【JR】三重・奈良・大阪 リニア決起大会 ＪＲ東海社長、協力要請©2ch.net
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三重・奈良・大阪 リニア決起大会 ＪＲ東海社長、協力要請
2017/9/12 5:50
https://www.nikkei.com/article/DGXLASJB11H5C_R10C17A9LKA000/
ＪＲ東海の柘植康英社長は11日、リニア中央新幹線の大阪延伸に向けた三重、奈良両県と大阪府の決起大会に来賓として出席し、「３府県の皆さんと連携を取らせてほしい」と呼びかけた。名古屋―大阪間の環境影響評価（アセスメント）の前提として情報を収集するという。同社がこの区間で自治体に連携を要請するのは初めて。
リニア中央新幹線は東京・品川―名古屋が2027年に先行開業予定だ。ＪＲ東海は45年の予定だった大阪までの全線開業を最大８年前倒しする方針。名古屋―大阪間のルートについては国の整備計画で「奈良市付近」を通ると定められているが、詳細は決まっておらず、京都府・市は京都駅への誘致を進めてきた。
柘植社長がこの日、同席する３府県知事に協力を直接呼びかけたことは、京都府域を除く３府県を通るルートを示唆したとみられる。
決起大会は大阪市内で開かれ、地元選出の国会議員、関西経済連合会の幹部ら約490人が出席した。大阪府の松井一郎知事は「名古屋までの工事にめどを付け、大阪までの工事に一日も早く着手するようお願いしたい」とあいさつした。
奈良県の荒井正吾知事は３府県が初めて開いた大会の意義を「国の基本計画、整備計画決定に次ぐ大きな出来事」と評価。三重県の鈴木英敬知事は「いよいよ自治体や経済界が汗をかくステージに入った」と述べた。
関連記事
http://www.news24.jp/nnn/news88920003.html あと30年だろ
こんなの時の政権と東海の経営陣、自治体のパワーバランスでコロコロ変わるんじゃね？w >>485
名古屋－新大阪間の工事計画が明らかになれば、
もうそのルートやら駅の場所やらを変更する事は不可能になる。
完成するのは２０年～２８年後だが、ルート決定の見通しまではあと１０年ばかり。
現役の知事や議員センセイが鼻息を荒くするのも当然だわな。
そして、現在２０１７年という１年間では、
京都府は北陸新幹線を手にし、リニアを断念する という大きな節目を迎えたわけだ。
（北陸新幹線の方にはＪＲ西日本の側からお願いして国費が投入される経緯が有り、
もはやリニアの方には意味の有る口出しは不可能な状況。） >>4
大阪と名古屋って新幹線で50分だからな。京都なんて35分。
奈良も新名神開通で名古屋から凄く近くなる。
関西の玄関口だわ。 >>456
大阪府の本音はとりあえず新大阪まで作ってもらってその後は梅田まで延伸させて新大阪を品川扱いにさせる
て事だろうね。大阪府は新大阪で良いよは建前で本年はリニア梅田だからね。 >>487
ただ道路は片側一車線だからインフラはまだ弱いわ、新名神と京奈和が繋がってたけど奈良県が木津インターの扱いを考えない限り京都府は２斜線化はしないだろうし。
奈良県のインフラは、大阪方面は高速２本片側２車線以上で下道も基本は片側２車線
京都方面はどの道も片側一車線 >>486
北陸新幹線の始発終着を京都にしてリニアを断念させる
って事か？ 三重県リニア効果調査へ 亀山市が駅設置想定し委託
リニア中央新幹線の名古屋以西延伸を見据え、官民挙げて県停車駅誘致を目指す亀山市は、仮に県停車駅が市内に設置できた場合、
経済や人口にどの程度影響するかについての調査を、三重銀総研（四日市市）に約二百万円で委託したと明らかにした。
八日の市議会本会議で、小坂直親議員（緑風会）の一般質問に市側が答弁した。
県停車駅の建設場所をめぐっては、国が推奨するルート内に亀山市が含まれている。さらに、市内で東名阪自動車道など多数の幹線道路が交わり、
ＪＲ関西線と紀勢線の結節点になるなど県全体の活性化が期待できるとして、市は四半世紀にわたって県停車駅の誘致活動を続けている。
市は入札によって七月二十五日に三重銀総研と業務委託契約を締結し、調査は同日から来年三月二十六日まで。リニアの中間駅を市内に設置した場合の影響を把握する。
調査費は二百十三万八千四百円となる。市は、集まった基礎的なデータは、市民への説明や、誘致のための要望活動の際の説明材料に活用するとしている。
一般質問で小坂議員は「まだルートも場所も決まっていないうちから、二百万円もかけて調査するのは無駄遣いではないか」と指摘。
市側は、同様の調査は一九九四（平成六）年と九六年にも行ったことを紹介し「前回調査から二十年以上経過したので、
改めてリニアの効果を把握し、今後のまちづくりにつなげていく」と理解を求めた。
リニアは二〇二七年に品川－名古屋間が先行開業予定。名古屋－大阪は二〇四五年開業予定とされていたが、政府は財政投融資を活用し最大八年前倒しする方針を示している。
こうした動きを踏まえ、県は大阪府、奈良県と連携して早期整備を政府などに働きかける方針で一致し、十一日に大阪市で建設促進決起大会を開く。
鈴木英敬知事ら三県知事をはじめ関係国会議員ら五百人程度が出席し、機運を高める予定。 リニア中央新幹線を活かした地域づくり
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html
◆神奈川県
リニア中央新幹線神奈川県駅の設置にあわせ、誰もが降りたくなる駅、魅力あるまちづくりを進め、全国との交流・連携の窓口となる「北のゲート」を形成します。
また、「南のゲート」となる東海道新幹線新駅の誘致や、南北のゲートを繋ぐ交通軸の強化により、多様な交通ネットワークの充実を図ることで、リニア中央新幹線の整備の効果を県全体に波及させていきます。
◆山梨県
本県の新たな玄関口となるリニア駅及びその周辺地域について、豊かな自然環境と調和した魅力的な景観の形成や、産業を支えるエネルギーの供給など、山梨らしさが発揮できる強みを最大限に生かし、
環境との共生や新たなライフスタイルが展開する「リニア環境未来都市」の整備に取り組んでいきます。また、リニア駅から県内各地への移動を円滑にするため、バス交通ネットワークの構築に取り組んでいきます。
◆長野県
リニア中央新幹線は、首都圏・中京圏・近畿圏と、四季折々の豊かで美しい自然に恵まれた長野県を結ぶ高速交通機関です。その早期全線整備による効果を、経済の活性化、交流人口の拡大などに結び付ける、
県全体の地域振興につなげるための取り組みを進めます。
◆岐阜県
リニア中央新幹線の開業効果を県内全域に波及させるため、県、県内全市町村、観光団体、経済団体及び有識者で構成する「岐阜県リニア中央新幹線活用戦略研究会」において、
観光振興・まちづくり、産業振興、基盤整備の３つの観点からの地域づくり戦略である「リニア活用戦略」を策定し、活用戦略の具体化に向けた取り組みを進めています。
◆ 三重県
2016年5月に「Ｇ７伊勢志摩サミット」が開催され、国内はもとより世界各国から多くの人々が訪れるなど、三重の知名度が飛躍的に向上しました。
こうしたサミットの資産（レガシー）を最大限に生かし、国内外の人々や事業などを引き続き呼び込む取組が重要となっています。
リニア中央新幹線の整備により、今後さらに県域を越えた広域的な交流・連携が進み、三重県の産業や観光などが持続的に発展する輝かしい未来へとつながっていきます。
そのため三重県では、三重・奈良ルートによる一日も早い全線開業、県内駅の早期決定に向けた取組を進めています。
◆奈良県
奈良県は、中国や韓国との深い交流の歴史に裏打ちされた「ゆかり」を示す歴史文化遺産や世界遺産を多く有しています。
リニア中央新幹線は、新しい国土軸として、人々の交流を飛躍的に拡大し、奈良県の観光、文化、産業等の発展に大きく寄与します。
奈良県においては、三重・奈良ルートによる一日も早い全線開業、「奈良市附近」駅の早期確定を目指した取り組みを推進しています。
中国や韓国との深い交流の歴史に裏打ちされた「ゆかり」・・・？ >>490
北陸新幹線新駅 大阪延伸で松井山手（京田辺市）への設置浮上 （2017年3月6日）
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO13793850X00C17A3LKA000/
北陸新幹線は、小浜（福井県）→京都→松井山手→大阪（詳しくは未定）という順に駅が作られるルートが
政治決着した。「舞鶴へ新幹線駅を！」との要望は却下されたが、こちらも念願だった学研都市への新駅は
認めさせて実を取った。（米原ルートだと、京都大敗、滋賀も湖北のみ歓迎という成果になる所だった。）
京都駅への乗り入れは検討するまでも無い当然の決定だったから京都府としては２駅目を獲得できた意味は
それなりに有る。無論、北陸新幹線は大阪まで延伸されるから、大阪に勝った、などという案件には当たらない。 三重には止めてくれなくて結構、減速せず大阪方面向かって一直線でいいでしょ
亀山みたいな辺鄙なところに無駄に止められる余所の人が可哀想だし
無駄を省いて安全等のかけるべきところに回したほうが良い
元々新幹線すらない県だからJRには欠片も期待してない
今までもこれからも、便利で快適な近鉄乗るよ 北陸新幹線の新大阪までの全通はリニアの新大阪開業よりもずっと遅れる予定
京都が欲張りすぎたからな どうもこういう鉄道関係のスレだと、
駅が作られる＝全ての旅客営業列車が１本残らず停車する？？
みたいな誤解レスが多いのは何で？？？
カキコする人が 養老鉄道 とか 近鉄鈴鹿線 の沿線住人なのかしら。
（他には、江ノ島電鉄や都電荒川線や名鉄尾西線とか）
そりゃ新大阪－名古屋間ノンストップもありゃあ、各停もあるわいな。
亀山だと止まるのは各停のみだわ。１時間に１本か ２時間に１本か までは読めないが。 リニアの通過スピードを体感しよう！って、見学ブース作って観光ルートに組み入れたらどう？
待機時間は飲食スペースでお金落としてもらってさ 2027年
品川-名古屋-京都 1時間13分 のぞみ＋リニア
品川-名古屋-新大阪 1時間28分 のぞみ＋リニア
1時間短縮
2037年
品川-名古屋-新大阪 1時間7分 リニア
品川-名古屋-京都 1時間13分 リニア＋のぞみ
1時間30分短縮 東京のおかげでリニアがつくれるのに、勘違い大阪土民笑えるw 501 名前:名無しさん＠１周年 :2017/09/14(木) 18:35:45.36 ID:Ilztkqnk0
東京のおかげでリニアがつくれるのに、勘違い大阪土民笑えるw
↑
コイツ阿呆ちゃうか...❓w（笑） リニア計画は東京ー大阪で終わりにしようぜ。金の無駄だよ まず、地元のエゴよりも日本の経済や社会にプラスになるような決定をしてほしい。
一番いい決定は、学研都市にリニア駅を作ること。
関西州ができた時に州都になるかもしれないし、企業の誘致にもなる。大学なども集まってくるかもしれない。
すでに国会図書館もあるし生かしていくべき。奈良は地元主義を捨て日本のために重要な決定をするべき。 >>498
だからそれは神奈川・山梨・長野・岐阜にも言えることだろ❓
ぶぶづけは黙って北陸新幹線のおこぼれに預かっとけⓦ 都民からすると、東京ー京都がいいわ。
大阪みたいな下品な所とこれ以上繋がりたくない >>506
リニアは奈良県の端
北陸新幹線は京都府の端
乗り換えられるように作れってか >>503
JR東海の本社が何処かも知らないんだな。 >>254
山梨実験線の延伸区間のカーブは計画では半径8kmだったが
実際には半径20kmになったんだ。つまり
りにあについてはとにかくしゃにむに一直線なんだ！！！
そうでないとまるで意味がないんだ・・・！
シナやアメリカもまったく同然なり！ >>509
名古屋の金でやってるのに調子に乗るな無知トンキンが >>4
じゃあ高速道路が開通した今までの場所は全部発展したんだな？高速乗って他の土地に出て行ったなんてのはあちこちで聞く話だぞ。 みんな基本的なことを忘れてるよな
リニアなんだから超ハイテクの塊なんだから
駅はそれにふさわしくなければならんよな
たとえば神奈川県駅を見ろや
近くにはJAXAやKYBとか世界一のルノー日産などなど
超ハイテク施設がキラ星のよう
奈良は歴史的に国際都市だからリニアにはお似合いだろう 奈良県は少し掘ると
遺跡やらなんやらすぐに出てくるが
大丈夫なのか？ >>495
愛知にセントレアが出来てそれに乗っかって津
、松坂、伊勢の3市が空港連絡船乗り場を作ったが実際動いてるのは津だけで、松坂は一度破綻して別の会社が便数減らして運行、伊勢は税金かけて作ったものの一度も船が来ないまま終わった…そんな場所。 >>508
東海のことだから
どうせ営業速度を750km/hにして
神奈川山梨長野岐阜三重奈良と
全列車各停にして
東京大阪間を59分にするのだろう
あたかも速度向上して新横を全列車停車駅にしたように >>518
工事は縄文以前の層でやると思う
縄文以前は日本の中心は東北関東上信越で
西日本はほぼゼロという 奈良なら生駒市か大和郡山市どっちだろう？
生駒なら高山地区辺りかな？
めっちゃ京都寄りになるね 東海道新幹線で十分→東海道新幹線はすでにキャパギリギリ。しかも老朽化で大規模改修が必要
第二東海道新幹線でよくね？→東海地震時のパイパスの意味合いがある
バイパスなら北陸新幹線でよくね？→東海道新幹線の需要なめすぎw
バイパスなら東海道本線でよくね？→東京から神奈川はすでに一杯。他の区間も貨物需要がある。
中央新幹線は鉄軌でよくね？→中山道ルートは結構な坂。リニアは鉄軌と比べて坂に向いてる
リニアは電気食い→単位時間あたりの電力量いわゆる電力は倍以上あるが、かかる時間が短いので、一人を同じ距離運ぶのに必要なエネルギーはちょい増し程度
不要とか言ってる土人はせめて、のぞみに10回以上乗って
東海道新幹線の需要を体感してからにしてほしい リニアは電力を異常に使う
原発なしではなりたたない
すぐに中止させねば >>522
高山地区みたいな中途半端なとこ何のメリットも見出せない。
ありえない。 >>519
松阪ルート、死にますたorz
>>495
案外、関西線と草津線の接続する柘植駅になるかも知れん むしろ東海道新幹線のほうが電気無駄食いだろうな
N700Aが17000kWとかいうが此れはタモリ的な陰湿さ満点な
インチキ表示で実は電力消費はピーク時で30000kW
超えてるよな。そんで架線ブチ切れときた。
そのてん我らがリニアは電力消費量35000kWとフェアに表示。
オールトンネル内での超高速走行で
此れしか消費しないんだから
リニアは驚異的な省エネだよな リニアが走れば超電導ケーブルも安くなるから
この超電導ケーブルで地球上の太陽光発電所との
地球ネットをつくれば電気はタダになるよな 名古屋の駅裏というチョンにBKの混在地に駅を作ろうとして難航してるところ
名古屋市が土地買収して、まとめてからJR東海に売るという段取りだが、作業が進まん
奈良も、大阪も同じような混沌とした場所を通るわけで、それらをまとめられなければ
リニア延伸なんて夢のまた夢 >>527
お前が引っ込むんやでリニアなし県の猿ゥ！w >>533
奈良なんて通過予定の場所は田んぼや山ばかりだよ。
20年前からルートなんて大体固まっている。 三重県の駅と奈良市付近の駅にはほとんど止まらないだろう。
３時間に１本？なんてな。まさかな。
名古屋に止まらないリニアをダイヤに組めば沿線のそのほかの地域は少しは納得できるだろうが
そうでなければ名古屋が京都駅の二の舞だぞ。
名古屋もいずれストロー効果の影響を受けるだろう。
その時初めてJR東海は沿線開発に本気になることができる。
新幹線だけに依存している会社にはよくわからないことだろう。
新幹線の維持発展はとても貴重な仕事なのではあるし
今は建設費や広域の国土設計が重要なのも分かる。
要するに何のためのリニアなのか改めて振り返ってみたほうがいいだろうということ。 [JR東海]リニア中央新幹線、毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増
http://dia.seesaa.net/article/375226473.html 京都が必死に通らせようとしてるんだけど、新幹線ルートだと米原あたりは雪も多いし遠回りだから
東京・大阪30分の利便性が大幅に減るんだよね。大物政治家に忖度させられなければいいんだけど。
どう考えても三重・奈良直通ルートがいい。新幹線じゃ始発に乗っても関西から受験とか出張とか間に
合わなかったからね。雪リスクも多いから泊まりにするしかない。 糸魚川みたいな石と火事しかないクソ田舎ですら
北陸新幹線一時間一本は止まるもんな。 >>541
記事は読んだけどコメントは読み切れてない。
別に3時間に1本でも自分が乗りたいときにちょうどあればいいんだ。
こだま並みなのは想定の範囲内。でもありがとう。
名古屋から大阪の新幹線での増便はどうするのか。
JR東海にとっては、名古屋以西のリニアは急ぐ必要が無いな。 名古屋-京都-新大阪の間が混めば
必然と名古屋以西を早く着工しろという声が出るからそれを待てばいいという意味です。
JR東海の収益的には新大阪まで早く伸ばしたほうが良いかもしれない。
名古屋に宿泊施設も兼ねた大遊技場を作るなら100年遅れているといいたいが、
どこかで誰かが言っていることなのでしょう。 奈良京都間なんて30分なんだから大騒ぎする必要なくね まぁ、京都からすれば
薬子の変（８１０年）以降、奈良と争って負けた事なんて１度も無い
と思い込んでいるから、
「リニアが京都に来ない」 事よりも、「京都に来ないものが奈良に行く」
事の方が見過ごせない重大関心事だったんだと思うよ。
東京・大阪こそが倒すべき宿敵と自信過剰ぎみに大きく出ていたところ、
実は奈良と同格扱いされてしまった、という京都のプライド・ズタズタの事件だった。 >>501
名古屋のおかげじゃないの？
JR東海は名古屋の会社だし。
>>509
奈良止まりでどうだろ？ もう名古屋から生駒山までず～と地下にして大阪まで途中駅無しにしたらいいじゃん、
途中駅が多ければ多いほどリニアの意味が無いんだからさ、
今の最速のぞみの代わりぐらいのつもりで作らないと。 >>551
それをやると全幹法の趣旨に反することになるため、各県に1駅ずつ設ける方針にしたんだよ。 こういうときにぶぶづけ言わない京都人、カッコ悪い。 どんだけうだうだ言っても奈良と三重に停車駅出来ることと
京都涙目ってことまでは確定してて、あとは駅を
どこにするのかの話だけ。 >>553
そもそも、この会合は京都では開催されず、京都は呼ばれてもいない。
そんな所へ、わざわざ汗だくになった京都人がぶぶづけの鍋持って現れたら
それはそれですごい笑える。籠池理事長の２万円返金騒ぎ並みの珍事（笑） >>550
大阪から15分で行けるところになんで駅作らんといかんのだということだろ >>551
また途中駅が全列車停車と思ってる馬鹿が出てきたぞ >>558
また途中駅が全列車停車と思ってると思ってる馬鹿が出てきたぞ >>521
それ大きな間違い。
最近の研究で鬼界カルデラの噴火により火山灰の下に埋まっただけで、
その下層から非常に高度な文明が発見されている。
つまり、この噴火により西日本の民が近畿に集まったのが日本の始まり。
天孫降臨は宮崎、神武東征の神話の根拠と考える研究者も多い。
近畿ではその後発展し続けたから、縄文時代の遺構は破壊されて建て替えられているだけということ。 2017年8月 人口移動
総人口 前年同月 都市名
9,460,426 +95135 東京23区
1,502,599 +14427 川崎市(神奈川県)
1,285,203 +11295 さいたま市
2,312,995 +9920 名古屋市
2,711,702 +9822 大阪市
1,962,622 +4989 札幌市
1,198,572 +2771 広島市
*,975,184 +1670 千葉市
*,721,163 +568 岡山市
*,739,689 +277 熊本市
1,533,321 -3348 神戸市
9月1日
総人口 前年同月 都市名
1,566,488 +13684 福岡市
3,733,791 +2320 横浜市
1,086,221 +1283 仙台市
総人口 前年同月 都市名
1,502,599 +14427 川崎市神奈川県)
神戸市は川崎市に今年中に抜かれます。。。 >>556
そのようなことを京都がすることはあり得ない。学研都市案にも京都が予算措置をすることはない。
あれは国費や奈良の資金でやるなら反対しないというだけの話で、ＪＲ東海が執着してプロパガンダし。
国会議員も動いたが学研都市の行政には国が関与できても予算は奈良や京都といった関係府県がだす法律になっている。
よってダメなことがすぐにわかった。
奈良のために京都府が予算措置をすることなど丹波、丹後方面の反対が凄まじいのでいうのもやぼ。
また、奈良県が京都府の息のかかったところに予算措置をすることもないし資金もない。
もちろん無関係な大阪がだすことなどな重大な法改正が必要になる。
学研都市が大阪府あるいは道州制だったら可能だっただろうけどね。
北陸新幹線の京都南北縦断案（丹波、丹後ものれる）は、もしそれができたら学研都市にも予算は付けられますよという話で、
中途半端に終わったことでこの話は終わった。そもそもとして無理筋すぎた話し。
京都が呼ばれなかったことで、学研都市案が消えたことを意味するのがあの会合の意味。
ＪＲ東海の社長が口を濁していたのは自分たちの希望（学研都市案）も弾かれたということ。 人口も減るのに２０年後の旅客輸送のプランじゃねーな。
大いなる無駄だ。もうリニアは貨物専用にしたらいいよ。 隣の家の玄関の改修資金をだしてやる隣人などいるわけもなし。
ましてや、自分の敷地内に隣の家の玄関を自分の資金で作ってやる馬鹿などいないというのは常識で考えたらわかる話。 東京ー名古屋で十分だろ。
延伸するなら京都。
大阪は福岡、広島、神戸の修羅の町と自分達でやれよ >>565
お前がどう思おうと、新大阪と京都じゃ
新幹線乗降車数でも倍以上の差がある。 >>565
既に東京大阪間となることは決まってる。
指定の経由地に奈良市付近はあるけど、京都市付近はないよ。 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. JR在来線が不便だしなぁ
近鉄と接続するのが一番なんだろうけど
どうなるんだろ リニア中央新幹線についてここまで判っていること
◆JR東海（愛知）のお金で整備される駅は東京（品川）→神奈川（相模原）→山梨（甲府）→長野（飯田）→岐阜（中津川）→愛知（名古屋）→三重（亀山）→奈良（さっさと決めろ）→大阪（新大阪）
◆毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増。中間駅も1時間に1本は確定。
◆名古屋～大阪間の建設を8年間前倒し、2045年開業を2037年開業に短縮。
◆京都は無関係 >>559
途中駅イラネとか言ってる人は
間違いなく新幹線の運用分かってないだろ
説明しても理解できる頭がないのか知らんが >>571
シナが第十四次五か年計画期にも600km/h級リニアを開業させるし
アメリカトランプ陣営も超高速リニアをやるから
そのショボ過ぎな日本中央新幹線の予定自体は、
大幅に、改正せざるを得ないだろう >>499
山梨の見学センターに行けば、505km/hだが飽きるほど見れる。
現在走行は南線が主なので、南側の展望台からなら間近に見れる
ただし見にくい。ただ例の「ツアラトゥストラ」の冒頭のような重低音は
味わえると思う。 昔話だが、ちょうどこのレス番？の575km/hの速度で
何回か山梨見学センター前を通過したこともあった。
当時も北朝鮮ニュースのために全国ニュースにはならなかったが
あれはやはり凄かったな。不謹慎かもしれないが
その走りに善い意味で超高度なミサイルを感じた 三重は亀山。それより東（四日市方面）だと名古屋に近すぎるし、
それより西（伊賀市柘植方面）だと伊勢から遠すぎる。
1時間に1本停車するリニアが、特急南紀か快速みえに接続すれば
東京方面への所要時間がかなり短くなる。
奈良は奈良市。JR奈良駅付近が観光にも商用にも便利だが場所があるのかが問題。
JR平城山駅～近鉄高の原駅ではどこに行くにも不便。
南に行くほど直線から外れて距離が長くなるので、大和郡山市はないと思うのだが、
県知事は郡山推し。JRと近鉄が交差する付近に新駅を作ってリニアを接続させる案。
三重も奈良も1時間に1本で十分。品川～名古屋がノンストップで、名古屋～新大阪が各停か。 >>576
奈良県でJR接続が便利なわけない。
奈良公園付近に行くなら許容範囲だが、
そっから京都方面行くにも吉野方面行くにも
生駒方面行くにも不便。ていうか不可能。 奈良のJR在来線の使えなさは乗降客数で一目瞭然。
近鉄奈良5.5万人 JR奈良1.8万人
近鉄郡山1.8万人 JR郡山0.5万人w >>574
見学施設のサイト見た
科学館みたいな感じだから、がっつり知りたい人にはそっちの方がお勧めだね
観光ルートに入れるならもっと娯楽寄りで、インスタ映えするような仕掛けとかイベントとか
停まらなきゃ意味ないってならずに通過駅でも観光資源にする工夫できたらな～ >>543
駅勢人口考えれば橋本の次だよ奈良は
長距離客も期待できるから
毎時1本で何本か準速達は設定されるだろう >>576
ＪＲ関西本線 と 近鉄橿原線 の交差点 ＝ 大和郡山市本庄町の場所
https://www.mapion.co.jp/m2/34.63684601,135.78103685,19 （マピオン検索）
奈良県民にとっては利便性が悪くない場所と言えるだろうが、
この地図の縮尺を （７つくらい） 広く広くして、大阪府と三重県が
見渡せるくらいにしてリニア線のルート位置を確認したら………
こりゃ、ＪＲ東海が、「カーブがきつすぎて……」 とあえなく却下
されかねないくらい、南側に出っ張ってしまっている気が……… >>573
じゃあご自慢の中国にさっさと行けば？
事故ってあの世に逝けるかもねw リニア新駅を造るなら、JR奈良より近鉄奈良のほうが便利じゃないのかな？
序に大和西大寺～近鉄奈良間も地下化してしまえばよい。 >>583
あと一週間でレイル鉄道世界一の王座を復興号に譲るJR東日本はやぶさより
111km/hも速い世界最速の地上交通システムの上海リニアには
5～6回しか乗れなかったが、列車全体これモータの塊みたいな走りで
凄かったよな。乗り心地も良好ときた。
上海リニアの変電所の容量は東海道新幹線より小さいというんだから
リニアは省エネなんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
