>>775
空港への進入路は、空港周辺だけではなくかなり広い範囲にわたって
ビルの高さ制限をもたらす。
大阪市内に超高層ビルが建てられない理由の一つがこれで、伊丹空港
を廃止しろと言う根拠の一つになっている。
また、関空の立地を決める際に、兵庫県が進入路に陸上を一切使わせ
ないようにしたことは、関空をあそこまで南に作る羽目になった原因の
一つだ。

大阪は、仮に伊丹が廃港になったとしても、大阪上空の空域を神戸に使わ
せるつもりは全くない。
高層ビルが自由に建てられるようにするために廃港にするのに、新たな制限
を受け入れるなんてありえないからだ。
兵庫県だって関空の時に同じことをやったのだし。

だから
> 神戸西側の関空便との輻輳以上に神戸の容量を制約しているのは、明らかに東側を蓋している伊丹の空域だ
> これを除外せず、小手先の規制緩和をしても、現状２万回がせいぜい３万回に出来るかどうか
これが解消されることは、伊丹空港の存続に関係なく永久にない。
神戸空港は、兵庫県内だけで進入路を工夫するしかない。
しかも関空の進入路に一切悪影響を与えない範囲でだ。