>>550 をまとめるとこう↓

伊丹 ： 廃港、ざっと１／３ずつが、新幹線、関空、神戸に移管
関空 ： 国際線、貨物、LCCすべて、国内FSC（基本的に伊丹から全ての路線が移管）
神戸 ： 関空と重複するが需要が旺盛な路線 （ 伊丹のTop10路線中心の国内FSC、ソウル・上海・台北・香港など近距離国際線の一部 ）

これで関空のハブ機能は完成し、神戸は３倍程度に増強された容量がフルに活かせ、国際線まで対応できる
危険で騒音公害のある伊丹は廃港、跡地利用可、梅田の高度規制も廃止

一挙両得どころか、誰も損しない