【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
http://newswitch.jp/img/upload/phpfavBAh_59b063976d84b.jpg
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
http://c01.newswitch.jp/index/ver2/?url=http%3A%2F%2Fnewswitch.jp%2Fimg%2Fupload%2Fphpo1gDtE_59b06602ec6aa.jpg
配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504855047/ ちょくちょく充電する場所を見かけるんだけど
あれって充電終わるまでおひとり様専用なんでしょ？ｗ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.62+67 国とメーカーが本気で移行する気があれば1,2年で行き渡るだろ
ただガソリンっていうどうしようもない物の使い道が車以外に無いのが クリーンディーゼル（）で大恥かいたのに、懲りずに今度はEVで大恥かくのか 正直言って、バッテリーはカートリッジ式にしたらいい。
ステーションに行けば、常にフル充電のバッテリーに交換できるシステムなら
EVはもっと爆発的に普及すると思う。 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。9+97+97 >>2
終わるまでじゃない
持ち主が戻ってくるまで もう諦めて当初の予定通り水素ステーションでガラパゴっとこうよ
世界なんか放っておいたらいい 人一人移動させるのに１トン近い車両を動かしてエコなわけないやん
バッテリーが日に日に劣化するのが致命的
だからバッテリーが小さくて交換が安く済む電動バイクや速度の出る電動自転車の普及が先じゃね？
そもそも日本は欧米諸国に比べて賃金が低いし原発も止まっている
一般大衆にバッテリーの買い替えが高額なEVはお財布にキビシイよ
中古のEVが投げ売りされているのがいい証拠 安室奈美恵 今井絵理子 斉藤由貴 宮迫博之こいつらみんな不倫否定してるけど往生際が悪すぎ
なんなの、最近の不倫否定すれば逃げ切れるだろうみたいな芸能界の風潮って
君が代を歌うのを拒否した売国歌手の安室、しかも最低不倫女の安室を叩き潰そう！そして売国安室を起用した反日企業のNTTドコモも叩き潰そう！
また安室起用を決めたドコモの担当者も解雇させましょう。反日勢力から賄賂もらっている可能性が高い
反日売国企業のNTTドコモは同じく反日売国企業のTBSと業務・資本提携しています
そしてNTTドコモは反日売国TBSの大株主でもあります。絶対に売国反日企業のNTTドコモを叩き潰しましょう
↓
NTTドコモ、TBSグループと業務・資本提携～スマホ向けコンテンツサービス共同提供へ
http://markezine.jp/article/detail/18387
朝鮮ヤクザ＝バーニングの資金源の反日不倫女の安室奈美恵をCMに起用した売国企業のNTTドコモを倒産に追い込もう！
ドコモは反日韓国サムスンのスマホをえこひいきして社名消したり値引きしたりしてまで売りたがっている売国企業です
絶対に売国企業のNTTドコモを倒産に追い込みましょう！
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/0e332cbc550c75471f9ff798edcf2d19
＞ＮＴＴドコモは韓国のサムスンとスマートフォンで組んだ為に「例の法則」が働いて、スマホ販売競争では「１人負け」状態が続き、ドコモに最悪の事態になる。
https://darkness-tiga.blogspot.jp/2015/04/20150421T1502060900.html
＞ドコモが出しているコマーシャルにも、サムスンというのは一言も出さず「ドコモ・ギャラクシー」とだけしか説明していない。
＜安室奈美恵＞新年早々不倫疑惑と再婚話が浮上！
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1483711253/
安室などバーニング系芸能人はヤクザの利権です。露出していたら即、その媒体に抗議の電話とメールを！バーニングは自社の息がかかっているタレントのライバルに対するネガキャン記事を大量に書かせて叩き潰すという悪質な手法を多用します
安室推しの為に倖田來未や浜崎あゆみへの壮絶なバッシングが展開されたのもバーニングの仕業です
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/6709
>各社には『B担』と呼ばれるバーニング担当記者がいて、日頃から会食などで親密に付き合っています」（音楽業界関係者）
レコ大の利権では死者まで出ている。↓みんな！ヤクザバーニングを警察や税務署に通報しよう！レコ大「1億円買収」についても完全に脱税です
http://www.dainipponshinseikai.co.jp/coram/burning_recotai.html
■いかさまレコード大賞 ■疑惑の審査員買収資金五億の大半は周防の懐に入ったのか？
＞●怪死した審査委員長、阿子島たけし（あこじま たけし）
JSBレコ大受賞「1億円買収」疑惑、LDHとバーニングは「脱税」該当の可能性
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161027-00010005-bjournal-ent&;p=1
異常に浜崎を敵視している安室
http://up.gc-img.net/post_img/2016/10/F1H2m8Ud4tYD13z_782Cn_2194.jpeg
http://userimg.teacup.com/userimg/6246.teacup.com/panzer4h/img/bbs/0000927_2.jpg
2006年当時から浜崎を敵視して浜崎から歌姫の座を奪おうと画策していた下劣な安室
↓
安室奈美恵が「歌姫」の座を浜崎から奪い返す！？
http://idolgravuredvd.seesaa.net/article/24000402.html
＞「安室は、同世代の歌姫を目の敵にする傾向があり、これまでは同じレーベル内でもあった浜崎あゆみ（38）をやたらと意識していました。
http://news.livedoor.com/article/detail/12277775/
バーニングプロダクション
http://ja.yourpedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%80%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
＞実態は神戸山口組周防組。警察からも企業舎弟として監視されている
北野誠にオカマ野郎だとバラされて北野誠を干した最低オカマ野郎のバーニング周防。この逮捕間近のオカマ893周防が売国不倫女の安室のバック
↓
https://ameblo.jp/makotokitanopsy/entry-10242964119.html
>>北野さんは「バー社長は８９３でホモ！」と発言したらしいが、そんなもん、僕ら一般聴視者でも既にご周知のネタやん！
.96+29+67 いやいや、台風やら地震やらが他所より多い日本でEVは不安ですわ 日本はEVへの取り組みが遅れてる、なんて意見が多いけど、全然そんなことないんだぜ。
トヨタが一生懸命考えて無理だと判断してHVに舵を切った。
HVの良さを浸透させて、ようやくPHEVに移行できる環境が出てきた。
欧州はこのプロセスを「これから」辿ることになる。
欧州が幼稚なせいでミソがついてしまったFCVだけど、世界が採用すべき本命はこれなんだよ。
幼稚な事やめてみんなで本道を歩もうよ、ということでFCVについてはトヨタは特許を無償解放した。
それでも欧州は自信が無いから乗らなかった。
欧州のEV化のかじ取りは技術やモノ売りの現場が主導したものじゃない。
これなら先行できるんじゃないか、という思いつきで、それを制度でカタにはめようとしているだけだ。
重ねて言うけど、欧州は「これから」トヨタが辿った道を歩みだすだけ。
トヨタは諦めてる場合じゃないぞ。車ばっかり作っていないで、効率的な水素生成モジュールを開発すべき。
それこそ省スペースでスタンドの片隅に置ける規模になるように。
これはトヨタじゃなくて国がやったって良い。
大型車両のEV化は実質的に不可能に近い。
ガソリン軽油との社会での併存は不可避なのにGSが無くなる施策は下策。
FCVなら「追加」で済む。 EV車はファミコンと同じにしたらいい。
カートリッジ式のバッテリー供給施設を作れ 充電機器たくさん備えた駐車場結構あるけどなあ
田舎含めたらダメだよね 疑問なんだけど充電ステーションで急速充電しても30分必要なんだろ、その間何してるの 電器メーカーが自動車作ればバッテリーはすぐ解決しそうだなw >>8
イスラエルのメーカーが戦闘機のミサイル装着装置を
応用したのを売り込んでたけどボツになったらしい EV車と、バッテリーを分離したらいい。
医薬分業と一緒。
ステーションに行けば、常にフル充電のバッテリーカートリッジに交換できる
インフラを整備すれば、リーフの中古車のような事は起きないと思う >>24
トヨタが全個体バッテリーを開発したとかなんとか >>22
オーナーじゃね？
バッテリーに名前書いといて
ガソリンスタンドで自分の予備バッテリーと交換してもらうのよ だれが夏場に200km位しか走れない
400万の欠陥車買うんだよ 。
充電10分以内、エアコン使って
600km走らんと普及せんよ。
リーフとかボケた団塊か
変わり者（馬鹿）が買う位のモンだろ やっぱり、EVなんて言っているやつは
中国人なみのオツムしかねーガキばかりだったなww
FCVや燃料電池は 自家発電機
何兆円もかかる原発を新設する必要もない
スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると
イギリスの家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
イギリスですら顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがあると語る
けど、自家発電機のFCVならそんな心配無用
次世代送電網や、スマート充電、蓄電などの設備も必要ない
へたすりゃ、送電網じたいを廃止できる
やっぱりFCVのほうが安かったな
電気自動車業界に激震 アメリカ EVの優遇打ち切り
http://ascii.jp/elem/000/001/454/1454389/
とか
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/
とか
テスラの価格が3倍に デンマーク政府、EV“税優遇廃止”の衝撃 2015年10月08日
https://forbesjapan.com/articles/detail/9188
とか
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
で
中国 ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み 2017/09/01
https://www.nna.jp/news/show/1656163
とか
当然の結果だわ あと１０年待ってくれ。ディーゼル買ったばっかりなんだよ。 前スレで九州電力の逆潮流問題を発電側の問題と無知っぷりを晒してたバカがいたが…
例えば、円形路に車を等間隔に並べて、安定して走らせる事が出来ると思うかね？
車間距離を保つ誤差が蓄積し、どこかで必ずブレーキを踏まざるを得ない距離まで狭まる。
この波が円経路を循環する。
この現象を回避するには、車間距離を広げるしかない。
電力供給も同じで、系の負荷が軽くなったら、それを吸い取って溜めておく必要があり、逆に重くなったらその埋め合わせをしなきゃならない。
その応答速度に限界があるんだよ。
供給方法は大城なタービンの回転速度を変えるしかないので、100msオーダーで追従できりゃ御の字だ。
しかし、100msは電気機器にとっては無限に近い時間で、特に三相モーターで動く機器は確実に壊れる。 >>8
新品で買ったPanasonic製のバッテリーが中古のSamsung製に交換されるかも >>32
ノートが400キロだろ
ただし、よそ見してたら自動ブレーキ働かずに追突する可能性あり 電池で優れた新製品出れば、大きく違ってくるよ。
日本の自動車メーカーその他も含めて、頑張ってくれ。
性能が段違いに高スペック。価格が段違いに低価格。
これらのどちらかでもいいから成し遂げたら、
それで一気に世界標準取れて、世界的巨大企業に成れるよ。
両方実現したら、もう世界トップに立てるぞ。頑張ってくれ。 リチウムの限界だけど
知ってた？
リチウムはあらゆる元素で最強なの 車を運転できなくなったから、今シニア電動カーを検索している
乗ったことはないが動画などでは簡単に運転できそうだけど
最高速度が6ｋｍ/ｈで頭かかえている、元気な頃は180ｋｍ/ｈも出したオレが
時速6ｋｍに耐えられるか。無理だろ、でも歩けない以上6ｋｍで手を打つかも とりあえず今はクリーンディーゼル買っておいて、次の買い換えで検討するレベルだろｗ >>32
新型リーフは予約殺到ですでに半年待ちだってよ
テスラのモデル３は今から注文しても納車は最短で2019年以降だってよ
世の中にはいっぱいもの好きがいるねｗ せめて10年間でバッテリー蓄電容量の減少が10%以下ならEVは普及すると思うよ
そんな夢のようなバッテリーが出来ればの話だけど
古くなればなるほど航続距離が短くなるのはアカン
電動自転車ならバッテリー切れでも走れるけどEVで蓄電ゼロになったら身動き取れなくなるし >>32
夏より暖房使う冬の方がもっと航続距離短くて致命的 急速充電はインフラへの負荷が多いから割増し料金になるだろうな、
設置側の利益を含めてガソリンに換算すると400円/Lくらいにはなるんじゃないだろうか クラスに一人とんでもない馬鹿 いたろ
それもまとめりゃ、大変な数だ。 >>40
んなもん、出れば出るほど、EVに可能性が無いと言う結果になるだけ >>34 >>22
バッテリーカートリッジの国際規格を策定。
カートリッジは、エネルギー会社が用意。 ヨーロッパ市場よりアメリカとかオーストラリア、ロシアのような
国土の広い国はどうなんだ？
依然、ガソリン、軽油で走らせそうなんだろ 真冬にエアコンかけっぱなしの最長走行距離を表示してもらわないと、安心して買えないｗｗｗ >>34
水素はどこから持ってきてどうやって運んでどうやって車に積むの？ 充電に時間掛かるのは車側の問題じゃないけどね
一般家庭で使いやすくするために住宅の電気事情に合わせてるだけ 道路に電線仕込んでワイヤレス電力伝送とかできないの 増税＋財政再建ルールで内需に強い制約を与えているんだから仕方ない
おまけに東京五輪までやろうとしているしｗ
何を考えているのだか知らないが、
日本政府のやっていることは、発展途上国推進政策 隣の家リーフ買ったけど充電器から火が出て火事になってたぞ 電気自動車が日本ではやらないのは簡単な理由
自身で設備がぶっ壊れると走らないガラクタになるから
地震や天災が少ないエリアならエコでいいかもしんないけど
地震や天災が多いエリアだとむしろガラクタになる >>60
ロードヒーターですら経年劣化で断線するのに？ お盆の大渋滞でエアコンけちって
窓を開けている
日産EVの姿が容易に想像できます。 ヨーロッパで商売するなら電気自動車開発は頑張らないとな
市場捨てて中韓に売り上げあげたければどうぞ >>48
スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると
イギリスの家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
イギリスですら顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがあると語る
リーフの購入者が偶然４割り越えてしまって大規模停電
なんて事件になるかもね >>49
そんなのが出たら買い換え需要が
なくなる >>60
ホンダがそんな感じの実験やってたけど
インフラに金がかかり過ぎるので水素の二の舞になるんじゃないかと
実現性は乏しいと思うよ 単１乾電池6本で半年走れるようになったら、購入するか考えてみてもいいｗ ガソリンの供給業者から、
バッテリーカートリッジ業者へ鞍替え >>70
すまん
よく見てなかった
てか、プラドなら海外需要あるから高く売れるやん 興味無い人はニュース見てそのまま何でも鵜呑みにしてしまうんだろうが
欧州メーカーが力入れてるのはEVでなくHVとPHVなんだけどな
不正からの立場の弱さに政治との絡みもあるから今後どうなるかまでは知らんが >>8
ハズレバッテリー引いて、容量が少なかったり、
爆発したりしたら誰が責任とるのよ >>58
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ >>49
EVの普及の鍵はインフラだよ
ろくに給油も出来ない所でガソリン車なんか買わねーだろ >>76
やつらは元々冬はコート着たまま車に乗るよね >>71
ドイツ車の本丸攻め落とすべきでは？
世界シェア1位はフォルクスワーゲンだっただろ
英伊仏はどうでもいいけど 燃費や公害の問題が現行のHVで解決してるんだから
あえてEVを推す理由は日本車を買いたくないって所しかないだろ >>65 アンモニアでやるというプランもあっただろう。 >>69
日本は政府が全員
「内需を切り捨てれば、全部外需になるニダ」
というカルト信者だから無理
いろいろと残念な考え方をする人がいるが、
中でも「リソースを内需から外需に切り替えるだけで成長できる」式のお花畑が多いのが致命的
技術という概念が確立していないし、
そもそもマルクス経済と大差ない
人口さえ増えれば、それだけで成長できるという教義が前提になっているカルト教団 >>82
プラド乗りがプラド売ってEV買うとは思えん 電気自動車が普及してる国って
日本より電気代安いじゃんよ >>96
ランクルかプラドのＥＶかPHVなら欲しいな。それ以外の小型とか乗る気がしない。 >>91 それは特に欧州の政策傾向だったし、また中国でもそういう傾向で、
特に中国では、一気に内燃機関を陳腐化してEVで先行したいという政治的判断を含めてそうなってるんだよね。
中国なんて石炭でガンガン発電してるしな。うーんエコ >>94
原子力もイヤーとなれば安定電力のためにガスをガンガン燃やさなきゃいけないからEVになっても産油国ウハウハだろ バッテリーをカートリッジとして供給交換すれば、
石油を供給するのと本質的に同じじゃね？ 月３万円のガソリン代が2000円の電気代になるのは魅力だけどなｗ 銅鉱石の出るチリと需要を無視した引き取り契約を結んだ中国が、暴落してるのに銅を引き取らざるを得ず在庫パンパン。(それでもまだ高いけど)
BREXITでEU崩壊にビビった欧州が日本とEPAを締結してしまい、欧州はトヨタホンダのHVにフルボッコ確定。
負け組確定の中欧が結託し、EVを煽ってゲームチェンジを狙ったら、トヨタが梯子を外しちゃった。 >>109
おまえさ
さっさと福島原発に働きに行けよ ちょっと前、アジア、中韓は売っても利益薄く
ここで商売するなら国内で付加価値つけて高値で売って利益出そうとしてた業界が
ここらの商圏放置。
反対に最低限の機能だけの製品で放置してた商圏で売り上げ確保、
逆に日本市場へも安値で売り込んで
数ある会社が売り上げ減、合併、会社消滅した業界があったなあ・・・ EVの胡散臭さは何よりそのその政治主導っぷりにあるんだね http://machi.t o/bbs/read.cgi/kinki/1399808933/l50
天理市 街BBS、市長の週刊誌話は削除なしで、ソウカスムラもん談合は削除されるんだけど、どういうことかな。
20160803大阪府警天理市役所ガサ入れで検索。
なんJ
http://itest.2ch.net/raptor/test/read.cgi/livejupiter/1470228437/
↑創 で検索。
朝鮮部落白丁奴隷村
116 >>106 最近は天然ガスやシェールオイルという存在も大きくなってるので、
産油国はそんなに儲からないかもしれないんだよ。
だから原油の上値は限定的になってしまってるのだ。 >>55
月々定額制にしたらどうか
というか、反対の為の反対という事は、これはグッドアイディアだという事だ？ >>8
充電済電池の利用権を買うような形態かな。
安全性を持たせる方向でガチガチに規格化して、
満たしていなかった事で生じたリスクを
車のオーナーが負わないような制度にしたら十分ありだろうと思う。 >>107
EVのバッテリーがどれだけ大きくて重いか知らないだろ？
手軽に交換できる代物ではない >>120
その問題点を乗り越える意見を求む。
職場のババアレベルで萎えるわ >>107
例え形を統一してもメーカー毎に性能や価格が違うものをガソリンと同列で考えるって >>107
それはいいアイデアだと思うけど
カードリッジの在庫に偏りが出るだろ
全部をシステム化して在庫管理して分配してもどうだろうね 取り敢えずポン付けできる100Vの充電器じゃ時間かかりすぎてゴミだし
それ以前にメーカー毎に規格がバラバラで迷走しそうな予感
>>120
乾電池みたいに使い捨てじゃいかんのか？ >>124
10年以上前から検討され続けてる案をどうしろと。
天才的な閃きがあるならお前が出せよ。 >>68
それ飽きたw
だって、冷房は得意なんだもん。
高熱を持つエンジンもないしね。
苦手は除湿…家庭のエアコンと一緒で電気食うのよ。 タクシーでいい
さらに言えば、白タク解禁でいい
自動車は不要 >>107
事故が多発すると思う
電気スタンドで有償交換かな >>124
リーフはバッテリーの容量計が付いてるので
交換で容量の減った粗悪品つかまされると一発で分かる
そんな感じで車側で対処できんじゃね？ >>129
今の航続距離だと出先で急速充電出来ないと使い物にならないだろ >>107
バッテリー交換作業に30分以上掛かるたろうね >>108
車通勤で、ガソリン代が支給されるなら、さらにウハウハだよw >>126
国際規格化されたら大陸から雪崩れ込む
>>128
お値段が… 電池が新規格になるくらい刷新されれば、大きく変わって来るはずだけどね。
それから完全自動運転実現でも、EVの難点の殆どは回避され、解決する。
だが一応述べておくが、すぐにそんな新規格電池や自動運転の実現はないだろうから、
それについては、ないものねだりとなるかもしれない。
電池についていの新発明は、EVに限らず多方面から探求されてるので、
そういう意味では、希望は持てそうかもね。でも未知数ではあるけどね。
航続距離400キロって実質200キロくらいだろうけど行動半径100キロあるからな。
99%のケースで、外での追加充電は不要だろうな。自宅に充電環境があれば完結する。 EMP攻撃食らっても大丈夫なんだろうなこれ
まあ水素電池だろうがガス自動車だろうが電気制御なんだろうけど 道路上に架線張って電車みたいにパンタグラフで電気とればいいんじゃね >>58
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/ タクシーでいい
さらに言えば、白タク解禁でいい
金食い虫 自動車の所有は不要 水素とか安全面で無理なんじゃないの
もし事故起こして水素が漏れで引火したらどれくらいの爆発力があるんだ？ >>142
自分もそんな感じなのでインフラにたいして期待してないｗ >>138
2年でバッテリー代稼げるな
10年で元も取れるな
いいな？内緒にしとくんだぞ 15年位前に某ショッピングモールに無料充電設備が設置されたが誰も充電しないってモールの人が嘆いてたのオモイダシタ >>142
自宅でフル充電出来るほど時間がある場合はそれで良いだろうけど
そういう人ばっかりでもないだろ 日本の電動自転車やゼクウェイのような電動立ち乗り二輪車はとっくにガラパゴってるし。 >>148
福島の原発の建屋を吹き飛ばしたのが水素爆発
ちょっとしたテロ並みの破壊力はあるね >>148
トヨタが言うには水素は漏れても拡散が速く爆発しないそうだ もうそろそろEV用
リチウムイオンの後継電池が
実用化されそうなんでそれを待つ >>161 全固体電池は、その有力候補だろうね。
でもまだ確実視できる範囲内にはなってない。有望視という意味ではその範囲内なのだが。
期待はしてるんだけどね。 >>153
そういうのも1%の方に入るだろうｗ
充電池毎日空っぽになるまで走れる訳が無い。
200キロで想定してもx365で73000キロだぞｗ
そういうありもしないことｇｄｇｄ考えてお笑いだよｗｗ
日本の乗用車の年間平均走行距離は1万キロ。
1日30キロくらいしか乗らないのが普通。
補充電なら饅頭伝の精々20%程度の時間で済むと思うが。
本当にあり得ない馬鹿馬鹿しいことばかり考えるなあオマエラｗ 車に積むバッテリーをラジコンカーみたいにして各社共通にしてバッテリー交換方式にするべきなんだよな
これなら3分もあればバッテリーの交換ができるし、バッテリーが経年劣化して数年後に数十万単位のバッテリー交換代も払わなくていい
バッテリー性能が上がったときにも新型バッテリーの導入が簡単にできるってメリットも多い
バッテリーサイズを大中小くらい3種類作れば系からトラックまで対応できると思うわ
年間いくらって会費を取って最初に10万くらいの保証金を集めれば毎回の交換費用は定額で成り立ちそうな気はする
ガソリンスタンドはそのままバッテリースタンドにして複数バッテリーを充電しながら運営すれば良い
今でも普通車でガソリンっていう共通の燃料使ってるんだから国が音頭を取ってやれば十分できそうなんだけどな >>161
今実験室で完成してたとしてEVとした量産するのに10年掛かるよ >>159
行ったことないから知らんけど
地図にはまだ載ってるなｗ バブル期に働いてたガソリンスタンドの1時間あたりの最高記録は100台だったな。
さて、電気自動車は1時間で何台捌けるのかな。 (30000-2000)円×１２か月×５年＝28000円×60か月＝1680、000円
得しても、値崩れはそれ以上だからｗ >>153
会社の駐車場に充電設備が設置されればいいな
仕事中充電できる会社も通勤手当払わなくて済む >>152
ミライの記事見たけど安全そうだな
まあ屋内で事故起こしたら終わりそうだがｗ 水素は燃料補給が早いけど割高
EVは充電時間の短縮がネックだけど
トヨタの個体電池がカギ
でも個体電池がゴーサイン出ると水素はどうすんだという
イワタニの恨み節が聞こえてきそう >>164
お前はバッテリーの重量くらいしってて言ってるんだろうな？ 自然放電されるよな(´・ω・｀)
おまえらだってぼーっとしていてもお腹空いたりするやろ！！
それと一緒なんだよ！！！ >>168
リーフは約300万円で買ったものが３年のって下取り７０万円だった
とか誰か書いてたの覚えてるよ
ホントかウソか知らんけどさｗ 現在EVに力を入れてる国々は
同時に水素も日本を上回りそうな勢いで力を入れている
互いに食い合わないその理由については、少し勉強すれば分かる >>170
合法的に買えて
爆弾として利用できるところが怖い >>168
EVで金銭的に得をすることなんて絶対ないよｗ
金節約したいなら安い中古の低燃費ガソリン車買って朽ち果てるまで乗るのが一番ｗ
EVはガソリン車禁止されてからいやいや買えばいいよｗｗ >>172 無人で自動的に制御できるフォークリフトをロボット的に組み込めば不可能ではないとは思う。
でも、効率悪いというか、すぐにそれ以上の効率化されたシステムが出来そうだよね。
電池性能が段違いに向上すれば、それでもう様変わりだろうしね。
それらインフラ整備について、国家予算投入で全力で取り組んでも、それをテクノロジーの進化がすぐに追い抜きそうだということ。
それこそが、未来デザインできないという大問題なんだよね。下手に国家予算組ませると悲惨になる可能性は高い。
>>180
水素なんて簡単に作れるよ
まあどうせ想定外のことが起こって大爆発するんだと思うけどね >>172
重いだけなら専用のロボットスーツみたいな物でなんとかなるでしょ
スタンドで交換する方式なら機材揃えれば自動化もできるんじゃね 売るところまで考えたらEVはない
どうしても欲しいなら値崩れした中古を買うのが得策 >>175
俺の車は新車で200万で買ったが3年目の車検の時に査定してもらったら65万だったぞｗ
まあ車なんてそんなもんだよｗｗ
新車買うのはマヌケｗｗ 長年の日産ユーザーに無償で貸してみればいい
まあ現在はHVが良いところだろ
リーフ購入出来る層なんてお布施可能な富裕層レベルでしょ(´・ω・｀) >>183
そんな面倒な事しなくても
新企画の高速充電器で充電時間10分なんだから
それくらい待て
数年後には更に短時間になってるだろう >>150
内緒にする必要はないよ～
既に会社の駐車場では各車室毎に200Vが用意されていて、
勤務中繋ぎっぱなしで良いようになってる。
しかもガソリン代は普通に支給される。 >>183
やるんならフォークというより床下ローダーだろうね
電車の整備場みたいな感じで >>182
非会員なら1回300円じゃなかったかな、使用料が
会員なら2000円で充電し放題だけど >>164
いつまで経ってもこういうこと言うアホがいなくならないのも問題だよな >>189
40kwhの新型リーフの中古が１００万円以下で出てきたら教えてくれ >>193
すげえいい会社じゃないか！
うらやましかー！ NiリッチでLIBは200Wh/kg以上へ
電池の高エネルギー密度化
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/040300105/040300005/
進むEV用バッテリー開発、「1充電で走行距離2倍」「コスト半減」は叶うか？
http://diamond.jp/articles/-/138193
＞ＥＶ1台当たりの電池重量が100kgだとすると、現在使える電力は10～15ｋWｈ。
＞今後数年で第2世代ＬｉＢが登場すれば、電池重量はそのままで20～30ｋWｈが可能になる。
＞バッテリーの改良と同時にモーターの効率が改善されれば、ＥＶの1充電当たりの走行距離は現在の2倍近くになる
EVの普及は確定したようなもの 実は、リーフを買うと2年間充電し放題。日産の営業所に充電スポットがあり、24h開放されてる。
オール電化の家なら日産で充電し、家の家電を動かす事が可能。
つまり光熱費ゼロ生活も不可能ではない。
2年後は月2000円かかるが、一般的な通勤手当より安い。 >>176 それ既にあるが、ロータリーでガンガン回すと効率的とかいう説もあるね。
それが本当なら、もしかしてマツダが出してくるか。 >>201
>つまり光熱費ゼロ生活も不可能ではない。
ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産は神だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 本当にEV本命なのかよ
ディーゼルがクリーンとかあからさまな嘘ばっかつきやがってよカス
死ねよ、死ね死ね １回の充電で400km走るミニバン出たら教えてくれ
もちろんスライドドアだぞ 家電がダメになって車まで競争力無くなったら日本も終わりだな。
フランス資本の日産が勝ち残っても嬉しくないわ。
利益は全部フランスに流れるからな。 あらゆる元素で最強のリチウムを使ってもこれが限界
先がないから車メーカーは全員参加してない
じゃあ馬鹿でかいバッテリー工場おっ立てて
世界の最先端で自分達しかできないようなことを吹聴してるバカメーカーって何が目的なんだろうな トヨタも焦って再来年から中国でEV販売するが来年からのルノーが当たれば
トヨタはさらにルノーに水を開けられ全固体電池完成でもなければ追いつけない
世界最大の市場である中国でのEV販売が世界販売を制する
萎むいっぽうの国内はあまり重要じゃない
まあそれによって部品メーカーとかの未来も左右されるが >>201
昨日、日産の前を通ったら初代リーフの白を充電している様に見えるおじさんがいた(´・ω・｀)
独りだったように見える。 >>201
なるほどそういう方法もあるのか為になるわ ガラパゴスと化して日本車もダメになるな。
日本メーカーは足並みそろえろ。統一規格だ！おん？ >>47
> エアコン無しの値だろ
> 夏場死ぬわ
夏は死なないよ 窓を開けて走れば良し、おいらの軽トラはエアコン無しやけど生きてるし…今まで乗ってたトラックもエアコンは無かったな、
ソレより冬や ヒーター無かったら凍死するんやで、窓は凍るし 車体も凍る、走れば更に凍る 雪が付いて凍れば舵も効かなくなる、、 >>204 欧州と中国については、それぞれ別の事情だが、政治的思惑というのが大きい。
また米国については、EVはまだ不便なのは分かってるのだが、先進性をアピールしてテスラの株価を吊り上げたいなどの思惑があるだろう。
日本はそれらに比べて実用性重視でまともなのだが、トヨタにしてもそれら世界のEV指向を考慮して、
それでEV方面にも本腰を入れ始めたのである。
EVは簡略化や激安化も可能な仕様であるので、そっちも警戒して重視するしかないだろうね。
そこらは仕方ないだろう。 >>204
EAなんて一回でも乗れば分かるけど高級ソープ嬢に乗るみたいな感じだぞw >>213
いや、俺は別に(´・ω・｀)
しかも駐車場って扱い酷いな
うちのはエクストレイルHVやし ここのインフラ整備で日本が大国に一周12年遅れてるのは否定できんだろ
誰が、どの企業グループがそうさせたかはお察し トヨタのEV宣言は壮大なトラップだよ。
技術革新が進めばそのままHV・PHVの追い風になるからな。 >>175
新型は3年５万キロ走っても
下取り２００万は確実 >>208
ミライの燃料電池をリチウムイオン電池に変えるだけでEVできるのに何で焦ってることになるのか意味不明だわ。 日本国民全員がトヨタ社員になれば皆幸せになれる計算上では(´・ω・｀) >>219
そかｗ
けん引タイプのキャンピングカーをリーフで引張って
日産の駐車場に移住して電源はリーフからとって
とか考えてしまった・・・ >>220
え！？充電設備のインフラ整備で12分年も日本より先行している国があるの？
どこどこ？ 他国はメーカーとかガン無視してEVインフラ進めてる
日本は・・・
あ、あの大手が今年始めたの？
じゃはじめようか
こんなんじゃ世界に勝てないよん >>201
初期の頃、それを実践しているブログがあったよw
ディーラーで充電し、家に給電してる人。 一般家庭の１００Ｖから充電できないと意味ないな。
儲けが見込めるからってわざと値段高止まりさせてる感あり。 >>188
自虐かよ
俺のロドスタちゃんは中古なのに１７０万もしたぞ… ちなみに、リーフユーザーの9割が再度リーフを購入するそうだ。
ま、そりゃそうだよなvw まあ、EVで大打撃食らうとしたら、それは日本だけじゃなくてドイツも同じなんだけどね >>207
イーロンマスクは客のことなんか見てない
投資家相手に商売をしている 日本はアホどもが独自規格を立てるからこうなる。
ソニーのメモリースティックはどうしちゃったの？XperiaにはSDカードみたいだけど？
東芝はHDD内蔵のポータブルオーディオはどうしたの？自前でフラッシュメモリー作ったはずだけど？
こんな例ばかり。 本当に海外のEVインフラは進んでるのかよ？
お前ら何の疑いも無しに信じてるけどよ 発電所から送電された電気をバッテリーに充電し走るEVは本当にエコなんだろうかと疑問。
ガソリン車と長所が違うんだからどっちか片方、じゃなくて共存って形でいいと思うんだけど。
そいやEVの軽トラとかってまだないのかな？
使う人の環境や使い方考えると相性いい気がするけどパワー特性とか重量に問題あるのかな？ >>240
路肩の駐車スペースに、それぞれ充電器が設置されてたよ＠パリ 中国でEV売れない企業はHVやガソリン車の販売権も失う
これがすべて
嫌でも売らないと巨大市場から放り出される 韓国企業の参入で液晶テレビが安くなってシャープやsonyが滅んだように
電気自動車も格安メーカーが参入して日本メーカー終了するよ 街中を電化したら自家用車いらない
地下鉄が走ってないような田舎は費用対効果が望めない
車はスタンドアロンだから地方で活躍できる >>234
再度購入するなら何で売るの？
とかおもちまったｗ 火力発電のタービン作ってる会社の株価を注視しよう。
…特別、上がってませんね。 電力が足りない
電池が足りない
駐車場にコンセント無い
充電に時間がかかる
EV時代なんて来ねーよ >>240
まあ海外行けないから、この記事信じるしか無いけど。
そしてもし、>>1が真実だったたら日本は完全に出遅れの笑い者だけど、その可能性は全く無いの？ EVは登山にGパン革靴で瓶詰め背負い込んでくるようなもん
テント持って出直してこい >>243
そもそも中国人ってEVを買う気があるのかどうか。 自販機も置けない国が大半なのに路上にEV設置出来るなんておもろいやんけ(´・ω・｀)
日本が本気出せば路上EVのその機械は間違いなく喋るぞ
ルーレット付けて当たりくじまであるだろう >>251
行政が動けばインフラなんてすぐさ
まぁ、行政が動くのはト○タがEV作れるようになってからだろうけどさ >>254
１時間近く何をしゃべってくれるのだろう 三菱とかさ
本来ここてっぺん取ってたんじゃないのか？
言い過ぎかな？ww 水素を国策にしているんだから EV支援は 都合悪いんだろ。 >>18
EVって燃料電池の技術の中の一部だってわかってないんだよね。燃料電池が進んでるってことはその一部であるEVは当然のように進んでるってことなのに。 >>225
今現在では馬力が不足しすぎてできない
けどそれも2030年には解決されているだろうね
何しろ今研究中のバッテリーは現行の5倍のエネルギー密度だからね
ポスト・リチウムイオン電池の実用化に向けた挑戦 - NEDO、"革新型"車載用蓄電池の技術開発へ
http://news.mynavi.jp/articles/2016/05/19/nedo_rising2/
＞2030年までに、航続距離500km、エネルギー密度500Wh/kgという
＞ガソリン車並みの走行性能を有する新たな車載用蓄電池を実現すべく、
＞京都大学、産業技術総合研究所を集中拠点とし、全部で30の企業・大学・
＞研究機関とともに7年間の基礎研究に取り組んできた
重量1.5tのリーフに使われてるバッテリーの5倍の密度だから
8t級のトラックでもいけんでしょ エネルギー密度
水爆＞原爆＞水素爆発＞ガソリン爆発＞人知を卓越したウォール＞リチウム電池 >>242
そりゃ観光客に目立つ位置に設置するのはフランスの馬鹿野郎の勝手だけどよ
じゃあEVが実際にフランスのせこいバカにどれだけ売れてるのよｗ
笑えるね >>251
全く無い。
が、せっかく先行しているアドバンテージを捨ててEVに落ちて一緒に沈没する危機感ならある。
政治が旗振るだけでEV時代が来るのなら、とっくに「先行」している日本が成し遂げている。
今、旗振ってるところは、これからEV化の社会インフラ的な問題出しを始めるところ。
日本はもうそれは終わってて、「いっぺんには無理だよね」という結論にたどり着き、過渡期の技術を磨いた。
欧州や中国などの都市間が広い国土でEVとか、政府が旗振っても国民が買わない。
中国は力で抑えることもできるし、むしろ都市間の物流以外の国民の移動は望んでないから好都合というだけ。
失敗してからHV、PHV最高、とか言い出すのが目に見えている。 >>245
電気自動車が簡単な技術で後発も参入できるなんてのは真っ赤な嘘。
車まともに作れないなら電気自動車もお粗末なもん。バッテリー技術はそもそも日本が圧倒的に先行してるしてるし、エンジン以外の部品もどれだけあると思ってんだよ。
ミニ四駆かなんかと勘違いしてる程度のアホだからそんな発想になるんだよ。 電工や電気主任技術者、いや充電設備管理の
資格が今後できるかもしれないな。
危険物乙4は受験者少なくなるだろうね。 欧州が不正で仕方なく始めたらこのいいようか
こないだまでまったくそんな話はなかったのにな とりあえず水素のほうがなんかカッコイイじゃん
EVはなんか充電してる姿もダサいしな >>229
そんなことする他国って中国くらいだけど
中国でも設置したインフラ維持に既にギブアップ状態なのに >>265
そもそも電気モーターなんか開発され尽くしてるからな。
バッテリーやインフラの問題だけだろうな。 >>269
中国ではないよ
そんな色眼鏡で世界見るなよ どんなに日本以外が変わろうと問題があろうと
官僚が一度決めてるんだから水素一択絶対に変わらない >>18
>欧州が幼稚なせいでミソがついてしまったFCVだけど、世界が採用すべき本命はこれなんだよ。
んなわけない
FCVはゴミ
まず第一に、水素ステーションの建設コストが巨額すぎて
先進国以外は不可能に近いこと
そのため、輸出は困難になる
輸出が困難になれば量産効果も生まれない
したがって高価格のままで先進国ですら普及しない
水素ステーション1カ所あたり5億円とかどこの国が整備できんだと小一時間 >>234
ソースは？
日産公式調査でも再購入したいと思う意向は75%だよ この新型>>1日産リーフ
走ってル時にﾋｭ-ﾝとかｷ-ﾝて音すんの？(´・ω・｀)
CMだとそんな感じの音が聞こえるよね >>273
じゃあどこよ？
今時めちゃくちゃ増やしている所はEUにはないよ 100Vを200にしても焼け水
6000Vにしたら命がけ
直流にするなら極を5m以上開けないとそくし >>229
支那は大気汚染や化石燃料調達とかそういう問題で
EVにしてんだろ。ガソリン車買ってもナンバー取れない
らしいぞ。そりゃEV進むわなｗ >>278
するよ。あと外からは歩行者用に変な電気音がします >>262
20万台は日本で年間に売れてるプリウスより少ない
市場規模で言えば少ないには違いない >>272
バッテリーはまだまだ進化するだろうね
で、バッテリーが進化してる間は型遅れの中古EVが安く出てくる気がする >>275
そこで 困ったときの ODAですよ。 国民の資産は 政府の資金。
海外支援と 美旗をたてまーす。 インフラ整備するより、劣化したバッテリーの交換を明瞭会計にすれば、もっと売れると思います。 水素はやはりインフラで厳しいかな。
技術は、なかなか凄いとは思うんだけどね。
高技術なら、それが席捲するかというと、実はそうでもないというジレンマがある。 >>282
大気汚染のことについての日本の報道みてると
あの国の戦略見失うよ >>289
リチウムイオンに関しては技術は高止まりしてるね
だから日産も事業売却した >>293
高技術に溺れても、需要がなければ売れませんｗ
日本のメーカーはそこをしっかり考えるべきですよ… ベンゼンをネタにして築地移転を遅らせてるだろ？
で、廃れたガソリンスタンドの地下タンクからベンゼンが漏れて地下水を汚染していると
社会問題化する訳だ。
簡単だね。 >>58
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
すごい時代になったもんだ 部品数が非常に多いエンジンが今後なくなるということは
ミクロンオーダーで作れる中小の部品工場は縮小していく
んだろうな。 >>209
長距離旅行の時は日産レンタカーが
安く借りれるらしい 日本から車なくなったら外資稼げなくなり、完全デフォルトやで いずれは中国やインドの安いEVが輸出されるだろうな
だから蓄電池や自動運転などの特許で稼ぐか足回りの技術？
30年後には老舗企業が消えてたり新顔が大企業になったりしてるだろうな >>303
乗り物は安いより安全が優先されるからな。
スマホやPCとは違うと思う。 もうおせえよ
職業階層別に教育を施さなかった政府に責任の一端がある 豊洲って石原の大馬鹿だろ？
あいつロクな事しないよね
ディーゼル規制なんか俺からしたらとっくに解りきってる事を、さも勿体付けて手柄にしてっけどさ >>300
デンソーが作ってのが日本電産になるだけだろ
水素だったら長府ボイラーとかノーリツとか 賭けだよなぁ・・・バッテリーが耐久性、コスト
充電時間、大容量を解決するような革新的な技術が確立したら
水素のインフラせっせと広めてきた日本はご臨終だわなｗ 日本の若者はゆとりさとりの真正馬鹿で数が少なく物を生み出し作る事はできない
PCスマホITは欧米中国独占、車も安さで中国東南アジアに完敗。日本は中国の属国になり二度と先進にはなれない >>58
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くてもう実現して商用化されてる
すごい時代になったもんだ なんかTつっ付くと
待ってましたみたいにレスつくね
雇われてるのかな？ww 中国のEV車速い
Nurburgring 06:45
NIO EP9 Electric Supercar Breaks Nurburgring Lap Record - Full Onboard -...
https://youtu.be/mcepG9Twa_8 >>313
テスラご自慢の太陽光発電屋根瓦を乗っけた車出すの？
霊柩車みたいになるなｗ クリーンディーゼルという世界的な詐欺の時も突っ込みに対してジジイ連呼してるバカが居たなあ、そう言えば
今の若い奴って超大馬鹿に思えるけど インフラ普及は難しいだろうな
ガソリンスタンドと違って充電ステーションは利益にならない >>319
それ１億６０００万円とかする車だろ
中国人ホント金持ってるよな・・・ 今の技術のEV車なら一度乗れば次に買う事はないと思うけど。
トヨタのように次世代バッテリーが完成してからが勝負だと思うけどな。 日本はもっと上いけよ
いつまで官僚のバカどもにやられてんの？ >>275
いやいや、それ充電ステーションより現実味があるんですけど。
充電ステーションはそれ単体では「採算が取れない」んですよ。
そんな無駄投資するくらいなら水素供給技術につぎ込めば、適正に「利益の出せる」モジュールが作れるかもしれない。
少なくとも普通のガソリンスタンドだって作れば3億から5億はかかってるはず。
インフラ普及で大事なのは、供給で「利益が出せる事」だよ。
今、拙速にEV化に舵を切れば、普及率が5割くらいになったときに経済活動の足が止まる。
消費規模が5割に減ったガソリン軽油でメシが食えなくなり今とは比較にならないほどGSが減る。
GSインフラの崩壊の方が物流のEV化より早く来てしまう。
EVがダメなのは電力供給で誰も儲からないこと。
これでは普及は難しい。 >>322
ガソリン車の排気ガスは大気汚染するし肺がんの原因でもある
金の問題ではないのだが
バカは金にこだわる
バカだから健康より金 今の日本でEV買う気はしない
ただ純モータードライブは魅力なんで買うならe-power搭載モデルにするわ ガソリン車の排気は発がん性は無いな
ガソリン蒸気は疑わしいけど
天下のネット掲示板で平気で大嘘を連呼するのは如何な物か >>312
全然かけじゃない。
今現在のEVじゃごみ過ぎて普及しない。
＞充電時間、大容量を解決するような革新的な技術が確立したら
そのときは 今の充電施設がごみで どうせ作り直し 水素ステーションができなければ海外に輸出すらできないからな
しかしEVなれば日本の自動車産業はどうせ終わるんだし
国内だけ水素でやるのはいいんじゃない マッドマックスみたいな世界になったら
は内燃機関以外全てパア >>330
まあ、おまえのようなウソつきは逆ギレして正当化する手法はバレてるけど >>334
ちゃんと勉強しろよ、カス人間
お前みたいな奴が日本滅ぼすんだわ おい
バカども
エアコンを掃除してみろ
自動車の排気ガスのススだらけ。どんなに掃除しても汚れは取れない 急速充電は充電の遅いリチウムイオン電池のためのもの
次世代電池では無駄な投資になるからやらない方がいい 出川の充電させて見てるけど、一般人は断わられるだろ？
有料で良いので充電出来る所が、あちこちにあれば、
電動バイクも使えそうだが、そんな充電スポットが無い。 EVは世界的にも需要高くないからやらなくてよし
売れてない 日本のガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車にした場合
電力量をまかなうために新たに原発火力２０基の建設が必要
アメリカで走ってるガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車に置き換える場合
電力量をまかなうために新たに原発火力７０基の建設が必要
EUで走ってるガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車に置き換える場合
電力量をまかなうために新たに原発火力８０基の建設が必要
EUの大気汚染はドイツフランスの不正ディーゼルが原因
中国は１００基以上の原発建設が必要
電力が足りないから石炭火力を増やしてる（＝これが大気汚染の原因）
発電所が稼働＝CO2激増というバカな話だ 花粉症の原因も排気ガスだからね
花粉が排気ガスと結合してアレルギーになる
諸悪の根源 自動車 ＞太陽光発電
世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
※1MW=0.1万KW発電するのに2haの土地必要
※竜巻台風地震火災劣化など10年過ぎからリプレイス
＞風力発電
世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」
※シーメンスが建設したが建設費2200億円もかかってこの程度
※ドイツ政府もEV社会は自然エネルギーでは不可能なことを認めた
＞火力発電
中部電力の西名古屋7号機：1600℃級のMACC II＝「231.6万kW」
※総合効率63～80％、CO2排出量は減らせる
※LNG、石油、水素、バイオマス、石炭、シェールガス、メタンハイドレートが燃料
＞原子力発電
東京電力の柏崎刈羽7号機：改良型沸騰水型軽水炉＝「135.6万kW」
※日本では新規に作れないわな
＞水力発電
関西電力の奥多々良木発電所：193万2000kW
東京電力の神流川発電所：282万KW（建設中）
※貯水目的もあるけど作れる場所に限りがあるのが弱点
再生可能エネルギーの発電量じゃ全然足りなかった・・火力作ればCO2増えるし
自然エネルギーはMW詐欺で万KWだとわずか１０分の一
EV社会など絵空事 新型リーフ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間かかる
320km ※80％充電。3相200Vで40分かかる（急速充電）
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
エアコン切って、渋滞なし、風なしでギリギリだな
リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入
http://intensive911.com/?p=101865
EVは使っても使わなくてもバッテリーがヘタる
それでリセールバリューが低い（９割落ち）
ガソリン車なら１２０万円なのに テスラモデル3 航続距離345km
https://www.tesla.com/jp/model3
航続距離345km ※100％充電
航続距離276km ※80％充電
家庭用100vコンセントだと80%充電で24時間
家庭用の急速充電器（200V）だと80%充電で4時間
国内14箇所しかない高速道路テスラスーパーチャージャーで270km充電に30分かかる（充電は順番待ち）
テスラモデル３で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100％充電する
→豊田で再充電（行き）
→京都に着いて再充電（行き）
→静岡で再充電（帰り）
→東京に着いてまた再充電（帰り）
風なし雨なしエアコン切った状態
エアコン使うと10・15モードで3割減、JC08モードで2割減
テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなし）
帰りには新潟で再充電する必要がある（充電待ち…しかもスーパーチャージャー設置されてない）
80％充電なら帰りは群馬県でエンスト
東京ー新潟でさえ前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要
「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴 全額賠償
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く
http://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
200Vコンセントで1時間充電して100kmしか走れなかった
テスラスーパーチャージャー使っても20分で50％充電しかできなかった
急速充電するとバッテリー劣化 >>339
電動バイクはEV用の充電スポット使えないの？ そりゃガソリン税が入ってこなくなるから政府は嫌がるわな 日本のガソリン車を電気自動車に置き換える場合、
原子力発電所を新たに２０基ほど作る必要がある→電力が足りない
東電だと夏や冬は９０～１００％に近づく時もあるのに、
石油をすべて電気に置き換えられるか？不可能
EV大競争なんて起きてない
いま起きてるのはSUV大競争（ガソリン）だよ 新型リーフのように航続距離はバッテリー大容量化で補えないこともないんだけど、
「充電時間」と「発電量」は打開策がない
充電時間の短縮は出力あげて急速充電ってのが唯一の方法だがそれでも遅い
ノート(シリーズHV)が売れてリーフ(EV)が売れないのもちゃんとした理由があるんだよ
ノートe-powerはガソリン使えて車両価格が安いから売れた EVは欠陥車だ
ガソリンと比べてすべてに劣る
車両価格が高い、充電に時間がかかる、航続距離が短い、故障が多い、リセールバリューが低い
それでも市内乗りや近郊乗りや週末しか乗らないって人なら悪くはない
要するに用途次第だな 世界の新車販売でEVは0.4％
全然売れてない
リチウムイオン電池では普及しないよ 軽量化するか鉄のレールと電線を敷くか二者択一
法整備かインフラ整備か二者択一
安上がりはどちらか >>1
企業がやってることは以下の４つ
・航続距離…バッテリー大容量化する
・充電時間…高圧電力で充電する
・発電量…原子力発電所や火力発電所を作る
・電池…次世代電池の開発
次世代電池が普及しないとEVの普及は難しい
現行の第二世代EV（急速40分充電・通常8時間で最大500km目標）は、
古くなったら捨てる「使い捨てカー」だ ガソリン車
・３分で満タン（100％給油）
・航続距離1600km越え
・ガソリンスタンドはどこにでもある
・実際は発電所でCO2出さないんで環境にもやさしい
EV買う理由が一つもないんよ。。。 花粉症の原因も排気ガスだからね
花粉が排気ガスと結合してアレルギー物質になる
諸悪の根源 自動車
あと肺がんの危険性も これさ、クッソ無知がレスしてるけど
電気自動車は主流にならないんだよバーカ
日本は山や坂が多く、更に夏は暑く冬は寒いので燃費消費がバカにならん
充電池の性能が劇的に上がらない限りはEVとかあり得ないあり得ない一休み一休み
電気工学科の生徒のゼミ会でも常識レベル だいたいまとめたがリーフ(EV)が売れない理由がわかったと思う
リーフ買うくらいならノート(シリーズHV)買う
最大の違いはガソリンが使えるか否かだ
それと車両価格が100万円以上安いことだね
リセールバリューもEVは最低 今のままでは一定以上の普及は難しいだろう
だって充電めんどいもん 日産
ノート（シリーズHV）：139万3200円～224万4240円（ガソリン使える）
リーフ（EV）：315万360円～399万600円（ガソリン使えない）
そりゃノート買うわな ってかさ、電気自動車が実用レベルで使える充電池が発明されたら、いろいろと世界が変わる。
無駄にしてる原発の夜間電力も充電しておいて昼間に放出できるし、
家庭用の太陽光発電も売電せずに充電しておいて夜間に自分で使える。
エネルギー変換効率が悪い水素の出番なんて来る訳無いよ。
自動車だけの話じゃない。 EVの普及度とかを見ると、日本が中国に物凄い勢いで追い抜かれていくのがよくわかる。 トヨタプリウスPHV 容量8.8kWh 航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km
ホンダクラリティPHV 容量17kWh 航続距離531km＋EV走行64km
ホンダクラリティEV 容量25.5kWh 航続距離128km
三菱i-MiEV 容量16kWh 航続距離180km
BMWi 容量21.8～33.2kWh 航続距離229～300km
テスラモデル3 容量102.4kw 航続距離345km
日産リーフ 容量40kWh 航続距離400km
アウディQ6 容量95kWh 航続距離500km
BMW3 容量80kWh 航続距離500km
ファラデーフューチャーFF91 容量130kWh 航続距離700km
わかりやすくまとめ
要するにバッテリー大容量化してるだけ
リチウムイオン電池の進歩が止まってしまってる（パナソニックの新型でも出力誤差だった）
全固体なら出力２～３倍、充電時間１/１０、電池寿命１０倍（トヨタ・日立造船・オハラが世界トップ）
バッテリー革命は起きたとしても2020年～2022年以降だ
それまでに作ったEVカーはすべて無駄になる 意識高い系にはいいかもしれないけどね
エコカーはエコじゃないんだよ >>352
>東電だと夏や冬は９０～１００％に近づく時もあるのに、
それ、電力需要が減りっ放しだから
それに応じて火力発電を順次停止しているからだよ
https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/sa3592213af7de219/image/i73c28280be430953/version/1467407119/image.jpg
こんだけ電力需要が減ってるのに
以前と同じだけの火力発電所を運用するわけないでしょ
当然、順次停止していく
つまり余力なんていくらでもあるってこと >>361
＞日本は山や坂が多く、更に夏は暑く冬は寒いので燃費消費がバカにならん
おい
バカ
そんな田舎の山岳地帯にはガソリンスタンドがないからｗ
電気自動車のように自宅で充電しないといけないからｗ 「何時間、何十時間もかけてフル充電してもたった400km前後しか走らない」
これがEVの現状だ
ほんとは発電所で電気作ってるんでガソリンよりも環境に悪いんだよ
中国の大気汚染はEVが原因（石炭火力の増産が原因）
EUの大気汚染はディーゼルがクリーンじゃなかったから（ドイツフランスが悪い）
バッテリーもレアメタル大量に使うし、電池って使い捨てだからね テスラが50万うれたんだから新型リーフも売れるだろ
中国なんか国策でこれをやると決めたら強制的にやるからね
世界の流れに逆らうと携帯の二の舞 家電にしても自動車にしてもどんな企業にしても日本はメーカーの数が多すぎで
ユーザー無視の独自規格を乱発したり無駄に消耗戦をしたり自滅への道まっしぐら EVが普及したら電力税ががっぱり取られるだろう
国に動力を丸投げしているんだから当たり前だ
電気バカ食いのEVの為に発電所が急増
間違い無くガソリン車の維持費より高くなる。 >>376
＞>>361
＞頭の悪い学生さん？
算数ができてないから学生ではないだろw
園児では？ 日本は水素自動車時代になるわけですし
時代遅れのＥＶなど海外の発展途上国向け専用ですよね？ >>8
それいいね
遠出の時に予備にトランクに入れておけたら安心
提案してみて >>376
少なくともオレやお前が生きている間に電気自動車が主役になることはない >>366
ダイハツとスズキがオート3輪EVだしたらガラッと変わるよ 日本で売れ筋は150～250万円前後の車・・・ホンダNBOXとかね
軽自動車、小型車、SUVが人気
エコカーは値段が高過ぎる
新型リーフでも実勢350～450万円するわけで
買える人は少ないよ
（中国ASEAN市場は補助金ローン組んでも200～250万円が限界） EV車は「航続距離×0.8」が最大航続距離だと思ってくれ
新型リーフでいうと320kmが現実
100％充電＝400km
80％充電＝320km
80％～100％充電は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで2倍の充電時間かかるんだよ
100％充電は電池寿命が短くなるんでメーカーも80％充電しか推奨してない
EVはすべてのエネルギーを電気に頼るからエアコン使うとさらに航続距離が2～３割落ちる EVに全部入れ換えたところで一斉に充電したら原発再稼働させないと停電になるだろ >>1
50kW以上は高圧電力で電気主任技術者の監督が義務づけられる
（高速道路や大規模駐車場に限定）外国でも同じようなもの
コンビニや商業施設では引き続き20～30kWの充電器しか導入できない
50kWh以上になると設置費用や急速充電器のコストが2倍以上に跳ね上がる（採算取れない）
CHAdeMOは最高500V/400Aに引き上げて欧州CCSや中国GBと標準化争いする計画だけど、
充電器の高出力化は限界があるんだわ
次世代電池の開発に投資した方が有能 クリーンな原子力発電があるじゃん
馬鹿な反原発団体がゴネるせいで的確なメンテが出来ず事故が起きてるだけで、ちゃんと運用すれば安全でクリーン
あいつら、メンテすると安全じゃない証拠だとか喚き出して妨害するんだぜ >>382
EVは自動車の最終形態ですよ？
EVの後ってなら、もう空飛ぶ自動車ってレベル。
水素車が普及するならEVの前しかありえない。
EVが本当に実用化したら水素車はもう終わり。 まずは商用車だな
といってもトラックはまだ難しいのでまずはアマゾンの荷物持って駆け回っている軽バンから政策的に導入してはどうか >>393
EVか水素かではない。大型ほどEVには向いていない。
トヨタは30年後は水素燃料電池の電車も作っているかもしれない。 そういえば電気自動車は維持費も安くなる説があるな
部品点数がガソリン車より大幅に少ないため
それ自体が車体価格の低下にもつながるんだけど
整備・維持費の低下にもつながるという説
車検なんかもすぐ済むようになるだろうからね 150kwの急速充電
プラグ一つにこんな電力を使ってEVの台数が増えれば
国の電力インフラが持たないのは明らか FCVの水素社会は
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、水素燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くて
もう実現して商用化されてる
すごい時代になったもんだ
まさか、化石燃料のほうが先に、エネルギーサイクルを確立しちゃうとはねぇ・・・ >>382
EVは時代遅れじゃないよ
先進国でさえ時代がEVに追いついてないだけ
そして追いつくか追うのをやめるかすら今は不透明 年末年始やお盆やバカンスの渋滞を考えると日本どころか世界でも簡単に即座にエネルギーチャージできないＥＶは普及しないだろ >>390 原発のリスク問題も大きいが、
例えばEV推進を国家上げてやってる中国の場合は、石炭火力発電が主なので、
大気汚染はしまくりになるんだよね。
しかしそれでも、EVは環境に良いなどと言い張って、それを推進するのは、
内燃機関という複雑な機構をすっ飛ばして、それらがまだ不得手な中国が、
電気モーター駆動で、一気に先頭に立ちたいからなんだよ。
環境問題なんかよりも、中国が産業的優位に立ちたいという、政治的思惑で推進しているのである。
>>399
休眠中の火力発電を再稼働させるなり
100万kw級のを新設するなりすればいいだけじゃん
増やせないルールでもあんの 火力だとEVを維持するためにひっきりなしに燃やし続けるのか
必要な量だけ燃やしてるガソリンより酷いことになるんじゃないのか？ 新電池のブレイクスルーがない限り急激にすべて置き換わるわけじゃない
金男の予想では2035年に最大で51％がEV
まあそれでも関連メーカーなんかかなり影響受けるけどね 個別に内燃機関で燃やすより、大規模な発電所の方がエネルギー効率は高いし、汚染物質の対処もやりやすいんだよ。
電気自動車は本質的にスジが良いの。 業界の予測ではEVの販売台数がガソリン車を抜くのは2030年ころ。ハイブリッド車の販売数はまだ2倍伸びる。
新リーフは300万円以上。一部のマニアは別として、平均所得の人が買える価格帯でないからEVが主流になるのはまだ先。 >>348
そんなことしたらテレビの企画として成り立たないだろｗ 電気自動車に必要な技術は大きく分けて
1)モーター
2)直流を交流に変換するインバーター
3)走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ
4)電池
1～3はトヨタが世界トップ
4は子会社のプライムアースEVエナジーが世界シェア１位
宮城県大和町に年間20万台のEVバッテリー工場を作ってる（来年完成）
レアメタルは豊田通商のアルゼンチントヨタ鉱山が世界１０％シェア、それと住友鉱山の筆頭株主で抑えてる
電子部品は子会社に日本トップのネクスティエレクトロニクス
2019年に中国合弁でC-HRのEVカー量産することになったがこれはリチウムイオン
全固体電池を乗せてくるのは2020年～2022年だ（東京五輪でお披露目予想） >>402
ほんそれ
高速のSAで充電待ち5時間とかねｗ >>390
一斉に給電なんてありえない
そうした糞みたいな想定をするんだったら
国民全員が一斉に銀行から金を下ろそうとしたら銀行が破たんするから
生きてても無駄だと言ってるに等しい クリーンディーゼルの排ガス不正を誤魔化すためにやってるのが欧州「EVガー」
中国の大気汚染もドイツ車やフランス車の環境性能が低かったのと、
電力需要を満たすために石炭火力を増強してるからだよ
「EVで大気汚染」という本末転倒なことをやってる 通勤 買い物のセカンドカーなら 需要はあるだろうが 規制をかけて 原付の二の舞にならないようにしているんだろ。
アシスト自転車に 市場を奪われたからな。 >>408
2025年には抜くと思うよ
電気自動車は10年以内にガソリン車より割安に、電池下落で－ＢＮＥＦ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-28/OQK1G66K50XX01
＞ＢＮＥＦの調査は、電池コスト値下がりで早ければ2025年に欧米でのＥＶ購入がガソリン車より安くなる >>404
電気バカ食いのEVの為にどんどん発電所を増やすんだよ。
電力税みたいのが出て来て
ガソリン車の維持費より高くなるのは確実 ガソリンなら３分で満タン
ほとんどの人は数ヶ月に１回給油すれば十分だろう
東京で給油して、高速道路で鹿児島まで行って、熊本福岡まで帰ってこられる
なぜEVを買う必要が？
無いね >>393 ＞EVは自動車の最終形態ですよ
その可能性はあり得なくもない。
現在見えてるモデルの範囲内では、そうとなるかもしれないという意味だけどね。
ところで、その状況下でだが、
EVが最終形態となるための「条件」を言えるのかな？
私案はあるのだが、それについても少し条件がずれれば、最終形態とはならないと思ってるよ。
>>412
四六時中給電設備に止まってるわけじゃないんだから
やるとしたら自宅に戻ったときに給電だろ
就寝中＝給電中なら一斉に始まるといっても過言じゃないぞ
それとも今のうちからEVの給電時間規制法案でも作るのか？ 富士山のドライブウェイが夏場のマイカー規制をEVだけ逃れられるわけだが
EVで行った人のブログを見てると山の麓で大体同じ充電スポット使ってるし
充電スポットに先客がいればいるだけ待ち時間で予定が狂うし
この普及率の低さだから何の問題にもならんだけであって ガソリン1リッター130円として内訳ね
・原料費（原油の価格1キロリットルあたり） 32.23円
・精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益) 33円
・税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税) 64.77円
※ガソリン税53.8円＝本税の揮発油税24.3円＋地方揮発油税4.4円＋暫定税率の揮発油税24.3円＋地方揮発油税0.8円
※石油税2.8円＝本税2.04円＋環境税0.76円
「原油代25％＋精製流通25％＋税金50％」
日本は税金で２倍になってるんだよw
アメリカは安いスタンドだと1ガロン(3.8リットル)99セント以下
充電するよりはるかに安い スマートフォンの充電だけでもめんどくさいのに
EVマジいらねー 毎回400キロも走行することはないんだから
日によって積み込む蓄電池の量をかえればいいだけじゃない >>414
日本人全員の活動時間が同じだということを前提としている
昼間に寝てる夜勤組だっているし
平日水曜に休みで真昼間から寝てるやつだっている
そもそも、毎日給電する必要もないから
Aさんは水曜日の午前に給電し、Bさんは水曜の午後に給電する
そしてCさんは、まだバッテリーに余裕があるから木曜に給電する
といったように、時間帯はバラバラになるのが当たり前
でもお前は馬鹿すぎるから、1億2700万人が同じ時間帯に活動し、
しかもバッテリーの残量も全員が同じだという意味不明な妄想を繰り広げちゃう
だから全員が一斉に給電すると言い出すわけ
ありえないから リチウムイオンだとコバルトとか必要だが、
コンゴ共和国が６割で増産不可能なんだよ
EV新車生産は2017年で年間50万台程度だ
大手自動車メーカーの囲いでレアメタルの資源調達できなくなってる
テスラも上半期12％も出荷減少 >>417
発電所での発電効率ロス＋送電ロス＋蓄電ロス＋モーター駆動ロス
少なくとも大まかに見ても、これらがあるしね。
EV完全否定するつもりはないのだが、それほどエコでも高効率でもなさそうかなと考えるよね。 コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車から電気自動車へ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチューンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートパソコンや電気自動車の一部としてロサンゼルスやロンドンで販売されてる
バッテリー大容量化と高圧電力での充電を目指した第二世代EVは失敗だった
リチウムイオンでは普及しないことは結論出たよ 最終型はモーターで動くってことだけ
モーターもバッテリーも全く別物になってるけどな 今後2000万台EVが増えると電気が足りないと英国が言ってるのは
老朽化した火力発電所を順次閉鎖していくから
それでも充電を夜間にしてもらえば賄えるらしい >>421
バッテリー残量はそれぞれ異なるんだから毎日給電する馬鹿はいねーよ
1週間に一度だとすると、深夜の給電は均等に7分割される
それと、全員が昼間型の生活リズムってわけでもない
東京とか行ったことある？
お前の地元の東北のカッペとか夜は全員寝ちゃうんだろうけどねｗ ＞３分で１００％充電
これすでに実現してるのがFCVだったりする
電力不足も回避できるし国内で整備していけば、
ウランLNG石油石炭の輸入コスト（年間１０兆円）が歳出削減できる
日本政府が主導してるのは当たり前だわな
エネルギー大国を目指してるんだよ 最終的には燃費とかコストの問題になるだろうな
充電時間がどうだろうと燃費がよければ最終的にはそっちに流れると思う 電力会社は電気需要を予測して発電量をコントロールしてるからＥＶの普及で送電パンクってのはないだろうけど
各家庭で電気自動車みたいは大きな電力を必要とする充電設備が普及すると発電送電設備に大きな負担をかけるんじゃないかと思う >>433の追記
それと夜間はそもそも電力需要がなさすぎてなｗ
火力発電を昼間と同様に動かせば余裕すぎるでしょう
馬鹿は深夜も昼間と同じだけの電力需要があり、そこにEVの充電が加わると思い込んでる
ほんと馬鹿だな 先進国はまだいい
でも発展途上国などほとんどの国は発電設備も充電設備も無いんだよ
そもそもアスファルトの道路すら少ないからな
売れてるのはバイクばっか
（インドでいえばバイクの新車販売が年間１４００万台・普及率８％）
（アフリカも２０２０年にはバイク市場が年間５００万台まで伸びる） 日本はもともと電気代が高いのに
さら道路財源としての税金と充電設備のコスト乗せたら
ガソリンに対してそんなに優位とも思えんけどなぁ。 >>427
人によるだろ
車にカバン持ち込むのすら面倒なら面倒だろうな ガソリン車の何が駄目なのか？
キャブ車の何が駄目なのか？ >>1
いらなくなる中途半端な充電インフラ整備するよりも、
水素ステーションを国家予算でやっちまった方が建設費は１００倍安いよ
水素ステーションの建設費用（１カ所２～４億円） 水素ステーションは2017年現在で全国92カ所
2020年までに全国200カ所に増やす計画
100カ所作っても200～400億円と思えば実は大したことない（新国立競技場の建設費の1/10）
都営バスや市バスや運送配送トラックが燃料電池車(FCV）置き換わって行くことが決まった
水素ステーション一覧（現在９２カ所）
http://toyota.jp/mirai/station/
移動式水素ステーションの方はかなり進んでるね
「水素は移動販売できる」んで電話１本で駆けつけてくれる（３分で満タン）
こんなのね…
日本移動式水素ステーションサービスhttp://www.nimohyss.com/
プロパンガスの上位互換で使えるんでガス会社も積極的 燃料電池車（FCV）
メリット
・３分で１００％充填（満タン）
・ガソリン車並みの航続距離７００km（タンク１本。セブンイレブンの２本搭載FCVで１４００km）
・CO2排出ゼロ（水しか出さない）
・原発火力など発電所が不要（電力不足の解決策）
・車両重量の重い車種に強いこと
デメリット
・水素ステーションの建設費用だけ（１カ所２～４億円） 水素ステーションもうちょっと書いておこうか。。。
小型水素ステーションで1日20台、大型水素ステーションで100台分充填できる
さらなる大容量化は可能だけど現状は利用者が1日平均6台ほどなんで十分間に合ってる
「水素は３分で満タン」「移動販売も可能」「カセット交換式も可能」「各家庭に敷くことも可能」 >>416
ムリだよ
EVの原発社会は、 スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると、イギリスですら
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合
発電力も足らず
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクもあり
何兆円もかかる原発の新設や
次世代送電網、スマート充電、蓄電などの設備など、バカみたいにカネがかかる
しかし、FCVの水素社会は
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、水素燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くて
もう実現して商用化されてる
化石燃料のほうが先に、エネルギーサイクルを確立しちゃった 最も効率の良い回転数で定速運転をする発電用の小型エンジンを積んでの電気自動車にするだけでも相当なエコになるはず まず最初に３割普及くらいで、それでやれるかというような段階的判断も必要だろう。
だから全面的にEVに切り替えると、電力供給などパンクするという意見は、極論であって余り意味を成さない。
しかし、では３割EVならそれで上手くいくかというと、
現在の電池性能では、ちょっとやはり不便かなというのがあるだろう。
日本国内でも冬季などは、ここで止まったら死ぬぞ。みたいな地域もあったりするので
やっぱり不便かな。電池性能の向上含めて、EV車のスペック向上が待たれるところ。
EV車に関しては現時点では、全面否定も全肯定も、ちょっと間違いであろうね。 あのな 充電器がEVの数だけあって
夜中の電気はたいして使ってない時に充電するにしても
電気が足りないの 僻地ほどEVだぜ
太陽光パネルとバッテリーを組み合わせれば充電スタンドのできあがり
完全に自己完結したシステムだ
遠く離れた精油所からガソリンを運んでくる必要もない 東北電力・岩谷産業・東芝・NEDOが福島県浪江町に水素工場を造ってる
「ここ一つで東京オリピックに必要な全電力を水素でまかなえる」
燃料電池車(FCV)１万台に供給できる年間水素量を生産するが（CO2排出量ゼロ）
4.5ヘクタールの敷地で10MW（＝1万kW）、これは太陽光発電の4.44倍の効率だ
しかも事業費は発電所の1/10以下で済む
北海道電力・日立製作所・エネルギー総合工学研究所が北海道稚内市
東京電力・東レ・東光高岳・山梨県企業局が山梨県甲府市
他にも福井県敦賀市に建設など次々建設していく計画だ
水素工場を全国に造れば、歳出10兆円削減できるし、エネルギー資源リクスも減る（南シナ海）
日本のCO2排出量も9割減る 日産、ホンダ、出光、東京ガスなど11社で水素ステーション160箇所を整備することになった
着々と進んでるよ >>433
東京の夜型人間がどれくらい車で仕事してんだよ
都内の夜間ドライバーのことを言ってるのか？ｗ EVの原発社会は、 スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると、イギリスですら
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合
発電力も足らず
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクもあり
何兆円もかかる原発の新設や
次世代送電網、スマート充電、蓄電などの設備など、バカみたいにカネがかかる
しかし、FCVの水素社会は
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、水素燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くて
もう実現して商用化されてる
水素にすることで、化石燃料のほうが先に、エネルギーサイクルを確立しちゃった >>447
燃料電池車は水だけを排出といってるから水蒸気みたいなものがモヤモヤとでてくるかと思ったら水がドバドバでてて驚いた
あれは降雪地帯ではアイスバーン製造機になってしまうからあれを解決しないとけっこう大問題なデメリット 電気自動車EVを積極的に推進するメリットがないんだわ
・航続距離が短くなる
・充電時間が長くなる
・電力が足りなくなるんで原発火力建設が必要（新規に２０基相当）
・LNG石油石炭ウランの輸入を増やす必要がある
・エネルギー資源リスクが高まる（南シナ海シーレーン、対中）
・発電所稼働でCO2排出が増える（中国はこれで大気汚染してる…石炭火力）
・自然エネルギーでは発電量が足りない
・世界最大風力発電所シーメンス2200億円かけてわずか63万kWな
・カリフォルニア州ロザモンドの世界最大メガソーラーでもわずか57.9万KW
・レアメタルの増産が必要（リチウム電池だとコバルト必要だけどコンゴ生産量6割で増産無理）
・充電待ちの渋滞が発生する
・駐車場を長時間占拠する
・交通渋滞発生は経済にとってマイナス（物流が死ぬ）
EV売れてない理由わかると思う ビジネスモデルも何も独立採算で儲かるようなら電力会社がとっくにやってるってのｗ
儲からないから客寄せパンダ的な充電スタンドしか無いんだろうが >>1
典型的な頭の悪い記事
記者のレベルが低いね
では。 >>438
だから火力発電所を昼夜全開で稼働しまくるんだろ
どこがクリーンなんだかって話ｗ 電力が足りない ← 火力発電所を増やす？クリーンじゃ無いじゃん
電池が足りない ← 資源のためにどんだけ地球掘るの？と言うか資源足りるの？
駐車場にコンセント無い ← 誰が設置費用を出してくれんの？遥か彼方の充電所まで行けとでも？
充電に時間がかかる ← やばい遅刻しそう・・ん？充電忘れてた・・オワタ
EVとか何の罰ゲームだよｗ ＩＳＤＮ全盛期に米国はネット先進国で日本がずいぶん遅れてると言われてたんだが・・・
まぁそんなもんで電気自動車に焦る必要は無し ガソリン車の10年落ち10万キロ走行の中古車はそれなりに需要があるけど
EVの10年落ち10万キロ走行の中古車は需要あんのか？ >>457
車で仕事してるんじゃなくて
工場とか現場とかの夜勤で早朝に帰宅
帰宅後の真昼間に給電
だから給電のタイミングは人によって大きくことなるので一斉給電なんてありえない >>467
発電所もこき使いすぎると寿命が短くなるだけだぞ 奥さんの買い物の用セカンドカーと考えれば走行距離は問題ないのでは。メインの車と考えるから距離や充電時間とかになる >>463
いま新しく火力建設始めようとしてるけど
地元住民の反発すごくて揉めてるようだしな
なにせ自分の地元で使う電力じゃないのに
大気汚染されだけという >>458
別に原発使わなければいいだけだろ
だいたい水素社会になったとしたら
どうやって莫大な量の水素作るんだ >>442
燃料使うならEVの本来の意味がない
マヌケというかなんというか
ハイブリッドでいいとなる >>460 ほぼ正論なので、それら主張は認める。
しかし中国と欧州で推進しているEV化というのを、その「正論」では阻止できないよね。
中国と欧州のゴリ押しを認めたいわけではないのだが、やはりそれら趨勢を加味しての、日本メーカーのEV対応への舵切りとなっているのだと思うよ。
、 充電時間とバッテリー容量に技術革新が起こらないと無理かな
交換式だとしてもバッテリー容量・重量が問題
インフラ（発電所と給電施設）にしろ航続距離にしろ台数にしろ
アメリカが最大の壁になってくるだろうね
停電が起こりやすい国だからなぁ
交換式だと交換に伴う事故が起こると懲罰的訴訟の対象確定するしな >>470
電力需要は減り続けてるからこき使うことにはならないよ。 >>454
モンゴルやオーストラリアの荒野だったら最適 >>471
現状だと新車価格が高すぎる
買い物とかの短距離用途なら安い軽で十分だし 今年になって、何故ヨーロッパが急にEV推進を加速し始めたのか、
理由が非常に気になる。
もしかすると、近い将来、原油市場で
かつて無かったような異常な事が起こるので
賢い奴らが先手を打ち始めたんか？ 中途半端な実験モデル的な使い勝手の悪いＥＶの販売はむしろＥＶのネガキャンにしかなってないから販売しなくていいよ
電池さえなんとかなればなんとかなるもんだからよけいに思う。 作ろうと思えばすぐできるでしょ
公園の駐車場みたいなところに機械付けるだけでいいんだからな
横須賀いたとき充電しているところを見たことないけどな >>480
クリーンディーゼルが国家級の詐欺だったから
それを糊塗するためのスローガン
ガソリン車は廃止してもEVに全部入れ換えなんて不可能だからHVと併用するんだろう >>471
その需要を満たすにはオーバースペック車しかない >>469
お盆帰省で高速乗る前にGS（充電
お盆帰省で高速渋滞からやっとのことでトイレタイムでパーキング・サービスエリア。
ガソリンだとこの高速道路上での補給の渋滞はほぼ無い。
（トイレ・食事のための渋滞はある）
EVが5割あったら・・・無理だろうな。高速まったく動かなくなるかも。 絶対に電気自動車が普及したら盗電も増えるで
途上国みたいに感電して死ぬ間抜けも出てきそう EVは 役所の公用車とご近所専門宅配カーでしか機能できないよ。 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVに逃げるところはエンジンやHVSを造れない落ちこぼれ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)事実、日産三菱と欧州はエンジンを造れず不正で誤魔化していた
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVは永遠に主流にはならないし、石油は無尽蔵
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVは詐欺企業が馬鹿を騙して売るものだ ジーゼル燃料は石油じゃないから薦めてる国が多い
排気ガスは汚い EVがガソリン車より優れているという実態などどこにもないのに、
遅れてるとかまた馬鹿な事を。
日本以上にEVが走ってる国があるか？ハイブリッド車はエンジン付きのEVだぞｗ ＥＶが普及するとＪＡＦのレッカー車に大型の発電機を搭載しないとならんな チャデモ方式がベータ対VHS方式で血流した末に敗退するのがほぼ決まってるから
日本のEVは製造者も含めてそう遠くない将来酷い痛手を負うことになる
国内は今更規格変更も出来ずにガラパゴス化してメーカーは二重の開発費と
日本人は高い機材代を転嫁されて詰む >>487
飛行機や新幹線で規制する人もたくさんいるよ。 >>487
もうちょっと考えてからレスしてくんないか・・・
お盆なんて海外旅行が激増する時期じゃねーか
それにお盆は労働者が一斉に休む
ということは産業活動が大きく低下するシーズンだってこと
家庭なんぞ比べ物にならないほど電力を使ってる工場も休んでんだぞ
そしてなにより、お盆にEVに乗って出かけてる連中は家に居ないんだから
家庭向け電力需要も大きく減るだろう
なに考えてレスしてんだ、お前 役に立たないソーラーを活かせるのが水素なんだけどな
EVの現状バッテリー性能じゃ都会でちょっと買い物くらいしか使いみちがない >>498
電力需要じゃなくて
充電待ちで渋滞起きるのでは >>500
途中で送信してしまった…
>>498
電力需要じゃなくて
充電待ちで渋滞起きるのではという心配の話でしょ？ >>500
それなら俺にレスしないでおｋだよね
なんで一斉給電のレスに返答してる俺にレスしたんだろうね
一斉給電で電力パンクとかねーから
絶対ねーから >>497－468
たった半月前の出来事も覚えてないのか？ｗ
東京から伸びる高速道路すべて30km以上の渋滞だったんだよ。
そんななか ガソリン車なら前日に満タン入れときゃOK
給油のための渋滞とかありえない
がっ EVなら 高速乗る寸前で100％にしたい。
渋滞はまったら SAで絶対に充電したい！
「お盆休み帰省にEVなんて乗れん。」って話な。 充電器にもグレードがあるからな！コンビニとかスーパーの駐車場の充電器はショボい
高速のSAのは最強だけど混む 遠出出来ないし、近所しか走れない車だから軽自動車買った方がいいよまあ情弱は買うと思うわな よくわからんけどガソリンと電気両方あるハイブリッド車じゃ
駄目なんかなあ まぁセカンドカーには良いかも知れん
だがどうせ二台目買うなら軽トラックの方がずっとお勧めできる 個人のガレージでも 充電出来るような 電気は 都合悪いwww
空き地でも簡単に設置出来るからなw 日本でEVをまともに運用するならカーシェアリングしかないだろうな。
バッテリーが切れてきたら次の車の位置に誘導されて乗り換える。
バッテリー切れの車は入れ替えに入ったカーシェアポートで充電。
これなら後続距離と充電できるかどうかの問題は解消する。 電気自動車のほうが燃料代安いとかいってるがガソリン車燃料代の中に
そもそも受益者負担の原則で道路維持の為の税金が半分近くかかっている
のをわかってるのかね。
今はまだ電気自動車が少ないからガソリン税で作った道路にタダ乗り状態
だかこの先電気自動車がシェアを増やしてガソリン車とシェアが逆転したら
道路維持とかどうするつもりなんだろうか。 >>343
まだそんなこと言ってるのかよ。ｗ
今止まってる原発の半分も再稼働すればお釣りがくるわ。ｗ 車より先にバイクでEVが進むと思ったんだけどな
充電もバッテリー交換も簡単だし値段も物によってはそこまでしないし
でも普及しないよね 【誰得？】山尾志桜里議員が喘ぎまくる不倫カーセックス動画が流出か!?
https://goo.gl/pysjSe 今車需要があるのは地方がメインだしシェアもEVもインフラが整備されてる都心以外じゃ普及せんよ。 >>512
それでも電力会社によってはガソリン（６０円）の半分で済む。
東電とか関電とかだと無理だけど。 これからの時代も日本が先頭を走る為には電気自動車と原発は絶対に必要
これを否定したら日本人は生き残れない >>514
元々燃費がいいから代替エネルギーを期待されなかったのかも知れんね
燃料タンク小さいから航続距離は４輪と似たようなもんになっちゃうんだろうけどさ 家庭用の充電器並みの格安充電器を
ガソリンスタンドなどに設置して
使用量でなく駐車代として料金を取れば良い。 とりあえず今年中に100基150ｋｗｈを設置今の50ｋｗｈの３倍速（リーフなら10分?で3００ｋｍ分）
その後は350ｋｗｈの設置を目指す
チャデモもコンボに負ける訳にはいかないしね
とにかく日本でガタガタ言ってる間にまた世界に負けちゃうわけにはいかない コンボに勝つのはムリよ
ドイツとアメリカ相手に戦争して勝てる国あるか？ 急速充電でバッテリーは劣化するから新車で１０分で３００キロ走れても数年後にはガタ減りするんでしょ？ 整備遅れるって進んでるのノルウェーとか小ちゃいとこだけだろ。
充電器だけ増やしてどーすんだボケ 下手すると自動車は家電と同じ道辿るよ
グーグルやインテルなどのアメリカITに金玉握られるんじゃね
部品数も少なくて良くなるしな
系列守るとか考えているうちにやられるパターンだw >>520
バイクでEV出たとき数年後は金田のバイクみたいのが普通に走ってると思ったのに
手軽なバイクでこんな状況なら車はもっとハードル高いなって印象しか残らなかったわ >>525
リーフタクシーの運ちゃんはそう言ってたよ
ダメだこりゃって 政府も規制か甘いんだよ
外圧にケツ叩かれて動いてるじゃねーかw
日本政府も厳しく規制させて動かせよ
この辺が駄目なんだ いまあるガソリン車よりも不便なEV車を買わせる為には
その不便な部分をなくすかガソリン車よりも魅力的な何かをうちだすか
価格を大幅に安くするかしかない。
それができなければ、わざわざ不便なEV車に高い金を出して乗る人はあまりあらわれないだろう 経団連や 政治家に カモにされて まだわからない奴いるのか？ リチウムカーは資源の無駄使い
ウユニ塩原なくなるぞ >>533
それができないと法律変えようが普及せんだろうな。メーカーの株価の暴落やら政治家の落選やらになるだけ。 ＞＞509
軽トラックは メインで毎日使う人以外は買う意味無い。
セカンドカーとして たまに軽トラ機能がほしいってのなら無料・有料レンタルでいい。 ガラパコスやって世界の追い込まれないように気を付けることだ
頭が国内だけの田舎者の言うこと聞いてたらあかんでw 外国では電気自動車を強制的に導入させるんだよw
それに対応できずにテンパってるのが現状
スマホに対応できなかった国産携帯と同じ感じ
系列が～雇用が～言ってたら世界シェア落としまくってあぼーんする羽目になるんだw 充電スタンド数も基数だけ表されて
実態はまともに動いてなかったワケね・・・・ EVは新築でソーラパネルとオール電化住宅持ちで夜間電力割引受けられる
限られた人間しか買っちゃいけない
現状だと1kw≒12円≒10km走行あたりだから
内燃機関では未来永劫太刀打ちできないが
1kwを35円で考えたらハイブリッド以下の存在に成り下がる
一般契約で払う電気代考えても、将来的に本格的にEV向けの
電気売りが始まれば価格的にはそのあたりになるだろう ウユニの埋蔵量ならリチウム余裕だけどね売ってくれないし
トヨタと東工大の全固体もリチウムイオンなんだよね使用量は少なくなるんだろうけど
リチウムイオン電池の父がナトリウムイオンの全固体電池開発したらしいけど
グーグルが付いてるみたいね ＞＞540
ドイツが ディーゼル車・ガソリン車の販売を段階的に禁止
ぶっちゃけ 中古車のみの世界になるか、
国外新車購入ってながれでしょうｗｗｗｗｗｗ >>544
イギリス、フランスも厳しい規制かけるでw
外圧に苦しめられるパターンや
脳内が国内だけの近視眼だとやられるパターンw 先進国ならともかくインドや途上国がEV主流にするほどのインフラ整備なんか不可能だろ。 イギリスのニュースが分かりやすい
国が何十年かけてEVの為にインフラに投資して
維持費もバンバンかけなければならない。
馬鹿げている
今の日本で大気汚染があるか？
EV推進したいのは土建屋か電線屋か？ >>547
スズキは良いと思う
軽は周回遅れでも大丈夫 部品入らないから、車屋から仕事貰って飯食ってる奴が発狂するのは仕方ないw 要は油を運搬するような必要がないんだよ
電柱に取りつけてもできることが最大のメリット
今までのスタンドと同じに考えてはいけない
一番乗りした国が教科書にも載るんだよ 自家用車はEV化進むがそれ以外ではEV化は当分先なのでタンクローリー運搬は減ってもなくならないのよね EVみたいなポンコツの為に国に巨額投資させるな
EV以外の他の道が見つかったら、EVへの巨額投資がゴミになるやんｗ 先代リーフが中古で80万なんて価格まで下がってるようじゃまだまだ未来の話だな まずは単三のエネループの充電を1分で出来るようにならんと話しにならんわ。 アナログ機器からデジタル機器への移行で日本家電が負けたように日本の負けは確定してるからさぁ
のんびり行こうよ EVは、どうやってEVに電気を届けるかが大問題
EVの原発社会は、 スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると、イギリスですら
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合
発電力も足らず
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクもあり
何兆円もかかる原発の新設や
次世代送電網、スマート充電、蓄電などの設備など、バカみたいにカネがかかる
しかし、FCVにどうやって水素を届けるかは超簡単
FCVの水素社会は
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、水素燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できて
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くて
もう実現して商用化されてる
化石燃料のほうが先に、エネルギーサイクルを確立しちゃうとはねぇ・・・ 電気の買い取り価格下げて 原発動かしたいのに 個人が ソーラーで 車に売電するのは 都合悪いニダ。
規制をかけて 邪魔してやるニダ。 まるで日本以外にはEVの為の充電設備が完備されているかのような誤解を生む日本叩き記事
欧州がEVに転換するのはディーゼルでやらかした上に都市部の大気汚染が酷いからなんだがまるで日本が遅れているみたいに思わせる自動車関係で良くあるバカな話だね うちの自治体もMIRAI買ったけど最初は隣の県まで往復400ｋｍかかって補給してたで
今は水素ステーションできたけどな車見たことないけどｗ >>556
でも危機感抱いて慌ててるのは事実だろw
あと中国も規制入るけどな
大丈夫とか楽観視してるほうがヤバイんだよw
北朝鮮の核ミサイルと同じや EV 、EVてアホちゃうか 電池ではトラックは走らんのよ、
乗用車なんぞ無くても社会は回るが、トラックが動かないと暮らして行けないんだぜ、
原油を精製したら ガソリンと軽油と重油が出来る、バランスは一定なんだよ、、
トラックを軽油で走らせるとガソリンが余る 乗用車はそのガソリンを使って走ってるんだよ、
乗用車がガソリンを使わなくなると 軽油が不足する、トラックが走れなくなるんや、、
原油が無くなってもトラックは走れ無くなる、
トラックを電池で走らすのは無理でも FCV…水素なら走らすことが出来る、
つまり脱石油社会 環境重視で生きていくのなら 水素しか無いんだよ、
社会に必要で無い乗用車をEVにする為に 無駄な税金は使えないんだよ、 >>559
EVは、どうやってEVに電気を届けるかが大問題
スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると、
イギリスですら
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合
発電力も足らず
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクもあり
何兆円もかかる原発の新設や
何兆円かかるかわからない次世代送電網や
スマート充電、蓄電などの設備など、バカみたいにカネがかかる
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］
しかし、FCVにどうやって水素を届けるかは超簡単
FCVの水素社会は
都市ガスのガス管に、水素分離装置を繋げるだけ
水素分離装置を含めたプラントを動かす電源も、都市ガスを使用した水素燃料電池
ブルームエナジージャパン、「Bloomエナジーサーバー」がポーライトに導入 2017/2/10
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP436134_Q7A210C1000000/
しかも、その時に出たCO2は
世界中で厄介者になりつつある太陽光発電で
また都市ガスに戻して販売できてカネになり
ガスの輸入も増えない
欧州で、g-tron購入のお客様にAudi e-gasを提供：CO2排出量を80%削減 2017/03/08
https://www.audi-press.jp/press-releases/2017/b7rqqm0000001ree.html
プルサーマルの何千倍も安全で安くて
もう実現して商用化されてる
化石燃料のほうが先に、エネルギーサイクルを確立しちゃうとはねぇ・・・
イギリスはまんまと中国に騙されちゃったね 水素転換は効率悪いしあり得ないな
再生可能なサイクル回したければ
人工光合成でエタノール生産しかなかろ。 >>18
トヨタより三菱の方が進んでるんだけど何で三菱を無視するの？ >>563
日本だと電力需要減ってるから原発を新設する必要はないよ。 人口比では日本は充電スポット数は多い方だよ。なぜ遅れてるという表現になるかな？
あと、チャデモ対コンボという図式も古くて、欧州では両方の方式で充電できる設備が
ふえてる。世界的にはチャデモはコンボの約３倍だけどね。 欧州は最近、EVお花畑妄想に取りつかれていたから
イギリスのようにEVの試算を出すだけでも
まだまとも
少しはEVの現実が見えただろう 充電スタンド作るのはガソリンスタンドや水素スタンド作るよりもぜんぜん簡単
なのでEVが増えればあっという間に増える。
コンビニは全部充電スタンド付きになる >>567
っつーか、日本はもう、だーれも原発やる気ねーしww
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html
日立ですら
約900億円でホライズン・ニュークリア・パワー社を買収して、連結子会社にして
英国２カ所の、改良型沸騰水型軽水炉（ABWR）の建設計画を引き継いだけど
連結子会社の【建設途中の原発】の、建設費用の増大で、倒産寸前まで大損ぶっこいた東芝・・・と
連結子会社が【建設した原発】の、原子力事故により、巨額の損害賠償訴訟を抱えた三菱・・・・を参考に
損失が発生した場合には、個社の過失を問わず、事前に決めた割合で全社が責任を負う・・・ことを条件に
日立以外に、ホライズン・ニュークリア・パワー社に出資するパートナーを募り
2019年の最終投資額決定までに、ホライズン・ニュークリア・パワー社を、日立の連結子会社から外す
もしもそれが出来なかったら
連結子会社の【建設途中の原発】の工事遅延や
連結子会社が【建設した原発】の事故など
損失が発生した場合に
東芝や三菱みたいに日立が全額負担することになってしまうので
日立は、英国の2カ所の改良型沸騰水型軽水炉（ABWR）の建設計画を断念する・・・っつっていて
どうも、やっぱり、んなパートナーなんか出来なくて、日立は原発計画断念することになりそうで
そうなると、
１兆円支援していた国際協力銀行（ＪＢＩＣ）や日本政策投資銀行など政府系金融機関と
数千億円支援していたメガバンクが大損するので
日本政府がその損を全額補償しましょう・・・という
【日立の脱原発を日本政府が支援】する話】 になってる >>573
電力不足の心配をする必要はないってことだね。 水素クンあいかわらず頭悪いな
作文能力が一向に向上してない。
誰も読んでねーよその長文コピペw 言いたいことを三行でまとめられないやつは無能だから
そいつの意見は全く聞く必要ない
無能の主張は無視して構わない。 >>574
そう
水素と燃料電池で、クルマも家も企業も工場も、みんな自家発電するから
電力不足の心配どころか
発電所の心配や、送電網の心配もしなくて良い
へたすりゃ発電所や送電網なんか無くてもかまわない
都市ガスのガス管さえ来てれば問題なし >>574
3.11以降、家電などが省エネ性能を上げたし節電が増えて電力需要が急に落ちたからね
結果、電気製品は3.11の時代より多くなったのに電力需要はもっと減るということに >>575 >>576
三行で理解できるオツムを持っていないバカだから
おまえはEV推しなんですよ >>577
都市ガスって本当に普及しているのは大都市部ぐらいなのだけどね
首都圏ですらプロパンのところが多い >>571
ほんまや。スタンドが嫌がってもコンビニなら喜んで設置するわね。 >>582
駐車場を占拠されたコンビニが死ぬんですね >>582
ていうか、うちの近所のファミマは駐車場にEVスタンドが設置されてる
もう少ししたらそこいらの駐車場に「EVスタンドあります。」みたいな看板が出て来るようになると思う。 >>580
プロパンでも燃料電池で自家発電出来るから問題ないし
ウンチやオシッコから出るメタンガスや
ごみ焼却場の可燃性ガス
生ゴミや食品廃棄物からでる消化ガス
農作物や漁業廃棄物から出るガス
でも、燃料電池で自家発電できるしね GSより金かかるというのに、この記事見て電源の設置が楽とかよく思えるな
そうでなくてもすでに負担が大きくてやめたがってる状態なのに 枯渇する化石燃料への依存を下げる社会にしていかねばならんこのご時世。
都市ガスから作る水素に力を入れるとか、無いわ。 >>585
下水処理場から出るメタンガスを利用して燃料電池で発電するのは
色々出てきているみたいだけど、その目的は、発電した電気を役所で使ったり
売電する事で自動車とは思いっきり無関係なのだけどね >>584
トヨタとセブンが水素推し
資金力が段違いだから
コンビニやスーパーには、水素ありますの旗がたつ方が速いよ
来店者には、水素500円分無料プレゼントとかね 石油は産出量増えている
枯渇するとかないわ
アメリカが輸出国になったわけだから >>589
はいはい
水素そのものも売りますよ
使いきれねーもん >>587
田舎のGSが潰れまくってるのは、後継者がいない・タンクの設置基準が厳しくなった
過疎化で利益がペイしなくなった。なのだけど
そういうところこそ、EVの方がスタンドを低コストで設置で来る利点がある
しかも一軒家が多いから自宅にEVスタンドを作ればほとんど困らない。 グローバルで商売するには
EV対応するしかないだろ。
国内はガソリン、国外はEVなんて
分離したらトヨタやホンダにとって
非効率極まりないわけだし。 >>590
水素ステーションを作ると言ったら住民の反対運動が起きたりしてるのに？ EVでブレークスルーが無いとまだ実用的じゃないな
そういうブレークスルーがあったら、
それに対応した充電器が必要になるだろうし
だからまだまだ様子見 EVなんて熱効率の悪い動力は１００年後も普及しないｗ
１００年経っても熱効率でEVが内燃機関に勝てることは無いだろうね
水素とか原油から水素を作ってる限り論外なんだよｗ
EVが～と騒ぐ馬鹿は自分で物事を判断できずマスコミに踊れされてるだけだと気が付かない情弱君 いい加減うざいEV推し
流行らしたいなら黙ってインフラ準備しろ
それなら民間でもカネ出しあったらできるだろ >>593
スタンドとは急速充電の話だよな？、充電スタンドは500-1000万かかると記事にもあるんだが
より高圧のスタンドなら更に大幅に高くなる
たった1ノズルでこの金額、充電に必要な時間もGSとは比較にならない、
低圧ですらすでに負担が大きすぎてどうしたものかという話になってきてる、今のやり方では商売にならないんだよ >>600
夜中に充電すればいいし、急速充電するようなところは電気料金引き上げで対応できるんじゃ？
まあ、揮発油税とかその辺との兼ね合いも必要だろうけど テスラの車重が2.5トンとかって…重すぎじゃないすかね ヤーパンは燃料電池自動車に注力してますから、残念！ 車重が重いとタイヤの摩耗も激しいし、
維持費も半端ない
EVのランニングコストが高いと普及しない
だからまだまだだな 原発が無くなったら、その分石炭火力発電が増えるだけ
今でも世界の発電量の６割以上は石炭火力発電であり原発が無くなったら８～９割が石炭火力になる
EVなんて送電充電放電モーターで熱損失しまくる動力を内燃機関に代替えしたらどうなるか
普通の判断力があれば分かるだろｗ 原発をちゃんと動かすってんなら
EV買ってもいいぜ
そんで孫正義のハゲに毎月１割寄付を中止しろ 公共事業として国が扇動しない限りそう簡単に動かないのが日本 もうさ、自家用車は全部ゴーカートみたいのにしてバスを今の倍くらい走らせりゃいいじゃん
ほら、Ｚガンダムのカミーユが住んでたコロニーみたいな >>601
夜中にコンビニまで行って充電終わるまで待つんですか？
考えただけでも鬱になるわｗ 新型リーフのおかげで、今全国にある急速充電器は、もはや急速充電器では無くなった。 アメリカや、ＥＵの充電設備はどうなのかねえ？
それに急速充電はバッテリーを早く劣化させるそうだぞ 太陽光とEVって相性がいいからな
イーロンマスクは本当に天才だと思う >>589
はいはい
水素そのものも売りますよ
使いきれねーもん
しかもそういう水素は価格が安定しているので
価格が変動する化石燃料から水素を造って売る
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）会員
石油系
ＪＸエネルギ－株式会社 （副会長）
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
コスモ石油株式会社
伊藤忠エネクス株式会社
太陽石油株式会社
天然ガス系
東京ガス株式会社 （副会長）
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
東邦ガス株式会社
大陽日酸株式会社
日本エア・リキード株式会社
京葉瓦斯株式会社
西部ガス株式会社
静岡ガス株式会社
株式会社鈴木商館
株式会社 巴商会
が、長期契約で買ってくれる アメリカの天才たちに日本はやられるだろうな
チューブの列車とか再生ロケットとか凄すぎだよな 日本ほどモーターが積まれた自動車が走っている国はないだろｗ
テスラはアメリカ式ビジネスで採算度外視、ギャンブルをしているんだろ
これはこれでいいけど、テスラを見てEVセダンが400万で作れる時代になったと思ったら大間違い >>595
ごみ焼却場で水素をとる権利をエネオスに売却出来たので
ごみ収集は無料になりました
反対する??? EVの弱点は充電をどうするか
Max一日100kmしか走れない従来とは別物の車と考えれば道は開ける
あとは道路維持の税金をどう課税するかだな
充填スタンドでは課税できても、家庭で充電されたら無理っぽいし >>622
自動車税と同じように、毎年４月に道路使用税を徴収すればいい。
アメリカではそうしてる。（１万円ぐらい） >>583
何でだ？
充電スタンドに車が停まってる限りコンビニには利用料金が入る。 周りが白い目で見る中でHVをここまで育てたトヨタ様ならインフラ整備もきちんとやってくれただろうけど…
日産は無能で本気じゃ無いから10年弱経過してもこのザマ
政治主導でドヨタ様にお願いしとけ >>595
ごみ焼却場で水素をとる権利をエネオスに売却出来ました
国から補助金も出ました
なので来年度は、ごみ収集は無料になります
反対する???
下水処理上で水素をとる権利を東京ガスに売却できました
国から補助金も出ました
なので来年度は、下水道料金は無料になります
反対する??
なにかににてるだろ
そう、おまえが大好きな
げ・ん・ぱ・つ >>624
100円で30分位駐車場を占拠されて利益になるのか イワタニの工作員がわいててワロタｗ
リーフは２００Ｖのプラグで８時間充電で満タンだぞｗ
自宅に車を止めている人は、帰宅すればプラグにつないでおけばいいじゃんｗ コンビニで30分時間潰すのか・・・・
ヤレヤレだな・・・・・
回転率下がるな。。。。 毎日帰宅すると充電ケーブルを引っ張り出してきて接続。
夜、火災にならないだろうかとビクビクしながら就寝。
翌朝出かける前にプラグを外してケーブルを片付ける。
めんどくせぇ。ｗ 雨の日も、雪の日もこんなことをヤラなきゃいけないから、
自宅に駐車場はもちろん、最低でも屋根付きの車庫はほしいところだ。 >>632
なんかマヌケだよな
もっとスマートに出来ないものか >>630
はいはい
スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
原発の新設や
次世代送電網の整備や
スマート充電、蓄電などの設備など、バカみたいにカネがかかる
そうですよ
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ 放置しておくと勝手に放電か・・・・・・
繋ぎっぱなしか。。
ダリいな。 >>630
はいはい
スコティッシュ・アンド・サザーン・エレクトリシティ・ネットワークスの実験によると
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
原発の新設や
次世代送電網の開発整備
スマート充電、蓄電などの設備など
バカみたいに
時間と
カネがかかる
そうですよ
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ マンションに充電設備作るとか、管理組合が揉めるんだろうな ちなみに
ウンチやオシッコから出るメタンガスや
ごみ焼却場の可燃性ガス
生ゴミや食品廃棄物からでる消化ガス
農作物や漁業廃棄物から出るガス
から水素をとるのに欠かせないのが、プロトン交換膜
そのプロトン交換膜で、世界中でボロ儲けしているのが、フランスのアレバ
だからフランスは
原子力部門は使用済み燃料再処理ごと中国に売り払い
とうとう、石油とガスを掘るのもやめると言い出した
世界中が
ウンチやオシッコから出るメタンガスや
ごみ焼却場の可燃性ガス
生ゴミや食品廃棄物からでる消化ガス
農作物や漁業廃棄物から出るガス
から水素をとってくれたほうが儲かるから >>623
安いのは今だけ普及したら現行ガソリン車並みの税金取るに決まってるじゃないか一万ですむわけ無い >>617
すでに録画機器、携帯電話でやられてるからな
物量に敵わないんだよな
むかし、VHSからの次世代録画はどのDVDなのかって日本中で競ってたら、USBメモリーやら、HDDやら、SDカードやらですっかり影薄くなったしな
携帯だって、docomoだ、auだ、とかで競っていたらスマホに持ってかれるし
なんか今回の電気自動車もそんな感じになりそう
ガソリン車だ、ハイブリッドだとか言ってたら、あっという間に電気自動車で持ってかれてしまいそう
多分むこうのが、ﾃﾞｻﾞｲﾝも格好いい、ガソリン車とは違う魅力満載にしてくるんだろうし
それが話題になって海外でアチコチで走り出したらもう、日本にもって流れになって、国道を明らかにガソリン車とは雰囲気の違う電気自動車が颯爽と走っているってことになって、いつしか国道
半分位は電気自動車になってて、ガソリン車ってダサイとかになっているのではとか未来像を考えるよ 最近の車デカくて重すぎるんだよだから電気じゃたいして走れないとかなる30年位前のサイズにしたらかなり効率良くなる
普通車１トン前後に戻せ軽は700キロとかか
それで電気自動車作ったらいい線いくだろ
ってか車重制限したらハイブリットやら電気自動車なんていらなくないか環境に優しい車重500キロとかのガソリン車で良くないか？ >>643
全てのめんでね
車のトータル維持費は維持されると予想する 内燃機関にこだわるマツダの方が好感度高い
バッテリー頼みのEVとかアフォですか？って言いたくなる
新技術でガソリンがすぐに無くなる可能性が無くなったんだから、燃料電池実用化まで内燃機関の効率を高めた方がいい >>23
> 疑問なんだけど充電ステーションで急速充電しても30分必要なんだろ、その間何してるの
2チャンじゃね？
オマエすでに一時間以上やってんじゃんｗｗｗ >>48
> 新型リーフは予約殺到ですでに半年待ちだってよ
えええええええええええええええええええええ？？
マジかよｗ
オレも欲しいわ
補助金40万貰えるんだろ
少しでも税金取り返したいｗ >>66
> 電気自動車が日本ではやらないのは簡単な理由
> 自身で設備がぶっ壊れると走らないガラクタになるから
それはガソリン車も同じだろｗｗｗ
強力なバカだなｗｗｗ
オマエ凄まじいわｗｗｗ >>88
> EVの普及の鍵はインフラだよ
> ろくに給油も出来ない所でガソリン車なんか買わねーだろ
だから一般家庭で充電できるんだよ
スゴイだろｗ
一般家庭でガソリン給油できないだろｗ 充電じゃ時間かかるからインフラ整えても駄目でしょ5分位で済むなら別だけど 大阪の天満の駐車場に無料充電機あるんだよ
テスラの所有者が自慢気に充電してたわ
まぁ富裕層しかテスラ買えないから自慢するのは当然だけど、
1000万払うならフェラーリ買うわって思う俺は時代遅れなんだろなと思った
いつの間にか頭が古くなるって言うのはこういう新しい物が出来たときに気付く 航続距離４００キロに騙されてる人も沢山いるんだろうな。
NHKとかテスラと比較してテスラより航続距離が長くて安いと勘違いさせる映像もあったようだし。 >>642
まぁ、そのクルマはこれだろーな
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/ 400キロあれば セカンドカーとして ５ヶ月持つなw
タクシーの 利便性と 維持費、、償却費との 比較だな、 >>656
>>642
まぁ、そのクルマはこれだろーな
ベンツとテスラだったら、みーーんなベンツ買うよw
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/ 独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/
ベンツとテスラ ベンツの勝ち
ベンツとリーフ ベンツの勝ち
ベンツとミライ ベンツの勝ち 今のエネルギー分配で電気使って脱化石燃料とか
脳の程度が疑われてしまいますね
それに皆が車の充電を行うと送電能力の問題が出る
結果余剰をエネルギーにできる水素と充電池が一番エコになる 自宅への設置を進めたいのか
出先の充電スポットを増やしたいのか
公費を投入したいのか
あくまでも自助努力でやらせたいのか イギリスなど、全ＥＶ化と国を上げて進めているならともかく ヨーロッパの流れは主流にならない
石油を売りたいアメリカが電気自動車に移行するわけないから大丈夫だよ
むしろ電気自動車に移行しようとしても止められる 本当にみんながEV使うようになれば、充電スタンドは長蛇の列だろ。 田舎はともかく都内だと自宅駐車場で夜間充電するのが難しい 車も スマホの アップルみたいにならないと いいですね。五キロほどの場所に 水素ステーションあるが 自宅で出来るなら そこまで行くのもバカらしい。 美味しい商売なら放っておいても日本中が充電スポットだらけになるわけだが
儲かってしょうがないという声は今のところ無い また、大本営はボロ負けｗｗｗ
大企業トヨタは始めから、冬篭り方針だしてるから、それが内部留保400兆ｗ
100年車売れなくても食いつなげるんじゃね？ｗ 道具というのは用途にあった物を使う人本人が選んで使えばよいのであって
日本のように皆同じ車種でバカみたいに一律統一整列する必要はない
遠走りせず給油しに行かなくて済むEVが合ってる人も沢山いるだろう
そういう人が買えばよいだけ アメポチの日本は当面ガソリン車だよ
GMあたりがEV始めたら非関税障壁ってことで一気に転換するかもしれないけど >>663
そう充電スタンドの渋滞で待ってさらに自分の充電時間も
待たないといけないという地獄
かといってウチのマンションの駐車場100台くらい全部に個別の
充電スタンドなんて付けれないだろうしな・・そんなスペース無い
EVは現実的じゃない アホか
コンセント設置すりゃいいんだから普及もクソもねえだろ
８時間フル充電とかもう駐車場だろｗｗｗ 普通のエンジンでもハイブリッドでも、もう日本には、かなわないから
一気に電気自動車で巻き返し狙いってことか
こりゃ日本にとっては想定外だな >>672
充電用の機器は路上のコインパーキングの機器くらいなもんだよ。 EVの充電が10分程度に!? 急速充電器が年内に大幅進化！
https://clicccar.com/2017/03/29/458309/
日本主導で急速充電器の国際規格作りを推進している「チャデモ（CHAdeMO）協議会」が、7年ぶりに国際標準仕様書の大幅改定を予定しているそうです。 クルマで走ってる時間より
充電時間の方が長いという・・・・・ 走ってる時間より押してる時間の方が長いベスパ乗りが
↓ >>676
充電器だけあったって
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
次世代送電網が無いと無理
だそうですよ
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ >>322
充電器は自販機みたいに無人で置いておけばいいんだぞ。
ガソリンスタンドなんて安全基準は厳しいしコストかかり過ぎ。 >>682
はいはい、日本語読めますかーーー
充電器だけあったって
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
次世代送電網が無いと無理
だそうですよ
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ >>647
電池は内燃燃料には絶対かなわないエネルギー密度の壁があるからな
だからエンジンより大幅に軽いモーターを作るか、用途を限定するかこまめに給電するしかない
インフラ整備とぬかしてるアホは俺様のために給電環境を作れと言ってる
街中を電化するならみんなで乗れる電車、バス、市電を作ったほうがコンパクトで合理的
車のために電化するのが合理的なら60年代にとっくにやってる
ちなみに田舎ではJRの赤字区間見ればわかるが、電車ですら失敗してBRTに移行しようとしてる リチウム電池EV＝糞
これさえ覚えとけばあと10年戦える 公費投入は無しな！
自動車会社、車所有者に支払わせろ。 電気料金って、使えば使うほど段階的に高くなる。
ということは、EVを家で充電すると電気料金が妙に高くなったり
するはずなんだが。ガソリン買うより安いのだろうか？ >>686
他国が国家事業でやってるのに日本だけ企業まかせなんてことはないだろ。 電気自動車は土日に近所に行く時くらいしか乗らない人向け（ｷﾘｯ
とか言ってる人が盆や年末にサービスエリアの充電スタンド20時間待ちで発狂する未来が見える 100テラジュールのガソリンエネルギーを電力供給でまかなえるわけねーだろ
ガソリン燃やして発電するのか >>688
なんで個人のためにそんな巨額な公費を投入しなきゃならないの？
自分の物だろ？自分で払えよ。
それに、「街中を電化するならみんなで乗れる電車、バス、市電を作ったほうがコンパクトで合理的」
>>684の言うとおり。 水素インフラが必要なFCVは
FCVのために
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）会員が
半分自腹で負担して
エネファームを見てもわかるとおり
既存のガス管に、水素分離装置をつけて
どこでも取り出せるよう整備しているが
イギリスを見てもわかるとおり
原発の新設や、次世代送電網が必要なEVは
EVのために
電事連が、半分自腹で
原発の新設や、次世代送電網の整備をしてくれるの??
関西電力なんか、 既存の原発の再稼働してですら
新電力に対抗するための電気料金引き下げで
関電、原発再稼働も苦戦続く 純利益２０％減 ４～６月 2017/7/29
https://www.nikkei.com/article/DGXLASHD28H45_Y7A720C1LKA000/
なのに
EVのために、アホみたいな建設費で原発建設して、次世代送電網整備なんて、できんのかよw 結局ハイブリッドが一番使い勝手が良い
今や東南アジアの荒地でもハリアーハイブリッドが走り回ってる時代 水素インフラが必要なFCVは
FCVのために
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）会員が
半分自腹で負担して
エネファームを見てもわかるとおり
既存のガス管に、水素分離装置をつけて
どこでも水素が取り出せるよう整備しているが
イギリスを見てもわかるとおり
原発の新設や、次世代送電網が必要なEVは
EVのために、電事連が、半分自腹で
原発の新設や、次世代送電網の整備をしてくれるの??
関西電力なんか、 既存の原発の再稼働してですら
新電力に対抗するための電気料金引き下げで
関電、原発再稼働も苦戦続く 純利益２０％減 ４～６月 2017/7/29
https://www.nikkei.com/article/DGXLASHD28H45_Y7A720C1LKA000/
なのに
EVのために、アホみたいな建設費で原発建設して、アホみたいなカネ出して次世代送電網整備なんて、してくれんのかよw 関電、原発再稼働も苦戦続く 純利益２０％減 ４～６月 2017/7/29
https://www.nikkei.com/article/DGXLASHD28H45_Y7A720C1LKA000/
なんて企業には、銀行だってカネ貸さねーぞ??? >>668
30分暇つぶすとか発想が
買い物してもらうとか動画見るとかいろいろ
あるだろ NTTのインフラみたいに一斉に整備すれば良いだけじゃないの 普通に考えてPHEVのほうが便利だから水素スタンドを増やしたほうがいい
もっと充電効率が良くなって時間を短縮できないとEVは日常使いできない もうちょっと技術革新が進んでからじゃないと
古い設備に苦しめられる事になるぞ
太陽光パネルもあと10年待っていたら
電気代が上がるなんて無かった リーフの中古は新車から数年で性能がガタ落ちで使い物にならないから糞安いって聞いたが。
新車から数年しか販売当初の性能を果たせないのなら怖くて買えないよな。 >>700
FCVとPHEVの区別のつかない人が何書いても説得力ない。 「EV普及⇒電力確保」がカギになります。
常温核融合とかブレークスルーにも期待してます。
火山の多い日本だと大規模地熱発電も可能ですよね。
現状のプラント余剰熱から安価で水素製造が出来る技術も発表されました。
日本は色々な利権が絡んでいるけど科学に強い政治家による法整備で改善が期待されます。
エネルギー自給とEVやFCV普及って実現できますよね。 前スレでEVは主流になれない答えが出てただろ。
10円玉と1円玉 給電スタンドがガソリンスタンドと同じ数量普及するにはかなり時間がかかる >>708
自宅で充電できるんだからそこまで必要ない。 台数が増えれば時間貸し駐車場とかにくっつけるでしょ
水素やガソリンと違って設置に場所を選ぶ必要もなさそうだからな 中古i-MiEV M乗りですけど1km＝1円以下を実現出来ています。
5年たった電池容量も107％とSCiBの性能に満足しています。
長い充電時間も他の事（買物、観光）で気にせずスローライフを楽しんでいます。
三菱充電カードでプレミアム契約での毎月の費用です。
カードの契約内容
1500円/月で毎月500円分の充電無料
普通充電＝0円
急速充電＝三菱5円/分 30分で150円（SAだと8円/分）
年1回の電池容量測定が無料
1500~2000km/月の走行で無料の急速充電や普通充電の利用で毎月1500円の出費。
このサイトで無料充電箇所が検索できます。
http://ev.gogo.gs/ >>707
９セグメントが７割って、日産が公表してるの？
あと、９セグメント保証してた旧リーフはなぜにあんな航続距離になってしまうのだろう？
ほんと、良くわからん >>698
現実逃避ですか
いよいよ
憲法９条があれば自衛隊はいらないなんつってるブサヨと変わらなくなってきたなw もうね、バッテリーを統一して、ガソリンスタンドでバッテリーを交換すればいいんだよ。
数分で終わる。 田舎は無駄に大きい商業施設にディーラー入れてやれば充電もできるから便利そう >>704
もはや、 FCVとPHEVは一緒だけど???
ダイムラーグループのベンツの燃料電池車（FCV）SUV「GLC F-セル」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/06/16/mercedes-benz-glc-plug-in-hydrogen-fuel-cell-coming-in-2017/
GMグループのシボレーの燃料電池車（FCV）SUV「コロラドZH2」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
https://arstechnica.com/cars/2016/10/this-beast-of-a-chevy-colorado-is-hydrogen-powered-will-be-tested-by-the-army/
VWグループのアウディの燃料電池車（FCV）SUV「h-tron」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/01/13/audi-h-tron-concept-detroit-2016/
ルノーの 商用FCV「Renault Kangoo ZE-H2」も
日産の 日産の商用FEV「ｅ―NV200-H2も」
燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】 >>711
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
原発の更新や新設、次世代送電網が無いと無理
だから
EVがドンドン増えると、電気代もドンドン上がるよ
水素と燃料電池で自家発電するほうが安くなる
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ >>718
頭悪いおまえには理解できてないようだが一緒ではない。 バクテリア成因説で石油は無尽蔵に沸き
小氷河期が温暖化の嘘っぱちを証明した今
EV(笑)に投資とか脳に障害でもあるの？ >>711
先進国のイギリスですら
家庭で３・５キロワットの充電器を使い、制限なくＥＶを充電すれば、消費電力は通常の倍の２キロワットまで増える
より容量の大きい充電器をつかえば、さらに大きな負荷がかかる
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、
地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
原発の更新や新設、次世代送電網が無いと無理
だから
EVがドンドン増えると、電気代もドンドン上がるよ
太陽光発電の固定買い取りなんかの何倍も値上がりして
クルマも家も、水素と燃料電池で自家発電するほうが安くなるよ
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］ 他の国との比較を一切してないインチキ記事
多分日本が一番進んでるんじゃないの？ >>720
一緒ですよ
排気ガスを出すエンジンという発電機の変わりに
排気ガスを出さない燃料電池という発電機が付いてるだけだもの
おまえが頭が悪くて理解できないんだろwwe >>1
駐車場があるコンビニに、充電器の設置を義務づけろよ。
早くEVを普及させないと、携帯みたいに
日本車が海外で見られなくなるぞ。 >>725
欧州はフェイクだが、最大市場の中国は本気だからなー
現時点でガソリン車のナンバーとるのに抽選で10年掛かる
EVならすぐ買えるがインフラがないから置物化して悲惨みたい 電源インフラや、EV用バッテリーの生産・供給能力を考えると、言われているほど
急激にはEV化は起こらないと予測。
純ガソリン車は減るにしても、PHV・HV・レンジエクステンドEV＝ガソリンエンジン
搭載車が主流なのは当面続くと思われ。 Evはガソリン車の利便性に
遠く及ばないんだよなあ
航続距離が短い上に充電時間も長い
おまけにバッテリー劣化して交換も高額って
何のメリットもないじゃん 本当に必要とされ、その時が来たら一瞬で普及すんだよ馬鹿新聞ｗ どうせウチがウチがの利権争いでモタついてんだろ
バカだねぇ 燃料自動車と性能比較して文句言ってる奴は理解力乏しいのかな？
外国が国策でEVへ転化したら市場は増えるし、燃料自動車の市場は減るんだよ インフラにEV充電施設ってのは正しいんだろうか
電池の開発頼りの危なっかしい選択だ
燃料電池用の水素スタンドこそインフラに相応しい >>724
ほらバカだから全く理解できてない。
FCVバカのレベルなんてこんなもん。
まぁもう捨てられるFCVにしがみついてるアホには理解なんて無理か 蓄電は40年以上も前から、電力会社なども大幅なメリットが見込める事などから
金と人材をかけて研究していたが、２１世紀になっても
これといったイノベーションは起こらなかった。
４０年たっても蓄電技術は大して向上できなかった事を考えると
あと１０年程度で飛躍的に蓄電技術が向上する確率は低く
蓄電はほぼ頭打ち状態でグラフにすればほぼ横ばいからの若干の上昇ぐらいしか見込めないだろう
そうだとすると、ガソリン車からわざわざ使い勝手の悪いEV車を高いお金を出して買おうという人は
あまりいないだろう 外国用に電気自動車を生産すればいいよ
ただ国内のインフラは水素にすべき あー
欧米の変電器や変圧器は日本の70年代と同じレベルだったな
車に積めないわなｗｗ 車で負けたらほんとうに終わりだね
中国人の使用人として生きていくしかなくなる 日本でEV普及させるなら電力政策いちから練り直さないと対応できないたろ。 ガラパゴス化して高級車は欧米、低価格車は中国製になるんだろ アイフォーンの登場事の周囲の失笑、とりわけ日本人がおおいに嘲笑したしろものだったな ↑確かに欧米の技術流用したスマホのバッテリーは爆発しまくってるわな
サムソンかわいそう、日本の技術盗み忘れてたからな
アメリカの技術提供で爆発しまくってるわな モーターの主要元素である銅を高騰させたい中共と、EPA締結で日本車にフルボッコ確定の欧州がビットコインみたいな仕込みをかましたら、トヨタに利用されて大慌て。 >>734
プラグインハイブリッドなら多少は…
ガソリンなり軽油をまったく積まないというのはリスクを感じますわ 白人の知能ではすでに物を作れないくらい
文明差が着いてきたからな いまだに一台の車で旅行を楽しむとか古すぎ
自宅周辺はＥＶ、遠出は新幹線や飛行機使って短時間で移動し、レンタカーで町を探索
金が無い奴は旅行するなって事だ スタンドより電池の問題だろ
電池交換て、電動自転車の電池みたいに考えてないか？
車の下に潜ることになるからそれなりの設備と整備員がいるぞ
ガソリンなら、セルフ給油
充電するにも、30分以上かかる
外出先で我慢できる？
ガソリンなら、5分
田舎に来ている
あと30Km走れるが、この先スタンドがあるか不安だがどうする？
30Km分もったいないが交換？30分以上かけて充電？
ガソリンなら継ぎ足で済むぞ
こちらは新品で、交換したのは劣化の進んだ中古ということもある
思ったより走らずに再交換とか、納得できる？
劣化した電池のリサイクルのコスト考えているのか？ 充電時間という足枷がある限り、EVはニッチとしてとしか生きられない。
数分のガソリンの給油ですらガススタで行列できてるときがあるっつーの >>714
交換にはフォークリフトが必要なんだけど、本当にやりますか? >>733
はい?
電池だけで走り
電池がなくなったら発電機で発電して走る
排気ガスを出すエンジンという発電機が付いているか
排気ガスを出さない燃料電池という発電機が付いてるか
だけの差しかない
おまえ、もしかして知らなかったのww 電池だけで走り
電池がなくなったら発電機で発電して走る
排気ガスを出すエンジンという発電機が付いているか
排気ガスを出さない燃料電池という発電機が付いてるか
だけの差しかない
もはや、 FCVとPHEVは一緒
ダイムラーグループのベンツの燃料電池車（FCV）SUV「GLC F-セル」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/06/16/mercedes-benz-glc-plug-in-hydrogen-fuel-cell-coming-in-2017/
GMグループのシボレーの燃料電池車（FCV）SUV「コロラドZH2」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
https://arstechnica.com/cars/2016/10/this-beast-of-a-chevy-colorado-is-hydrogen-powered-will-be-tested-by-the-army/
VWグループのアウディの燃料電池車（FCV）SUV「h-tron」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/01/13/audi-h-tron-concept-detroit-2016/
ルノーの 商用FCV「Renault Kangoo ZE-H2」も
日産の 日産の商用FEV「ｅ―NV200-H2も」
燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】 >>6
ガソリンって石油製品の単なる1種類でしかないからな
ガソリンだけ作ってる訳じゃない ある程度の航続距離達成出来たらそこら中に充電設備なんて不要だろ。
必要なのは電欠の場合の救援車の方になってくると思うが。 >>62
だって日本が途上国だったときの若者がトップなんだから
それしか遣り方知らんのよ >>653
30分以上そこで何してるんだろう。。。
いや、30分で済むのかな・・・・・・ イギリスは確か電力不足でストップかかってるのにな…… ガソリン車と遜色無い性能で、ガソリン車と遜色ない早さで充電できて、ガソリン車と遜色無い値段でないと売れんし法律でユーザーに不利益強制なんかしたら凄い票とメーカーの株価に響くだろうな。 ベンツが発表したのはFCVとPHVのハイブリッドでそれぞれ別物だよ >>750
車で旅行したことないんだろうなｗ
物を持たずドアからドアへで移動できる便利さは公共交通機関じゃできないんだよ。
年寄りつれて旅行すればありがたみがわかるの。 先ずは中国が成功するかでしょ。あと5年もすれば見えてくるのではないの？
ただ成功してたら、中国車がこっちに入って来るかもしれないけど >>722
ガソリン車にも乗っていますけどSCiBのi-MiEV Mに乗るのはコストメリットからです。
無料の充電が出来る間は中古EVがお得なので継続して乗るつもりです。
2回目の車検からユーザー車検にしましたけどゴム類以外交換するところもなく過去最安で継続審査ができました。
現在は家庭コンセントで充電してませんが、電気代が5倍くらいになったら蓄電用に転用するかも。
過去にCNG車にも乗りましたけどスタンドも少なく、熱でバルブシートがヘタリました。
症状が出にくいので修理に手間取りましたが、上り坂での低パワーで大変な目に遭いました。
EVは、デメリットが多いのでお勧めできませんが
SCiB搭載のi-MiEV MやミニキャブミーブMの中古車はコスト面からも買いですよ。 >>767
1充電で100km程度しか走れない車を人様に勧めるなよ >>751
EVが普及したら既存のGSもEVスタンドを作るだろ。
それどころかコンビニやそこいらの駐車場でもEVスタンドが出来れば選択肢は
スタンドしかない今よりももっと広がる。
それに急ぐなら満タンまで待つ必要もないんだし >>767
やはりそうか
セカンドカーには良い選択かもしれないけど、一台しか維持管理出来ない環境では選択肢になり得ないですね >>768
レンタカーででもEVに乗ったことはありますか？
休日に１００kmで充電１回ってSAや道の駅で休憩してたら丁度いいですよ。
ガソリン代がお土産代や美味しいランチ代になり、少しお得な気分にもなります。
友人もSCiBのEVで通勤を始め家計に優しく感謝されましたよ。 >>772
せっかくの休日をEVの走行距離や充電場所や充電待ちなんぞに制限されたくないって方が多数派だよ >>771
ガソリン車は浪費になり使わなくなってしまって埃をかぶっています。
いざと言う時なら乗るかもなのでガソリン車のバッテリーにソーラー充電器を追加しました。
ガソリンも変質するから年１回は空にして新しいガソリンを入れるようにしていす。 自分の使い方 ＝ 他人の使い方
と思ってるバカの多いこと w >>722
イギリスが電力先進国とは笑わせる。ｗ
未だに旧式石炭火力の比率が多く、先進国の中では最もEVのCO2排出量が多い国だというのに。ｗ
５０基も原発が停止しているのに余裕で電力がまかなえる日本とくらべたら、後進国もいいところ。ｗ ＥＶの先がＦＣＶだろうね
電気自体も各家庭で発電するようになるんじゃない
スマホの時みたいなイメージ戦略に負けるな >>773
充電待ちは最近までなかったのですが、新プリウスが販売されてから充電放置に何回か遭遇しました。
マナーの悪い方は、何に乗っても悪いから仕方ないですね。
トヨタデーラーは、普通充電しか設置していないのでケチにも程がありますね。
訂正：全国で愛知県のトヨタデーラーに４台だけ設置されてました。 FCVの方が先に来る。
つーか、EVが主流になることはない。 >>760
テスラの急速充電は1時間半だよ
暇な金持ちじゃないと耐えられないだろうな >>781
じゃあなんで欧州や中国はFCVに舵をきらなかったの？ >>785
技術力が無い。
トヨタみたいな幕藩体制じゃなきゃ、関連業界が付いてこないからな。
日本の自動車産業は、閉じているようで開いていて、開いているようで閉じている。 http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100807.html
世界に先駆けて国際間水素サプライチェーン実証事業が本格始動
―2020年にブルネイから水素を海上輸送し、国内供給へ―
充電スタンドで充電中にトイレ行きたくなったらどうするか・・・・・・・・ >>799
ソーラーパネルは事故の時に感電するから危険 >>792
そこがコンビニだったら普通にトイレ使えばいいんじゃね？
ついでにコンビニでジュースでも買えばコンビニの思うつぼ・・・ >>787
個人的には、あまり急激にEVは増えて欲しくないです。
充電待ちは我慢できますけど、充電放置はイライラを増やします。
それに、急速充電施設を増やさないのに急速充電可能なPHVを売るトヨタは迷惑なだけです。
トヨタディーラー(D)には、普通充電だけのPHVかFCVだけ売ってガラパゴス化して欲しいです。
トヨタDの普通充電でさえ他メーカーEVに充電させないように社用車を駐車してます。
トヨタは、NCSの大株主なのにトヨタDの対応は閉口します。
日産や三菱ディーラーでは、他メーカーでも充電中にお茶が出るときもあります。
NCS
http://www.nippon-juden.co.jp/ リチウムイオン電池の寿命は、充放電の回数に大きく左右されることも問題
ニッケル水素やニッカドみたいなメモリー効果がない代わりに、リフレッシュもできない
劣化一直線だ
頻繁に継ぎ足し充電していると、必要以上に寿命を縮める 電動バイクすりゃ普及しないだから、車でEVなんど普及しないだろうな。
バッテリー取り外し充電を無くして、直接給電可能にすりゃ良い。 >>796
急速あるいは過度に充電すると、正極側では電解液の酸化・結晶構造の破壊により発熱し
負極側では金属リチウムが析出する。これにより両極が直接繋がり、回路がショートしてしまう。
電池を急激に劣化させるだけでなく、最悪の場合は破裂・発火する。
したがって、充電においては極めて高い精度（数十 mVのレベル）での電圧制御が必要である。 >>796
継ぎ足しは寿命にはほとんど影響しない。 >>797
普及してるのは電動バイクじゃなくて電動アシスト自転車。
電動アシスト自転車によって原付スクーター市場は壊滅 >>797
中華人民共和国のように、鉛蓄電池前提にすれば
大きく変える事が出来ると思いよ >>800
電動アシスト自転車も
鉛蓄電池にすれば、もっと普及すると思うよ 交換式だと
EV
工賃5千円 時間30分 航続距離200㌔
軽
満タン5千円 時間3分 航続距離900㌔ >>795
EV乗りの方ですね。
所詮、電力インフラの隙間でしか生息できないのですが
EVEVと欧州蝉・中華蝉が鳴き始めたので、トヨタが潰しにかかったわけです。
販売台数が
HV > PHV > EV になるのが自明ですから。 充電がめんどくさいから普及しないって言い続けてるやつがいるけど、
もうすぐ固体電池になり容量が大幅にアップするから、自宅で充電したら
外で充電する必要すらなくなるから、すぐに充電ステーションの必要すら
なくなるよ。
１日５００キロ走るんだって人は、ガソリン車に乗るからEVに乗る層なんて
毎日長距離を走る層じゃないし。 >>8
現行の鉛バッテリーくらいの大きさならいいんだけど、巨大だと取り替えるのが大変なのがネックだな >>806
固体電池が本当に実用化するのか怪しい。
２０２０年に実用化といってるエネルギー密度が現状のリチウムイオン電池と同等でしかない
日立造船のやつでもコストが１０倍以上。
トヨタはいまだ仕様もサンプルもなにも出ていない。
あれは中日新聞の記事で、トヨタから正式な発表があったわけでもない。 トヨタにとってはEVは邪魔な存在ですが、モーターの新技術は欲しい。
だからEVに注力すると宣言し、競合国やメーカーの資本を利用してモーター技術を磨かせ
電力インフラ整備が追い付かないと気づいた時に競合は自滅。
トヨタだけが笑うというシナリオです。 ナカノヒトじゃないので分からんが
>>809
固体が実現不可能と言い切るのもオカシイし
逆に固体なんてチョロいチョロいって言うのもオカシイし 心配しなくても需要が増えてチャージ業で利益が出るようになれば一気に増えるよ
ガソリンスタンドみたいな多大な設備投資をしなくても参入出来るし
ショッピングモールやコンビニや駐車場などへの設置数も増えるだろう
将来的にガソリンスタンド的な専用のチャージステーションは廃業だろうな そもそもガソリン車に置き換えるならその頃にしてないといけないのは実現じゃなくて普及。 >>809
そもそも
エネルギー密度の話は、
某記事の某記者が嘘ついてたのは確定してるわけで >>805
> 販売台数が
> HV > PHV > EV になるのが自明ですから。
すさまじい時代錯誤だな。
ハイブリッドってのはガソリン車にEV車を乗っけて、その切替機構まで
乗せて、とてつもない重装備の車。
だからガソリンが安くなる分、資源も大量に使い、コストもバカ高くなる。
だから、ハイテクが好きな日本以外じゃ惨敗状態よ。
自動車市場が日本の５倍以上もある、中国のプリウスの登録なんて年間８０台で
もう大赤字の垂れ流し。
アメリカでも、そういう資源を無駄に使う車は、すでにエコカー扱い
されてなくて、プリウスは、エコカーのレーンを走れない。
しかも、アメリカ最大の自動車市場のカリフォルリア州では、HVは
非エコカーになり、今後、輸入すらできなくなる。
欧州でもエコカーとして輸入禁止にする国がどんどん増える。
日本っていう軽自動車が３割以上占める、狭いガラパゴス市場でしかHVが
生き残れなくなったから、EVにするしかなかったんだよ。
世界で売れない車は、生き残れないんだよ。 >>805
ガソリン車とEVの併用です。
ちなみにガソリン車はトヨタです。
トヨタとトヨタディーラーの温度差があるので今後はトヨタ車に乗り換えるか未定です。 >>756
だから困るんだろうが
ガソリンだけ作らないという訳にいかないから FCVの特許開放も同様。
HV独り勝ちで米国が潰しに来たことを教訓に、特許を開放することで
競合参入を促した口実を作っておく。
FCVがモノになる技術かどうか分からないので、やりきるには
胴元とベンダーの絶対的な信頼関係が必要。
それがトヨタ幕府の力の源泉ですが、そんな協力体制を持つ自動車メーカーは他に無い。
そこまで見切っていたから、特許を期限付きで開放したのです。 >>814 いわゆる理論値程度の話かと思ってたのだが、
モロにガセ数値だったわけ？ EVの充電設備新しく施設するのはいいんだけど
EMP爆弾に対する対策は必須だよこれからの時代 現時点では小型発電機併用の方がと思うけど技術が進めばラジコン並の充電時間
になるんだろうな、脱原発より脱化石燃料が優先かも >>815
EVは銅が高騰して売り物にならなくなる。
つーか、銅を高騰させたい中華蝉が鳴いてるだけ。
国際エネルギー機関が4℃温暖化シナリオを回避するには
2040年頃の新車販売台数のほとんどはエコカーでなければならないと
提言しているが、そのエコカーの大半はHV・PHVなんやで？ >>797
まともに使える電動バイクがないから。
出川のバイク見たら誰も買おうと
思わんだろｗ
航続距離150キロくらいのが出てきたら
売れると思う。まあ値段次第だが。 中国は北京や上海は当然、シンセン、重慶にもどんどんと充電施設を拡充してる
まあ、駐車場が足りないっていうのは片手落ちだけどなｗ
それに比べて日本は東京が精一杯、大阪や福岡なんてまったくないからね、もう終わってるよこの国 >>819
とりあえず
別の素材な固体と勘違いしてたのかもしれない、とフォローを入れておく >>809
＞ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに
2017/8/8 0:00
ＧＳユアサは電気自動車（ＥＶ）が１回の充電で走れる距離を２倍に伸ば
す新型電池の量産を2020年にも始める。現行の一部ＥＶはフル充電でも
ガソリン車の半分程度の距離しか走れなかった。新型電池で走行距離
をガソリン車に近づける。ＥＶは充電設備の少なさが普及の課題とされ
ている。技術革新によりＥＶの実用性が高まり、普及が加速する可能性がある。
三菱商事などと共同出資する電池製造会社、リチウムエナジージャパン
（ＬＥＪ）が開発する。20年にも滋賀県のＬＥＪの工場で量産し国内や欧
州の自動車メーカーに供給を始める。価格は現行製品並みにしたい考え。 中共のEV化推進は、大気汚染が酷すぎて本気になるのは分からんでもないが、まぁ無理だなvw
http://www.meti.go.jp/policy/trade_policy/epa/file/kogyoseihin-kanzei.pdf
日ＥＵ経済連携協定（E PA）における工業製品関税（経済産業省関連分）に関する大枠合意結果について
欧州車が挙ってEVEVと鳴き始めた理由がよく分かる。 >>823
あの既製品は、バッテリーが２本積めるよう設計されているけど
１本しか使いませんって番組のコンテンツなので 電動スクーターもだいぶ進化してきた
日本は全然普及の兆しが見えない。
また取り残されるだろう >>824
田舎者にはわからないだろうが東京は車なしで生活できるんだよ >>823
> まともに使える電動バイクがないから。 出川のバイク見たら誰も買おうと
> 思わんだろｗ
すさまじい時代錯誤だな。
アジア圏の電動バイクの年間販売台数をシラないのかい？
年間６０００万台だよ。
日本のガソリンバイクは原チャリを含めても年間３４万台だから、
世界全体で見たら、とっくにバイクは電動化されている。 >>829
中華人民共和国と同じで
鉛蓄電池にしたら、爆発的な売れ行きが期待できるよ https://www.slideshare.net/internationalenergyagency/the-role-of-electric-vehicles-in-a-clean-energy-future-iea-executive-director
このスライドの5ページ目
Electric vehicles need to come of age
4℃上昇シナリオを回避するには、こういう新車販売比率がこうならなければならないと
提言しているに過ぎない。
それでも、2040年頃の新車の過半数がHVとPHVになっている。
この販売台数は2017年時点の全世界の新車販売台数に匹敵しているので
このままではトヨタ・ホンダが世界の自動車市場を独占する可能性が極めて高い。 >>816
うむ 意外なんだけど
トヨタはガソリン車派なんだよな 完全自動運転の実現のほうに期待してるんだけど。
EVかどうかは、どっちでもいい。
ところでトヨタも完全自動運転へ向けて、米国で実地試験やってるみたいね。
地味に覆面を施したトヨタの実験車両が公道で、激写されてたよ。
人は助手席には乗ってるが、運転席には乗ってない。 完全自動運転も、実は日本でしかニーズが無い。
運転する時間すら無いような人は、誰かに運転させるか飛行機だ。
町中の電化が本当に進めば、電車で十分だしな。
日本は僻地の公共交通を維持する必要があるので
無人バスを走らせて、少人数で監視するシステムが望まれている。 地方では
ポンコツ軽自動車だらけ。貧乏人だらけ。派遣社員だらけ
電気自動車なんか売れるわけない >>831
シナとかガス車禁止区域の連中が物珍しさで買ってるだけ。
一度買ったら禁止区域以外の連中は二度とリピートしないよ。
不便だからな。 ガラパゴスジャパンはトヨタ自動車主体の水素でええやん アウディが先行してるモデルを発売するようだが、まだ完全自動には程遠いからね。
運転中でも、スマホ手放せないという欲求の人間は増えているので、需要は大きいんだよね。完全自動運転。
でもまだまだ時間かかりそうかな。 地方は
GSが減ってる
持ち家が多い
電費が良い
EV普及要素が多いぞ >>849
世界をシラないにもほどがあるぞ。
毎年、激増してて、どんどん売上が増え続けている。
２ちゃんの中の脳内データで語る前に世の中をしれよ。 >>828
ネタ番組だったのかｗ
>>831
何が時代錯誤だよｗここは日本だぞ。
おまえの国の怪しいバイクなんか
日本で売れるかよｗ フランス、ドイツ、イギリス、インドと自動車は完全ＥＶに移行する政府方針が発表されました。
中国もＥＶ普及を超推進することになりました。
米国でもカリフォルニア州では、ＥＶが優遇されます。
世界的なＥＶの流れは止まりません。
おそらく、ガソリン車には、カリフォルニア州のように、ＥＶ推進のための規制や増税が発表されるのではないでしょうか？
ガソリン車を販売する場合、ＥＶ推進のため、ＥＶ税として車両価格に10％増税がいいと思います。 >>858
日本はモーター出力に規制が
かかってるんだっけ 原発事故で上乗せされた電気料を払わなきゃいけなりゃいけなくて、
しかも量産化されてないから高いし、
スタンドもないと言う罰ゲームを誰が受けるの？ >>861
あれは、日本対抗策で自国の車屋を潤わせるためでしょ？ >>865
ガソリンはスタンドでしか給油できない
evは自宅で充電可能 >>861
余裕で止まるよ。
銅価格が暴落してヤバいから、高値掴みの連中が騒いでるだけ。 今年春にプリウスPHVが発売されたが、急速充電出来るトヨタ店は無いんだぜ トヨタ得意の税金おかわりでしょ。
水素自動車どーしたよw http://www.ev-volumes.com/
ソースが不明で怪しいが、EVの世界販売台数
ま、現時点では鼻くそ以下の存在だね。 美少女PHVはまだか
ぷぷぷ、プラグならあるよ(´・ω・｀) EVでもいいが震災経験するとガソリンであれなのにEVどうなるんだろうか >>853
一人一台の地方なら、通勤や近所乗りにしか使わない家族のはEVに最適だからね
遠乗り用は家族で一台あればいいんだし ガソリンスタンドは経営難から
必要ないのに客を騙して部品交換を勧めてる
もはや
ガソリンスタンドは完全に不要。潰れるべき
自動車の排気ガスや交通渋滞、ひき逃げなどひどいし >>873
で、放置されたガソリンスタンドのベンゼン漏れを社会問題化->水素ステーション激増
これが築地シナリオね。 >>514
バッテリーが持たんのよ。
後続距離60kmとかだから。 >>875
ガソリン車は震災時に炎上するから乗れない >>848
ビンボーな地方でも公務員の車だけは
凄いけどな。役所の職員駐車場見ると
ハリアーとかデカイ車ばかり。 EV普及は、電池の進化にかかってるね。
電池スペックとして
・大容量になる
・段違いに低価格になる
・急速充電がもっと容易になる
・電池寿命が大幅に伸びる
これらのどれかか、複数が達成された場合は、
EV車の市場競争力が、急激に増大するはずだ。
今のところは、電池改良もプランは多数出てるのだが実用化は今いち。
でも世界中の企業が、自動車関連以外でも新規格の電池開発を狙ってるので、
何かブレイクスルーもあるかもよ。新電池開発すれば莫大な利益だもの。 VRが進化すりゃ家から出る必要性が無くなる(´・ω・｀)
服なんてものはフィルムタイプ液晶で自由自在なのだ >>882
それは発電所の給電能力に余裕が無ければ機能しない。 >>878
この前イエローハット行ったら頼んでないのにヘッドライトが黄ばんでますねとか言ってきて
今なら通常6000円のところ半額の3000円で磨いときますよとか言われて
じゃあお願いしますって頼んだら、施工前と全然見た目変わってなくて
これ何が違うんですか？とか言ったら仕上げ確認の店員もうーんとか困ってて
もうこの店二度と行かんわと思って別のイエローハット行ったら
ヘッドライトが黄ばんでますね、とか言われた >>858
そんなに売れてるなら世界中の二輪メーカーが
Evバイクをバンバン新発売してないとおかしい
わけだが、新商品情報見ても全然無いからな～┐(´～`；)┌
脳内乙www 電池にも寿命はあるワケで
EVの充電池ってどの位もつのかね？
使っていくうちに容量はどんどん減るし
10万キロで初期比の50％位残ってればいいんだが
電池の交換費用なんかバカ高そうだし
そういうのも気になる
ああ、充電インフラね
トヨタとか石油業界が妨害してんだろ
誰得、誰損で考えればカンタンな感じｗｗｗ >>884
だから
太陽光パネル搭載の電気自動車が来年登場するから
そーゆーのは、不要なんだって
ばーか >>881
ガソリン車が炎上し始めるほどの火に包まれてもＥＶなら燃えないのか？ >>872
それシナって思いっきり書いてるじゃんw
世界だったら三菱と日産が入ってないとおかしいwww 太陽光パネル搭載の電気自動車で、全部が解決
はい、完全論破 太陽光パネル搭載の電気自動車で、全部が解決
駐車中に充電
走行中に充電
まあ、曇りの日には充電ステーションや自宅で充電すればいいし まあ個人的には普及し始めてから考えるわ
現状リスク大き過ぎる 賃貸暮らしだと駐車場に充電器・コンセント無いって時点でＥＶもＰＨＥＶも使い勝手の悪い高い車だからな
あったらあったで盗電とかの問題もあるわけで… >>890 テスラが既にルーフに太陽光電池を搭載したモデルを出してるね。
しかしそれでも重量級の電池を多数積んでるみたいだが。
>>900
これから、どんどん登場する
薄膜状の太陽電池とやらを積んだ電気自動車が >>897
丸一日太陽光で充電したとして、何ｋｍらい走れると思う？ >>175
BMWのi3だって、600万で買って3年で150万とか。 ソーラーパネル付のクルマねえ・・
毎日晴天でも、フル充電に一週間くらいかかる感じｗｗｗ >>903
街灯明るくして街灯からも充電できるようにすれば済むんじゃね つか走りながら自動で充電出来ねえの？
転がるタイヤから電力に変換させればよくねあと快晴ブレーキがあるざん(´・ω・｀)
メイン電池が満充電の場合用にサブ電池用意してそこへ蓄える >>905
>>903
1時間数キロ分しか充電できないよ
しかし8時間充電すると50キロは充電できる
1日分の走行量より多い
はい、完全論破 >>909
遠出不可能な車を
数百万出して買うわけかｗ
いっぱい売れるといいねｗ >>13
大型バイクとかも燃料食いで馬鹿らしいから禁止しないとなｗ 俺んちの方、イオンやコンビニに充電施設あるよ。たくさんある。
リーフがよく停まってる。 >>901 そんなパネルは補助電源としてしか使えないんだけどね。
太陽光からのエネルギー変換で、人類の技術はまだ植物の光合成レベルを越えてはいない。
天然の光合成レベルに並んでもいないわけだ。
そしてその光合成レベルにまで達したとしても、自動車の屋根部分程度の面積では
そのレベルの高効率エネルギー変換を使ったとしても、車なんて走る訳ないよ。
何でも限度とかレベルを考えるようにしてね。
カリフォルニアはガラパゴス化しているだろ
ＣＡの販売数はＴＸ＋ＯＫの合計の新車販売数に負けているし
新車販売数全体で言ったらＣＡは全米の12％くらい
ＴＸが９％でＯＫが４％
そこまでＣＡの販売数は多いけどそこまで圧倒的ではない
飛行機嫌いが多いうえに高速での移動距離が大きいから
アメリカでも自動運転が好まれるのは明らかだよ >>910
日産「ディーラーへお越し下さい」
テスラ「販売店へお越し下さい」 >>909
＞しかし8時間充電すると50キロは充電できる
＞1日分の走行量より多い
一日50キロwww >>875
大震災後の復旧で一番早いのが電気だと言われてる
東日本大震災のときガソリンが１ヶ月に渡って供給不足をおこしてしたときに、電気は大抵の地域では翌日には復旧してたでしょ
電力不足で計画停電にはなったけど、その程度なら逆に電気自動車の電池で停電中の家の電力を賄えるようになるし（VehicleToHome） >>915
ケーブルカーと同じように
ケーブル自動車で 止まって充電がめんどくさいなら、電車みたいに道路から給電すればいいじゃん
幹線道路に無接点方式の電線みたいなのをずーっと仕込んでおく
試験的やってるらしいが
まあこれも、トヨタとか石油業界がジャマするだろうけどｗ >>916
自動車ディーラーは24時間営業にしないといかんな
時代に逆行してるよねｗ >>893
何夢を見てるんだｗ
日中は使用しないで充電する
前提でも出力5kwのパネルか
必要だと思うが面積が5メートル
四方あるぞ。長さはともかく
幅で車3台分とってしまうが。 >>1
だって石油メーカーやる気ないもん。
護送船団クソ組合の談合もクソだし。
腐ってますがな日本のGS >>38
そう。それがイヤすぎるからそういうシステムになったら俺は家でしか充電しない。
ヘタレクソバッテリーになったら交換しにいくわ。
でもそれでももっと酷い程度の中古バッテリーに交換されるんだぜ？w
イヤすぎるw
やっぱ行かねーw リーフ買うから可愛い女紹介してくれよ
車の充電よりも
人生の充電がしたい(´・ω・｀) >>927
10年後には見た目半分くらいに劣化するけどいいか 「日本で流行らないだけでEVオワコン認定する馬鹿奴ｗ」
10年後はこんな煽りスレが立ってそうだな >>1
えっ？アメリカの洪水みたいに車が半分水没しても
電気自動車って動ける？ 日本のハイブリッド車性能良すぎて対抗できないから
EVの方を促進させようとしてるって聞いたけど >>889
十万なんて夢の話。早けりゃ一万キロで終わりw >>933
それ言うたらガソリン車だろうが年式新しいのはアウトやで
古いキャブ車ならまず大丈夫だろうけど 充電喫茶みたいな商売はいいかも
当然、キレイなおねいさんが接待してくれる
まあ場所を食うからな、郊外限定な感じｗ 何かよくわからんけど規制がヤバすぎるんだと思う
台湾とかの発展途上国いくと電気スクーターたくさん走ってるからね
日本で作れないわけないのに全然見ないし 日本はいつも欧米の後追いばかり
猿真似しか出来ない 台風や洪水の多い日本で、電気自動車で走ったら感電するんじゃないの？
てかすぐ壊れるんじゃね？ >>935 動機は確かにそれだとしても、
中国と欧州で、そのようにEV専門のような選択をされてしまうと、
市場規模からしても、無視できなくなるのだ。ビジネスだからね。
>>925馬鹿ですね電池の自己所有と言う考えはナンセンス 普通のガソリンスタンドに併設させる形にしたらいいだろ
全国の1000箇所くらいに >>947
国がその設置コストに運営費を負担するなら、
まだ可能かもね >>941
利権保護で規制しまくって海外メーカーにぼろ負けするいつものパターンだろう EMP無効でメンテナンス性に優れパーツも豊富
悪路走破性や耐候性も現代のクロカンとタメ張れる車か…
となると初代レンジローバー初期型が最強ってことか！
大英帝国パネェな マグネシウム電池ってどうなんだろうね。これをスタンドで交換する感じで 北チョンのミシャイル詐欺がシカトされたんで、今度はEMP兵器ネタですか
北チョンおよびアヘ政府工作員の皆さん、乙ですｗ >>934
結局水没したら電気だろうとガソリンだろうとぶっ壊れるが、
一応、電気なら最悪水没しても電送系に水が入るまでは動ける
ガソリン車は空気がないとそもそも燃焼しないから吸気口に水が入ったら終わり >>947
電気ってどこにでもあるんだよ
そこいらに∞につっ立ってる電柱にコンセントつけるだけでそこがスタンドになる こういうのって遅れて作った方が方が有利なんじゃないの？ 盆暮れのSA
10台同時給油、一台5分でも長蛇の列
電気自動車ではどうにもならん >>957
どうせヨーロッパも抜け道つくるだけだろ。クリーンディーゼルみたいに。いつまでヨーロッパが進んでるなんて偏見持つんだよ。 結構車関係やチャリ板にも電アシ最高とか
EVがいいとか 法螺ばっかりばらまくやつがいるんだけど
電 池 が す ぐ 切 れ る
乗 っ て る 時 間 よ り 充 電 し て る 時 間 の ほ う が 長 い
電 気 料 金 は 世 界 一 高 価 な 日 本 の 電 気
電 池 が す ぐ に 劣 化 す る。
自 動 車 だ と 新 品 交 換 1 0 ０ 万、
電 ア シ で も ３～4万 、超 ～ ボ ッ タ ク リ
欠陥だらけの電アシEV持ち上げ詐欺師は
死ねばいいと思うよｗｗｗｗ >>817
たぶん>>756 はガソリンがナフサ生産時の産業廃棄物と言う事を知らないのだよ インフラどうこうは置いといてモデル3とか日本市場向いてると思うんだがなぁ…
一応アメ車だけどデザインも欧州車っぽいし >>831
アジア圏では電動バイクが免許無しで乗れるのを知らないのではないか? >>969
ランクルと同じ車幅だから余裕かどうかは微妙 マクロンやイギリスのファンドが電池会社の株大量に
買いこんだんだろうな
で上がったところで、巨額売却えきせしめて
やっぱ空想絵空事で無理でしたと白紙撤回wwww
国民市民も賢くなれよ、本当に良いものを買って、この守銭奴どもをコジキにしてやれwwww >>826
それ、全固体電池じゃないよ。
陽極に硫黄化合物を使った従来のリチウムイオン電池の進化版 >>941
電動アシスト自転車は良く見かけるけど？ >>959
日本よりは進んでるのだからしかたない。 >>956
遅れて作ったほうが有利だが、
遅れて作るにも作る技術がなかったら終わり。 >>975
詐術には永遠に追い付けんわvwvwvw >>977
ビジネスって詐術そのものだからな。
それがいやなら縄文以前に戻るしかない。
江戸時代だって、「う」のつくものとかって詐術こいてたしな。 >>978
その詐術がバレて日本車にフルボッコ確定。 ディーゼル問題云々は置いといて欧州が遅れてるとか言ってる奴はギャグなのかなとはよく思うわ とりあえず、近所のガソリンスタンドの○○おす、さっさと潰れてほしい
故障したとうそつかれ
だまされて数万円とられた とりあえず、近所のガソリンスタンドの○○おす、さっさと潰れてほしい
バッテリーが故障したとうそつかれ
だまされて数万円をだましとられた >>979
詐術以前の問題だけどなEVは。
イギリスやインドではガソリン車は禁止にするのだから、
EV走らせるしかない。 とりあえず、近所のガソリンスタンドの○○おす、さっさと潰れてほしい
バッテリーが故障したとうそつかれ
数万円をだましとられた >>983
むしろ電気税がかかるようになるんやで。
ガソリン税ってのが事実上なくなるのだから、
その分電気税として取るか、消費税を増やすしかない。 とりあえず、ガソリンスタンドの倒産祭りを祝おうぜ
排気ガスが減るのを祝おうぜ
JAP自動車メーカーの下請け叩きがなくなるのを祝おうぜ >>968
そんなことは些細な問題でしかない。
EVしかダメになれば、予備のバッテリーを積むだけのこと。 >>991
外国メーカーがトヨタをダンピングするだけやで。
もちろんトヨタ
が
外国メーカーの下請けって意味な。
日本で売る分の生産ぐらいはさせてもらえるだろし。
もちろん外国メーカーの車両をな。 バカ「ガソリンは3分で満タンできる」
いまはさ。軽自動車があふれて渋滞だらけ
その軽自動車を排除すれば、渋滞がなくなり3分なんて時間はどーでもよくなる
つまり
電気自動車を義務化すればいい >>993
当時は大気汚染は悪じゃなかった。
発展の証として称賛すらされた。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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