、維持費が高いから嫌われたいう問題もある
それらをすべてクリア出来る米とはおのずと判断基準が違うかなと思う >>478
777-300ER以外の選択肢は日航も全日空もある機材だと787-8か9しかなかったからね。
エアバスだとA320シリーズ(NEO含)と来年入るA380は全日空しかないし、A350は日航しか入れない。
全日空系LCCも320系主力だし。スカイマークも機材替えるらしいが。 >>451
P-1の旅客機仕様は、
製造会社のカワサキが、旅客機にするなら当然経済性から
エンジン双発で、主翼の形状も再設計になるから実質新規に設計しなおしたほうが安いぐらい
おまけにFAAの審査通すのに時間と金がかかる上に、ボーイング737というベストセラー機とバッティング
技術的には可能でも商売になる訳ないので作りません、って言ってたのに、
誰が作るんだ？ そんなに心配なら腹の下に複座型の桜花でもぶら下げておけ >>481
MCJもそうなんだが。中国が同クラスの機材をすでに完成させて大量発注してるらしいからね。
全日空も開発遅延に頭に来てDAC400追加したし。
さらに小型のATA600がコミューター機で迫って来てる。 >>484
いや、マウスコンピューターは何の関係もないぞ、どこから出てきた？ 総理大臣なんかどーでもいいけど天皇も乗るからな
しっかりしてくれよ 777を世界ではじめて墜落させたのは朝鮮人
747をパイロット同士いがみ合いで墜落させたのも朝鮮人
かなり危険な要素で関わりたくない ここでＰ－１推してる人間は誰なんだろ？なにかしきりにＰ－１、Ｐ－１言ってるんだが？関係者か？ >>488
ただのオタ、川崎が作りませんって既に宣言してるのに、それが理解出来ない。 >>472
ここで騒いでる大半は「ルール」と「性能」の区別がついてないんだよ >>473
そのアメリカですら、トランプが高すぎるといったせいで、新品じゃなくて注文流れの新古品だからなー ４発エンジンにしてもトラブルがあったら最寄りの空港に降りるだろｗ エンジンの前にゴミが入らないようにふたすればいいのに >>494
その蓋が壊れてエンジンに入ると被害拡大という罠 >>480
その条件だと、A380がセカンドベストなんじゃないか？ 機材の問題ではないよ。JALという会社の問題だよ。倒産させないで株主だけ殺して、政府が支援するような甘えた会社だからこうなるんだよ。 軍事機ですら4発にこだわってんのは日本ぐらいで、
石破が自衛隊と揉めたやん。
4発が双発より信頼性が高いなんて過去の話だよ。 Ｂ－５２だな、アメリカから払い下げて貰おう。これしかない。 >>500
A380は運用できる飛行場が限られるので候補から外された、
でかすぎるんだよ。 A380→でかすぎ
B747→整備出来ない
B787→小さい >>469
１０発は欲しい
更にF-84積めば１１発
原子炉もつめるぜ
B-36 >>511
機首がスパルタンじゃ無いんだよね
可愛い子犬顔
７３７ベースのP-8の方がスマートに見える >>1
外注って、どこの国でやってるの？
想像するに、中国の整備会社なんじゃないの？？
人件費安い分、コスト節約できるしね。 >>500
A380なんか買っても、整備はフィリピンだし… そんなに4発にこだわるなら、スーパー・コンステレーションでいいよ、もう。
垂直尾翼も3枚あるから、安心だろ ANA グループでは、グループ以外の会社にも機体重整備作業を委託しています。
・ SASCO（ST Aerospace Services Co,.LTD）：シンガポールにある整備専門会社で、ANA グループ
が所有する機種では、B767、B777、B737 の受託能力を有しており、ANA グループでは 1997 年から
委託しています。
・ TAECO（TAIKOO (Xiamen) Aircraft Engineering Co,.LTD）：中国福建省にある整備専門会
社で、ANA グループが所有する機種では、B767、B737、B777 の受託能力を有しており、ANA グルー
プでは 1997 年から委託しています。
・ STAECO (TAIKOO (Shandong) Aircraft Engineering Co,.LTD)：中国山東省にある整備専門
会社で、ANA グループが所有する機種では B737、A320 の受託能力を有しており、ANA グループでは
2006 年から委託しています。
・ STARCO（Shanghai Technologies Aerospace Co,.LTD）：中国上海市にある整備専門会社
で、ANA グループが所有する機種では A320 の受託能力を有しており、ANA グループでは 2007 年から
委託しています。
EGAT（Evergreen Aviation Technologies Corporation）：台湾にある整備専門会社で、ANA
グループが所有する機種では B767、B777、B737-700/800 の受託能力を有しており、ANA グループ
では 2012 年から委託しています。 日本の首相は大統領ほどの権限は持ってないから死んだって構わんのよ >>521
B-29では艦艇への雷撃とか出来ません 別に安倍の代わりの奴なんていくらでも居るんだから双発でも単発でもいいよ
代わりは幾らでも居るような奴を高コストを掛けて守ってもしょうがないよ
そんなに４発にこだわるなら いらんP３ｃでも白く塗って安倍は爆弾倉にでも入れとけばいいだろ >>522
ほんとそれ
ガンダムじゃなくて ボールとかドップ程度の奴をなんで高い金を払って守らんといけないのか >>526
そんなこと言いだしたらアメリカ大統領の代わりもいるだろ
程度問題
あほかよ >>526
陛下も搭乗するんですけど
皇太子の時は民間の双発なんだけどね 新しめの767を中古で拾えば
マスゴミ位しか乗せるのおらんやろ
航続距離が引っ掛かるんかな >>509
新型のB747を日本貨物航空が所有してるから
整備は出来るだろ。 あのね、整備は今はNCAが担当してるけど、
乗務員の訓練もせにゃならんの、
今ある機体は現有の機体の暇なときに訓練すればいいけど、
新型機導入したら、それようの設備が必要になる。
http://www.aviationwire.jp/archives/119856 整備は今もJALでやっている
パイロットの訓練はNCA 日本では採用されておらず、整備に不慣れな機体というリスクの方が大きいと思うけど >>521
B-29ってあれタービンの耐久性に欠陥が有ったのを
生産能力でゴリ押しの使い捨て運用してたらしいな・・・
まぁ整備不良とか考えると問答無用で新品に交換して使い捨ての方が安全か？
>>518せっかく4発ならこれにしようぜ
http://www.logupdateafrica.com/administrator/assets/uploads/42-poba3812.jpg
どうせ偶に借りるんだし リスク管理の意味で主翼も尾翼も胴体も2つなきゃ駄目だな >>97
ボーイングにこの2発➡4発のオプションをさせればいい 政府専用機はどうかんがえてもA380の方がいいだろ
ボーイングとか笑、死にたいのか？ >>551
機体がでかすぎて離着陸可能な飛行場が限られるから却下。 >>458
FGはグッドイヤー版コルセアだ
ワイルドキャットのGM版はFM ４発機のA380買って整備をANAに外注すればいいのかな
自衛隊内で７４７メンテ出来る設備ととえればよかったのにな ローテクな方が安全確実ってことはないの？ 4発のプロペラ機とか ス、スマン。
俺の姪（5歳）の仕業らしい。
かめはめ波を伝授するために基礎を教えていたんだが、
禁止していた独りでの練習をやっちまったようだ。
幼い時って力の加減を制御できないので、
ものすごい、かめはめ波を出してしまったようだ・・・。
（まだ確定はできていないけど、状況判断からすると、ほぼ間違いない。）
まぁ、
俺も昔、誤って建設中のマンションにかめはめ波を打ってしまっったことはある。
以来、充分に注意してたけど・・・。
みんな、ゴメン。
でも、姪を責めないでくれ。
責任は管理できていなかった俺のある。
（だが、責任はとらないけどな。） 航空機って１回飛ぶごとにエンジン全部分解して、
全部の部品検査して組み立てなおしてから飛ぶ決まりだったはず。
少なくとも日本の航空会社はこれ守ってると思うんだが。
ブレードも１枚１枚職人が検査してるはずだから、そんな簡単には壊れないと思うんだが。 >>567
航空会社潰れるか
羽田・伊丹50万になるぞ そもそも1発で3時間以上安全に飛行できることが
証明されてるから777は太平洋路線に使われてるんだ。
4発が信頼性が低いなんていうのは過去の話。
4発同時停止するP-1みたいな恐ろしいエンジンを
積んだ飛行機もあるし >>1
そんなことはどうでもいい。ほとんど無能政治家の物見遊山に使われるのに
1400億円も税金使って新造機買ったのが許せんわ。
あんな連中が使う飛行機は中古機の改造で十二分。他国もそうしてる。
一機30億円くらいで買って改造しても100億円くらいで収まるのに。 優秀な整備士が育っていかない
人材を奴隷の如く使い捨てるジャップランド独自の文化だから仕方無いね自己責任 大統領を道連れに墜落したポーランドの専用機は3発だったような LCCの安全性ｗｗｗｗｗ
とか言ってたツケだな
結局自分に帰ってくる >>507
乗り入れに対応していて使えるのが成田 関空 セントレアだけ。羽田が使えないのでルフトハンザの
羽田フランクフルト線はB748-8が来る。
A380発着便ではルフトハンザ・コリアン・シンガポールら成田が多い。 これならどうだ？
ttps://i.ytimg.com/vi/X5hCKmh9qVo/hqdefault.jpg
マジな話an-225買って専用機を載せて飛ばせばいいよ。 >>581
ロシヤ機は安全性が低い。
陛下をお乗せする訳にはいかん。 >>581
エンジン飛ばす為にエンジン積んでるようなものだな、
ライト兄弟以前の多くのエンジニアがそうして尽く失敗 >>587
クランクシャフトが機体に固定されててシリンダーが回転
するんだっけ？ >>5
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)仲間なので自民党専用機にすればいいよな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)いつ死んでも構わないし >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)世界最大の双発ジェット旅客機だからなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)本当はエンジン4個必要なんだろ 双発機はやはり怖い。
前のように4発とか3発エンジンの時代に戻すべき。
双発機は機体自体が味気ない。747やDC10の時代は華があったよ。 >>592
>>593
エンジンの整備性皆無だな、いまならホイールインモーターで実用化も楽勝だけど。 A380に変えてそれを理由に
羽田を拡張すればいい >>589 ワスプＪｒ.はそんなに凝ったエンジンだっけか？
第一次世界大戦の頃は回転式エンジンあったっぽいね
有名なこの飛行機とか、この動画はエンジン回ってるのが見える
https://www.youtube.com/watch?v=u3DXEsC4Pq8 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺が総理大臣になれば、その任期 だけ A380を採用する
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)予備機は777で我慢してやるわ（乗ることが無いからな） >>197
皇室には側室を認めるべきだと思う
日本として絶えさせてはならない 747・DC10・トライスターの時代は機体のフォルムに華があったな。
今の双発機の767とか777ってホント見てて味気ない機体だと思う。 >>605
それだと不安だからちっさい飛行機積んだらどうやろか あのプーチンが双発機なのだから双発で問題なさすぎー >>611
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)奴はサイボーグなので論外 外国産の飛行機だと日航機墜落事故と同じように外国のせいで墜落しても責任追及できないぞ >>612
落ちてバラバラになった機体の中から爆笑しながら出てきそうなイメージ >>1
日本国の政府機なんだから
三菱の、あの何とかいう飛行機を採用しなさい。 評論家のおっちゃんは４発エンジンの時代の人だからだろう。 安全保障上、双発が劣るのは紛れも無い事実
有事の際には9.11のアメリカみたく、
領空閉鎖みたいなことは普通にあるし、
4発に比べると航路が狭まってしまう 片肺だけでも飛べるんだからそこまでリスクはなかろう >>609
新幹線だと0系、100系、500系、、、 >>91
単純に１個だめになってもまだ3つあるから
双発は１個トラブったらその段階でバックアップがない
状態になる 確かに747とかＤＣ－１０には他にはない
ワクワク感があった 世界では4基エンジン当たり前
空港も管制もきちんとしている
日本くらいだわ主要空港で各種制限食っているの
747だって4基のうち、3基壊れても飛べるし、どうせ予備機も一緒に飛んで行くんだからさ プロペラ、ジェットエンジンときて次のエンジンができないのか 双発がダメだったらA350とかA380くらいしか選択肢残ってないし
それじゃアメリカが許してくれないだろ 北や中国があれこれすると、
不思議と日本の航空機がトラブル起こす。
ヒント:労組 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)危険な三菱のMRJは民間機用に売らないで
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本政府専用機に納入して、終わりでいいよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)安倍晋三が死ぬ分には日本国民総祝杯でいいが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)民間人が殺されたんではかなわんからな エンジンが３つあってもDC-10とかMD-11はすごく危険
安全性はエンジンの数で決まるものではない >>637
トライスターは近年まで英国で給油機で活躍
機体後部に並列4発のビッカース VC-10こそ至高 次期エアフォースワンは747-8
クソジャプの政府専用機は777(笑) 安倍とかちゅうごく製のドローンに紐で吊るして運べばいいよ ttp://kunisawa.net/?p=27491 ゲルは4発エンジンのP-1じゃなくて双発エンジンのP-8を導入したかったらしい
結局P-8の開発が遅れて国産のP-1が採用されたが
ゲルが防衛関係に関わるとロクなことにならない >>646
石橋は、商社やメーカーの利益の代弁者だから、金で簡単に転ぶ。
主に欧米メーカー寄りだが、
F-22推しでF-2の調達打ち切ってみたり、
F-35には反対して、ユーロファイター推したり、
一貫性が無いよな。 民間には双発機を認可して置いて 政府専用機はダメ・・・
なんだそれ どっちにしても事故ったら軽油のドラム缶抱えて心中するんだから
飛行機は事故ったら死ぬ
事故率がどうのとか言っててもみんな死ぬ
飛行機に乗るのはやめよう これ言ったら、自動車もそうだよな。
リスク、リスク、リスク
なんか専門家にバカマスコミが言わせてる感がプンプンするな エンジンの数が倍になったら、エンジンから火を吹く確率が倍になるんだぜ？
エンジンが1億個ついてたら、しょっちゅう火を吹くぜ？
エンジンが0個なら火を吹かないんだぜ？ >>575
それは今の政府専用機買わされた時の話だろ。そんな要求は一切ない。
1400億円って金額も異常。他のG7メンバーの政府専用機を見てみろ。
中古の中型機が精々。 >>653
邦人の救出用に必須
普通は給油機か輸送機使うけどね >>655
777がそんなことに使えるかウルトラドアホウ。
Cー130があるだろボケ。 >>613
それな。
更に真実は隠匿され、虚実によって国民は納得させられる。 >>661
いやもっといいのがあるだろ、Y-20とかいう新型が。
日本政府解体後は、北京の国際戦犯法廷まで片道切符なわけで。 >>374
ジェットじゃん。あれ。ターボプロップでしょう？ プロペラ機とレシプロ機の区別が付かない奴が出てくるのは、この手のスレのお約束。 >>661
あの馬鹿は風船で充分。ベーリング海まで飛んで行けば良いのに。 何度言えば判るんかな。
マレーシア航空の不明の旅客機はこの機種で、某テロ国家で分解されてテロ標的機になってるでしょ。
だからこの機種で故障を装ったテロが頻発してるのでしょ。 747-8導入しろよ。
777なんて垂直尾翼の面積が小さすぎて
日の丸が似合わないだろ。 宗教レベルの安倍首相嫌いがいるな
どこの政党を支持しているのか聞いてみたい >>663
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ゴミ屑在日韓国人の自民党バカサポが何を言っているんだ、コラ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)おまエラ在日韓国人がなんで日本に寄生しているんだよ、ゴミ屑が
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)さっさと死ねや、在日韓国人のゴミ屑自民党どもが >>669
あべちょんが宗教そのものだろドアホｗｗｗ
統一教会を知らんのか。 政府専用機は全て国内で整備できなければならない
全て自衛隊で整備できるのが望ましい
中国や韓国に一部でも整備を委託するようなことがあってはならない
E-767やKC-767はどこで整備しているんだ？ >>674
最初の実用的なターボシャフトエンジンの運転が1947年に対して
そのエンジンの試運転の開始が1949年らしいから
関係無さそう >>675
なるほど時期的には後なのね
しかしこのエンジンよく見ると3番で燃料噴射してるっぽいな
普通のインタクーラーターボかと思ったら結構とんでもない
ああ、だから”ハイブリッド”なのか レシプロエンジンを圧縮機に使うジェット機がもう1910年に
ttp://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/bristol_coanda_2_500.jpg ま、あと50年もすれば政府専用機は国産になるよ
富嶽開発から100年もかかったな
やっぱり、戦争って負けたらダメだな
ドイツの開発技術もアメリカ超えてたのが壊滅したし >>6
だから双発じゃダメって話だろ。
B1-Bでいいよ。 飛び上がって充分な高度があれば、今付けているほどの大型のエンジンは無くても飛べる死安全に降りられる。
右舷か左舷の外側にでも中小型のエンジンをもう1個ぶら下げておけば良いんだよ。政府専用機用
スペシャル機体。エンジン2.5発仕様とかで。
いやあ、うちの首相、心配性でねと言っておけばよい。
0.5エンジンさえ動けば余裕で着陸出来るんだよ。 >>13
東側で民間向けなら
An-124、An-224、Il-76、Il-86、Il-96
辺りか。 >>680
こんな感じか
ttp://apex.aero/wp-content/uploads/2015/03/Engine-Testing-Image-1.jpg-e1426176964891.jpeg 別にリスクなんかないよ
安倍が死んでも石破とかまた飛行機を買ってきて代わりのやつを乗っければいいだろ
政治家に限っては日本は性能じゃなくて数で圧倒するってバトルドクトリンでいけよ
ジムなんかいくらぶっ壊れても代わりのをだせばいいんだから >>682
おお、良い感じ。
既存エンジンの外側左右どちらかにぶら下げておくので良いかなと思ったんだけど、機体に近い方が
バランスはとりやすいね。どうせ専用機なら後部の同行取材記者席とかデッドスペースも
あるんだろうから、上へ突き出す方式も良いかもね。下へ降ろすのは車輪との兼ね合いで
難しいんだろうなあ。 >>683
まぁ政治家は替えがいくらでも効くけど、
畏れ多い極みではあるが、陛下も搭乗遊ばされる場合があるのでな。 >>151
もし、人とか物も2/3しか運べないなら一緒やね。 >>683
邦人救助にも使われるんだろ？
在日のお前が乗れるかどうかは知らんが。 航空機が空中にある場合は
揚力
推力 －－－ 空気抵抗
重力
のバランスの中で飛んでいるので、降下の局面では
極論したら推力ゼロでも安定して降りられる。
一応、軽くパワーをかけておく方が、より安定するので
離陸推力の15％程度で降りるようになっている。
その程度の推力があれば良いので、第3エンジンはまともに
でかい物である必要はない。 >>673
羽田のＪＡＬ見学したときに専用機がハンガーに入ってたけど、専門のスタッフ以外は立入り禁止にしてたな
工場内なのに警備員配置して常時監視してたし
おまけにＪＡＬからは「写真撮影はいいですけど、ＳＮＳとかに掲載するのは絶対しないでください」と言われた 日本の警察は暴力団を守って庶民を弾圧する組織です。
世界のマフィア収益ランキング（米・フォーチュン誌）
１位 山口組（日本）・・・・・・・・・・・・９兆６０００億円
２位 ブラトヴァ（ロシア）・・・・・・・・・１兆２００億円
３位 カモッラ（イタリア）・・・・・・・・・・５８８０億円
４位 ンドランゲタ（イタリア）・・・・・・５４００億円
５位 シナロア・カルテル（メキシコ）３６００億円
原田宏二；
覚醒剤を末端で使った人たちは毎年１万８千人くらい検挙されているが、肝心の密売組織はほとんど解明
されていない。よく芸能人が薬物で逮捕されますけど、あの報道なんか見ても、じゃあ芸能人に売った
組織や暴力団はったいどこなんだ？ ということはぜんぜん報道されないでしょ。芸能人は末端の使用者
ですからね。 >>691
三菱重工、50トンのロータがバラバラに。（技術史に残る有名な事故）
1970年10月24日、長崎県長崎市の造船所（三菱重工）で組立完了した大形タービンの安全および性能確認のため、造船所内で試運転していたところ、
直径(最大)1,778mm、胴部長さ590mm、重さ50トンのロータが、不純物による脆化と切り欠き効果が原因で突然破裂し、破片が飛散した。
この事故で、死者4名、重軽傷者61名を出した。
最近、原発でも三菱は事故を起こしてたような… 石黒教授がやっているような、人間とそっくりのロボット（？）を輸送して、
本人の代理としてコミュニケーションをすればどうなんだろうね？
そうすれば、飛行機などに乗らずに済む。地下壕に本物は隠れて居れば
良い。会議もすべて。 >>695
同意。いつかそういう時代が来る
宇宙探査とかも 専用機が飛ぶときには必ず予備機と弐機で飛ぶ。運転手と機掌たちも当然倍必要
倍いる。そして首相はおみやげを携えて行く。定期便で行け。 VIPには日頃から影武者を用意してあるのだろうか？ エンジン４発なら、故障の確率も２倍で結局同じだろ？
エンジン３発止まって１発で飛べる飛行機はないでしょ？ >>700
降りるだけなら4発機でも8発機でも一発動いていれば安全に出来る。
ただし、ゴーアラウンドは無理なので1回勝負限定だが。 つうかさ
国産期のPRしろよと
特別仕様のMRJ－スーパーLRとか造れないのかと
アメリカの犬だからどうしても飼わないとダメなの？ >>703
Thanks! とすると、１発でも動いていれば意味がないわけではないと。
ETOPSはこの辺考慮されているのであろうか？ そもそもギリシャ古代ギリシア民主主義による議会政治を倒すオカルトカルトの
ユダヤ昔ソビエト今グローバル共産主義の名前だけ言い換えた赤いコミンテルンによる議会政治や
世界各国の政財界や議員や選挙民の一般国民に対するストーカー的な宇宙円盤夜間の侵略や
人体実験化や全体主義化や赤いコミンテルンと黒い無政府主義やナチスなどの全体主義ディスとぴあなどの
(１９８４英国王室系のユダヤコミンテルンをよその植民地に黒魔術で感染伝染させて閉鎖実権地域にするという
黒魔術文化人類学の金枝論や金鵄の八咫烏団の正体は日本人に成りすました北朝鮮無宗教の神社本庁などの無神論か」危機とは？
古代ギリシアローマ神話には議会政治や選挙制度もありローマ帝国皇帝や天空の神女神の滑るソビエト今はグローバルと言い換える実は赤いコミンテルンによる
閉鎖実験基地や閉鎖核実験軍事実験地域江お作り直すことらしい
あれだけ世間で騒がれたギリシャ古代議会民主正義の危機＝黒猫宅急便の魔女見習いの
黒猫の使い魔の名が(危機＝キキ」なので
金融危機が来他ギリシアやアジア金融危機、危機黒猫キキの来た地域には
黒魔術悪魔と契約したカールマルクスの共産主義が
侵略してきている、という意味でしょう
韓国のアジア危機もその時に大韓民国の反共産勢力が多く倒されて知らぬ間に北朝鮮やロシアシベリアや東欧や
オカルト恐ろしアメリカナダやアラスカなどの収容所などに
連れて行かされていると 思われる 古代ギリシアローマ神話には議会政治や選挙制度もありローマ帝国皇帝や天空の神女神の滑るソビエト今はグローバルと言い換える実は赤いコミンテルンによる
閉鎖実験基地や閉鎖核実験軍事実験地域江お作り直すことらしい
あれだけ世間で騒がれたギリシャ古代議会民主正義の危機＝黒猫宅急便の魔女見習いの
黒猫の使い魔の名が(危機＝キキ」なので
金融危機が来他ギリシアやアジア金融危機、危機黒猫キキの来た地域には
黒魔術悪魔と契約したカールマルクスの共産主義が
侵略してきている、という意味でしょう
韓国のアジア危機もその時に大韓民国の反共産勢力が多く倒されて知らぬ間に北朝鮮やロシアシベリアや東欧や
オカルト恐ろしアメリカナダやアラスカなどの収容所などに
連れて行かされていると思われる
。連日ニュースでギリシャの首相が登場したのもあの時ぐらいではないでしょうか。
ギリシャとEUとが金融を巡る争いをしていたことは、多くの人が認識したと思います。
しかし、実際のところギリシャ危機がどういうものかを正しく把握している人は多くないのではないでしょうか。
そもそも、「ギリシャ危機」とは「ギリシャ共和国の財政危機」のことです。
2009年にギリシャ共和国の政権が交代したのですが、
そのときに国家の財政赤コミンテルンの呪い字が公表した数字と異なっていたために
問題となりました。
GDPに対して5％ほどだと言われていたのですが、実際は13.6％ともなっていて、
一気にギリシャが財政破綻するのでは？と憶測を呼びました。
そこでギリシャの国債が暴落し、関係の深い通貨のユーロも暴落してしまいました。
EUやIMFは、ギリシャのために何度となく緊急支援をしてきました。
2012年に第二次支援を決定したのですが、総額1300億ユーロという金額が
EUの先進国の経済的負担になりました。
１９９７年に英国ダイアナ妃黒魔術ネミの森の金枝論金鵄の三本烏は古代中国の遺跡文明の
古代中国殷夏の捏造青銅器(アヘン戦争時や義和団事件など清朝末期に満州女真族清朝皇帝が作った当時はやった
偽古代文明遺跡都市での地上核実験や太陽や月や星を空で光り輝かせる実験や太陽を２つ出したり、宇宙高高度でのスプライトや
高高度での雷核爆破による雷雨スターリンイワン雷帝の雷核やスプライトクトウルフ神話や
ユダヤ教ＧＯＳの白髪頭や半分禿の古代△エジプト神話の神官がハゲで
桂美男鬘愛染桂をかぶる愛染明王の(君の名は)で太陽が輝くはずなのに
ツングースカ隕石爆破で世界中のシベリアやロシアや多くの秘密ソビエト満州モン
ゴル中国や離島などの軍事実験基地に落ちた核爆弾の話が
あの２０１３年のシベリア核隕石のことで世界各地で落ちていたらしい そしてモンゴル元帝国のユーラシアヨーロッパロシア帝国のモスクワ襲撃とは
どうやらモスクワのソビエト連邦(国家ではない・反ユダヤちっべっと仏教系？卍？）の
レーニン以後のスターリン雷帝の東ヨーロッパや中国モンゴルウズベキスタンタジキスタンやオスマントルコ中国朝鮮襲来
というのが反ユダヤスターリン時代のソビエト赤いコミンテルン旅団による世界侵略のことらしいのである
英国劇団系フリーメーソンの(おれおれ詐欺]というか、演劇や芸能人のように俳優役者女優のように異国人や他国人になりきって
イギリス人やアメリカ人フリーメーソンや薔薇十字団がモンゴル人や満州女真族などの
遊牧民に成りすましてユーラシア大陸や中近東や中国ロシアモスクワを征服したモンゴル襲来ジンギスハーンの
怖い天神テムジンの悪魔の北野テムジンソビエトコミンテルン礼拝個人崇拝所
ということらしい
ソ連ヤクザ学入門 - 赤い大地の親分たち（後編） - 歴ログ
-世界史専門ブログ-reki.hatenablog.com/entry/160115-Soviet-Yakuza-Overview
2016/01/15 - 前編ではロシア革命からフルシチョフの時代までのソ連の著名なヤクザと、
ヤクザの中のヤクザである「ヴォール」の制度 ... フルシチョフ時代になると、
公然とソビエト体制に歯向かうヤクザ集団が出現するようになりました。 ...
そんなモンゴル組で成り上がり、やがてソ連最凶のヤクザと恐れられるようになる人物が、
ヤポンチク（ ... ヤクザというのは本来黒魔術悪魔に捧げる生贄儀式の事であり又共産主義ソビエト内の
コミンテルンでターゲット地域国民民族を民族浄化したり閉鎖人体実験地域にして
襲撃して長く人体実験データを取り製薬企業や医薬などで膨大な儲けをすることでもある
１. ロシア革命とヤクザの関係
ロシア革命は建前上は、マルクス思想に感化した労働者がブルジョワを
倒して自らの権力を打ち立てたプロレタリア革命だとされますが、
実際のところレーニン自身ヤクザみたいなもので、ユダヤ悪魔教黒魔術使い魔の
暗黒街ではゴロツキどもに
「親分」と言われていたし、レーニン率いるボリシェビキは帝政ロシアを倒すためにヤクザ、８９３ユダヤ数秘術カバラ生命の樹
盗賊など粗相の悪い連中を集めて扇動し、暴力的に「革命」を成し遂げようとしていました。 実際のところレーニン自身ヤクザみたいなもので、ユダヤ悪魔教黒魔術使い魔の
暗黒街ではゴロツキどもに
「親分」と言われていたし、レーニン率いるボリシェビキは帝政ロシアを倒すためにヤクザ、８９３ユダヤ数秘術カバラ生命の樹
盗賊など粗相の悪い連中を集めて扇動し、暴力的に「革命」を成し遂げようとしていました。
1-1. ロストフとオデッサのバンディットたち
アゾフ海から様々な品物が運び込まれるドン川の港町ロストフと、
多数の外国船が出入りする黒海沿いの港町オデッサでは、密貿易を目的にならず者どもが集まる。
ロストフに当時いた有名なヤクザ集団「ステプヌイ・ディヤヴォールイ（草原での地上核戦争や
最先端軍事武器を用いた秘密の戦いの悪魔）」の他、
多数のバンディットがたむろし、お上の禁輸品や闇商売に携わっていました。
オデッサは露土戦争でトルコから獲得した国際貿易港で、
国内外問わず様々な犯罪集団が巣食う魔境都市でありました。北朝鮮からロシアメリカナダヨーロッパなどをまたぐ
古代いなすヨガで英国労働党系北朝鮮の「１９８４」さＳＦ全体主義国家管理社会の監視社会のソビエト版を英国の
英国王室参加の英国労働党でしようとしたのが北朝鮮金日成オリジナルがいなくて「中は空の
赤ピーマンみたいな中心のないディスとぴあソビエトと李氏朝鮮風の金氏朝鮮が北朝鮮そびえとであり
在日朝鮮総連でありソビエト共産党員であり英国労働党員であり
アメリカ共産党員兼アメリカ民主党内隠れオカルト共産党員だった優秀な理工系研究員の多かった
ソビエト党員のオーム赤の上の白衣装を身にまとえる特権階級の研究員で
悪魔教的に多くのテロで長野の日本人(創価系？)官僚や霞が関神仙人の官僚を倒せば好きな国の隠れオカルトソビエトに入れる
といわれてアレフ妖精さんになったらしい こんなしょぼい飛行機ではなく、中古のB52を買え。あれは八発だｗ >>705
高さのエネルギー（位置エネルギー）とその時点で出ている速度（速度エネルギー）を
使えば、推力ゼロでも相当飛んでいられるんだよ。
ハドソン川のサリー機長は飛び上がった途端で高度も速度も得られていなかったが。
上がるのはエネルギーを失うが降りる分は逆に使えるエネルギーが増えるということで。
ただ、各機がアイドルで降りてきているわけではなく、およそ離陸推力の15％は出しながら
スポイラなんかを立てたり脚を出したりして、速度を落としつつ、着陸態勢に入っている。 >>700
4つのうち一つ故障する確率と二個以上同時に故障する確率の区別がついていませんね。
あなたはゆとり世代ですね？ >>703
フライバイワイヤ任せでベーコン拾えば
自動で着陸してくれるんでしょ >>665
ys-11でさえレシプロエンジンではなく、タービンエンジンだって
もう若い人には通じないのですかね？ プロペラ旅客機のターボプロップエンジンも
ヘリコプターのターボシャフトエンジンも
広義の「ジェットエンジン」で、燃料はケロシン。
今どき、レシプロエンジン搭載なんてセスナとか小型機くらいでしょ。
MRJはギアードターボファンエンジンということで、一般的なターボファンエンジンより
ファンの効率を高めて燃費の改善をはかっている。 >>717
総理はそれで良いけど
天皇陛下のご搭乗もあるからね。ないがしろには出来ない。 >>703
寝ぼけたこと言うなアホ。
エンジン一基じゃ高度が維持出来ないわ。
グライダーよりマシな程度。 どうなんだろうか。大統領特別機の場合は、墜落確定となったら、
カプセルに入って、打ち上げて自動パラシュートで落下するという
ような安全脱出装置は付いていたりしないの？ >>720
「降りるだえなら」と書いているじゃん。
降下フェーズでは、エンジンはほとんど推力を出していないからな。
全エンジンが完全停止していても降下→着陸は問題なくできる。 >>722
それだと一発動いていればのくだりが
おかしいだろ。降りるだけというのも
飛行は出来るが再び上昇は出来ないと
言う意味以外に取りようが無い。
言い訳せずに間違いを認めろ。 >>724
まったくおかしくない。
全発停止していても降下→着陸はできるんだから、一発動いていれば万全だろ。
ゴーアラウンドは無理だから一発で着陸しないとダメだが。
「降りるだけなら」と書いているのに、高度維持とか支離滅裂だわ。
言い訳せずに間違いを認めるべきはおまえ。
ちなみに、俺は703じゃない。 >>725
お前に読解力が無いだけ。エンジン
一基のくだりはそれだけの
推力があれば飛行可能と言う意味
以外に解釈しようがない。おまえの
説明通りなら必要のない一文。
論理思考の出来ない文系は面倒なんで
レス不要。 >>726
言い訳が苦しすぎる。
「降りるだけなら」と明確に書いてあるのに、飛行可能とか支離滅裂だわ。
悪あがきもいい加減にしたら。 >>722
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)全エンジンが停止した状態で着陸できるのはプロペラ機で
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ジェット旅客機は滑空できないんじゃなかったか？ >>728
できるよ。一般のジェット旅客機でも、全発停止でも降下→着陸はできるよ。 >>729
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)簡単な説明サイトを見せてくれ 長年、旅客機作り続けてるボーイングでさえこれ。
ＭＲＪがすんなり就航出来る訳がない。
逆に勇気もらったな。
この事故が、製造過程の問題ならの話だけど。 ジェット旅客機の滑空距離（全エンジン停止時）は高度の１７倍から２０倍くらいとされている。
一万メートル（１０Km)の高度があれば１７０～２００Km飛ばせることが可能。
ジェットエンジンが全停止したら石ころのように墜落するわけではない。
飛ぶと言うことは主翼による揚力で空気中に浮き（機体重量とのバランス）、
エンジンを推力に前進（空気抵抗とのバランス）している。
充分な高度（位置エネルギー）と速度（速度エネルギー）があれば、そのエネルギーを「消費」
する形で安全に降下を続けて、適切な操縦があれば滑走路に降ろすことも可能だ。
エンジン出力が不十分でも出ていれば、なお余裕が持てる。実際にエアライン機が降下時には
離陸最大推力の１５％程度しか出していない。
双発機で一発停止時で３時間飛び続けられなければ洋上国際航路の飛行は許可されない。
飛び上がったら、案外飛んでいられることに注意。
ハドソン川のサレンジャー機長は、離陸直後のバードストライクで、高度速度とも全く不十分で
APUを始動して電気を確保。見事不時着水に成功している。NTSBはエンジンに推力が残ってた
のではないか、空港滑走路まで飛べたのではないかと咎めたが、実際は推力ゼロでギリギリの
不時着水であったことが証明された。 今度社員研修で西海岸行くんだけど
不安になってくるわ・・・ 高度39,000フィート（約11,800ｍ）を400ノット（740Km/h）で飛んでいた旅客機が
目的空港に近づいて降下を開始すると同時に減速しなければならないとなると
結構相反する事柄を処理しなければならない。高度を下げる（機首を下げる）だけで
速度は増えてしまう。高度を下げつつ速度も落としていくというのは、素人が考える
以上に難しい。
エンジンを絞ってスポイラを立てつつ、徐々に高度を下げる。車輪を出すことも
空気抵抗を増やすので減速の手段でもある。フラップを下げると低速での揚力を増す。
目安は4,000フィート（1,200ｍ）で200ノット（370Km/h）だ。
なお、低速低高度での機首下げは命取りになり得るので御法度だ。さりとて、低速低高度での
無理な引き起しは最悪の事態を招くから絶対にしてはならない。
そんなこんなを考えると、離陸後の3分と着陸前の8分は怖くて仕方なくなってくる。 ビジネスジェットじゃねぇんだから
4発機でええやん >>729
運良く近くに空港があればだろ。
ゆっくり墜落してるのと同じ。 燃料くいすぎても７４７がいいのかね。
俺が子供の頃、「エアフォース１」はボーイング７０７だった
記憶がある。どうしてこんな古い機体を使っているのか
不思議だったが。 >>739
未だに給油機等で現役
4発の安心感なんだろうね 何で自動車がエンジン二基付いてないか疑問に思ってるの？そっちは気にならない？ 4発になったら、炎上して羽が破損する確率が倍になるじゃんw 死んでも落ちない
落ちても死なない
A-10にしようぜ >>743
シリンダーとピストンの組み合わせを一つのエンジンだと考えたら
道路を走るクルマは4発機以上 >>743
自動車は気にならない。
自動車のエンジンが止まっても墜落することはないから。
ただ止まるだけだし、自分で押して移動することもできるし。 VIPが乗るには不安要素があるが
民衆が乗る分には問題ない >>737
問題は、日本のJALもANAも四発機を保有していないこと。
両社が保有していない機種はメインテナンスができない。
両社の保有機のついでに政府専用機のメインテナンスをやってもらう分には大したコストにはならないけど、
専用機専用機2機だけのためにメインテナンス体制を維持するには膨大なコストがかかる。 747で良いだろ、最後まで使い切れ、
いらなくなったJAL機でも三沢あたりに積み上げて部品取りにしろ。 ポンコツ、プリンスに天皇載せつづけたみたいで良いだろ >>210
Ｂ７４７はJALが管理してて、次期B777からANAの管理だったはず。
この前、TV番組で羽田のJAL整備棟にB747政府専用機入ってるの見たぞ。 >>739, >>741
元々いるKC-135に加え、半島情勢の影響でRC-135, E-8と、現在、嘉手納に集結してる。
垂直尾翼の先端に長く伸びたアンテナと細身のエンジンがカッコいい。
>>752
現在、日本国内に映画やドラマのロケに使える『機内スタジオ』って、大船に一つあるのみ。
一応747風に作ってあるけど実際の機体をバラしたんじゃなく、美術さんがシート以外の内装を全部作ったそうな。再現ドラマとか見てると、80年代のY席のシート（3-4-3配列）がよく出てくる。 >>743
センチュリーは12気筒だが、電子系の故障時には6気筒だけ生かして運転継続できるようになっている。 >>757
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)へぇー初めて知った
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)でも、なんで片バンクなんだ？ >>729
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それで、ずぅーーーっと待ってるんだけど、まだかね？ >>311
MRJに乗っているPW1200はP&W社製のエンジンでまだ三菱製ではないんだけどな。 >>760
そのPW1200のタービンブレードが三菱重工製なんだよ
エンジンのパーツを三菱重工がP&Wに供給しててそれが壊れた ７４７でも火山灰を吸い込んで４発全部止まったこともあるで >>761
＞ 三菱重工業は、次世代のリージョナルジェット機MRJ（Mitsubishi Regional Jet）に搭載する
＞米国プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney：P&W）社の新型ジェットエンジン「Pure PowerR PW1200G」事業に参画し、
＞燃焼器、高圧タービンディスクおよびケースの開発・製造と、同エンジンの最終組立・領収運転試験を
＞当社名古屋誘導推進システム製作所（愛知県小牧市）で行うことで同社と合意した。
＞燃焼器、高圧タービンディスクおよびケースの開発・製造と、同エンジンの最終組立・領収運転試験を >>749
高速道路で停止しちゃったら死亡率高いぞ >>765
自動車から降りて車道の外に退避したほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
