【JR東】スーパーあずさ「新型」12月投入 [E351→E353系] 2年かけて切り替え [無断転載禁止]©2ch.net
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現在試験走行中の新型車両「Ｅ３５３系」の試験車両＝松本市
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/news-image/IP170907SDB000003000.jpg
ＪＲ東日本が、松本―新宿を中心に運行する中央東線特急「スーパーあずさ」向けに開発した新型車両「Ｅ３５３系」を１２月初めにも営業投入することが７日、分かった。２０１５年から試験車両の走行を重ね、カーブで乗客が感じる遠心力を和らげる新装置も良好に作動することを確認した。２年ほどかけて順次投入、現行の「Ｅ３５１系」から切り替える。
新型車両は、１９９３年導入の現行車両が老朽化したため、後継として開発。空気の力で伸縮する「空気ばね」で車両を傾けて遠心力を緩和する装置を同社在来線で初採用し、乗り心地を改善する。最高時速は１３０キロで現行と同じ。
乗客がパソコンなどを快適に使えるよう全座席に大型テーブルや電源コンセントを設置。各車両に空気清浄機も設けて快適性も高める。
走行試験は、松本市の同社松本車両センターを拠点に実施。雪をイメージした白を基調に、あずさが採用してきた紫色のラインが入った車両が、沿線住民らに注目されていた。
新型車両の投入について同社関係者は「観光などで地域がより活気づくきっかけになればいい」としている。
配信 9月8日
信毎WEB
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170908/KT170907ATI090004000.php ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
っhっjっhyっじゅっじゅううっじゅ >>10
車販の姉ちゃんが酔ってしまうくらい振れるわりに、効果があまり リニアごねてあきらめた分、はやく全線複線化すれば？ 昼特きっぷ、来秋販売終了 ＩＣＯＣＡ移行促す
https://goo.gl/dWU5b2
あずさ 中国四国の2両編成で走ってる気動車の振り子特急はグワッっと傾くからあずさの比じゃないぞ 普通に「あずさ」でよぐね？
なんでスーハー付けるのかなぁ 山梨市長の汚職から始まる
山梨の暗黒時代を象徴するデザイン 先月ラベンダーたんばら→SL→JRバスで碓氷峠越え→1375やったばかりだが
普通列車だと帰りの小淵沢→新宿がしんどかった
リクライニング位欲しいので早くG車連結してくれ >>21
数年後はスーパーあずさなくなってあずさになるはず 行く先々で思い出すのはあなたのことだとわかっています 大月で信号無視した回送201系に激突されて4両作り直してるんだよねｗ
高速運転のための軽量化が逆に仇となった ロボコップみたいだな
これからも長野県民の足としてガンバってくれ 93年っつーことは25年か｡
特急車両も走ルンです化してるんだな｡
485の長寿ぶりには改めて感服w お下がりをやくもに転用な
25年なんか新品同様じゃん すごーい。で、何キロ出るの？
さぞ、新宿まで短くなってるんだよね？ >>42
振り子は色々面倒だし中央東線以外では使わないんじゃない
臨時増発用 JR西日本の新快速は130キロで走ってるんだって。ちょっと速めかな。
スーパーなあずさはどんだけ速いんだろか？ 北斗やスーパーおおぞらとかガックンガックン揺れるの何とかしろ。
ムリだとは思うけどさ。 スーパーなあずさだから160km/hくらい出てほしいな 曲名：あずさ二号 歌手：狩人
曲名：ロビンソン 歌手：スピッツ スーパーあずさ××号 とか かいじ1××号 とか長ったらしいから、最近は窓口でも
列車番号でオーダーしてる
分かりやすくするための愛称がかえって使いづらい なに？
お前らの世界線だと、あずさはスーパーあずさにしかなれてないの？
うちらの世界線だとスーパーあずさ4までいってるんだけど？ あしたわたしは旅に出ました
あなたの知らない人と２人で
いつかあなたと行くはずでした
春まだ浅い信濃路で
行く先々で思い出すのは
あなたのことだとわかっています
その寂しさがきっと私を
変えてくれると思いたいのでした
すげーまだ歌詞覚えてる 金沢、富山、長野、上田、佐久、軽井沢、北陸新幹線260キロ
松本、諏訪 スーパーあずさ 何キロ？ なんかだいぶ前にあずさに新車が入ったら現あずさの車両は東海道線に回す
とかいう話を聞いた気がするんだがそれはどうなった？
東海道線では踊り子がおまけで湘南ライナーが本業になるから15両編成が組めないと
話にならないわけだが いいねえカネも技術もあるところは。
JR酉なんてカーブだらけの紀勢本線ですら
「非振り子車でもたいして所要時間は変わらない」と称して
始発時刻を何十分も繰り上げて到着時刻をほぼ同じにしてるような
朝三暮四的ペテン似非技術者しかないってのに。 長野市は北陸新幹線フル規格260キロ
これを決めたのは当時の羽田と橋本。
完全に取り残された松本は民心をごまかす為に空港整備で手を打つ密約をしてる。
松本はこのせいで首都圏から極めて不便なままである。
そもそも北陸新幹線は当初は北回り新幹線計画で新宿発松本経由北アルプスぶち抜き富山金沢の計画だった。
これを中曾根、福田を擁する群馬が高崎経由にしてしまった。
松本は政治力が弱く北回り新幹線もよべず、諏訪経由のリニアも失敗してる。
松本市民の不満は中央東線の遅さだが改善できないから、ゴマカシイベントばかり。
今度は市民マラソンだ。
アホくさ。 >>59
しなのは振り子で三半規管がヘタった
所に名古屋近辺のトンネルでトドメ。
あれはきついわ、今でも。 >>58
東はシビアで新型を入れるのを特急か普通か地元に天秤をかけされさせてる。
中央東線は新型の特急を選んだから普通電車はお古の211系になった。
新潟地区は新型の普通電車を選んだから特急は常磐線のお古の653系になった。
両方とも新車は常磐線くらい。 >>58
仕方が無い、和歌山地区にこれ以上の発展は見出せないとして見切った結果が、所要時間＜コスト、だから
所要時間を５分１０分縮めたところで費用対効果が見込めないからねぇ、昔ならいくらでも客は増えたけど
今のＪＲ西の特急なんて全部一緒の顔で内装を一緒だしな、とにかく金
車両開発に回す金をとにかく減らしたいのだよ >>42
振り子をOFFにすればどこでも走れる
飯田線で待ってるよ スーパーあずさはうすのろのくせに結構高い。
アルピコもバランスが良くない。
だったらトラビスジャパンの高速バスでいいや、となる。
ありがとう、トラビスジャパン。 >>60
北陸新幹線福井延伸までお待ちください
余った683系681系の改造車がやくもを置き換える事になります、ゲロシオのように >>61
北アルプスをぶち抜くとか正気だったのかよ。
あの風光明媚な観光資源にブッサイクなコンクリート橋脚がまとわりついてた可能性もあったのかと思うとゾッとするで。
土建屋のデリカシーの無さにはほとほと呆れ果てるわ。 まああずさが遅いとは言っても飯田線に乗ると驚くからね。下には下がある。
鉄道って一旦レベルの低いものを作ると何世代にも渡って苦しむハメになる恐ろしい乗り物なんだよな。 フラフラになってる所に小仏トンネルの耳ツンが追い打ちをかける
新宿に着く頃にはもうヘロヘロ 似たような感じの奴が東武にいるな。
あれの方が発表は後だった。 >>68
普門寺信号所(上諏訪駅の東京より)から岡谷駅にかけて風景が悪くなると地元がごねて単線のまま 大阪ー東京を在来線特急だけで移動できる唯一の手段が中央本線だから特急あずさには頑張ってもらわないとね
大阪からはワイドブー飛騨が頼りだけどいつ廃止されることやら東海車だからねえ E351は架線追尾の台車にしてるし振り子切って使うとかできるの？ >>79
あれは振り子動作時に台車とパンタグラフの位置関係を、振り子じゃない車両と同じにする機能なので振り子機能を切っても当然問題ない。 松本は長野市に高速交通で完全に負けてるから、歌舞伎、サイトウキネン、サッカーとかで市民の不満を逸らすことに必死。
三才山トンネルを無料化する話がやっと出てきたが遅すぎる。 松本は今のままでええよ。
これ以上ブッサイクなコンクリート橋脚で覆われて欲しくない。
京都なんかよりも長野こそ建物の高さ基準を厳しくすべき。 >>76
373系は特急仕様車じゃないからなぁ
2代目しなのが振り子OFFの臨時便で走ったことはある え？あれ試運転だったのか
どのみちスーパーあずさじゃ俺は使えないな >>78
飛騨って、名古屋で方向転換するの？
おおぞらみたいだなぁ 飯山、長野、上田、佐久、軽井沢と新幹線。
飯田はリニア。木曽もリニア中津川が近い。
松本、諏訪、上伊那の取り残され方がひどい。
長野県政への不満はすごいよ。 松本上田間に鉄道引く計画が昔あったそうだが出来ずに残念。 新型のデザインは好かんから機器最新で車体と塗色は381系そっくりにしてほしい。 >>60
オタクが、「スーパー吐くも」とか言ってた。 試作車からずいぶん時間経ったけど、なんか難しい開発してたの？ かいじのダサさをどうにかしろ。
イロキチガイかよ。 >>21
ウルトラあずさかミラクルあずさが来ると思うんだけどなあ 酔いやすい人はスーパーあずさを避けて
停車駅多いから時間かかるけども普通のあずさを選んでいたんだぞ >>101
特急ってその名の通り特別急行だから、普通列車よりちょっと速く停車駅が少ないだけで本来おkな訳でw 空気ばねの斜体傾斜はダメなんか…はやぶさ・こまちにも付いてるよ(´・ω・`) 価格に見合ってない乗る価値なしとまで言われていたグリーン車は今度はまともになるんだろうか？ 日野といすゞのバスみたいにB７４７のアッパーデッキを意識してるのかな
まあ、キライではない >>58
高速道路が開通したから紀勢線終了
子供が1000円で大阪ー白浜までとかいうチラシ見たよ
あずさも高速道路にコテンパンにやられてる印象
おかげで回数券が安くて助かった >>109
新宿-高尾間がどん亀なのと、新宿-甲府だけ使う客が多すぎて
諏訪・松本地区の客がバスに逃げてる。 通勤で使っていた俺の感想。
振り子のスーパーあずさは通路側の座席に座ってしまうと体の重心も下がるせいか
揺れを感じなくなり熟睡できる。
非振り子の２５７系は空気ばねが硬すぎるのか細かな深いな揺れが続いて眠れない。 >>111
例の故障だらけな山手線の新車と基幹が同じで確認試験してると想像。 >>105
それ自体は別にダメじゃないよ。
この区間には不向きだっただけで。
ただ北海道はエンジンの負担を減らすために止めるらしいけどね。 ああ、あのいつ何時もやる気のねースピードしか出さない特急か >>116
山手線は関係ない。車体傾斜に問題があったんだよ。
曲線が多すぎてエアが足りない、乗り心地もクソ悪いと散々だった。 線路側の経年劣化を車体でカバーしなくちゃいけないので
新世代になるたびに課題は先代の倍になって行く
その努力もいずれ限界に達し、全線の引き換えを実施しない限り
いくら努力しても運用性能は落ち続けるという地獄ループにはまる
そしてついに、事故多発フェーズに突入する
そうなったら日本の鉄道神話は完全に崩壊
ポンコツ中央線ばかりじゃない。もはや日本全国の鉄路がそうなんだぞ >>77
おまけに茅野から岡谷までは各駅停車。
無駄が多すぎる。 関係ないけど上野発の夜行列車にいつか乗りたかったな。 >>21
JRの都合
「あずさ」と「スーパーあずさ」は動力性能がまるで違うから同じダイヤでは走れない 先代…つうか現行のスーパーあずさとスペーシアは全く性能を生かしてないな
どっちもバケモノじみた動力性能なのに 日本の在来線特急は遅い。
海外みたいに、時速160~200クラスのモンがほしい。
まあ、新幹線こだまがそれに該当するな。ぷらっとこだまで実質安価 早いとこ踏切全廃して160kmオーバーで走れる在来線特急を増やすべきだろ
今の特急の速度では高速バスとは競争出来んのだから 前面が細くて、下手すれば連結器に当たりそうだから
飛び込み自殺防止には良さそうだな。 >>113
中央東線の線形改良の話は何度も出ては消えてるよな。
車両の性能を上げるよりも線路を何とかする方が先だろうに 中央線は速く高尾まで複々線にしろよ。
しかも、急行線なのに何故各駅停車の駅があるのか理解不能 >>21
スーパーってついてたらカッコいいじゃん♪😄 今九州から松本に出張で来てる
日本アルプスってスゲーなってのと、諏訪湖ってきったねーなってのと
まるで盆地が山に左右を挟まれた細長い島みたいで、
島の違う松本と長野は色々あるんだろうなぁってのは感じた
九州は長崎を除けば県庁所在地一極集中になりがちだが
長野は巨大な山の中にいくつもの盆地という島があるような場所だし
面積的には熊本と福岡を合わせたくらい広いから
かなり独特な感じがする ( ´ⅴ｀)ノ＜８時ちょうどのあずさ二号ってまだあるの？ >>62
長野から名古屋まで乗車したけど酔わないどころか振り子車両だと
いうことすら忘れさせる乗り心地だったと思ったけど？ >>64
常磐線は特殊な交直流車でお古が無かったからな >>76
火山が連なる北アルプスと隆起山脈の南アルプスじゃ事情がぜんぜん違う
っていうか、北陸新幹線の北回り案は北アルプスでなく今のほくほく線ルート >>113
立川甲府間無停車のスーパーかいじを走らせばいいのに 北海道みたく空気バネ車体傾斜方式やめて単なる在来型になるんじゃね？ >>15
地盤が悪くて複線化できない区間があるそうだよ >>140
しなのの制御振り子で酔うような奴は三半規管がイッてて病院にかからなきゃいけないレベルなのに自覚がないんだろうよ。 以前、東京からあずさで松本に行ったとき、
地元の人に新幹線使って長野経由で来た方が
早くて便利だと言われたよ。
揺れに悩まされる事もないしね。 振り子車両は大体平気だったけど、京急快特の品川から横浜までが乗ってて一番気持ち悪くなった >>139
40年近く前に下りは奇数、上りが偶数だけになったよ
今は新宿8時ちょうどはスーパーあずさ5号、あずさ2号は松本6時8分発 >>146
船長の資格を持ってる人によると三半規管が敏感だから酔いやすい
と言ってたよ？ 東京ー長野 JR回数券 販売価格(税込)： 7,550 円 （通常価格(税込)：8,200 円）
新宿ー松本 JR回数券 販売価格(税込)： 4,570 円 （通常価格(税込)：6,900 円）
高い新幹線なんかいらんだろ 長野市はバカだ
4人家族で往復したとき2万4000円も違う 振り子式は線路に負担がかかるから、空気バネの車体傾斜にしたんだろうね
四国の2600系と8600系も振り子から車体傾斜にしたのが、軌道保守のコストと2600系と8600系の
部品の共通化でコストを抑えられるというから >>145
かつてはそうだったけど、今の技術では複線化は可能らしいよ
でも複線化しちゃうと今みたいに茅野、上諏方、下諏訪、岡谷と特急が各駅に停車せずに通過するようになってしまうから沿線側が複線化に反対なので実現していないだけ 新型車輌に昔の国鉄カラー、クリームと赤で見て見たい。 線形云々よりいずれ使用開始から100年越えるトンネルの掘り直しが必要になる。
小仏トンネルは2～3年かかるし、4700mある笹子トンネルは出来るまで4～5年はかかる。
甲斐大和～勝沼ぶどう郷の新深沢第二・新大日影第二トンネルは4年かかってる。地図上では
トンネル２つあるのに大日影トンネル一本で計算されてるのが多い。 >>90
諏訪は自業自得
あんな狭い盆地内でいがみ合ってたらそりゃ冷や飯食わされるわ
朝日村・山形村・南箕輪村・宮田村辺りも
他県ならとっくに強権発動で合併させられてるはず >>138
宮崎県は宮崎市じゃなく延岡市一局集中じゃないの？
JRの延岡ｰ宮崎空港間の高速化には旭化成が出資しているし、延岡ｰ宮崎空港間の特急利用者は旭化成の人だらけ。 超不細工すぎて笑えるｗ
JRの車両は不細工しかないけどねｗ
国鉄時代のほうがはるかにカッコいい >>103
まさしく自分がそう
スーパーあずさだと携帯見てるとすぐ酔うんだよ
新型は充電も出来るみたいだし嬉しいわ >>88
大阪発のひだは名古屋に行かない。岐阜で名古屋から来た編成と連結して高山に向かう。 >>88
むしろ岐阜で方向転換しないのは大阪から来る奴だけ。
>>78
ひだがなくなっても敦賀経由のサンダーバードとしらさぎがあるじゃないか(無理矢理 >>162
房総の方を走っている幌丸出しの特急を見慣れると、だいぶマシに見える。 >>77,125
普門寺信号所と岡谷駅間を複線にすると、特急が停まらなくなるから反対しているって聞いた 北陸新幹線のせいですっかり影の薄くなったあずさ
長野まで新幹線で行って車のほうが早いとこ多いからな >>49
お前、窓口の駅員からクスクス笑われてるかキモがられてるわ。 >>171
口語だと「あずさかい？」と聞こえて不便なので却下 >>169
今でも、松本方面はあずさで、長野方面は新幹線で変わってないのでは？ 8時ちょうどの～あずさ2号で～
私は私はあなたから旅立ちます～ >>174
大糸線沿線の客はすっかり長野からバスにシフトした >>177
日曜昼下がりのラジオ
警視庁「小仏は今日も三〇キロ渋滞です」
爆笑問題「お見事！」 >>32
スーパーこまちはなくなったよね。
アレと同じパターンか・・・。 酔いはしないけどスーパーあずさはガタガタ揺れて寝れやしないから乗らない 走り始めた頃、キョンキョンがCMで歌ってたよな
スーパーあずさとか、房総ビューエクスプレスとか 横川と違って塩尻の釜めしがまずい
なんとかしてくれ >>↑妄想じゃなくて、その予定。あずさにつかっていたのを踊り子に回すって。新宿湘南ライナーで中央本線の特急車両を使っているし。
編成を組み替えるんじゃないか？
あと、JR東海と伊豆箱根鉄道に乗り入れている、修善寺行きの踊り子がどおなるか。
185から全て置き換えになると、貸し出して、２社の乗務員の運転の訓練も必要になる。 北海道の振り子も事前に地形を読んで傾きが始まるので、むしろ鉄道揺れに
慣れた人ほど不快になるらしい。まぁ、鈍感な人は何に乗ろうと気付かないのだろうが。 新宿～松本どころか岡谷と千葉～南小谷の特急料金が同じなのにものすごい違和感があるのは俺だけなんすかね、乗車時間が倍はちがうんすけど >>21
スーパーあずさの上にハイパーあずさとウルトラあずさとエクストリームあずさがあるんだよ。 >>60
沿線自治体がJR西日本にお布施すればすぐにでも新車になりますよw >>61
せめてカテゴリーが山雅より下の長野パルセイロを見下すくらい許してやろう >>196
新宿-岡谷の営業キロが200.1kmだかんなｗ
その0.1ｋｍも昔あった日野春駅のスイッチバックの距離を未だに遺しての計算でインチキなんだけどｗ 松本出張で利用するが、ほとんどの帰りに接続待ちで出発が遅れる。電車なんか走っていない高尾以西で更に延着するのはやめてくれ。 >>90
近い将来牛伏寺断層が動いて松本平は壊滅するのが決まってるから
今整備したって無駄 あずさが梓川から来てるっぽいって判ったのは、大分大人になってからだなぁ。 >>195
北海道の特急って保線作業サボって今は振り子offで遅くなってね？
智頭急行通る特急のはくとは確かに速いんだけどカーブ突入前に
車体をクイッと傾けてくるので乗ってて全然落ち着けなかったな 振り子は速く走るためのハングオンみたいなものかと思ってたのに・・・(´・ω・`) 自然振り子は傾くのが遅れるから酔うってボロクソに言われたから制御付きにして早く傾けるようにしたのに... 東日本のこのバッタみたいなフロントマスクがダサすぎる
特急の中ではあじあ号にも通じるものがあるラピートの秀逸さに尽きるな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ 不具合起こしまくってたとか聞いたがようやく量産の目途立ったのか
旧あずさ車両は踊り子に飛ばされついでにムーンライトながらも廃止か >>192
修善寺行きは廃止だろうな。恐らく編成そのままなら9両か11両現状維持だろう。
特急削減でマリの房総特急用500番台5連を何編成か踊り子に回すなら残すだろうけど。
NEX車のマリンビュー踊り子も6両だから運転終了だろうし。 スーパーあずさ
↓
スーパーカップ
＋
あずきバー >>185
超级梓列车<チヤオ・ジイ ズウ リエ・チョア>声調略
ググれ もとい 百度れ！というのもなんだから調べてみた
超級梓といっているみたい。 どうでもいいけどグリーン車どうにかしてくれ
これといい東日本のグリーン車はなんであんなにショボイの？
あれで余計に金取ってんのかよ >>208
モーターサイクルでは、ひざあるいはひじを擦るまでマシーンを倒すのは
そうしなければカーブを曲がれずにシケインに突っ込むからだが、
鉄道では、車体を倒すのは老人や妊婦でも耐えれるくらいの乗り心地にするためで、
リニアも含む鉄道では車体を倒さなくても曲がれる速度以上では
走らない。 >>223
キハ283が堕ちた今、一番高性能のJR在来線車両だけどね(笑) >>228
E351の方が高性能だろが
10‰での均衡速度145km/hのバケモノだぞ
383とかスペーシアにも負ける >>229
E351がバケモノなら
10‰での均衡速度620km/h超のL0は
どう形容すればいいのか。 2年かけて新車更新とか生産ラインが1つしかないのかな >>215
西伊豆方面への鉄道需要が希薄過ぎるからな
宿泊でもレジャーでも、都内への無料ないし格安送迎バスが充実している現状では
モノクラスの付属編成では、251系のような訴求力も存在しないし >>216
そんなギャンブルで勝たないと降りられない感じの電車ヤダw 仕事で良く乗るけどなるべくあずさではなくスーパーあずさを選ぶ。
速いから同じ値段でお得感がある。 海外旅行客を諏訪湖方面へ誘導するために、
あずさを成田空港へ乗り入れるべきでは？ 速達面では諏訪湖周辺が一番のネックなんだろうな。
振り子とか関係ない次元で。 >>245
勝浦・新宮での接続が超不便なくろしお南紀乗り継ぎ
２時間待ちって酷いぞ >>244
それより新宿-高尾だろ
とくに杉並抜けるのが ついでに杉並3駅の快速線ホームも撤去してくれないかな 古い車両は北海道にくれてやれ
あっちはもっと古いやつだましだまし使ってるからな 通勤車両は10両編成を二週間で組み立てて車両基地まで搬入するが
特急車両は製造に手間がかかるんだろうな >>252
北海道は田舎だから、蒸気機関車に牽引させないといけないじゃないか。 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、警察は暇で暇でし
ょうがなくなった。(共謀罪を成立させたがる理由も同じ）ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えてい
くのでその分、ピンハネできるお金も増えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先の防犯協会と連携
することで利権を維持できる。集団ストーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天
下り先確保。集団ストーカーをすればするほど、暴走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こ
り治安が悪くなる。警察組織を維持拡大するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。
国民を生贄として闇権力に捧げるほど出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収書を書かせ
られるシステムがあるため仙波敏郎氏のような正義感のある警察官が警察組織から排除され、腐敗した人間ほ
ど出世できる仕組みになっている。役に立たない人間を社会から抹殺することで国民を権力者にとって都合の
いい奴隷（羊）だけにし税金の徴収効率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士
の憎しみ合いに替えることができる。→米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察を監視する組織を早急に作るべきである。 >>252
同じ国の鉄道かと思えるくらい
酷いのが走ってるからな あずさはぶっちゃけ新宿発着じゃなくて高尾発着にしてほしい
中央線を30分間隔でトロトロ走ってたら通勤通学の邪魔
高尾から先を全速力で往復すればいいと思う >>215
東日本は「踊り子の車輌入替が終了した場合"修善寺行"は廃止する」って明言しているからな。
沼津まで、東日本が東海から「お買い上げ」でもしない限り、中伊豆・西伊豆の交通事情は悪化する。 >>260
通勤通学の奴らがとろとろ走って 走るシケイン化してるのが早く走れない理由
どうせ早く走れないんだったら、各駅停車の線路走ってくんないかな。 >>263
各駅停車用の線路は三鷹までなのを見たか？ 松本まで高過ぎるから途中から高速バスしか使わなくなったなー。
時間もそんなにそんなに変わらないし。 中央線と京王線は今からでも遅くない
複々線化に着手すべし >>262
それを言ったら孤立化させられないから御殿場線とのセットが必要だな。
神奈川県内なのに小田原の一部 大井 松田 山北はPASMOとSuicaがどっちもダメ。
あわよくば富士までにして身延線もそうするべきだが。
(甲府市内なのに金手 善光寺 南甲府 甲斐住吉もPASMOとSuicaはダメ[厳密には国母も甲府市だが駅は旧昭和町の南アルプス市])
御殿場線は御殿場 身延線は西富士宮だけSuicaとPASMOのピット処理やれるみたいだが。 >>253
20000V対応だろうが、485-1500の二の舞になるだけ
>>262
悪化するだけの需要が元々無いのだが
駅に降ろされても、そこからタクシー呼ぶか本数少ない路線バス待つか、あるいは崖道の急坂登り降りなんて
そりゃ修善寺踊り子が30%未満の空気輸送に陥るわ >>264
そういう人をバカだと高尾くくった言い方はよせ >>248
その間に、マグロが鯨食べて過ごしたらw 民営化後に導入された第一世代車の置換えが盛んで第ニ世代車も一部置換えが始まってるＪＲ東日本
民営化後に導入された第一世代が一両も置き返されず第一世代車どころか国鉄車がまだワンサカ残ってるＪＲ西日本
資金力は違っても総車両数は東の1/3なんだから置換えはすぐに出きるはずなのにね >>272
金が無い割に、特急と新快速用の車両は１０年ごとに入れ換えてるけどね。 >>272
西は変電所にもボトルネック抱えているからなあ
201系を森ノ宮から奈良へ再ドナドナとか >>274
私鉄から客を奪う切り札となる新快速と、特別料金で稼げる特急だけは、きちんと金をかける。
経営判断としては正しいと言えるな。好きにはなれないけど。 ＪＲ西と比べたら東海や東日本や北海道がボランティアと思えるぐらいサービス良い >>274
特急でもやくもはオンボロだろ
この置き換えする車両が新しく見える位に >>42
新型ができるまで伯備線に譲ってくれんかね？ >>79
以前から八王子以東は振り子切ってなかったっけ？ >>281
殆ど直線だから振り子装置を作動させる必要がない。
それと架線も振り子対応にしないと駄目じゃなかったっけ？ >>282
E351のパンタグラフは特殊で架線を改修する必要がない
ほとんど直線だからだろうね
実際には各駅のホーム進入時に結構なカーブあるけれど、
過密ダイヤのせいで速度出せないし >>282
メカニカルな事言うと、台枠の上に設置したベアリングによって振り子車は車体傾斜を行うわけで、当然屋根の上にあるパンタグラフは左右に大きく振られるんだけど
E351の場合は台枠から柱でパンタグラフを支えていて、パンタは屋根から浮いている
車体がどれだけぐりんぐりん動いてもパンタグラフは非振り子車と同じ位置関係を保つようになっていて、架線の改修は必要ない設計になってる >>275
まだ使い続けるつもりなのかｗ
50年越えるんじゃね？ 中野行きが発生したら、ヲタ共がまた糞小便垂れ流しながら狂喜するのかな？ >>285
七尾線にはとっくに50年越えた車両が・・・ あずさだけでなく、やくもにも新型の話が出てるな
新車は車体傾斜がナシにされたくろしおの一人負けになってしまった フル規格の新幹線は無理でも秋田新幹線のように在来線走行もできる新幹線
中央線でも導入できないのかしら？
白馬・松本・甲府・八王子・新宿・千葉・成田 スーパー特急ならいけるかもしれないけどフル規格は厳しいんじゃない？ >>289
ミニ新幹線の在来線の最高速度は１３０km/hでその速度ならスーパーあずさも出している。
ミニ新幹線なら不要。 383の制御振り子は自分から体を傾けていく感覚
振り子式であることすら忘れる快適さ
それに比べて381は偉大なゆりかごに揺られている心地よさ
今では「ぐったりはくも」でしか味わえないのが非常に残念
E351は窓側の席で異様な圧迫感があったことしか記憶が無い リニア甲府駅と現甲府駅とのアクセスは、実際どうなるんだろう。
小井川⇔甲府 普通21分 快速なら？ ふだんかいじしか乗らないけどスーパーあずさは明らかに速いよな
全部スーパー車両になればいいのに >>294
8時過ぎたら
あずさじゃなくて
かいじで行きます
かいじ かいじ
かいじで行きます >>297
狭くてイヤだって意見もあるからね
酔う人は酔うし、351ファンでもあのグリーン車は褒められたもんじゃないし スイスのICNとか言うの乗ったときはゲロゲロになった
スーパーあずさは無問題だった >>295
身延線との連絡駅は作らないので
甲府とリニア甲府の乗り換えはタクシー移動 じゃあ、かいじで使っているＥ２５７系を房総へ。
いまのＥ２５７－５００は分割併合を考慮に入れているというけれど
そういう運用は行われていない。「さざなみ＆わかしお」でやればいいものを・・・。
やらないというのならばＥ２５７を入れればいい。
グリーン車もついているし特急の品位が保てる。 スーパーあずさは足を伸ばせないのが辛くて、避けて乗らないようにしてた >>305
さざなみは分割運用より完全廃止のが現実的 山手線の電車も今年から入れ替えらしいが、セリーグは広島の独走の状態
阪神が優勝するという伝説は崩れるのかなあ 今日、かいじに乗ってきた。
車内がざわざわ煩かった。 >>299
JR四国の振り子式の特急列車も振り子車両故に車両が小さかったんだよね
でも最新の空気ばね式車体傾斜だと、傾斜角度が小さいから車両も大きく出来る
傾斜角度が小さくなっても速度は変わらない、架線や線路の保守費用が抑えられる
というメリットがある
伯備線も四国の8600系で走行試験を行っていたから、やくもの次期車両も空気ばね式に
なっていくかも >>312
もう振り子の新車はないだろうね
車両価格は跳ね上がるのに、それに見合う時短効果が見込めないってわかっちゃったから
まあ中央東線の場合は通勤の快速列車が前を塞いでるわ、カントを規定以上に取って旧式車両でも本則以上の速度で走らせてたわと
どんな高性能車両投入してもあまり効果が上がらない線区だけれど >>305
佐倉でしおさいの分割併結やってたよ
しおさい[5両]+わかしお[5両]+さざなみ[5両] E257-500
津田沼でしおさいを分割。蘇我でさらに分割。
・ 東京-津田沼-千葉-佐倉-八街-成東から乗車券のみ可-…特急停車駅…-銚子
・ 東京-津田沼-千葉-蘇我-大網-茂原一ノ宮大原から乗車券のみ可-御宿-勝浦-小湊-鴨川
・ 東京-津田沼-千葉-蘇我-木更津-君津から乗車券のみ可-佐貫町-浜金谷-保田-岩井-富浦-千倉
2・4枚きっぷを発売する。JR九州並の発売額を設定
東京－銚子間 東京－旭間 東京－成東・成田間 東京－千葉間 千葉－旭間 千葉－銚子間
東京－鴨川間 東京－一ノ宮間 千葉－鴨川間 東京－館山・千倉間 東京－浜金谷間
東京－木更津間 千葉－館山・千倉間 千葉－浜金谷間
乗車券+利用券500円で指定席を予約しても乗れる。 踊り子はボロいままなの？
普通電車のグリーン車のほうか快適で安くて本数多くて時間ほぼ変わらんぞ 旅行など行った際、話をしているのに彼女は上の空。
「ねえ、僕の話聞いてる？の問いにはっと気づく彼女。
違う男の事を考えているんだよな。そうこのあずさ２号
の歌のようにさ。 >>316
スーパービューの方は豪華な電車
豪華だが古いけど
伊豆急の車両使ったのもある
185よりはいい車両だが、平日は普通列車に使われてる… 新宿～八王子間が激込み区間であとは山間部の割に表定速度は中々頑張ってると思う。 E217系横須賀線なんか
普段から足元のコンセントプラグでスマホを充電されてんじゃん
あれ盗電だろ？ カーブ通過スピードはE351より落ちるけど、最新車両故の加減速性能の向上でカバー、って感じなのかな？
空気バネ式って傾斜角少ないから、なんとなくそう思っちゃう。 どうだろ？
E351以上のモーター積むとは思えないけどね
E351と東武100はバブル期だからできた設計 >>283
架線もいじったのは381系をいれた路線だけで
それ以降振り子いれた路線はE351系みたいな車両側の対策を行って架線の対応を不要にしている 出張で利用してたけど、振り子電車に揺られて何度酔って気持ち悪くなったことか
他の特急や新幹線で酔ったことなんて無かったのに ＞最高時速130キロ
常磐線の快速と変わんねーじゃんｗ
確か亀有⇔荒川鉄橋の間を130で走行してると聞いた事はあるな
ああ、別にオタじゃないから取手以北がどうとか青と緑がどうとかのむさ苦しい話には興味無いから 振り子式車両乗って、左右の窓みると
上下に景色が動いてすんごいよね E257系は外からみるとパッとしないが、乗り心地と内装はいいんだよなぁ。 >>260
立川まで複々線化できれば解決。まあ無理なんだけどね。 N’EXそっくりなのは確かだが
ミトーカデザインよりはマシだと思うがな >>189
オザケンとスカパラのトランペットとの共演CMが好きだった。 >>278
大地震のとき乗客を駅から追い出してシャッター閉めた東日本がボランティアって？www >>305
E257は房総特急用に一部残す編成以外全て踊り子に転用するの >>343
ということは、はまかいじのために中央線には1本残るのか >>324
381系を投入する前は中央西線も紀勢本線も伯備線も非電化でディーゼル特急を使っていたが、
電化工事をするのでこの機会に新型の振り子車の381系に入れる事が決まったから、
振り子車に最適な架線の張り方をした。
架線の張り方を直した訳ではない。 >>344
はまかいじは松本所属じゃなくて大船所属じゃなかったか？
昔から >>346
それでそこ走る事になった383や283も対策してないけど、してないから東海道線や阪和線では振り子停止させてるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
