【JAL緊急着陸】タービンブレード損傷、当該機はGE製GE90-115Bエンジンを2基搭載 ボーイング777-300ER [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国交省、JL006便トラブルを重大インシデント認定 タービンブレード損傷
http://www.aviationwire.jp/archives/128573
2017年9月7日 10:11 JST
By Tadayuki YOSHIKAWA
国土交通省航空局(JCAB)は9月6日、羽田空港で5日に起きた日本航空(JAL/JL、9201)の羽田発ニューヨーク行きJL006便(ボーイング777-300ER型機、登録番号JA743J)で起きたトラブルについて、航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定した。到着後の検査で、タービンブレードやケースに損傷などがみられたため。これに基づき、国交省の運輸安全委員会(JTSB)は、調査官3人を現地に派遣した。
5日のJL006便は、羽田を定刻より1分遅れの午前10時41分に112番スポットから出発。午前11時にC滑走路(RWY34R)から離陸した際、左側の第1エンジンから出火したため、午後0時9分にA滑走路(34L)へ緊急着陸した。同13分に908番スポットに到着し、乗客233人と乗員15人(パイロット3人、客室乗務員12人)にけがはなかった。
777-300ERは、航空機用エンジンとして世界最大のGE製GE90-115Bを、左右の主翼に1基ずつ計2基搭載。JALによると、第1エンジンの低圧タービン(6段構成)のうち、5段目を構成するタービンブレード112枚、6段目110枚の計222枚を内視鏡で調べたところ、大半のブレードが折れたり曲がったりといった損傷がみられたという。また、タービンギアフレームの下部に4センチ×0.5センチ大の穴が確認された。
これらの調査結果を受け、JCABは「発動機の破損に準じる事態」と判断。重大インシデントに認定した。
JALの機材でGE90-115Bを採用しているのは、長距離国際線に投入している777-300ERのみ。JALは当該機を含めて13機の777-300ERを保有しており、GE90-115Bの点検を進めている。当該エンジンについても、分解検査などを実施していく。
直近でJALが認定を受けた重大インシデントは、2015年10月10日に鹿児島空港付近の上空で起きた、着陸進入中の羽田発JL651便(ボーイング767-300型機、登録番号JA8364)の前に、新日本航空(鹿児島県霧島市)の小型双発プロペラ機ブリテン・ノーマンBN-2B-20アイランダー(登録番号JA80CT)が異常接近(ニアミス)した事例。2017年度は、今回のJL006便のエンジントラブルまで、重大インシデント認定はなかった。 反日マスコミ「777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!777は危険!」 このエンジンは超ハイパワーで1個でボーイング747のエンジンの3個分の推力がある >>4
これを4基付けて巨大旅客機ができないもんかね 航空機本体とエンジンは別に購入するものだからなあw。
777本体が悪いわけではないw。 で、タービンブレード破損の原因は何やったん?
整備不良?構造的欠陥?完全な不可抗力?
読売新聞の関西版夕刊じゃ完全に整備不良のせいみたいなコラム載せてたけど
あれって下手したらJALから訴えられてもおかしくないな 機種ではなく
低価格競争・経営難による
整備不良やヒューマンエラーが危険
つまり飛行機全般が危ない
大きな事故が起こるまで誰も反省しない
おまえら、人柱になるなよ。
マジレスしとくわ。 設計ミスから潤滑オイルが燃焼して
エンジンが想定外の回転数まで上昇
結果タービンブレ―ドが遠心力に抗しきれず切れず伸張、径拡大
挙句保護カウルに激突して破壊
・・・てメーデーで見たお 石川島播磨製のタービンブレードが壊れたんだな
IHIは重大事故が多いなあ エンジンは、GE社製かロールス・ロイス社製のどっちかだろうけど
300ERは、GE90-115Bだけだね 次期日本政府専用機、終わった!と言いたいのだろう。 前に俺が吸い込まれた機かな・・
*アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*中国軍の腐敗とLv低下 一次合格者三割に内臓機能障害
*日本 イギリス軍事関係記事まとめ
*CIA長官「最大の脅威は中国」と断言 日本人拘束も続く どう見ても日本の整備士が道具を置きっ放しにしたに違いない
MRJなんかロシア産の飛行機以下だからな 硬貨投げ込む連中のせいでダメージ蓄積してたんだろ...(´Д`) また007便を墜とすつもりだったんじゃないのアメは >>13
壊れたのは石川島播磨のタービンブレードみたい ロールスロイスなら故障しても
翌日にはなおっていて
問い合わせてもロールスロイスは
故障しませんっていわれるの? (´・ω・`) 熱で膨張か工具うっかりかレバノン料理か
レバノン料理最有力だな >>6
買ってくれるお客さんがいないと ... エミレーツだけでしょ >>23
直火焼きコーヒーがいいかバニラがいいか聞かれる ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
ぐっっjっhjvhっじゅっじ 航空機のエンジンは
最低でも3発、出来れば4発、ベストは6発
双発と単発は危険 GEは、最初にボカンした第一原発1号機と同じメーカーだね。 なにを騒いでるんだか
ジェットエンジンってのはたまに爆発するものさ 大韓航空のエンジン出火との関係は?羽田は呪われているのか youtubeに空母甲板上で甲板員がエンジンの吸入口から吸い込まれる映像あったな
瞬間エンジンの後ろから炎が出たけど、あれって肉体はどうなったんだろ >>37
ヘルメットがタービンブレードに挟まって助かったらしい >>8アメリカのとイギリスのが選べるよ。
今まで使ってたのが割引聞く例が多いから
普通は前例踏襲だよ >>41
いやP&Wのエンジンだけど、壊れたのは三菱重工製のタービンブレードだったんだよ 最初に就航した岡山ではロールスロイスのロゴが見えたな。
GEって!!! アメの電気やだろ。 >>35
GE90-115B(115,300 lbf)はB-52のエンジンTF33(民間名JT3D(DC-8のエンジン)(17,000 lbf)の6基分の出力がある。
B-52自体はC-17が使っているPW2000(30,000lf(軍名F117-PW-100)の4発に変えようという案が出ては引っ込んだりしている。 >>37
実は加圧タービンまでが距離がある。
そして、ネットみたいなのが大きなものをシャットアウトする。
無事だったそうだよ。旅客機みたいにむき出しじゃないそうだ。 >>43
本当だよ
壊れたのはP&WのエンジンPW1200Gで、タービンブレードが破損してた
そのタービンブレードは三菱重工製
https://www.mhi-aeroeng.co.jp/products/index.html 中国で整備なのかよ!
日本で整備することによるコスト増は、乗客として賄える額に
なるのかな。 >>40
300は選べるけど300ERはGE90-115Bのみ MRJのPW1200Gは不具合を起こしたエンジンの個別事象ということで片づいて
もう飛行試験再開してる >>50
そもそもエンジントラブルという以外何も発表されていないのに、この馬鹿は何を言ってるんだw >>50
その三菱のサイトでは、高圧タービンと燃焼器を製造、
エンジンの組み立てと試験をしていると出ている。
壊れたのは、どっちのタービン? 高圧?低圧? >>56
オレゴン州に緊急着陸したインシデントはタービンブレードだとまでしか出てないな だからあれほどロールス・ロイスのエンジンを選択しろと GEは今まで一番信頼性が高いと言われていたのに
最近は重大インシデントや不具合多いね タービンブレード検査は難しいが超音波使えばできるだろ
怠慢なんだよ このGE90-115Bて世界最高の推力を誇るんだってな
けど信頼性がイマイチか >>7
-300ERのエンジンはこれしかないというかこれに並ぶエンジンがない 異常燃焼だろ、燃料に水が混ざったりすると
タービン羽が折れたりする >>65
10年 飛んでて 事故ゼロなんだから
信頼性低いとはとても言えねえだろ 777は機種が777-300ERとか777-200LRでなけりゃ
エンジンメーカーは3社から選択出来た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています