【小田急沿線火災】緊急停止のいきさつなど当時の対応調査 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
１０日、東京・渋谷区の小田急小田原線の沿線にある建物から出火し、火が電車の屋根に燃え移った火事で、小田急電鉄は、電車が火災現場のすぐ脇で緊急停止したいきさつや乗客の避難誘導の状況など、当時の対応について詳しく調べることにしています。
１０日午後４時ごろ、東京・渋谷区代々木５丁目の３階建てのボクシングジムから火が出て、近くで停車した小田急小田原線の８両編成の電車の前から２両目に燃え移り、車両の屋根１５平方メートルほどが焼けました。
電車にはおよそ３００人が乗っていましたが、警察や鉄道会社の誘導で線路を歩いて避難し、けがをした人はいませんでした。
この火事の影響で、小田急小田原線は新宿と経堂の間の上下線で５時間余りにわたって運転を見合わせ、小田急電鉄によりますとおよそ７万１０００人の乗客に影響が出ました。
小田急電鉄が当時の状況を調べたところ、火災が発生したとき、運行を指揮する指令所に消防から「沿線で火災が起きた」と連絡がありましたが、指令所から乗務員に指示を出す前に、現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため電車に自動ブレーキがかかり、現場のすぐ脇で緊急停止したということです。
その後、電車を動かしましたが、屋根に火が移ってしまったため再び停止して乗客を避難させたということで、すべての乗客の避難が確認できたのは最初の緊急停止の３０分余りあとだったということです。
小田急電鉄は、緊急停止したいきさつや避難誘導の状況、それに指令所と乗務員の連携など、当時の対応について引き続き詳しく調べることにしています。
小田急電鉄「安全確保の取り組み徹底します」
今回の火事について小田急電鉄は、「乗客や利用者の皆様に不安やご心配をおかけすることとなり申し訳ありません。今回の事態を教訓に、電車を移動させて現場から離れるのか、それとも乗客の避難を優先させるのかなど、安全確保に向けた取り組みを引き続き徹底して参ります」とコメントしています。
9月11日 5時15分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/K10011134601_1709110512_1709110517_01_02.jpg >>4
そら、踏切に人が入っている時とかのためだからな 非常停止ボタン押したら車両が危険な災害現場に予期せず停車なんて、こりゃ問題システムだな >>3
押したのは警官だから意地でもそうは認めないだろｗ
本来なら警視庁もそれについて調べるべきなのになんもコメントしてないとこでお察し >>5
そんな電鉄もあるんだな、ATS掛かっても解除して徐行って手もありそうだけどな >>9
ATSとは別の仕組みだし
そもそも今の信号システム自体昔のジリリンATSみたいな無視できるような仕組みでもない 踏切の非常停止って立ち入りや立往生の場合が多くて
火事の非常停止は極稀でしょ。かといっても無いわけじゃないので
非常停止押されても運転手判断で停止解除できるボタンがあってもいいかもね
踏切の非常停止だから踏切横断するわけにはいかないけど、
火災現場から少しでも後退していたら避けられたよね トンキン県警「げ、現場で消防士から依頼されて押しただけだ」 なんか警官が踏切のところの緊急停止ボタンを押したらしいけど、この押すタイミングを
もう少し考えれば車両が燃えることはなかったんじゃね？これは小田急がこの警官に
損害賠償請求をしても良いんじゃね？ >>1
指令に連絡入れたんならそっちの対応待てばよかっただろうに
なんで非常停止ボタン押したんだ？
線路傍で燃えすぎたから警察もパニックになったのか？ +++++++++++++++++++++++
自民党は民主主義の敵.
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐怖は21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で主張。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す道具。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++ 踏切の非常停止でDATS動作→停止後18kmで徐行ってかんじかなぁ 押すときに
細かいダイヤなんて頭に入ってないしwwww >>18
保安装置はD-ATS-P
Dとついてるとおりデジタル遠隔制御システム
以前のATSと同じなのは字面だけで中身は全く別物
乗務員のヒューマンエラーによる事故防止の為に進化しているので
逆にいえば乗務員側がかってに解放できないようシステムを構築してる >>22
それ運転士は勝手にできないんじゃ
指令の指示でパターン開放しないとできないかと どこに止まるか不明だし 運が悪かっただけかと
マニュアル作成し問題点解消するだろ 北チョン人がやってるジムが企てたテロって可能性はなかったの？
燃え移る速さおかしくね
ガソリンでも撒いたんじゃねーの これ屋根の塗装だがクリアコートだかが燃えてるな
難燃性の使えよ >>26
>>28
運転士がわで開放出来ないのか、了解 ＪＴＢの解除は運転士判断では無理。ＪＡとＪＴをLinQしてＪＡＬしないとね。 >>31
昨日のMr.サンデーでは専門家が
架線との絶縁のために使ってる非金属素材に引火したんじゃ、と言っとった
外から引火する事は想定してないんだと >>31
使っているよ、難燃性というのは燃えないのではなくて、燃えても燃え広がらない素材 こりゃ運輸安全委員会の鉄道事故調査委員会も入る案件だしな。車両燃えてるんだし。 非常停止が掛かった場合の対応手順の不備。
北陸トンネル火災思い出させる。
特急日本海が北陸トンネル内で火災起こすが機関士の機転でトンネル出て停車。犠牲者無し。
しかし火災時直ちに止まるという規則に反したと機関士らが処分される。
その後急行きたぐにが北陸トンネルで火災。規則通り直ちにトンネル内に停車。大惨事。
火災現場付近で非常停止押され手前で止まれないと判断すれば走り抜けることも認める規則にしなければならないだろ。 >>36
無知の脊椎反射乙
実際につこうてる壁部分に燃え広がってないからいってんだよｗ >>39
この場合システムで非常ブレーキを自動でかけたので乗務員の判断は関係ない
火災の為のボタンではないからシステムのエラーでもない
押したのはシステムなんて知らない警官
本来目的の事故の時は誰でも押せてすぐ止まるほうが良いからシステムデザインの問題でもない
対策は、ボタンに踏切事故以外の支障時は使わないで、と看板をつけるぐらいしかないか >>7
そら、踏み切りようだし、どこで止まるなんて決められんやん たまたま休日の午後だったが、平日のラッシュ時間だったらと思うとこえーよな >>41
線路の間近で火災が起こってるのに
のうのうと運転を続けてる鉄道を
止めるのも間違って無いだろ 「沿線火災で踏切の非常停止ボタンは押さないでください」が結論？ >>19
線路上の落下物対応や消火活動は現場の仕事だから、突っ込んでくる列車は止めなきゃむしろヤバいだろ
結果的に最悪の場所で止めちゃったわけだが、タイミングをはかるとか、運行頻度からしてまずムリだろ >>34
そういう書き方するから
鉄ヲタきもっ！って言われるんだよ(´･ω･`) >>48
踏切で事故やトラブルがあったときは…
「踏切で自動車が立ち往生している！」といったトラブルを発見された場合は、踏切の近くに設置してある非常ボタンを押してください。
http://www.odakyu.jp/csr/safety_report/2016/6/
元々、小田急のHPでも非常停止ボタンは踏切内のトラブルのためと書いてある。
今回のケースで押されるパターンは想定してない。
ボタンを押させた消防署員と押した警察官に全責任がある。 こんな場合
小田急のどこに連絡してもいいかわからず104で聞いて・・・・
とっさに踏み切りの非常ボタンをおせ！となるわな
手前で止まれとか言ってるのってド田舎で汽車が２時間に一本とかじゃね？
過密ダイヤの都会でｈこの電車以外が通過してしまってるのもあるようなレベルだと思われる 警察官が消防士の指示で非常停止ボタンを押したりしなければ
この列車が通過したあとで次の列車が火災現場の手前で安全に停車したわけね
つまるところ消防がなにもかも現場判断に任せすぎてるのが原因か >>17
そんなタイミングがわかるかよバーカ
自動で止めるのがアホなんだよ >>54
素人ならそうだけど、警察と消防なら組織力あるんだから小田急の指令室への通報くらいできるだろ ＞現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため電車に自動ブレーキがかかり、現場のすぐ脇で緊急停止したということです。
お巡りさん 犯人こいつです 電車の場所を見ずに押した警官がマヌケ
俺は急病人見つけても間で止める意味はないから次の駅でドアが開いてから押してあげたよ 一個疑問
こんな都会なら火災初期の状態で
通過した電車も上下線であるよな
この車掌が指令センターに路線で緊急事態発生中って報告もしてないのけ？
してたら踏切無関係に火災現場でとまらないよな 通貨させるよな 指令所には消防から通知いってるのに同じ消防が警察にボタン押させて止めたのか
消防内の連携ミスか指令所がモタモタしてた？ >>26
ヒューマンエラーを防ぐ為にフールプルーフを設定してる
次は状況に対応する為にフールプルーフを解除する規準を設定しなければ…
いたちごっこだね >>1
その警官に「非あんたが常停止ボタンを押したせいであわや大惨事になるとこだったんだけどなんか言うことないの？」って取材するマスコミはいないのか 火災現場の真ん前で停止するとか運転手は、ホームラン級のバカだな。 >>50
小田急の運転指令に依頼して停めるのが本筋だが、
間に合わない場合には、火事の手前の線路に発煙筒を投下して停めるのが本来の手段であって
別目的で設置されている踏切の障害通知を扱ったのは悪手 >>67
＞、現場に駆けつけた警察官が近くの踏切に設置された非常停止ボタンを押したため電車に自動ブレーキがかかり、現場のすぐ脇で緊急停止したということです。 踏切で婆さんがうずくまっててカンカン鳴り出した時でも、沢山の注意書きをしっかり読んでから非常停止ボタンを押すか押さないか判断しないといけないな。 発煙筒をみて止まるなら火事ののろしで止まってるんではｗ 踏切から５ｍ過ぎた場所でも非常ボタンは押したらだめだな
あくまで踏切内限定だよな >>69
いや違う、炎が線路上に達していれば,手前で停止しないといけない。 >>73
ちゃんと5m以内かどうか、歩幅で何度か測ってから押さないと『みだらに非常停止ボタンを押した』って事で、こっちに全責任がくるなw 運転手が無能すぎる
煙を遠くから確認出来るのだからその時点で減速
火災現場の前で車両停止が常識
ブレーキがあるだろ
自動運転でもあるまいし
火災の中に突っ込む馬鹿がどこにいる
女性車掌もテンパってた誘導してたし
お粗末な鉄道会社だよ 緊急停止ボタンを押したことをとやかく言い過ぎだけど
煙が吹き出ているところにわざわざ電車を寄せていったのは運転士だからな >>58
通報しても確認作業やら伝達やらで、数分の時間が費やされる訳だが。 運転手も焦っただろうな
「なんでこんなとこで勝手にブレーキ掛かっとんねん！」って
関西弁かどうかは不明だけど >>79
通過しようとしたんだろ。
次の駅近いんだし。安全に止められる。
そしたら非常停止押されたから運転手の意思ではなく勝手に停車。
とうしようもない。 火事の真横で停車させるとか焼き殺そうとしてるとしか思えん 非常停止ボタンおされたら運転士の判断で２００Mでも車両を移動できないのか詳しい人教えて >>83
火災の初期段階なら通過の判断もまだわかるがあれだけ線路脇にまで火がきてる段階で乗客300人を乗せて火災現場の横を突破しようとする判断が怖いわ >>83
危険を察知したら、通過すると言う判断はせず停止すると言う判断をするはずだが。 >>3
>>17
>>53
>>60
>>72
今日のアラシはこのネタに決まりのようです >>58
電鉄会社の指令室なんて現場の状況なんて把握できないだろ。
自動ブレーキはかかるべきだが、停止後すぐに解除されて現場判断で徐行運転できるようにシステムを変えるべき。この場合、指令室の役割は先行電車との位置関係を把握して調整するのが仕事。 >>86
火を確認したところでブレーキかけたら
それこそ火災現場の横に止まるだろう。
急に止まれると思ってんの？ >>89
ラッシュ時ほどではないにせよダイヤが組まれている以上、
独自判断で運転出来るほど余裕が無いので難しい。 >>91
逆ノッチ使って急制動かけたら止まれんことはない。乗客に多少の怪我人が出て電車もオシャカたけとな 外に出たら轢かれると言っていつも閉じ込めるのが電車
丸焼きになるところだったな 乗客は指令が来るまで
大人しく待っているのか 従順だな 自分で窓を壊して
息を吸うとか考えないんだな >>91
煙を確認した時点で減速が当たり前
数百メートル前からでも状況を通信センターと連絡とれるだろ
高速の特急列車でもあるまいし
突発的な飛び込みや自殺ならまだしもだ 踏切の非常停止ボタンを押したらそれ以上は進めなくなる
バックしようにも後ろに次の電車がいてできない
閉じ込められて動けなくなったってことだろ
ボタンをむやみに押した警官がアホ
踏切を通過してから押すべきだった >>78
非常停止ボタン押して、列車を止めたのは警官なんですけど？www. >>95
野焼きやらでもガンガン止まることになりそうだな
煙だけて火点まで運転士に特定できるはずがなかろう。それも走ってる電車の運転席から >>98
あんな街なかで野焼きする馬鹿がどこにいる
野焼きと火災を一緒にする馬鹿がいるのかよ >>79
> 運転手が無能すぎる
> 煙を遠くから確認出来るのだからその時点で減速
> 火災現場の前で車両停止が常識
> ブレーキがあるだろ
電車はブレーキ掛けても直ぐには止まれない。制動距離って調べましようね。 こういう言い方しちゃ悪いけど
システム単独で安全に設計したとしても
別のシステムと連携するとこういう不備があるからこそ
面白いし改善の余地がある >>84
自動停車。消防は小田急電鉄と警察に「危ない事と消火の邪魔だから、電車を止めてプリーズ」
って要請したらしいんだけど。小田急電鉄は現場越えて、次の駅で抑止（燃えた普通列車の
場合。後続の列車は手前の駅までで抑止）を列車に通達したらしいんだけど。
警察が警官に命令して、踏切の列車自動停止・警報発報装置のスイッチを警官に押させたら、火災現場で自動停止しちゃった。てへっ。だって。 運転手が消防から電車を早く動かせと怒鳴られたそうだが
杓子定規な対応で、臨機応変な対応ができなかったのか？
マニュアル通りなら運転手を責められないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
