【JR】三重・奈良・大阪 リニア決起大会 ＪＲ東海社長、協力要請©2ch.net
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三重・奈良・大阪 リニア決起大会 ＪＲ東海社長、協力要請
2017/9/12 5:50
https://www.nikkei.com/article/DGXLASJB11H5C_R10C17A9LKA000/
ＪＲ東海の柘植康英社長は11日、リニア中央新幹線の大阪延伸に向けた三重、奈良両県と大阪府の決起大会に来賓として出席し、「３府県の皆さんと連携を取らせてほしい」と呼びかけた。名古屋―大阪間の環境影響評価（アセスメント）の前提として情報を収集するという。同社がこの区間で自治体に連携を要請するのは初めて。
リニア中央新幹線は東京・品川―名古屋が2027年に先行開業予定だ。ＪＲ東海は45年の予定だった大阪までの全線開業を最大８年前倒しする方針。名古屋―大阪間のルートについては国の整備計画で「奈良市付近」を通ると定められているが、詳細は決まっておらず、京都府・市は京都駅への誘致を進めてきた。
柘植社長がこの日、同席する３府県知事に協力を直接呼びかけたことは、京都府域を除く３府県を通るルートを示唆したとみられる。
決起大会は大阪市内で開かれ、地元選出の国会議員、関西経済連合会の幹部ら約490人が出席した。大阪府の松井一郎知事は「名古屋までの工事にめどを付け、大阪までの工事に一日も早く着手するようお願いしたい」とあいさつした。
奈良県の荒井正吾知事は３府県が初めて開いた大会の意義を「国の基本計画、整備計画決定に次ぐ大きな出来事」と評価。三重県の鈴木英敬知事は「いよいよ自治体や経済界が汗をかくステージに入った」と述べた。
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http://www.news24.jp/nnn/news88920003.html 名古屋まで開通したら、西日本の玄関口は名古屋になって大阪は廃れる。
よって、大阪まで開業する必要なし。 >>3
新大阪より早くて便利な新幹線をどうぞ。
乗り継ぎ割引もご用意してお待ちしております。
東海旅客鉄道株式会社 世界中の女性を撮り集めたら、色々な美しさがあることがわかった（画像）
http://www.xfgawe.shop/zx/72.html リニアは石器時代の遺物で無駄。
５兆円、１０兆円かけるなら全国にはりめぐらす完全自動運転用の高速道路を整備すべき。 新幹線あるから必要無い気がするけどな
だらだら作ってる間に時代遅れになってしまっただろ ＿((ノ／￣ー 、
,,ィ'"´ ヾソ彡ソ三二ミヽー__
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ミミ彡三ミヾ州彡三二ミ ＼
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{ うリ ￣ ノノ .丶￣_ノ }./ら )
ヽ | -ー'' / :、 ー- 〉rケ/
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快適で速く、そして安全な乗り物です。楽しみですねぇ。 空港の拡張がうまくいきすぎてリニアって時代じゃないんじゃないかな リニアよりも「東海南海連絡道」つくって欲しいわｗ
静岡〜三重〜奈良〜和歌山〜四国〜九州中部、
ストレ〜トに移動できてで大幅に時間短縮やでｗ なに、京都も長野みたいにごねてるの？
「差は数分。それで信州の大自然に乗客は癒されるんだ」
「我県は広いんだからリニア駅4つは必要あり」
「南アルプストンネルは環境破壊だ」
「南アルプストンネル工事？ 得体の知れない宇宙開発に手を出すようなものだ」 >>14
自動運転は自動車が判断して走るように進化してるから
高速道路だけしか対応しない自動運転なんてそれこそムダ 完成までこぎつけるかどうかは別としてこれで京都派閥切り捨て出来るな
いい加減大阪に反抗して足引っ張ってウザかったからな
あとは東海を使わずに済む北陸新幹線をさっさと作れば万全だ ・
2016年5月2日 昭和大学病院からの回答
昭和大学病院医療安全管理部門の Tです。
質問へのご返答についてですが、当院ではこれ以上の対応は出来かねます。
我々はこれまでもご質問いただいたことにできる限り、うそ偽りなく真摯に返答させていただいてまいりました。
また、ご入院中の提供した医療行為についても、必要とされることを適切に実施してまいりました。
しかしながら、これらのことについて、信憑性が疑われ、同様の質問を繰り返されておりますことから、
当院としましてはこれ以上の対応はできかねます。
ついては、弁護士にご相談いただき、
これ以上の対応を希望される場合には代理人弁護士を通じてご連絡くださいますようお願い申し上げます。
昭和大学病院 クオリティマネジメント課
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
昭和大学病院からの回答は嘘に満ち、送られてきたカルテは幾つも改ざんされている。
どこが
｢うそ偽りなく真摯に返答し、入院中の医療行為も、適切に実施した。｣のだろうか？
こんな明らかな虚偽を、臆面無く書けるのは、この様な欺瞞を重ねてきたのだろうと思わざる得ない。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
で検索
*he36$( 相変わらず程度の低い国民やの
そんな下らん土木事業に金を使うくらいならみすぼらしい景観を少しでも改善しろ まーた世界の大阪が発展してしまうとトンキンと界隈付属品のザコ都市達に嫉妬されてしまう 三重の知事はアホすぎるな。
三重県まで延伸するだけなら、大阪開業よりも早くできるんだから
単独で三重延伸を要請すべきなのに。 奈良なんか通したら遺跡の調査で大幅に遅れそうなんだが
京奈和道も奈良区間だけ大幅に遅れていつ出来るかも分からないのに >>17
飛行機の需要を奪い取る→空いた発着枠を国際線に回す
だから、国も融資するとまで言ってる。 >>28
大阪まで延ばすのあってこその三重。
大阪まで延ばさないなら名古屋で打ち止め。 これで伊丹廃港新首都計画の予定もたつわけで
伊丹羽田間需要がほとんどだからな
リニアで置き換えは予定通り >>17
こういうやつイラつく
未来志向が無い典型な糞戯け！！ 北陸新幹線の大阪乗り入れも
リニアの名古屋から先も
実現不能だよ
京都がごねてるから
土地がないのを分かっててJRに土地収用をさせようとしてるんだから質が悪い
しかも国を巻き込んでだよ
だからリニアは名古屋止まり
北陸新幹線も先には進まないだろうな けいはんな線が登美ヶ丘で止まっとるやろ
あれ新奈良駅の候補待ちやねん
場所決まったら中央線が京都まで繋がるんやで >>29
奈良市のリニア駅はＪＲ平城山駅（ＪＲ関西本線）の地下が有力。
奈良県民全体としては、近鉄高の原駅（近鉄京都線）近くの方が助かるのだが………。
どちらにしても、そのあたりは１９７０年代に平城ニュータウンが開発された頃に、
山野を深く徹底的に掘り返した後の土地なので、遺跡なんかもう出てこない。
ま、どうせこんな知識は、ここのスレ民程度のレベルの低さでは役には立つまいが……。 >>29
京都が主張してる木津の方がヤバいよ
あんまり研究されてない恭仁京の土地だからあっちの方が意外なものがでちゃうかもしれない
奈良近辺なんてなんだかんだで結構掘ってるから >>36
むしろ伊丹の再国際化じゃね？
正式名称は今でも大阪国際空港なんだし。 >>29
旧市街地以外は元々は山や
ほとんどが昭和時代に開発された町やで 人は記憶型と思考型に大別できる
リニア ←負組
貨物新幹線 ←勝組 リニアの用地を準備するくらいのことはしろや
要求してばかりの薄汚い田舎モンが >>48
国内観光客とインバウンド需要が物凄いのに更に欲を掻くからだよ。なぜか和装の京都市長大嫌い 京都土人のくずっぷり。。。
最近テレビでも京都アゲの宣伝ばっかりさせてるのは自民党のあいつか？ 京都は地理的に無理があるから仕方ない。
北海道新幹線が函館駅通過しないのと一緒で
カーブが出来ると時間のロスと建設費が掛かるから。 >>48
リニア中央新幹線は元々は国が定めた交通体系の基本計画に沿って
ルートが「奈良市付近を通る」事がとうの昔に明文化されている。
ＪＲ東海は、「早くに建設したい。」 一念で、建設費用は全部自前で調達する方針を示したが、
もしも国が定めた基本計画に反して 京都駅を通すルート なんて検討し始めたら
国土交通省が建設の許可を与えるための審査が、何年も何年も追加される結果を招く。
「金は全額自分で出す！？？」
「ハァ？？？、それが ど う し た ！」
「金なんかなん百兆円積もうが、国が建設着工の許可を出さなかったら、
１メートルも工事にかかれない事ぐらい、知らんわけないよな。」
金はださない事になっても、国や政治の意向を無視する計画なんて、どだい不可能なのよ。
かなり前が、日本国政府は三重・奈良ルートを公式に味方している。京都は所詮ひとり相撲だったの。 阻止！
お前ら「宇宙戦争」のエイリアンのてちらぽっど赤いコミンテルン野三本足の鼎古代中国青銅器捏造武器古代インダス神智学や
心霊術やすぴちゅある廃墟黒魔術魔女どもの日本侵略など許さん
２００４年に１００年前、９９年前の１９０５年ロシア革命の前哨戦の血の日曜日事件のでもと
ロシアオカルトニコライ２世東方正教会とフランスジャコバングラントリアン共産党の
キュウリ房のラジウム核爆弾をもらうために赤いフランスジャコバン極左山岳党
ギロチン派バラクオバマ黒魔術ブードウ呪術師の良様にジャコバン極左山岳党から
パリコみゅーんフランス共産党胡瓜夫妻のラジウム放射線のラジオ核爆弾攻撃、とつながるわけであり
きゅうり夫人が中南米の古代遺跡で２回地上核実験で古代インカアステカマヤの遺跡を地上核実験攻撃でスペイン植民地の
メキシコシティに核爆弾ミサいるを落として核隕石湖チチカカ湖を作り核隕石のへこみ凹の隕石跡をごまかすのに
核爆弾を落としたその真上にメキシコシティを作ったのである
ロシア隕石悪魔教偽平成巫女黒魔術の生贄儀式黒い森の偽天天ノー偽魔女悪魔のコウゴ―が祈祷世界の黒魔術
マルクス悪魔教の呪湯津妖術オカルト呪術湯呪い団を組みロシアン赤青白の
トリコロール国旗を持ったプーチン大統領と赤いコミンテルンハントのできる
ナチスオカルトのドミニコ会の教皇に核隕石を放った落下事件の真相 - オレ達の都市伝説
2015/04/27 - スポンサードリンク // 2013年2月15日、バチカンに雷が落ちた4日後に、
ロシアのウラル山脈中南部チェリャビンスク州に「隕石」が落下した。 直径約17メートル、
重さ約1万トンともいわれる「巨大隕石」の衝撃波で、4474棟の建物が損壊し1491
ロシア隕石に見え隠れする、UFO、宇宙人、ダイヤモンド、そして黒い影を緊急再検証！
またアメリカが異常なまでに北朝鮮を擁護かばうのは戦後７０年間朝鮮半島特
に北朝鮮ロシア極東の沿海州の地上には火星人の
赤い星核のコミンテルンドームや沿海州や間宮海峡などやロシア極東沿岸や韓国竹島の地下に
地下核実験場がありそこで人工津波を作っているからであり
人工津波を作り海洋海底核っ実験宇宙軍事基地で(人工津波)を作っているのはハワイのアメリカ
津浪センターやカリフォルニアワシントン州太平洋沿岸だけではない
中国内秘密結社もインドネシアスマトラのユダヤ人工災害オオネズミの住むバリ島やインどネシアや
スターリン雷撃クレージーイワン雷帝の海洋地下核実験基地がパプアニューギニアの陸地の地下や海溝地下きちがあって
２００４年のスマトラ沖の人工大地震大津浪と地上核攻撃ハープ、オーロラなどさまざまな
最先端科学軍事兵器で北欧の国王家やオランダベルギーなどの国王家の戦闘員を
一般インドネシアフィリピンマレーシアタイ
中国香港台湾日本などの多くの一般国民を巻き込んで何十万人もソロモン悪魔の人工削減計画で
殺している 京都へは新大阪から新幹線、または西大寺から近鉄線をご利用ください ２００４年のスマトラ沖の人工大地震大津浪と地上核攻撃ハープ、オーロラなどさまざまな
最先端科学軍事兵器で北欧の国王家やオランダベルギーなどの国王家の戦闘員を
一般インドネシアフィリピンマレーシアタイ
中国香港台湾日本などの多くの一般国民を巻き込んで何十万人もソロモン悪魔の人工削減計画で
殺している
そのような２００５年の１９０５年のロシア革命に倣った２０１７年のロシアユダヤボルシェビキ革命１００周年の虫の
蠱毒フリーメーソン動詞の戦いを２０１６，２０１７年にまたやろうとしている陰謀論やイルミナティやコミンテルンや
グローバルアメリカ民主党に化けたコミンテルン共産党や朝鮮韓国ちゅごく内のオカルト心霊術チベット世が古代インダスや
仏教密教系の陰謀グローバルストーカー電磁波マイクロ波や太陽や高高度電磁波攻撃などを
世界中にやっている
そして１９世紀２０世紀のロシアソビエト革命を今度はグローバル化と１９８４イギリスの
ジョージオーウエンのソビエト化の人を動物に返る黒魔術で獣にしたり家畜にして人体実験を動物実験と称して
世界中の人を古代ギリシアローマ神話の(変身物語メタモルフォーゼす)のように獣アニマルにまえて
動物事件た閉じた閉鎖羽化しソビエト今１９８４動物農場や牧場などに変えて人体実験場にしようとしている
＞以前投稿された１９世紀２０世紀のロシア革命ソビエトユダヤボルシェビキ革命をもう一度
「音楽が聞こえる。これも幻聴？」について
＞fuku
2013年5月4日 22:07
古伊１００年前のソビエトコミンテルンぼるしぇびっ革命のように
ターゲット地域の日本をソ連やアメリカナダモンゴル中国メキシコ中近東のような閉じ込める
囲い込みの閉鎖実験地域の隠れグローバル化の正体は共産化にしたくて申し訳ありません。
二年前より検索、検索でやっとこちらにたどり着きました。
私も2010年11月より小さな音で聞こえる音楽で悩まされております。
そのために日本各地の日本人に日本が昔ソビエト共産化家畜化今はグローバル化といって共産当主劇のことを言い換えて
火星か宇宙人全体主義が襲ってくるのをごまかしてるがそのための警告音を
日本各地で電子音で流すようになったらしい
最初は階下で寝ている父がCDでも聴いているのかと思ってましたが、違うとの事。
音質は電子音、昔の足踏み式オルガンの様な感じもします。
数パターンある単純なメロディーを
ひたすらリピートです。聞き耳を立てたら一日中聞こえます。
どこの家から聞こえてくるのか分からず住宅地を夜中にさ迷い歩いたこともありますが、
何の収穫もありませんでした。自宅は戸建て住宅で自然環境はゆたか、
なので余計に音が気になるのだと思います。ちなみにこちらに住んでいる方で
この音を聞いた人はいません。まわりは高齢者の方ばかりお住まいで、
聞こえてくる音は高音部になります。私のピアノの先生は私と同じメロディーを聞いてます。
気味が悪いと言ってました。最近は諦めモードになり寝るときはバロックのCDを
一晩中流してます。耳がおかしいのかと大学病院に行きましたが異常は見つからず、
精神保健福祉士にも話をしましたがこれも疾患はなしといわれ、
いったいこれはどういうことなのか追い込まれる様な気持ちです。
この家にいると必ずミソミ〜ミソミ〜ミソミ、ドレミ〜なんて素っ頓狂な音、
（音楽とは言えません）に悩まされます。勿論、他の場所に行けば何も聞こえません
。高齢の父母がいるため身動きが取れないため八方塞です。
皆様のご意見をお待ちしております。 京都はこれから北陸新幹線も通るのに
何処にリニアを通す余地があるんだろう 西田は松井知事を怒らせたなw
北陸新幹線の小浜~京都間の地元負担分は大阪府は出さないだろw大阪はなにわ筋線や夢洲線延伸でお金使うからな。 府県内リニア通過路線の距離比例で各自治体が建設費負担しな。
府県が負担条例を成立後に話を聴こう。 奈良の鹿が外国人に人気だから、早く開通するといいね。 片町線の北朝鮮中国悪露ソロアメリカナダオカルト心霊術スピチュアルロシアオカルトニコライ２世や
ラスプーチンのｙ東方教会とチリのイースたー島でスペインハプスブルグ家のメキシコ帝国の皇帝一家えお
地上核時実験の黒魔術ケルトドルイド教のバーベキュー坊主の火刑のように
赤いコミンテルンの王侯貴族が黒の全体主義のナチスドイツ騎士団も配下にあるヒトラーに化けさせられた
アメリカ共和党のブッシュ家や共和党の政財界人を怖い悪魔の北野ジンギスハーンのテムジン天神の悪魔パン屋の
輪の真中において目隠しさえて後から王位を取るものが頭を殴って鴨とバーベキューフリーメーソンによる
黒魔術生贄ストーンサークルケルト教による慰安婦魔女の生贄火刑地上核爆破天津爆破やモンゴルの爆破や
選挙に負けたアメリカ隠れ共産党の国際コミンテルン民主党の偽ヒラリークリントンも
宇宙ロケットに縛られて宇宙に飛ばされ燃え尽きて流星になってたよな >>45
これは関空会社設立時からの計画
リニアと伊丹廃港はセット 下品な京都土人強欲すぎる
観光地のポテンシャルは奈良、三重、さらには和歌山の方が上
京都なんてハミゴにすればいいよ >>41
そこは厳しいんじゃないか、京都府域を通るから京都の許可がいる。 リニア奈良駅では公務員が休暇取ってフランクフルト売るのか 京都の場合は京都駅だから、それ以外なら京都に負担のかからない府外を通して欲しいが本音。
木津とかになって建設費用も必要になるのは最悪。 >>59
なんでも独り占めしたいのが京都人
いけずやわ 人口増加若者が多い日本なら一気に大阪まで何だろうけど
少子高齢化人口減少の日本じゃそうはならないよな 新幹線に乗る感覚で駅からの時速600キロで東京から福岡まで移動できる。
それはそれで魅力的だけど、ほとんどトンネルで建設も維持も
コストがべらぼうにかかることを考えたら果たして良いものか疑問。 >>68
「リニアは京都駅には行かないが、
奈良市付近を通って、京都府域も通って新大阪に抜けるルート」
が基本的な想定ルート。奈良県だけを通り、新大阪につなげるルートでは曲線が多すぎる。
「京都側にはメリットが無いから、必要な許可も出しません！」なんてなったら、
京都は、ＪＲ東海とも大阪と三重と奈良と日本国政府までをも対立する事になるが、そんな
度胸が京都にあるかな？？？ ごく短い期間ごねる事は有っても、やがて降参白旗になると思う。 何のことはない
京都には滋賀と岐阜がついてる
三重・奈良・大阪
VS
京都・滋賀・岐阜
近畿戦争勃発 ずっと言ってるが、京都は木津・祝園にシフトしなかった時点で負け
「奈良市付近」なんだから、そこなら可能性はあった 人口減少
新幹線とパイの奪い合い
東海大地震
どれひとつとっても儲かる理由がないｗ 関係者がそれぞれ何かしら実が取れる
祝園では駄目なの？ >>79
そもそもリニアは南海トラフ地震被害による東海道新幹線の代替機能の役割と東海道新幹線の後継だろ
東名阪の高速鉄道は新幹線からリニアにスイッチされる
人口減少も東名阪間に巨大経済圏が構築されるので人口は増えていく >>77
京都に比べ大阪の経済力は圧倒的。京都は最初から大阪を味方に付けなかったことがそもそもの間違い。 工事始めているんだろう？
なんで、決起集会なんかする必要があるの？
馬鹿なの？死ぬの？
革命ごっこが好きなのかな？
馬鹿杉。 >>76
大阪民国や奈良ごとき無視すんのは余裕だよw どうせ遅れるんなら早めに着工しろよ。
何が問題だ？ リニアは、、地震が起きた時に対応できるの？
その時は諦めるの？ｗ 本来であれば、他のところ、例えば成田〜東京間に導入して、
様子を見てから本格的に建設しても良いのでは？
まぁ、そんな事は分かったうえで始めるんだろうがな・・・。ｗ JR東海は名阪リニアを前倒しするための資金3兆円は確保したから
あとは公務員政治家がぐにゃぐにゃするのを一喝して
文字通りのリニア<直線>にするんだ。
シナやアメリカが、超音速リニアをやることになったから、
日本人も、今までのように、のんびりしていられない、よな 関西の足を乱すのはいつも京都なんだよな
これがまだ京都だけが新幹線通ってないとかならまだわかるが、
京都は「自分だけは特別」という感覚で負担なしの特別待遇のみを求めてくるからいつもめちゃくちゃになる 藤井と西田が今頃喚いてるだろうな
散々反抗してきたからな 京都を通したら、必ず全列車停車を言い出し、大阪京都間が必ず低速になる。
ホント通るのやめてください。 >>89
成田ー東京は、減圧リニア実証実験線<700〜900km/h>として
我国研究陣営<JR東日本及びJR東海・電気学会及び土木学会など）
によるケーススタディの対象とされたようだ。 北陸新幹線では舞鶴ルートをJR西日本にフラれ、リニアでは京都ルートをJR東海にフラれて散々だなｗ 京都にリニア通したら名古屋~京都間の東海道新幹線は要らなくなる。JR東海がそんか馬鹿なことはしない。 京都「三重・奈良・大阪はぶぶ漬け食べて帰りなはれ」 >>92
大阪に喧嘩を売りまくりなんだよそいつらは。 葛西氏は当初は名阪間を先行開業させる戦略だったが
欧州オーストリア考案のトンネリングメソッド採用などで
南アルプス隧道が現実的になったので東名先行開業に
なったのだろう。 >>5
京都に止めると新幹線の悪夢を思い出すからな
当初は大阪名古屋だったのが、京都に普通を止めることになり、普通を止めるならのぞみも止めろと輩入れて止めさせた結果あの運行だ >>103
三重と奈良は中間駅
殆ど止まることのない緊急用の駅 >>1
糞JR東海、なにが、決起大会の、要請や？柘植？要請しないと出てもらえないのか？
だったらやめちゃえよ。馬鹿野郎。
在来線の客は「荷物」とかぬかす連中が
、広島の警察や、石川県かほく市ママ課
以上のたちの悪さだな。
くだらんことするなよ、今の新幹線のメンテナンスすらマトモに出来ないだろ？
わた分からんのか？葛西と柘植。 三重県は近鉄に乗り換え出来る名古屋があれば満足
亀山はJRの乗り換え需要狙いか知らんが在来線の電化と複線化もやらんと無意味 >>83
残念ながら名阪は超電導リニア工事は今のところやってない
此れは何かと言うと京都を通さない戦いをあおるための集会で
超電導のJR東海社長が此れを観戦したというエポック・ニュース。 >>99
東海道新幹線のぞみがスピードダウンしてないだろ？
スピードダウンしないようにダイヤ組めばいいだけ
半分は確実に品川名古屋新大阪のみだからそれに乗ればいいだけ >>108
JR東海の敷地で駅が作りやすいから
それだけだよ 京都は観光客増えすぎて困ってるんだしょ？
じゃあ奈良ルートで 名古屋から三重、奈良、和歌山を通って徳山に出て高知、大分、長崎に渡るルートがいいよ。
新幹線と同じとこ通っても意味ない。 高の原にして県境に駅設置したら京都も満足で丸く収まる。
イオンの税金は京都に納税してるからリニア駅関連は奈良に納税で。 完成した頃には、世界は時速千キロ超えのハイパーループの時代になってるんだろうな。 畿内のニュータウンの京都が調子に乗り過ぎなんだよ
これで衛星都市に落とし込めるから反抗は抑えられるようになる
あとはさっさと北陸も作れ >>121
作らないとJR東海が採算とれないから死ぬ
大阪的には作ろうが作らまいがどちらでもいいが
作れば伊丹を廃港出来るので作ったほうが後々進めやすい 橋下改革の成果で関空利用の外国人観光客が急増。
営業利益成田超え。 関空特急ラピートは利用者数２倍に増加
↓
関空だけだろ？ 伊丹は橋下にいじめられてジリ貧だろ
↓
阪急が伊丹空港線新設を検討
↓
こ、神戸空港は流石にしょぼいだろ
↓
国際線就航検討
↓
く、空港だけだろ！ 鉄道はどうなんだよ
↓
関空利用の外国人観光客急増により私鉄各社が増収増益。
更なる利用者を当て込み各社関空〜大阪市内直結の新線を検討
↓
し、私鉄だけだろ！ ＪＲはどうなんだよ
↓
ＪＲ大阪駅が大改造。 ヨドバシにも地下に降りずに行けるようになりました
↓
そ、それでもリニアだけは！ 京都が邪魔して決まらないだろ！
↓
大阪奈良三重の３府県で進めますw ←New! 奈良なんかよっぽど深いとこ通さないと遺跡がぽこぽこ出てきて
工事進まなそうだ。
つっても奈良でなきゃ京都だから似たようなもんか。 途中駅は必要か？高速の意味がない。
停まらずに駅ごとに車両を切り離すならわかるけど。 >>41
京都にとっても、高の原が一番いいのにな。京都まで近いし。 リニアで需要ありそうだが空白地な部分を埋めていき
京都はリニアの次の超々高速鉄道までそこら辺はお預けで良いと思う もともとJRも奈良案だったのに
何でも欲しい京都が横槍を入れた >>126
JR奈良線なんて線形悪いし単線だし接続悪いし駅の場所も悪い。
近鉄につなげてほしい、てのが京都奈良両市民の共通の願い。 三重は、大阪や奈良と比べると、熱はいまいち入らんところだけどな。
状況的に、三重県内にリニアの駅を置くとすれば亀山。
で、亀山駅の利用圏内の大きな市は四日市とか鈴鹿とかで、彼らは近鉄で簡単に名古屋に出られる。
だから、東京方面には、名古屋までリニアが来たらもう十分で、急いで延伸してもらう必要はない。
一方、大阪方面となると、近鉄特急のなんば直通を使えば、津駅からは1時間半足らず、四日市からでも2時間足らず。
津から亀山には20分、四日市から亀山まで30分足らずの時間がかかるわけで。
亀山から各駅停車のリニアで大阪に行く場合、リニアよりはるかに安い近鉄特急と時間がそんなに変わらんということになってくる。
津より南の地域は、リニアのルートにある駅に行くよりは近鉄特急のほうがマシだから、最初から関係ない。
結局、三重にとっては、リニアの大阪延伸はあんまりメリットないんだよな。 三重-奈良にすることで、関西本線とかを第三セクターにして経営から切り離せる。
京都に通しても、JR東海にはうまみがない。
三重県はこのことを理解しているのか？ 名古屋〜新大阪〜関空ワンセットだろ
関空外国人入国者は先月ついに成田抜いたし 関西と関東の比較
大阪↔︎東京（大都会）
兵庫↔︎神奈川（港町）
和歌山↔︎千葉（太平洋）
奈良↔︎群馬（古墳）
滋賀↔︎茨城（巨大湖）
三重↔︎栃木（神社）
京都↔︎埼玉（古都） >>132
国の事業じゃ無いので三セク化はされません
三セク化は国の事業の時だけです >>132
奈良三重は近鉄が主力
JRなんてほぼ使わない >>48
鎌倉幕府も奈良を贔屓してたからね。
京都コンプ関東人の伝統芸だよ。 奈良て古墳だらけで、そんなにスムーズに事運ぶのかね
遺跡見つかっても見なかった事にできる権限持ってるのか 三重県人だけど、県内は全くと言っていいほどリニアに無関心。亀山が若干騒いでるだけ。
誰かが言ってるように、数時間に一本のリニアより15分に一本の近鉄急行に乗るほうがはるかに利便性がある。三重に駅を作る理由は、新幹線同様、通過するお礼に通過県に一駅作るためと、
あとたぶん、地盤が軟弱で新幹線の時はトンネルを作れなかった鈴鹿山脈を今回トンネルで貫通するので、何かあった時の退避駅の役割を担わすんだと思う。 1時間に1本止まってくれるならリニア亀山駅使うよ。
それに合わせて動けばいいだけだし。
名古屋まで行くのに1時間近く掛かるし、名古屋駅乗り換え面倒そうだし。 >>146
通過県には最低一つ駅を作るというJRの方針があったからね。
あと、三重県の亀山に駅を作る理由がもう一つ。JR西日本とJR東海との関係。
亀山駅が、JR東海とJR西日本の境界になってる。
だから、リニアの料金をJR東海とJR西日本で分配する関係で、その境目の基準の駅として、亀山にリニア駅を作るのがいいという話になる。 >>147
亀山奈良はおそらく２本止まると思うけど
名古屋まで各駅タイプと全部各駅タイプ
まあ亀山は1本かもしれんが奈良は2本は確実だと思うよほど変なとこに駅作らない限り
だいたい地方の特急そこそこ走ってるのも毎時1本っての多いし毎時1本きっちり停まるなら少なくはない 亀山なんてシャープの工場しかない地味な街にリニアの駅が出来るのかよ
これは関西本線、紀伊本線複線化、高速化待ったなし 外からのイメージは奈良＞京都だが、実は奈良は関西の中ではもっとも嫌われている
大阪や京都を過剰に敵視し道路の改良整備をせずリニアばかりに必死
ドクターヘリなどで大阪などと喧嘩ばかり
通過交通に税金をかけようと目論み協調性ゼロ >>150
三重県は、ルート的に亀山にしか置きようがないうえに、JR西日本とJR東海の境界の問題もあって亀山。
そりゃ、ルート的に置けるのなら、四日市や津に置いたほうがはるかに便利だよ。
けど、四日市や津を通すには、ルートを大きく捻じ曲げなくちゃいけなくて、現実的じゃなかった。 リニアなんていらんｗ
斜陽東日本と繋がっても何一ついいことなんてない 過去10年間 自殺発生駅ランキング
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/1040/img_527fec35cc080c9a700b9d1c2f80c0f8824689.jpg
東京 25駅 478件 ←大阪の4倍
埼玉 14駅 209件 ←大阪の2倍
神奈川 13駅 234件 ←大阪の2倍
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
関東は関西の7倍
人口比率から考えても異常すぎる
人が死を選ぶ街 東京 亀山はこれからもこのままで良いよ
ただ亀山で乗り換えられるのは良い
無駄に名古屋に足伸ばさなくていいのは助かる、あんな処近寄りたくもない 調べたらリニアってほぼ利権でしかないようだな
周辺の生態系が乱れるとか健康被害も懸念されるのなら、なくてもいいがもう止められないだろうな >>151
関西広域連合とかドクターヘリは奈良からしてみればお金吸われるだけだったからさ 成田 ー 品川 ー 羽田 ー 名古屋 ー 神戸
これだけで十分 >>145
そのリスクも考えて有力ルート上となる付近の遺跡発掘や調査はずっと前からやってる
だから早くルートを確定してくれないと本格的な調査が進められない
ルートを決めると地上げ乞食が群がってくるリスクを懸念してるんだけどねＪＲは >>162
国連と同じなんだよな
ただの強者連合
弱者は金と権利を吸われるだけ
奈良は堺県合併で苦い思いをした歴史があるから基本的に他者を信用しない ↓奈良出身の運輸大臣が田中内閣の時に我田引水で奈良にしただけ。許されないことだよ。
新谷寅三郎
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%B0%B7%E5%AF%85%E4%B8%89%E9%83%8E
出生地 奈良県橿原市
1972年第2次田中角栄内閣で運輸大臣。中央新幹線の奈良経由に尽力した。 地方負担がなくなる（減る）って聞いた途端名乗り出て
広域連合に支援頼んで、ローカル局で必死に優位性をアピールする京都がハブられて良かったｗ >>167
伊勢・鳥羽・志摩といった三重県の観光地に行くのなら、名古屋で近鉄特急に乗り換えたほうがはるかにマシ。 >>156
そのクソ田舎に、JR東海の本社はあるんだがな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 京都っていう日本文化発祥の地を無視していいわけ？奈良は朝鮮中国文化しかないわけで。 ,滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. たぶんリニアは出来ないよ
南アルプスにトンネル通すなんて八百万の神が許さんから 日本文化っていうのは平安時代以降の京都で醸成された文化なんだよ。つまり真の日本文明は京都にしかないわけ。
奈良なんて千年以上ほったらかされてたわけで。皇族も貴族もみんな京都に移住したし。 >>152
三重は亀山じゃなくて、近鉄湯の山駅付近（新四日市駅）に駅を作る。
そこから西にトンネル掘って、信楽（滋賀県甲賀市）付近を通過して、そのまま新大阪だろ。
奈良県は、奈良市じゃなくて田辺の学研都市近くの駅に停車。生駒山を抜けて大阪へ。
距離が伸びて、用地買収や環境アセスメントが必要な、亀山、伊賀盆地、奈良市を通っても意味がない。
地図を見たら一目瞭然。 >>148
東海道新幹線が新大阪までJR東海なのを知らんのか？
在来線と一致はしないよ >>176
何たる驕り、そりゃ外されるわけだわ
リニア 京都 で検索してもこんな意見ばっかり
ぶっちゃけ大阪まで駅なしでOKよ >>148
>リニアの料金をJR東海とJR西日本で分配する関係で
初めて聞いた。
リニアは東海が大阪まで作って東海道新幹線と一元的に経営していくと言ってるのに
料金分配って、なに？ >>183
JR西日本は事実上ＪＲ東海の子会社みたいなもんだ 京都「自分だけは特別 自分だけ優遇されないのはおかしい
負担0も当然 奈良？三重？田舎なんか知らんどす」 京都人の人間性がわかる俳句
あな嬉し 隣の蔵が 燃えている >>173
奈良から遷都して貰えなかったら京都という都は誕生していないんです
だからすべての日本の歴史は奈良にあり 奈良は奈良市だと大阪近すぎだし、
橿原か桜井、もしくは宇陀市あたりにしてくれ >>182
妄想じゃないの？
リニアにJR西が関与するとか一切聞いたことがない >>143
東海道新幹線は53歳にもなるのに
<新>なんておかしいよな。
53歳の自慰さんをフレッシュマンなんていう奴は
この世界の何処にいるんだ？
そういう点、シナは流石に漢字の本場だけあって
がおてぃえ<高鉄>としっかり言ってるよな。 >>181
そもそも、関東や東北を征服したのは奈良の天皇家。京都に移った皇族は仏教で平和の民と化し平安京には
軍隊も死刑もなかった平和な社会。
最高の刑で流罪だから。しかも、流罪で恐れおののいて神社とか作ってるし。 >>188
奈良には唐のまがい物文化しかありません。 >>178
山梨某所に、リニア神社が在ましたので
もちろん額ずいたよ 奈良なんか近鉄で十分だよ。リニアは京都に引くべき。JR東海は日本文明を軽視している国賊だよね わかり易く解説
選手入場！JR東海、奈良県、大阪府、三重県、各人リングへ
東海「ルートは奈良市付近です」
奈良「早くルート決めてや」
大阪「はよ作ってーな」
三重「早く早く」
東海「早期開業は無理だが努力する」
外野京都「京都がいいんじゃ！京都駅を通せ！」
東海「お静まり下さい京都は考えていません」
外野京都「奈良市付近は京都や！京都に決まってる！」
警備員の国「京都さん退場してください」 >>177
意味があるかないか決めるのはJR東海
おまえの妄想なんて京都の戯言と同じ まず、奈良県がJR東海に接待攻勢してないか調べるべき 大政奉還から150周年の佳き年に
やれ京都だ諏訪だなんて
勤王志士に笑われるよな。
御国はこれみな都にして全ての地は大いなる和なり
されば超電導直線的超高速汽車のうまやの場所は
純粋工学的見地で決めるへし
とね >>197
じゃあ東海道新幹線は手放せby三重県民 >>15
架線はどれだけ時代遅れなのか教えてくれw(^ω^) >>17
三重と奈良は新幹線も飛行機もないんだよなあ
ひたすら整備を後回しにされたんだよ 京都は自腹で線路を奈良駅まで作れば
運行してくれるかわからないけど >>185
京都もド田舎だろ。何の発展性もない
三重は工業生産額日本一、奈良はミシンの普及率日本一だぞ 割安搭乗券の 飛行機の整備状況を見たら リニア一択だろ >>197
文明を重視すればするほど三重奈良なんだが >>195
熊本は大阪馬鹿にして京都マンセーしてるから天罰が下ったんだよ。くりーむしちゅー見てそう思った >>210
最近の京都は関西でも珍しい経済成長プラスだぞ やはりリニアなんだから
その駅は最先端技術開発地区とセットなんだろう
神奈川県駅にいたってはJAXAの本拠地のそばだ。 >>5
リニアは急に曲がれないから京都通すのは無理なんだよ
大阪に入ってこれない 大阪まで伸ばすと奈良と三重に止まらないというジレンマｗ 奈良の別名は「大和（やまと）」
旧日本軍最大の戦艦にも使われた名前だ どうせ修学旅行も奈良・京都でセットだから別にいいじゃん 京都で工事やろうとしたらえらいことになりまっせ〜。 JR東海は許せん
もう北陸中京新幹線は絶対に滋賀を通さん 京都人から言えば、アンチ京都派は偏差値が低い。
ナラに都があったのは70年間強だけだ。
京都は千年の都だ。
ナラは文化不毛の地だ。 ド百姓の村が散々しているだけのド田舎だ。
京都とナラとを比較すること自体が大きな間違いなのです。 京都は、公家が支配する時代だけが続いた土地ではない。
室町幕府の時代は、徳川幕府が続いた時代と比較すると、20年間くらい短いだけだ。
つまり、日本と、京都とは、同意語なのだ。 いわゆる国風文化が誕生した土地は京都なのだ。 >>217
> 奈良に停まっても
> なんのメリットもない！！！
リニアで修学旅行に行けるじゃん。 まっすぐまっすぐ言う割に
実際は名古屋〜東京ってけっこう細かいカーブ多くない？ｗ
奈良でいいと思うけど 奈良県民だけど京都のほうがいいよ。
観光地として洗練されてるし、新幹線も止まるしな。
奈良は何もないよ。 奈良でもいけど、奈良には駅は不要。
大阪、名古屋、東京だけでいい。 >>148
これは間違い。リニアは全線でＪＲ東海が建設から管理、運営、営業するから、ＪＲ西日本は関係ない。 リニアが名古屋まで開通したら西の玄関口はセントレアになるのか
大阪はこれから枯れる一方でなにより >>216
意外にもリニアのカーブ通過能力はレール鉄道より上だが
リニアは少なくても700km/h以上で走らなくてはまったく意味がなく
むしろ超音速で走ったほうがリニアにとってはずいぶん気楽だから
ガイドウエイはまっすぐにして京都を避けている 近鉄高の原付近に駅があれば奈良にも京都にもアクセスよい。
新幹線に乗り継ぐにも近鉄特急ですぐ。
京都奈良はJR駅が不便な場所にあるのを
いい加減みとめてほしい。 そもそも、駅を作れば活性化するなんて幻想はさっさと捨てるべき。
知事共がやっ気になってるのは公共工事の予算目当てだよ。 >>90
リニア新幹線のリニアはモーターの話だから
>>236
既にリニア先行開通の影響出ていて、オフィス賃料とか名古屋が大阪抜きそうな感じになってる 絶対トンネル潰れて乗客乗員全員死亡する事故が起こると思うんだが。 ま、奈良なんてリニア通っても何も変わらんわ
それより平城京跡潰してなんか商業施設建てる方がいい
第二阪奈そのまま直結してさ >>242
トンネルつぶれたら今の新幹線でも耐えられんわ。 国民全体としてはさ、東京名古屋大阪を最速で結びたいんだよ
国益の問題として
関西人の事情とかどうでもいいわけで、
ましてや京都人のプライドとかさ >>219
京都の別名は山城
最新鋭戦艦の足を引っ張る欠陥戦艦に使われた名前だ >>225
東海「いじめ県にはもう関わりたくない」 >>5
京都の人間は大阪と同じに見られるのをいやがってるよ >>247
最速だったら京田辺通過で奈良は通らない これってうちの土地に通して良いから税金いっぱい落としてねってことで
三重に駅が出来るとかそういう話ではないんだよね？ >>216
リニアは半径8kmと規格が決まっているので京都でも問題ない。
ちなみに名古屋や品川の近くには規格外の急カーブがある。 >>204
ならば統合されてしまった中央新幹線とリニア方式の第二東海道新幹線を分離すべき >>254
最小半径だろ？
曲げなくていいのなら、無理して曲げる必要なし >>250
そういうのが京都人が関西で嫌われるのよ >>234
何かあったら非常口から逃げればいいだけじゃないの。 奈良県内より木津方面に駅を作った方が便利になるだろうに >>217
皇族の方が奈良を訪問される時に使われるのも意味がないってか >>254
名古屋や品川になんで規格外カーブあるか知ってる？
全停だから
京都が全停とかありえん ハブられた京都は仕返しとして、
京都を通る新幹線に重税をかけてやれ >>259
非常口だけを作るよりも待避駅作る事で利益得る目的だから >>250
大阪の人間は京都なんて実にどうでもいいと思ってるけどなｗ >>240
先日発表された地価が横浜に抜かれて、4位に転落した名古屋が！？
ちなみに大阪は爆上げで、3位（今年から横浜）との差は開いたけどね。 >>247
天皇の本宅は京都にあるんだけどね。
日本人？ >>263
そんなことをしたら京都土人には伊丹も関空も使わせないよ？ 大阪の地価爆上げって自慢できることなのか？
経済的には陥没気味なのに
地価だけが上がるってことはさ
どうせ中国人が買いあさってバブル起こしてるんだろ
中国人は大阪と親和性が高いって中国で記事になってたそうだし >>269
経済的にも順調ですが？
バブルが弾けるのはオリンピックの東京w 名古屋ageなんて関西コンプの東京がしてる事。
うまく使われ過ぎだわ。 いや、そんなことないだろ
県別GDPで愛知に抜かされそうになってるじゃないの
まぁ、大阪のことは京都土人みたいに嫌いはしないけど
ちょっと気になったんで 何これ？
京都終了のお知らせ？
JR平城山か近鉄高の原、祝園
ここでよろしいがな 三重は亀山、奈良は平城山駅接続なのかな？
甲府は在来線接続なしにするらしいけど、接続がないと不便だと思う。
南紀やみえを亀山発着にすれば、東京からの観光客は便利になるかも。 >>171
だから新幹線のデザインがダッサーなんだよね
西日本の500系見習え 大阪って９０年代は鉄道も通勤時間帯ギュウギュウだったけど
今じゃ、全然混んでない。
東京はマジやべぇほどの込み具合、乗れないときあるしｗｗｗｗｗｗ
ホームにあふれかえってるよな。
日本はホント東京というか首都圏だけが繁栄してる感じ。
大阪京都神戸は衰退しまくり、何より人口が減りすぎｗｗｗｗ
大手企業に就職したらホント東京横浜行きだよな。
地方のやつが一度東京の味覚えたら田舎に帰らないわけだわ。
ただ、関西のやつは東京に出ても肌が合わず戻ってくるやつおおいｗｗｗ 田中角栄内閣時に奈良出身の運輸大臣が我田引水で奈良にルートを決めてしまった不公平な計画。許されざるべきことだよ！！国民はボイコットを！！
新谷寅三郎
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%B0%B7%E5%AF%85%E4%B8%89%E9%83%8E
出生地 奈良県橿原市
1972年第2次田中角栄内閣で運輸大臣。中央新幹線の奈良経由に尽力した。 江戸時代から京、大坂、江戸と言われてきました。それが日本の国土軸です。
それを翻すなら多大な損失を被ることでしょう もともと国鉄時代に計画された時から「奈良付近」で決まっていて
奈良県も京都府も「けいはんな学研都市から木津辺り」で合意していた
そこへ京都市と京都財界が持ち前のイケズを発揮してゴネ始めた
寝倒れ奈良の闘争心にもとうとう火が付き県内オンリーの郡山案を提示しだす始末 >>261
皇族のかたは本田ジェットでご訪問されます リニアは東京ｰ名古屋間で十分。延伸するなら京都だな。
大阪も東京嫌いだろ？
東京も大阪嫌いだから繋がるのがキモい。 衰退社会日本だからリニアが出来たからリニア駅周辺の土地が高騰とかそんなに無いと思う。
下手したら負の遺産になる可能性すらある
不動産業者が空騒ぎしているに過ぎない 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
ww 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
ww リニアは梅田に通るの？
新大阪とか馬鹿だし。
大阪衰退の原因は、梅田に新幹線が通らなかったことだ！ もう大阪は新幹線より空港重視だろな
ジリ貧の日本より70倍の人口が居る世界の方が全てにおいて規模が違う >>295
なら、神戸空港とか、いなんちゃら空港とか、閉鎖しろ。
関西は、足の引っ張り合いばかり。 >>188
長岡京、平安京の前に孝徳天皇の難波宮、天智天皇の大津宮があった。
日本最初の元号は大化。大化の改新は難波宮。 >>28
札幌まで一気に伸ばせず函館止まりにした
北海道新幹線の惨状を知っての発言かな？ 北朝鮮が居なくなったら、無事にロンドンまで通して欲しい 三重にも奈良にも止まらなくていいよ
東京名古屋大阪でいい >>285
JR東海は京都と正式な場で話し合ってない
この状況で京都府をかすることもない
かするなら話し合う >>302
昔の東京湾は>>301のような弧を連ねた形だよ。
今の東京湾はもっと直線的。 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>296
神戸が関空蹴ったのが始まりだぞ
大阪のせいじゃない 京都府知事をロックアウトした時点で祝園駅は消えたか
運行本数が少なくて利用者の少ない関西本線に繋いでも
利用者は喜ばないし自殺行為だろ >>4
東京名古屋がリニアで結ばれたら、
みんな名古屋から逃げ出しそうw >>314
アホの神戸市長宮崎が、全党与党体制を守るため、日共の言うことを聞いてしまったんだよな。一回断った神戸空港など作る必要はなかった。 >>285
（平成23年奈良県議会）
今から38年前に、この基本計画を決定された運輸大臣がどなたであったのか、ご存じでしょうか。
本県にとって多大な功績を残されたこの方は、何を隠そう、この奈良県出身の新谷寅三郎先生なのであります。
各ルート案の需要と効果
https://i.imgur.com/ENtX3dW.jpg
全国新幹線鉄道整備法施行令
・次に掲げる事項に関する調査の結果に基づいてしなければならない。
一 新幹線鉄道の輸送需要量の見通し
二 新幹線鉄道の整備による所要輸送時間の短縮及び輸送力の増加がもたらす経済的効果 >>292
都構想は大阪の話だから、「大阪のカッペ」だろ！
いい加減、訂正しろ。この馬鹿コピペ。 >>316
必死なのは京都猿だ。
それに奈良と三重は関西じゃない。 >>240、>>272
「名古屋飛ばし」が「大阪飛ばし」に変わるのかな？
>>258
京都人の性格はともかく、
大阪と一緒にされるのはどの都道府県も嫌だろ。
>>288
奈良止まりでいい。 >>285
ちょっと違うな
まだ中央新幹線計画がリニアに格上げされていなかった頃から奈良と京都は争っていたのよ
お互い一歩も譲らない政治戦争状態に発展するのを恐れて国が仲裁に入った
まだ未開の地で何もインフラが整備されていない学研地区や木津周辺を協力して発展させたほうが互いの利益ですと説得して落ち着いたんだよ
だけど、国がＪＲへ事業を丸投げして新幹線計画がリニアに格上げされてしまって話が違うと京都は言い出したのよね〜
奈良は水面下でリニアに格上げされる事を知っていたのか京都と和解をした後も国に働きかけていた >>325
>大阪と一緒にされるのはどの都道府県も嫌だろ。
匿名だからってずいぶん偉そうだなｗ >>4
「名古屋飛ばし」が「大阪飛ばし」に変わる時代が来る！？
あと、観光用に奈良までの開業にしよう。 また、いつもの奈良県人でしょ。
｢奈良は関西じゃ無い｣とか寝言ほざいてるし。 >>327
でも2chの地域スレを見たら、そんな感じじゃん？ 別に大阪といっしょにされても文句ない
他の都市は大阪より格下なのは事実だし
京都さんはプライド高いから >>330
君が具体的にここに書き込む時点で
そうとういかれてるよｗ
人のせいにするなよ。あんたが書き込んだんだろ。
恥を知れ。 >>324
そもそも関西というのは本来ない。
朝廷（天皇）が拠点にしてたのが畿内・五畿（大和、摂津、河内、山城、和泉）
畿内・五畿を中央として五畿七道（北海道ができて八道になる）ができた。
明治になって畿内・五畿の近国も含めて近畿地方と言われるようになった。
畿内・五畿 大和、山城、摂津、河内、和泉
山陽道 播磨
山陰道 丹波、丹後、但馬
南海道 紀伊、淡路
東山道 近江
東海道 伊賀、伊勢、志摩
これで近畿地方と言われるようになった。 >>17
超電導リニアについては、新し過ぎな気もする
何か一つ理論をひねりだしただけで、
ノーベル賞になるのが、超電導だし。 >>1
松井山手(京田辺市)のあたりに新幹線を通すんならリニアも松井山手あたりにもってくるべき。
つまり京都をはみごにしてなにがしたいの？ 超軍国主義国家であるアメリカだが、
トランプのブレーンがやってるハイパーループですら、
超電導を採用していない。
なぜか？やはり超電導はあまりにもレヴェルが高すぎて、
かといって日本人から教わるのは
アメリカファーストの建前から許されないからだろうな。
ただもちろん超軍国主義のアメリカだからアメリカ空軍では
日本の技術供与で超電導磁気浮上ビークルを走行している あらー、こんな恥を掻かされちゃ京都はカンカンに怒ってるわ
これから陰湿なやり方で嫌がらせくるぞ >>336
災害対策上、大阪・名古屋・東京以外では
なるべく新幹線と重ならないルートに
しないといけないからそれは論外 JR東海とかリニア計画批判してる連中って何なんだろうね
こんだけ日本に大型投資してる会社って無いのに >>341
北陸と東海道を一緒にするドシロウトおつ 京都は新大阪から新幹線折り返しで15分ぐらいだし問題ないだろう
新幹線も10分に一回は来るし >>342
ほぼすべて左翼だろう
反基地・反原発・反自民右派闘争と必ずセットになっている
町田では左翼アジトにリニア反対のムシロ旗立てている
相模原のリニア建設現場ではいかに左翼なじじいが出没している
いずれも左翼の酷い土地だ >>345
それで折り返し分の料金取られないならいいけどね 地域負担減るって聞いてから急に名乗り出てきて
京都に決まってる京都以外あり得ないって
李承晩ラインかよ >>347
金が勿体無いなら最初から新幹線乘ればいい。 >>348
それ話が別ｗ。ＪＲ東海が真っ直ぐ通したいから奈良近郊を理由に京都南部を通過打診。
京都がそんなところを通して駅の建設代金もてだと？？？。だったら京都駅を通せ。
駅舎はＪＲ東海でつくりますからいいでしょ。
そこまでのインフラはどうするんだ？？？。
奈良のために京都が予算措置をするようなことは議会の承認を得られない。
ＪＲ東海「学研都市なら国の予算でなんとかなると思う」→ 無理だった。
で、結果的に京都府域を通らないルートに。
お荷物閑散駅を作らなくてよくなったから、京都としてはセカンドベスト。 その割には地方局でCMしまくったりポスター貼りまくったり
広域連合に協力求めたり欲しくてたまらない感じじゃないか？
何度も京都は無いって言われてんのに必死じゃん
もう京都はないんだから黙れよと思うわ >>351
京都をとおせではなくて、京都駅をとおせ（それいがいだったらくるな）が京都の本音。
ここらあたりのことは皆さん解ってますｗ
格安スマホ業界に激震！ iPhone SEが39800円 10万円のAndroidより高性能
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1505257493/
いま騒がれている格安SIM、MVNOをご存知でしょうか？
日本はドコモ、AU、SoftBankといった3大キャリアが携帯電話サービスを事実上、独占して
きましたが、ここにきて「第3のビール」発泡酒みたいな通信サービスが雨後のタケノコのように
登場したのです。
上記の3大キャリアのネットワーク網を借り受けて、それを低速度などの条件付きながら
多数のユーザーで分割して利用することで、月額1000円ぐらいというとんでもない安さで携帯電話を
利用できるようになったのです。
カテゴリ別ドコモMVNO比較
http://www.infraeye.com/study2/smartphone18.html
http://smartmobilewithasim.blogspot.jp/p/mvno.html
とりわけ、ドコモのネットワークを利用したMVNOが格安で安定、エリアも広く速度も出るといった強みが
あるようです。ポケモンGOなどのゲームでもエリアが広いドコモ回線がだんぜん有利ですね！
MVNOでは、スマホを自分で用意する必要がありますが、ドコモ系のMVNOならドコモのスマホがそのまま
使えますので大変おとくと言えるでしょう。
ちっとも安くない、競争を起こさなかったAUやSoftBankの存在意義はなくなりました。
これからはドコモ系のMVNO、をキーワードに安い電話サービスを探しましょう。
みんながどんどん加入して増え続けているMVNO契約数の推移
http://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/748/590/mic03.png
MM総研、国内MVNOの利用状況に関する調査結果を発表。利用者の満足度は62.7％、
推奨意向は67.9％で、「価格が高くても大手キャリアの方がよかった」は少数にとどまった。
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1606/29/news133.html トラック輸送じゃあるまいし
愛知・滋賀・京都・大阪が
妥当な線だろ
奈良とか三重みたいな
魑魅魍魎が闊歩するような所は
避けるべき >>336
どうせリニアも北陸新幹線も新大阪止まりなのだから、わざわざ松井山手も結節点にする必要がないと思う。高の原ですら、駅の敷地の半分が京都府なのにさｗ 新幹線の閑散駅と同様の駅をつくって恥をかくとか、京都で認められることはない。
学研都市ならというのは国費でやるならどうぞという話し。しかしそんなことは法律的に無理なことは最初からわかっていた。
ＪＲ東海の元社長が立ち上げた京都南部の交通を考える会とかいうのが馬鹿すぎた。 >>353
大半の京都人はそう思ってるだろうが
知事や経済人は木津のあたりにしようと無駄な活動をしてるようだぞ 降りる駅は東京-名古屋-大阪だけなんだからこれを全部直線で結ぶとコースは決まる
京都はない >>359
ポーズだけ。南部民にとっては無視されてると感じる政治的状況はまずい。北陸新幹線松井山手で基本収束。
京都は北から南まで広い。奈良に駅ができても南部民は利便性が増すのだから基本的に執着はない。
北陸新幹線が京都駅北限になったから。リニアも京都駅が南限。
京都（山城・丹波）の政治力学からそれしかない。 >>353
分かった分かった。
でももうずいぶん前から京都はない
だからもうこんなのは終わってください
http://kyoto-linear.com/ >>362
それはぶぶずけｗ
ＪＲ東海が馬鹿なことをしなければよかっただけ。
最後まで学研都市に執着して京都に執着したのはＪＲ東海ですよ。
おばかさんｗ >>336
北陸新幹線＝ＪＲ西日本
リニア＝ＪＲ東海
事業主が違います
なぜわざわざ後発事業の北陸新幹線に、先発事業のリニアが合わさないといけないのですか
ＪＲ東海もきっぱり否定しています接続は考えませんと。 >>171
本社の本部は東京です
名古屋は在来線の本社です 2023年（平成35年） 北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業★
2031年（平成43年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業★
2046年（平成58年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg >>360
三重 にも 奈良 にも「降りる駅」は作られる。
ＪＲ東海が負担する。とうの昔に記者会見で表明されている。
いい加減な情報をまき散らさないように。
リニア中間駅 ＪＲ東海、一転5900億円全額負担へ （2011年11月22日 日本経済新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFD2101F_R21C11A1000000/
ＪＲ東海の山田佳臣社長は「早期実現に向けて避けては通れない問題」と説明し、従来路線を大きく方針転換した。
2011年11月21日、東京都内で岐阜県など県知事ら代表者に方針を伝えた。
2045年開業予定の東京―大阪間は建設費の総額が９兆0300億円で、うち5900億円に上る中間駅のすべてのコストを
ＪＲ東海が拠出する。リニアの中間駅は神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良６県に１駅ずつ設ける計画で、
これまで品川、名古屋、大阪の駅に限りＪＲ東海が自己負担する方針を示していた。
リニア中間駅が設置される６県の知事らは、ＪＲ東海の方針転換を一様に評価。
岐阜県の古田肇知事は「早期実現につながる思い切った決断をされた」と語った。 リニアの駅は高の原に作ってくれ
東大寺学園の卒業生を
東海に送り込みまくればいけるだろ
西日本なんかに配慮しなくていいよ リニア駅
地下駅は建設費2200億円
地上駅は建設費350億円（周辺整備込460億円）
総合車両基地
品川-名古屋間は岐阜県中津川に作る（敷地は2.5km×幅500m、面積70ヘクタール）
名古屋-新大阪間は未定（奈良は遺跡で作れないんでたぶん三重） ＜2027年＞
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
＜2037年＞
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分 運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
乗換時間は3〜9分
地下30mホームと地上を高速エレベーターと大エスカレーターで結ぶ
停車時間は最大7分
2027年は営業速度500キロ、毎時5本運行する（うち4本は品川名古屋直通）
リニアの最大のメリットは運休遅延がないこと
地下30〜40mの大深度を通るんで台風が来ても新幹線みたいに止まらない
車両とレールが接触しないんで修繕費がほとんどかからないのも良い >>373
JR奈良駅なんて利用者いるのか
近鉄なら分かるけど 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１６時発のリニア中央新幹線かみかぜ２０号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、橋本、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
橋本の到着時刻は１６時５分です」
「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１６時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ２２号です。
品川を出ますと途中の停車駅はありません。終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は１７時です」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>365
新幹線事業部が東京本社
総合企画とか法務とか人事とか
本体は名古屋でしょ 京都は平成二年にリニアの話し合いをしてるというが
京都ルート要望書を出したのはJR全額負担を発表した半年後
後出しじゃんけんって言われてもしょうがないだろ 奈良はどこを掘っても古代の遺跡が出てくるんで、
すでにある建物の下の方が安心して地下駅作れるという事情がある >>372
米原や豊橋、果ては三河安城が 「駅ではない」 とか言いたいのなら
何をかいわんや。むろん、大多数の列車は通過する事くらいは承知しているが
1日に品川行きが10本以上 それらの駅にも停車するリニアが走ることぐらいは認識すべき。 JR東海の社員割
・運賃は全線無料
・特急券は半額（家族にも適用される）
たとえば東京-名古屋を利用するときは片道2050円で新幹線乗れる
提携クレジットカードで購入して引き落としの時に清算してくれる
他のJR各社も同じようなもの
ちなみに国鉄時代は特急券も無料だったよ ＜社員向け無料搭乗券＞ ※ただし本人と二親等までの親族利用に限る
ANA 国内50片道分を毎年支給する
JAL 国内4片道分を毎年支給する
＜海外旅行する場合＞
ANA 社員割で最大9割引になる（予約なしは90％オフ：予約ありは50％オフ）家族は5割引
JAL 社員の家族は一人分まで往復無料になる
ANAとJALでは待遇が全然違う
ちなみにJTBの社員は旅行が5〜10％割引きになる
友人誘っていくと査定アップするのが営業職のノウハウ
旅行好きな人なら大手航空会社もいいと思う
ANAとJALを年収だけで比較してたら大バカ！！
大企業と中小企業くらいの福利厚生の差があるから 京都府内にも作ってやれよ、南山城村なら通るだろ、京都南山城って駅でいいだろ、
列車を停める停めないはＪＲの勝手だ。 どうせ京都は用地買収でもめるんだから
今日は狭いんだよね
奈良でいいじゃん >>373
ＪＲ奈良駅にリニア駅を建設するのは、猛烈な反対運動が予想される。
それだけで選挙の激しい争点になる。「奈良の知事や市長は建設許可を与えてはならない」と。
つまり、駅の東約１ｋｍには、世界遺産・興福寺や元興寺
駅の西側１．５ｋｍには、同じく世界遺産・平城宮跡が有る。
これらの景観を遮る事に直結する、地上駅建設は「論外」で検討の余地も無いし、
地下駅の場合でも、「どんなに深く掘るつもりであろうと、唯一無二の貴重な歴史遺産が
破壊される心配が残る」＝【地下水の水位が変わって、木簡が朽ち果てる、等】、とかね。 >>386
奈良市域にできるリニア新駅をご利用ください。
広い駐車場も必ず整備されてることでしょう。 JR奈良駅とか誰得。アホかよ。
奈良で近鉄に繋がないんじゃ観光客も住民も
京都で新幹線乗ったほうがマシだよ。 >>392
近鉄連絡なら、JR奈良と近鉄奈良は近接しているので、いくらでも合わせることはできると思う。 >>393
ＪＲ奈良駅は奈良県の各市町村の主要地からの連絡が不便。（ＪＲ平城山駅も）
近鉄奈良駅では奈良県民の７割が近鉄西大寺で上下立体的に乗り換えが必要で不便。
近鉄高の原駅（奈良市）がリニア駅になって欲しいと考える理由がそこなのかもね。
でも、奈良県庁は、東京（＝品川駅）から奈良観光しに来るのに便利なＪＲ奈良駅に！
なんだろうね。奈良県の住民の側を見て判断しようとしているわけでは無い、という。 >>393
徒歩25分。
乗り換えの利便性としては
最悪な部類だと思うが。 >>394
奈良県庁自体もJR奈良駅なんて
最悪レベルに離れてるけどな
観光に使わせたいなら尚更
大阪から近鉄かバスでくる方が
便利って結果になりそう >>395
徒歩25分どころか15分もかからんが…
近鉄奈良線の更に下を通すというのは考えにくいので、通すとしたら三条通の下。
JRより東側に駅を設ければ、近鉄奈良に長くても10分程度でアクセスできるだろ。 >>396
いや、別に奈良県庁の役人が便利に使いたいから近鉄奈良の方が良い。
という意味では無くて…………。
ＪＲ奈良駅には機能的なバスターミナルが有る。バスのダイヤも始発なので
観光客には大変都合が良い。外国人観光客もジャパンレールパス使用で
ＪＲ奈良駅からの奈良交通バスの利用が大変多い。
結局、たいしてお金を落とさない奈良県民や近隣の関西人を相手にしてもタカが知れている。
東京や外国といった遠隔地からの観光需要を これから先、何百年と取り込む施策を取るのが
最優先と！ 奈良県庁のお役人の考えは、この一点に集約される、というハナシさ。 いよいよ、難波明日香伊勢の蘇我氏政権が返り咲くのか？ >>398
関東人なんて中国人に比べればカスみたいな影響力しかない。 奈良時代に、奈良の都から全国各都市への官道<高速自動車道・新幹線・航空路線に相当>が
整備されたが、この官道の幅が超電導リニアの路線の幅とまるで同じなんだよな。
奈良に700km/h超の超電導リニアが来られるのは運命のようなことだよな >>400
いや、別に奈良で爆買いをしてもらえるワケではないので……
関東人も外国人も同様にありがたいお客様です。
こと外国人は為替変動やら政治の影響で大きく減少したりするのでね。
東京から奈良国立博物館への御来館、まことにありがとうございました。
奈良国立博物館・特別展「源信」入館５万人セレモニー （2017年8月22日）
http://www.naratv.co.jp/news/20170822/20170822-01.html
５万人目となったのは、東京都から家族旅行で訪れた高津さん親子です。
セレモニーでは、奈良国立博物館の松本伸之館長から５万人目の證明書と
源信展の図録やトートバッグなどが高津のぞみさんに手渡されました。 >>400
シナは、600km/hリニアを、山東省に十四四期
<中央新幹線東名暫定開業時期より2年かそれ以上早い時期>
にも開業させるから、日本人もいままでのようにのんきにやっていられないだろう 奈良はリニア誘致する前に
観光地としてのインフラをもっと整えろ。
５時で店締める土産物屋とか飯屋とか
舐めてるのか？ 奈良人だけど奈良にリニアはいらないよ
うるさくなるだけ
奈良の良さは静かなところなのに >>405
2040年くらいまでには考えときます（笑）
大仏商法驀進中！ やっぱり奈良時代の国民は明治の 御維新の頃の国民の魂の御先祖だよな
今でいえばアメリカとロシアを合わせたようなシナに一歩も引かず全国から防人が
集結なさったし我国国民の大和魂はこの奈良時代の防人魂が直接のルーツなのだろう これは賛同だなぁ。
京都って、天ちゃんクレクレ、リニアくれくれ〜…長野リニアルートごり押しみたいで嫌いだ。 >>372
そうだけど？
奈良と三重はそれで了承してる
京都は大阪名古屋東京と同じ待遇しか許していない >>378
ぶっちゃけいうと、
リニア中央新幹線の愛称は「富士」以外にありえない。 三重は駅イランから税金だけ納めてね。
高速鉄道で名古屋から近距離に
停まっても迷惑でしょ。 >>17
互いが互いのバックアップ路線としても期待されてる。だから主要都市駅以外は路線が被らないのも原則。
つまり京都は主要都市駅ではないということ。 どうもこういう鉄道関係のスレだと、
駅が作られる＝全ての旅客営業列車が１本残らず停車する？？
みたいな誤解レスが多いのはななんで？？？
カキコする人が 養老鉄道 とか 近鉄田原本線 や ＪＲ万葉まほろば線（笑）
（関東だったら江ノ島電鉄や都電荒川線） の沿線住人なのかしら。
そりゃノンストップもありゃあ、各停もあるわいな。（乗車の料金はどちらもだいたい同じ。） 新幹線の列車名は戦前に満州帝国や朝鮮で走っていた名門列車の名前を由来とするのが多い
<のぞみ>や<ひかり>も満州帝国・朝鮮で走っていた一流列車。
それらのなかでも特に世界最高クラスが<あじあ>であるが新幹線の名にはなってない。
超電導リニアのためにとっておかれたんだろう。 由緒正しいといえば明治の関西鉄道<今の超電導リニアに相当>
で走った主力蒸気機関車の名前は「池月」 「磨墨」だった >>417
え？そんなこと思ってるやついるか？
勝手な思い込みしてるのはあんたじゃね？ >>417
馬鹿だからそこまで分からないんだよ
のぞみに乗ったことがあればすぐに分かるはずだがな
リニアの途中駅の話なんかわざとかってくらい同じ話が出てきやがる 大仏殿の直下をリニアが走り抜けるとか
スゴイじゃないか。
リニアか通過するたびに螺髪が七色に点滅する。
大仏殿の天井に設置されたミラーボールが回転して無数の光の玉を大仏殿内に映し出す。 >>423
リニアに関する記事なら、ほぼ毎回同じこと言う馬鹿がいるよ 京都を通せとワガママ言ってたけど見事にハミられてますね 奈良県内のルートは高の原だとルートの一部が京都に入ってしまうし近鉄奈良線沿いだと遺跡が問題となるので
薬師寺-大安寺を結ぶ線より南で西名阪以北しかないだろうな。 >>428
奈良市南部・大和郡山市北部や天理市北部でも、
条里制集落の遺跡は点在するからあまり推奨はされない。
奈良を通るルートは、南に下がるほどリニア線のカーブが多くなる。大和郡山市は避けたい。
むしろ北側の平城山丘陵ルートが一番自然だ。京都府をごくごく一部でも通らないとすれば、
三重県伊賀市→奈良県山添村→（旧月ケ瀬村域）→奈良市→生駒市→大阪府四条畷市
という感じになるだろう。 >>428
郡山通すと矢田山と生駒山に長いトンネル掘る必要があるね。
大安寺の新駅と接続とかされたら近鉄との連絡が絶望的だし。 一番お金を貯めているのは、関西出身の交際人数の少ないA型？
https://doda.jp/care...n/20130903-6922.html
＜地域別平均：貯金額／平均年収／貯蓄率（貯蓄額÷年収×100）＞
北海道・東北……160万円／330万円／49%
関東……307万円／381万円／83% 関西に負けてら（笑）
東海……327万円／358万円／91% 関西に負けてら（笑）
北信越……259万円／304万円／85%
関西……366万円／372万円／96% ←！！！！！！！
中国・四国……236万円／334万円／71%
九州・沖縄……168万円／312万円／54%
お金に執着すると不幸になる
http://0dt.org/000949.html
＞あんまりカネに執着しなくても済む社会の方が人は他人に優しくなれます。
＞所得格差が大きい地域ほど、他人への信頼感が低下し、健康状態が悪化するそうだし。
なるほどね。関西は関東愛知みたいに物価も高くないし自動車も買う必要ないし
お金がなくても自動車含む資産がなくても立派に暮らしていけるわけだｗ
所得格差の大きい地域はこのザマだね
http://www8.cao.go.j...df/h27joukyou/s2.pdf
東京 2,483 全国でずば抜けた自殺者ｗｗｗｗｗｗｗ
神奈川 1,382 大坂よりも圧倒的に多い自殺率ｗｗｗｗｗｗｗ
埼玉 1,303 大阪より人口少ないくせに自殺者多しｗｗｗｗｗｗｗ
愛知 1,301 大阪より人口少ないくせに自殺者多しｗｗｗｗｗｗｗ
大阪 1,295
兵庫 1,037
福岡 939
関東愛知の人間は金を稼ぐより、金がなくても自殺せず生活できる術を学びましょうｗ いくら騒いでもこれが現実ｗｗｗ
2016年版、都市別の貯蓄額
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/464199/
＞勤労者世帯の平均貯蓄額は1309万円でした。地域別では、やはり近畿圏がトップで1600万円。次いで、関東圏が1467万円で勤労者世帯では2位。
＞中国圏が1347万円で3位にランクインしました。平均負債額は、関東圏が898万円でトップ。次いで、東海圏の813万円、近畿圏の762万円となります。
＞純貯蓄額では、全世帯と同様に、近畿圏がトップで838万円。次いで、中国圏が773万円、北陸圏が711万円となります。
貯蓄額
近畿＞＞中部＞＞関東(笑) 平成26年度 経済成長率（実質）
福岡県 1.5％ 成長！
兵庫県 1.8％ 成長！
大阪府 0.5％ 成長！
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑）
2016年2月外国人入国者数（速報）
関西 502,699
成田 498,640 東京が大阪に抜かれたｗ
羽田 258,788
福岡 153,685
新千歳 117,287
中部 103,360 愛知が福岡に抜かれたｗ
残念ながら首都圏と愛知は人口増えても経済衰退＆停滞
そして外国人入国者数も東京は大阪に、愛知は福岡に抜かれる有様ｗ
つまり首都圏や中部には仕事を求めるクズしか流入していないことｗ
アジア全体では今や大阪どころか福岡にも抜かれる愛知ｗ
経済力では大阪より人口の多い神奈川は一人当たりで兵庫県にすら抜かされたｗ アジアのダイナミズムをどんどん取り込む沖縄県の野心
http://newswitch.jp/p/2163
＞沖縄県は経済の重点分野や戦略を定めた「沖縄県アジア経済戦略構想」をまとめた。
＞「アジアの橋頭堡（きょうとうほ）」（同構想）としての地理的優位性を生かし、
＞国際物流や観光、航空関連といった産業を伸ばす。
＞国内の市場縮小や人口減を見据え、アジアのダイナミズムを取り込むことで自立発展を目指す。
関経連・松本体制が始動 「ルック・ウエスト」で再浮上 「アジアの活力取り込む」
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO17040080Z20C17A5LKB000/
＞「国内経済で関西のウエートが相対的に低下している」と危機感を募らす。
＞インバウンド（訪日外国人）の獲得などを深化させるとともに、
＞アジアとの結び付きを強める方針を表明。関西経済の再浮上に向けた決意を述べた。
＞「『グローバリゼーション』を重視する。東京との比較ではなく、東南アジアの活力を取り込む。
もうリニアなんて名古屋止まりでも大阪は痛くもかゆくもないな
インバウンドを機にアジアを向くこと覚えたし
リニアで大阪が置いてけぼりになるのではなく
大阪がアジア経済圏に取り込まれ、東京名古屋のラインがアジアに置いてけぼりを
くらう間違いになるぞｗ >280
もう残念ですが、大阪は中国韓国から企業が流入
日本は中国韓国に負け崩れている
アジアで落ち目の東京より成長する中国韓国経済圏になる方が良いでしょう
まあ関東人は混雑しまくることを自慢したがるが
人口多いくせに冷たいと敬遠されているぞ、中国人に
まあアジアの盟主中国も東京は敬遠して大阪寄りになっているから問題ない 奈良とか掘れるのか？
遺跡とか出てくるから大変なんだろ？ いい加減、京都の我がままを聞く必要はもうないよ
日本国民全体の利益としては最短ルートで大阪と名古屋が結ばれる事なわけで
京都に曲げられたらマジで迷惑 大阪ＧＤＰ 維新府政で６年連続のプラス成長
東京ＧＤＰ ３年連続のマイナス成長
東京都は21日発表した都民経済計算で、
2016年度の都内の実質経済成長率が
マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO10949860R21C16A2L83000/
大阪府ＧＤＰ（名目）の全国シェアの推移
昭和４５年 10.2%
昭和５０年 *9.0%（共産府政１期）
昭和５５年 *8.7%（共産府政２期）
昭和６０年 *8.0%（自公府政）
平成１７年 *7.5%（自公民共府政）
平成２４年 *7.8%（橋下維新府政）
平成２７年 *8.0%（松井維新府政）
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15149/00000000/02gdp.ppt
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/ 無能小池に豊洲問題に五輪混乱で衰退する東京を尻目に、
維新改革とアジアの成長を取り込む大阪は成長しまくりだねｗ
近畿マンション発売戸数、２６年ぶりに首都圏超え 大阪や神戸で好調
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170214/bsd1702141659012-n1.htm
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html?iref=comtop_8_07
大阪、２年連続で商業地価上昇率日本一
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160920-00000056-mbsnews-l27
宿泊施設稼働率 大阪が２年連続で全国一
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20160301/3286111.html
大阪ＵＳＪ、東京ディズニーシー超え 昨年の入場者数、世界４位１３９０万人
ttp://www.sankei.com/west/news/160526/wst1605260068-n1.html
大阪市、全市町村トップの人口増加数 平成２７年度
ttp://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000014987.html
ＡＩＧジャパンＨＤ、本社機能を東京から大阪に移転 １７年半ばにも
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFS06H5V_W5A101C1EE8000/
大阪のオフィス空室率、今後も順調に低下、賃料上昇幅は拡大の見通し
ttp://www.sankei.com/economy/news/150423/ecn1504230030-n1.html
百貨店売上高、大阪は１２カ月連続増（国内唯一）かつ２カ月連続で全国最大の伸び
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD20020_Q3A920C1LDA000/
グランフロント大阪、開業２年待たず１億人突破（東京スカイツリーの２倍のスピード）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO85363030X00C15A4LDA000/
外資の大阪進出が活発 過去最多
ttp://www.sankei.com/west/news/160523/wst1605230050-n1.html
２０１５年不動産投資、大阪はアジアで３位
ttp://media.yucasee.jp/posts/index/14467 >>405
そういうのは人が集まれば自然と整うんだよ
人が来ないのに店開いてもしょうがないだろ？
東京にコンビニ以外の24時間営業の店が多いのもそういうこと。
夜、人が寄りつかなかったころの秋葉原なんて東京なのに19時には店全部閉まってたんだぜ？wそれが今はどうよ？そういうこと 三重や奈良に駅が出来たところで、実際には誰も利用せんのと違う(´・ω・｀)？
おそらく１日１〜２本が止まるか止まらないかだろ？
それだったら名古屋か大阪で降りて、そこから近鉄の方が現実的じゃね？ リニアも松井山手でええやん
高速もあるしそっからバスで短時間でいろんな所に運べるやん
今ある京都、交野、難波、USJ、関空以外に高槻、宇治、奈良、舞鶴とかも高速で可能やん 大阪はいいとして三重奈良なんか途中駅つくっても止まるかも怪しす >>447
普段止まらなくても事故や災害で止まった時 折り返し運転できる駅は必要だろう >>373
奈良駅案は無理でしょ、便利だけどよ
だってリニア奈良駅は高架駅という前提らしいやん、大量の住宅地やホテルや寺院が密集する市内中心部にどうやって高架で走らせるんだよ
それに関西線の高架化のさいにも色々遺跡やら文化財が出てきたし、地下を走る近鉄のトンネルが高架工事に耐え切れず落盤する危険性とか指摘されてトンネルの補強工事もしたぐらいだ。
たった１キロメートルの高架化だけで７００億円も掛かったんだから無理でしょ、費用面で無理、土地買収で揉める、俺の実家が立ち退きになるから許さんｗ >442
そんな名古屋が幾らハブハブ叫んでも
大阪どころか福岡に抜かれた現状をどう思う？
もはやアジアの都市間競争やアクセスは福岡より格下の扱いを受けているしｗ
中部（空港） 128,895 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
福岡（空港） 181,839 >>447
事故や災害などの時のため、ってのが大きいけれど、奈良はワンチャンあるかもね。
リニアの本数が増えたときのために、新大阪のバッファとしてリニア奈良駅が全停車する未来があるかもだし。
新幹線で言えば、東京に対する品川、新大阪に対する京都・新神戸みたいな駅ね。
京都が狙うのは、そういう品川駅のポジションって気はする。 名古屋なんていくら綺麗に交通網が整備されても
リニアで東京都の繋がりが深化しようが
アジアに必要のない無視された田舎というのが悲しいんだねｗ
いくらハードを整備しても都市の情熱がない田舎はアジアにいらない扱いを受けるだけ
リニアリニア言う前に名古屋は博多や天神がどうして魅力的で外国から人が集まり
アジアに必要とされるかを考えた方が良い >451
リニアいらないｗ
その前にＬＣＣで羽田と伊丹を結ぶ方が先 >.>451
ＪＲ東海 「いや、別にあんたが要るかいらないかは何の意味も持ちません。我々は造ります。」 >>451
ＪＲ東海が考えている名阪間の中間駅のポジションは岐阜羽島だから、品川になるようなポジションは要りませんという。
品川のポジションは品川駅１個だけで充分と。 >>453
リニアが出来たら東京大阪間の航空死亡だからな。
今でも死にかけてるのに。
>>455
品川は、東京の折り返し能力増強のためだし、リニアは新大阪止まりなんだから、本数増えてくれば品川的な駅は必要になるよ。
ただ、それがリニア奈良駅か、東大阪あたりの新駅かは分からないけどな。 奈良に作るのは旅客が乗り降りするんじゃなく車両区みたいなのでいいよ
JRの負担で作ってもらって鉄ちゃんのたまり場にして儲けよう
大仏商売からリニア商売へ 北陸新幹線と並走だろう
大阪駅ホームと松井山手駅ホーム＋区間の大深度工事を西と東海で折半するのがいちばん合理的じゃね？
わざわざ数千億かけて田舎に地下駅つくる意味考えろよ
それに奈良になったら地上駅造る土地は確保できるのか？
北陸新幹線とリニア駅はまとめるのが合理的だろ？ >>398
外国は関係ないでしょ。空港からのアクセスは皆無に等しい。
よって京都はリニアよりも関空アクセスの充実が近々の課題。
リニア奈良が奈良と京都の間の中途半端な位置につくられるのは最悪で、
そちらに京都観光の客が流れると、新幹線の本数が確実に減る。
結局こういう問題というのはどの府県を通すにしても。
その府県内での誘致合戦や政治力学が働くのでメインの駅に接続することで落ち着く。
長野の失敗は静岡を通すといわれたときにひよったから。京都の場合はそれはない。
ＪＲ東海の場合は西との覚え書き（リニアをやるから新幹線を新大阪まで東海の管轄とする）
があるようなのでＪＲ西の駅以外への接続もない。
>>410
天皇を握って必死で離さない東京が乞食の発祥。まあ、東の京都だからそういうところだけまねたかｗ
>>437
東京は中国人だらけですよｗもう十分浸透してますから。 ＪＲ東海の方針は、
・「品川→名古屋→新大阪」を、１００％自前が仕切って建設する。
・沿線県の絶対的な協力を得るために、１県１駅の中間駅をＪＲ東海が全額負担して建設する。
（中間駅は……神奈川県・山梨県・長野県・岐阜県・三重県・奈良県に各１駅ずつ）
なので、建設主の意向を無視して、工事を妨害しようとたくらむ >>457-458 の意見など無用。 >>461
政府資金を受け入れたことで無視はほぼ不可能。 2016年8月26日(金) しんぶん赤旗
リニア新幹線に財投１兆５０００億円
ＪＲ自己調達ほご 国民にツケ
第２次補正予算案
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-08-26/2016082608_01_1.html >>460
そら国際線の空港から真っすぐ奈良までやって来てくれる
ありがたい外国人観光客が大多数とかいうならば、手放しで悦ぶべき事やけど。。
奈良の場合は、現状、東京・大阪・京都はもうすで回ったので、それじゃあ今度は
奈良に、という外国人観光客が大半。（奈良の鹿や世界遺産目当ての人は大変多い）
なので、奈良県庁は、東京（品川）や新大阪とのアクセスを重視しておいて、日本の地理には
なじみが無い外国人観光客を、奈良に来やすく誘導する施策を取ろうとするのは当然の事。
関西各県の中で、東京に一般観光客を相手にした観光コーナー施設を常設しているのは奈良県だけ。 >>462
関西の会合ですらこうして無視されてんのにw >>458
松井山手はありえない。
あんなとこで接続するなら名古屋大阪間
全車ノンストップのほうがマシ。 吉野や熊野古道は欧米人旅行者に人気だから、
吉野方面のアクセスにも配慮したほうがいい。 採算取れるんだな
関西は万博景気があったから
他力本願すぎるんだよ >>467
近鉄吉野線（橿原神宮前→吉野）を、標準軌に改軌できたら万々歳なんだけどね。
あるいは橿原神宮前駅で、京橿特急→吉野行特急 と隣りのホームで乗り換え可能に
改造しておくことは今後必須だと思う。３０年前から思ってる事だが……… リニア利権で山口組は分裂して名古屋に行ったが、
今度は、神戸山口組に利権が回ってくる？？ >>373
このプランだと(1)でなければ(4)となる。
奈良県も南北問題があるから、県の中央部への移動なら許容されることと
橿原神宮が近くなるというのが反対できなくなる理由。
京都へ移ってからの天皇と平城京はあまりかかわりはない。
よって天武・持統陵とか参拝されたことがない。なぜなら彼らの血筋が途絶えたという歴史がある。
葛城方面が天皇家のルーツでここら当たりは地元では無視できない歴史的問題。
橿原神宮はもちろん光仁天皇陵（桓武天皇の父親）は参拝されている。
こういう事情があるから奈良県知事が現在一番恐れているのは天皇カード。
よって、引退後のお住まいとして奈良も手を挙げた。
>>465
近畿の政治力学（奈良を除く）的には奈良市以南。京都駅以外で賛成することはない。
つまり、京都が参加しなかったことに一定の意義がある。
>>464
そこがね。観光客的にはどうなんだろうと。
東京でやるより関空にそういうコーナーをおいた方が良いと思われる。
京都が誘致するときに関空接続もセットでやってたのはそういう意味。
結局は絶対無理な条件を付加してたわけ。しかしマーケティング上は重要。 奈良の南北問題は………
実は、北の北にある「奈良市が仕切る」 しか解決しない問題なのよ。
橿原や生駒や大和郡山などが、奈良市に対抗しうる強力なコンテンツを得る事は
それ以外の市町村は猛反対。奈良の人間は、「まぁ奈良に作られるならいいか。」となるの。
中世、興福寺が大和一国を支配していた頃の深層心理が残っているのだろうね。
大和郡山は奈良では一番大きな藩だったが、それ以上に幕府領の方が多くて、
それらを支配していたのは主に徳川幕府の奈良奉行。現在の奈良女子大学の場所に有った。 >>471
今の天皇家は南朝系
皇居に楠木正成の銅像が建ってるのが何よりの証拠
伏見系北朝は途絶えた 京都ってビルばかりじゃん。ビルの合間にお寺があるって感じ。 いずれにしても、リニアがほぼ京都府域を通らない。
奈良市以南ルートに決着したことで次の焦点は奈良から大阪へのルート（建設費問題）
最も安くあげたいなら、新大阪より梅田につなぐ方が安上がり。
地下鉄中央線、近鉄けいはんな線の下を大深度で掘り進め大阪城の下をくぐればほぼ民有地と関係なく梅田までつなげる。
それに対して新大阪につなごうと思えば住宅地の下を膨大に掘り進めなくてはならない。これは大深度とはいえかなりの障害がある。
ただし、これに最も強硬に反対するだろうというのはＪＲ東海よりむしろ西。
梅田までの権益をＪＲ東海に与えることになる。山陽新幹線との接続も考慮しなくてはならない。
何某かとバーターしなければ絶対に成立しない。例えば米原までの新幹線の権益をＪＲ西に移管するとかね。 >>475
リニアの終点が新大阪駅になるのは、もうすでにＪＲ東海の社長が表明しているよ。
これもほとんど決着したいる案件だ。新大阪駅への工事への課題については、
東京都区内や名古屋の中心部を通すのと同様の解決策でのぞむのだろう。
リニア新幹線 大阪延伸「奈良ルート」で…終着駅は「新大阪」 ＪＲ東海社長が表明
http://www.sankei.com/west/news/160721/wst1607210013-n1.html （2016年7月21日）
開業が最大８年前倒しされる見通しとなっているリニア中央新幹線の名古屋−大阪間の
ルートについて、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英（こうえい）社長は２０日の記者会見で、
「奈良市付近」を通るルートで作業を進める考えを明らかにした。
ルートをめぐっては、京都の政財界から京都を経由するルートにするよう要望が出ていた。
一方、大阪での終着駅については、現行の新幹線との乗り継ぎを考慮して
新大阪駅を想定していると表明した。 >>462
政府資金は、政府が大阪まで早期につくってほしいから出したもの。
キャスティングボードはHR東海が握ったままで、政府が余計なことをすると最悪返却して
予定通り45年にということになるから、口出しなどできるわけがない。 >>473
南北朝問題より以前はすべて葛城ルーツの天智天皇につながるわけ。
よって現在の明治天皇陵・大正天皇陵・昭和天皇陵は天智天皇陵を模して作られた。
京都をつくった桓武天皇も天武系から移るときの正当性がそこになっている。
>>476
JR東海の立場ではそれ以外の結論はない。しかしこれはすでに政治マター。
学研都市を強く要望していたＪＲ東海の主張も外された。 477 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2017/09/14(木) 11:10:40.44 ID:25Zm2o7g0
政府資金は、政府が大阪まで早期につくってほしいから出したもの。
キャスティングボードはHR東海が握ったままで、政府が余計なことをすると最悪返却して
予定通り45年にということになるから、口出しなどできるわけがない。
↑
コイツ阿呆ちゃうか...❓w（笑） >>475
一応奈良市は、平城山駅と近鉄奈良駅付近の両方を想定しているらしいが、本命は平城山かなぁ
奈良市中心はエリア的に大深度地下の適用地域となるので、建設するとコストと工期がかさむから
ただ平城山は京都との府県境まで 500メートルぐらいしか離れてないので、一応京都に配慮した形になるわな
北陸新幹線の松井山手も大阪との府境まで 1キロしか離れてないのと同じで >>479
それしか言えないの？
まさか政府が口出しできると思ってんのか？
だとしたらなにも知らないんだなとしか。 >>473
こういうデタラメな意見が出される事自体、
右より系の人々の日本史のお勉強って、どうなっているの？？？ と、首をかしげるねぇ。
第９９代 後亀山天皇の 先祖・子孫と、第１００代 後小松天皇 の先祖・子孫が
どのような歴史をたどったか、きちんと理解できているのだろうか……。
大正時代の南北朝正閏論争や、昭和の終戦後のの熊沢天皇騒動とかも。。 >>481
京都の人は平城山とかじゃ使えないよ。
線形グニャグニャの単線で京都と連絡されても。
全く嬉しくないだろ。せめて近鉄と繋がなきゃ。 あと30年だろ
こんなの時の政権と東海の経営陣、自治体のパワーバランスでコロコロ変わるんじゃね？w >>485
名古屋−新大阪間の工事計画が明らかになれば、
もうそのルートやら駅の場所やらを変更する事は不可能になる。
完成するのは２０年〜２８年後だが、ルート決定の見通しまではあと１０年ばかり。
現役の知事や議員センセイが鼻息を荒くするのも当然だわな。
そして、現在２０１７年という１年間では、
京都府は北陸新幹線を手にし、リニアを断念する という大きな節目を迎えたわけだ。
（北陸新幹線の方にはＪＲ西日本の側からお願いして国費が投入される経緯が有り、
もはやリニアの方には意味の有る口出しは不可能な状況。） >>4
大阪と名古屋って新幹線で50分だからな。京都なんて35分。
奈良も新名神開通で名古屋から凄く近くなる。
関西の玄関口だわ。 >>456
大阪府の本音はとりあえず新大阪まで作ってもらってその後は梅田まで延伸させて新大阪を品川扱いにさせる
て事だろうね。大阪府は新大阪で良いよは建前で本年はリニア梅田だからね。 >>487
ただ道路は片側一車線だからインフラはまだ弱いわ、新名神と京奈和が繋がってたけど奈良県が木津インターの扱いを考えない限り京都府は２斜線化はしないだろうし。
奈良県のインフラは、大阪方面は高速２本片側２車線以上で下道も基本は片側２車線
京都方面はどの道も片側一車線 >>486
北陸新幹線の始発終着を京都にしてリニアを断念させる
って事か？ 三重県リニア効果調査へ 亀山市が駅設置想定し委託
リニア中央新幹線の名古屋以西延伸を見据え、官民挙げて県停車駅誘致を目指す亀山市は、仮に県停車駅が市内に設置できた場合、
経済や人口にどの程度影響するかについての調査を、三重銀総研（四日市市）に約二百万円で委託したと明らかにした。
八日の市議会本会議で、小坂直親議員（緑風会）の一般質問に市側が答弁した。
県停車駅の建設場所をめぐっては、国が推奨するルート内に亀山市が含まれている。さらに、市内で東名阪自動車道など多数の幹線道路が交わり、
ＪＲ関西線と紀勢線の結節点になるなど県全体の活性化が期待できるとして、市は四半世紀にわたって県停車駅の誘致活動を続けている。
市は入札によって七月二十五日に三重銀総研と業務委託契約を締結し、調査は同日から来年三月二十六日まで。リニアの中間駅を市内に設置した場合の影響を把握する。
調査費は二百十三万八千四百円となる。市は、集まった基礎的なデータは、市民への説明や、誘致のための要望活動の際の説明材料に活用するとしている。
一般質問で小坂議員は「まだルートも場所も決まっていないうちから、二百万円もかけて調査するのは無駄遣いではないか」と指摘。
市側は、同様の調査は一九九四（平成六）年と九六年にも行ったことを紹介し「前回調査から二十年以上経過したので、
改めてリニアの効果を把握し、今後のまちづくりにつなげていく」と理解を求めた。
リニアは二〇二七年に品川−名古屋間が先行開業予定。名古屋−大阪は二〇四五年開業予定とされていたが、政府は財政投融資を活用し最大八年前倒しする方針を示している。
こうした動きを踏まえ、県は大阪府、奈良県と連携して早期整備を政府などに働きかける方針で一致し、十一日に大阪市で建設促進決起大会を開く。
鈴木英敬知事ら三県知事をはじめ関係国会議員ら五百人程度が出席し、機運を高める予定。 リニア中央新幹線を活かした地域づくり
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html
◆神奈川県
リニア中央新幹線神奈川県駅の設置にあわせ、誰もが降りたくなる駅、魅力あるまちづくりを進め、全国との交流・連携の窓口となる「北のゲート」を形成します。
また、「南のゲート」となる東海道新幹線新駅の誘致や、南北のゲートを繋ぐ交通軸の強化により、多様な交通ネットワークの充実を図ることで、リニア中央新幹線の整備の効果を県全体に波及させていきます。
◆山梨県
本県の新たな玄関口となるリニア駅及びその周辺地域について、豊かな自然環境と調和した魅力的な景観の形成や、産業を支えるエネルギーの供給など、山梨らしさが発揮できる強みを最大限に生かし、
環境との共生や新たなライフスタイルが展開する「リニア環境未来都市」の整備に取り組んでいきます。また、リニア駅から県内各地への移動を円滑にするため、バス交通ネットワークの構築に取り組んでいきます。
◆長野県
リニア中央新幹線は、首都圏・中京圏・近畿圏と、四季折々の豊かで美しい自然に恵まれた長野県を結ぶ高速交通機関です。その早期全線整備による効果を、経済の活性化、交流人口の拡大などに結び付ける、
県全体の地域振興につなげるための取り組みを進めます。
◆岐阜県
リニア中央新幹線の開業効果を県内全域に波及させるため、県、県内全市町村、観光団体、経済団体及び有識者で構成する「岐阜県リニア中央新幹線活用戦略研究会」において、
観光振興・まちづくり、産業振興、基盤整備の３つの観点からの地域づくり戦略である「リニア活用戦略」を策定し、活用戦略の具体化に向けた取り組みを進めています。
◆ 三重県
2016年5月に「Ｇ７伊勢志摩サミット」が開催され、国内はもとより世界各国から多くの人々が訪れるなど、三重の知名度が飛躍的に向上しました。
こうしたサミットの資産（レガシー）を最大限に生かし、国内外の人々や事業などを引き続き呼び込む取組が重要となっています。
リニア中央新幹線の整備により、今後さらに県域を越えた広域的な交流・連携が進み、三重県の産業や観光などが持続的に発展する輝かしい未来へとつながっていきます。
そのため三重県では、三重・奈良ルートによる一日も早い全線開業、県内駅の早期決定に向けた取組を進めています。
◆奈良県
奈良県は、中国や韓国との深い交流の歴史に裏打ちされた「ゆかり」を示す歴史文化遺産や世界遺産を多く有しています。
リニア中央新幹線は、新しい国土軸として、人々の交流を飛躍的に拡大し、奈良県の観光、文化、産業等の発展に大きく寄与します。
奈良県においては、三重・奈良ルートによる一日も早い全線開業、「奈良市附近」駅の早期確定を目指した取り組みを推進しています。
中国や韓国との深い交流の歴史に裏打ちされた「ゆかり」・・・？ >>490
北陸新幹線新駅 大阪延伸で松井山手（京田辺市）への設置浮上 （2017年3月6日）
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO13793850X00C17A3LKA000/
北陸新幹線は、小浜（福井県）→京都→松井山手→大阪（詳しくは未定）という順に駅が作られるルートが
政治決着した。「舞鶴へ新幹線駅を！」との要望は却下されたが、こちらも念願だった学研都市への新駅は
認めさせて実を取った。（米原ルートだと、京都大敗、滋賀も湖北のみ歓迎という成果になる所だった。）
京都駅への乗り入れは検討するまでも無い当然の決定だったから京都府としては２駅目を獲得できた意味は
それなりに有る。無論、北陸新幹線は大阪まで延伸されるから、大阪に勝った、などという案件には当たらない。 三重には止めてくれなくて結構、減速せず大阪方面向かって一直線でいいでしょ
亀山みたいな辺鄙なところに無駄に止められる余所の人が可哀想だし
無駄を省いて安全等のかけるべきところに回したほうが良い
元々新幹線すらない県だからJRには欠片も期待してない
今までもこれからも、便利で快適な近鉄乗るよ 北陸新幹線の新大阪までの全通はリニアの新大阪開業よりもずっと遅れる予定
京都が欲張りすぎたからな どうもこういう鉄道関係のスレだと、
駅が作られる＝全ての旅客営業列車が１本残らず停車する？？
みたいな誤解レスが多いのは何で？？？
カキコする人が 養老鉄道 とか 近鉄鈴鹿線 の沿線住人なのかしら。
（他には、江ノ島電鉄や都電荒川線や名鉄尾西線とか）
そりゃ新大阪−名古屋間ノンストップもありゃあ、各停もあるわいな。
亀山だと止まるのは各停のみだわ。１時間に１本か ２時間に１本か までは読めないが。 リニアの通過スピードを体感しよう！って、見学ブース作って観光ルートに組み入れたらどう？
待機時間は飲食スペースでお金落としてもらってさ 2027年
品川-名古屋-京都 1時間13分 のぞみ＋リニア
品川-名古屋-新大阪 1時間28分 のぞみ＋リニア
1時間短縮
2037年
品川-名古屋-新大阪 1時間7分 リニア
品川-名古屋-京都 1時間13分 リニア＋のぞみ
1時間30分短縮 東京のおかげでリニアがつくれるのに、勘違い大阪土民笑えるw 501 名前:名無しさん＠１周年 :2017/09/14(木) 18:35:45.36 ID:Ilztkqnk0
東京のおかげでリニアがつくれるのに、勘違い大阪土民笑えるw
↑
コイツ阿呆ちゃうか...❓w（笑） リニア計画は東京ー大阪で終わりにしようぜ。金の無駄だよ まず、地元のエゴよりも日本の経済や社会にプラスになるような決定をしてほしい。
一番いい決定は、学研都市にリニア駅を作ること。
関西州ができた時に州都になるかもしれないし、企業の誘致にもなる。大学なども集まってくるかもしれない。
すでに国会図書館もあるし生かしていくべき。奈良は地元主義を捨て日本のために重要な決定をするべき。 >>498
だからそれは神奈川・山梨・長野・岐阜にも言えることだろ❓
ぶぶづけは黙って北陸新幹線のおこぼれに預かっとけⓦ 都民からすると、東京ー京都がいいわ。
大阪みたいな下品な所とこれ以上繋がりたくない >>506
リニアは奈良県の端
北陸新幹線は京都府の端
乗り換えられるように作れってか >>503
JR東海の本社が何処かも知らないんだな。 >>254
山梨実験線の延伸区間のカーブは計画では半径8kmだったが
実際には半径20kmになったんだ。つまり
りにあについてはとにかくしゃにむに一直線なんだ！！！
そうでないとまるで意味がないんだ・・・！
シナやアメリカもまったく同然なり！ >>509
名古屋の金でやってるのに調子に乗るな無知トンキンが >>4
じゃあ高速道路が開通した今までの場所は全部発展したんだな？高速乗って他の土地に出て行ったなんてのはあちこちで聞く話だぞ。 みんな基本的なことを忘れてるよな
リニアなんだから超ハイテクの塊なんだから
駅はそれにふさわしくなければならんよな
たとえば神奈川県駅を見ろや
近くにはJAXAやKYBとか世界一のルノー日産などなど
超ハイテク施設がキラ星のよう
奈良は歴史的に国際都市だからリニアにはお似合いだろう 奈良県は少し掘ると
遺跡やらなんやらすぐに出てくるが
大丈夫なのか？ >>495
愛知にセントレアが出来てそれに乗っかって津
、松坂、伊勢の3市が空港連絡船乗り場を作ったが実際動いてるのは津だけで、松坂は一度破綻して別の会社が便数減らして運行、伊勢は税金かけて作ったものの一度も船が来ないまま終わった…そんな場所。 >>508
東海のことだから
どうせ営業速度を750km/hにして
神奈川山梨長野岐阜三重奈良と
全列車各停にして
東京大阪間を59分にするのだろう
あたかも速度向上して新横を全列車停車駅にしたように >>518
工事は縄文以前の層でやると思う
縄文以前は日本の中心は東北関東上信越で
西日本はほぼゼロという 奈良なら生駒市か大和郡山市どっちだろう？
生駒なら高山地区辺りかな？
めっちゃ京都寄りになるね 東海道新幹線で十分→東海道新幹線はすでにキャパギリギリ。しかも老朽化で大規模改修が必要
第二東海道新幹線でよくね？→東海地震時のパイパスの意味合いがある
バイパスなら北陸新幹線でよくね？→東海道新幹線の需要なめすぎw
バイパスなら東海道本線でよくね？→東京から神奈川はすでに一杯。他の区間も貨物需要がある。
中央新幹線は鉄軌でよくね？→中山道ルートは結構な坂。リニアは鉄軌と比べて坂に向いてる
リニアは電気食い→単位時間あたりの電力量いわゆる電力は倍以上あるが、かかる時間が短いので、一人を同じ距離運ぶのに必要なエネルギーはちょい増し程度
不要とか言ってる土人はせめて、のぞみに10回以上乗って
東海道新幹線の需要を体感してからにしてほしい リニアは電力を異常に使う
原発なしではなりたたない
すぐに中止させねば >>522
高山地区みたいな中途半端なとこ何のメリットも見出せない。
ありえない。 >>519
松阪ルート、死にますたorz
>>495
案外、関西線と草津線の接続する柘植駅になるかも知れん むしろ東海道新幹線のほうが電気無駄食いだろうな
N700Aが17000kWとかいうが此れはタモリ的な陰湿さ満点な
インチキ表示で実は電力消費はピーク時で30000kW
超えてるよな。そんで架線ブチ切れときた。
そのてん我らがリニアは電力消費量35000kWとフェアに表示。
オールトンネル内での超高速走行で
此れしか消費しないんだから
リニアは驚異的な省エネだよな リニアが走れば超電導ケーブルも安くなるから
この超電導ケーブルで地球上の太陽光発電所との
地球ネットをつくれば電気はタダになるよな 名古屋の駅裏というチョンにBKの混在地に駅を作ろうとして難航してるところ
名古屋市が土地買収して、まとめてからJR東海に売るという段取りだが、作業が進まん
奈良も、大阪も同じような混沌とした場所を通るわけで、それらをまとめられなければ
リニア延伸なんて夢のまた夢 >>527
お前が引っ込むんやでリニアなし県の猿ゥ！w >>533
奈良なんて通過予定の場所は田んぼや山ばかりだよ。
20年前からルートなんて大体固まっている。 三重県の駅と奈良市付近の駅にはほとんど止まらないだろう。
３時間に１本？なんてな。まさかな。
名古屋に止まらないリニアをダイヤに組めば沿線のそのほかの地域は少しは納得できるだろうが
そうでなければ名古屋が京都駅の二の舞だぞ。
名古屋もいずれストロー効果の影響を受けるだろう。
その時初めてJR東海は沿線開発に本気になることができる。
新幹線だけに依存している会社にはよくわからないことだろう。
新幹線の維持発展はとても貴重な仕事なのではあるし
今は建設費や広域の国土設計が重要なのも分かる。
要するに何のためのリニアなのか改めて振り返ってみたほうがいいだろうということ。 [JR東海]リニア中央新幹線、毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増
http://dia.seesaa.net/article/375226473.html 京都が必死に通らせようとしてるんだけど、新幹線ルートだと米原あたりは雪も多いし遠回りだから
東京・大阪30分の利便性が大幅に減るんだよね。大物政治家に忖度させられなければいいんだけど。
どう考えても三重・奈良直通ルートがいい。新幹線じゃ始発に乗っても関西から受験とか出張とか間に
合わなかったからね。雪リスクも多いから泊まりにするしかない。 糸魚川みたいな石と火事しかないクソ田舎ですら
北陸新幹線一時間一本は止まるもんな。 >>541
記事は読んだけどコメントは読み切れてない。
別に3時間に1本でも自分が乗りたいときにちょうどあればいいんだ。
こだま並みなのは想定の範囲内。でもありがとう。
名古屋から大阪の新幹線での増便はどうするのか。
JR東海にとっては、名古屋以西のリニアは急ぐ必要が無いな。 名古屋-京都-新大阪の間が混めば
必然と名古屋以西を早く着工しろという声が出るからそれを待てばいいという意味です。
JR東海の収益的には新大阪まで早く伸ばしたほうが良いかもしれない。
名古屋に宿泊施設も兼ねた大遊技場を作るなら100年遅れているといいたいが、
どこかで誰かが言っていることなのでしょう。 奈良京都間なんて30分なんだから大騒ぎする必要なくね まぁ、京都からすれば
薬子の変（８１０年）以降、奈良と争って負けた事なんて１度も無い
と思い込んでいるから、
「リニアが京都に来ない」 事よりも、「京都に来ないものが奈良に行く」
事の方が見過ごせない重大関心事だったんだと思うよ。
東京・大阪こそが倒すべき宿敵と自信過剰ぎみに大きく出ていたところ、
実は奈良と同格扱いされてしまった、という京都のプライド・ズタズタの事件だった。 >>501
名古屋のおかげじゃないの？
JR東海は名古屋の会社だし。
>>509
奈良止まりでどうだろ？ もう名古屋から生駒山までず〜と地下にして大阪まで途中駅無しにしたらいいじゃん、
途中駅が多ければ多いほどリニアの意味が無いんだからさ、
今の最速のぞみの代わりぐらいのつもりで作らないと。 >>551
それをやると全幹法の趣旨に反することになるため、各県に1駅ずつ設ける方針にしたんだよ。 こういうときにぶぶづけ言わない京都人、カッコ悪い。 どんだけうだうだ言っても奈良と三重に停車駅出来ることと
京都涙目ってことまでは確定してて、あとは駅を
どこにするのかの話だけ。 >>553
そもそも、この会合は京都では開催されず、京都は呼ばれてもいない。
そんな所へ、わざわざ汗だくになった京都人がぶぶづけの鍋持って現れたら
それはそれですごい笑える。籠池理事長の２万円返金騒ぎ並みの珍事（笑） >>550
大阪から15分で行けるところになんで駅作らんといかんのだということだろ >>551
また途中駅が全列車停車と思ってる馬鹿が出てきたぞ >>558
また途中駅が全列車停車と思ってると思ってる馬鹿が出てきたぞ >>521
それ大きな間違い。
最近の研究で鬼界カルデラの噴火により火山灰の下に埋まっただけで、
その下層から非常に高度な文明が発見されている。
つまり、この噴火により西日本の民が近畿に集まったのが日本の始まり。
天孫降臨は宮崎、神武東征の神話の根拠と考える研究者も多い。
近畿ではその後発展し続けたから、縄文時代の遺構は破壊されて建て替えられているだけということ。 2017年8月 人口移動
総人口 前年同月 都市名
9,460,426 +95135 東京23区
1,502,599 +14427 川崎市(神奈川県)
1,285,203 +11295 さいたま市
2,312,995 +9920 名古屋市
2,711,702 +9822 大阪市
1,962,622 +4989 札幌市
1,198,572 +2771 広島市
*,975,184 +1670 千葉市
*,721,163 +568 岡山市
*,739,689 +277 熊本市
1,533,321 -3348 神戸市
9月1日
総人口 前年同月 都市名
1,566,488 +13684 福岡市
3,733,791 +2320 横浜市
1,086,221 +1283 仙台市
総人口 前年同月 都市名
1,502,599 +14427 川崎市神奈川県)
神戸市は川崎市に今年中に抜かれます。。。 >>556
そのようなことを京都がすることはあり得ない。学研都市案にも京都が予算措置をすることはない。
あれは国費や奈良の資金でやるなら反対しないというだけの話で、ＪＲ東海が執着してプロパガンダし。
国会議員も動いたが学研都市の行政には国が関与できても予算は奈良や京都といった関係府県がだす法律になっている。
よってダメなことがすぐにわかった。
奈良のために京都府が予算措置をすることなど丹波、丹後方面の反対が凄まじいのでいうのもやぼ。
また、奈良県が京都府の息のかかったところに予算措置をすることもないし資金もない。
もちろん無関係な大阪がだすことなどな重大な法改正が必要になる。
学研都市が大阪府あるいは道州制だったら可能だっただろうけどね。
北陸新幹線の京都南北縦断案（丹波、丹後ものれる）は、もしそれができたら学研都市にも予算は付けられますよという話で、
中途半端に終わったことでこの話は終わった。そもそもとして無理筋すぎた話し。
京都が呼ばれなかったことで、学研都市案が消えたことを意味するのがあの会合の意味。
ＪＲ東海の社長が口を濁していたのは自分たちの希望（学研都市案）も弾かれたということ。 人口も減るのに２０年後の旅客輸送のプランじゃねーな。
大いなる無駄だ。もうリニアは貨物専用にしたらいいよ。 隣の家の玄関の改修資金をだしてやる隣人などいるわけもなし。
ましてや、自分の敷地内に隣の家の玄関を自分の資金で作ってやる馬鹿などいないというのは常識で考えたらわかる話。 東京ー名古屋で十分だろ。
延伸するなら京都。
大阪は福岡、広島、神戸の修羅の町と自分達でやれよ >>565
お前がどう思おうと、新大阪と京都じゃ
新幹線乗降車数でも倍以上の差がある。 >>565
既に東京大阪間となることは決まってる。
指定の経由地に奈良市付近はあるけど、京都市付近はないよ。 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. JR在来線が不便だしなぁ
近鉄と接続するのが一番なんだろうけど
どうなるんだろ リニア中央新幹線についてここまで判っていること
◆JR東海（愛知）のお金で整備される駅は東京（品川）→神奈川（相模原）→山梨（甲府）→長野（飯田）→岐阜（中津川）→愛知（名古屋）→三重（亀山）→奈良（さっさと決めろ）→大阪（新大阪）
◆毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増。中間駅も1時間に1本は確定。
◆名古屋〜大阪間の建設を8年間前倒し、2045年開業を2037年開業に短縮。
◆京都は無関係 >>559
途中駅イラネとか言ってる人は
間違いなく新幹線の運用分かってないだろ
説明しても理解できる頭がないのか知らんが >>571
シナが第十四次五か年計画期にも600km/h級リニアを開業させるし
アメリカトランプ陣営も超高速リニアをやるから
そのショボ過ぎな日本中央新幹線の予定自体は、
大幅に、改正せざるを得ないだろう >>499
山梨の見学センターに行けば、505km/hだが飽きるほど見れる。
現在走行は南線が主なので、南側の展望台からなら間近に見れる
ただし見にくい。ただ例の「ツアラトゥストラ」の冒頭のような重低音は
味わえると思う。 昔話だが、ちょうどこのレス番？の575km/hの速度で
何回か山梨見学センター前を通過したこともあった。
当時も北朝鮮ニュースのために全国ニュースにはならなかったが
あれはやはり凄かったな。不謹慎かもしれないが
その走りに善い意味で超高度なミサイルを感じた 三重は亀山。それより東（四日市方面）だと名古屋に近すぎるし、
それより西（伊賀市柘植方面）だと伊勢から遠すぎる。
1時間に1本停車するリニアが、特急南紀か快速みえに接続すれば
東京方面への所要時間がかなり短くなる。
奈良は奈良市。JR奈良駅付近が観光にも商用にも便利だが場所があるのかが問題。
JR平城山駅〜近鉄高の原駅ではどこに行くにも不便。
南に行くほど直線から外れて距離が長くなるので、大和郡山市はないと思うのだが、
県知事は郡山推し。JRと近鉄が交差する付近に新駅を作ってリニアを接続させる案。
三重も奈良も1時間に1本で十分。品川〜名古屋がノンストップで、名古屋〜新大阪が各停か。 >>576
奈良県でJR接続が便利なわけない。
奈良公園付近に行くなら許容範囲だが、
そっから京都方面行くにも吉野方面行くにも
生駒方面行くにも不便。ていうか不可能。 奈良のJR在来線の使えなさは乗降客数で一目瞭然。
近鉄奈良5.5万人 JR奈良1.8万人
近鉄郡山1.8万人 JR郡山0.5万人w >>574
見学施設のサイト見た
科学館みたいな感じだから、がっつり知りたい人にはそっちの方がお勧めだね
観光ルートに入れるならもっと娯楽寄りで、インスタ映えするような仕掛けとかイベントとか
停まらなきゃ意味ないってならずに通過駅でも観光資源にする工夫できたらな〜 >>543
駅勢人口考えれば橋本の次だよ奈良は
長距離客も期待できるから
毎時1本で何本か準速達は設定されるだろう >>576
ＪＲ関西本線 と 近鉄橿原線 の交差点 ＝ 大和郡山市本庄町の場所
https://www.mapion.co.jp/m2/34.63684601,135.78103685,19 （マピオン検索）
奈良県民にとっては利便性が悪くない場所と言えるだろうが、
この地図の縮尺を （７つくらい） 広く広くして、大阪府と三重県が
見渡せるくらいにしてリニア線のルート位置を確認したら………
こりゃ、ＪＲ東海が、「カーブがきつすぎて……」 とあえなく却下
されかねないくらい、南側に出っ張ってしまっている気が……… >>573
じゃあご自慢の中国にさっさと行けば？
事故ってあの世に逝けるかもねw リニア新駅を造るなら、JR奈良より近鉄奈良のほうが便利じゃないのかな？
序に大和西大寺〜近鉄奈良間も地下化してしまえばよい。 >>583
あと一週間でレイル鉄道世界一の王座を復興号に譲るJR東日本はやぶさより
111km/hも速い世界最速の地上交通システムの上海リニアには
5〜6回しか乗れなかったが、列車全体これモータの塊みたいな走りで
凄かったよな。乗り心地も良好ときた。
上海リニアの変電所の容量は東海道新幹線より小さいというんだから
リニアは省エネなんだ。 >>578
だがな、奈良県は日本一を誇るＪＲの駅もあるんですよ
郡部に限定して町の駅としては日本一の乗降者数を誇る王寺駅
北葛城郡王寺町、人口23000人に対して利用者数5万人 >>578
それにその数
乗降者数と乗者数がごっちゃになってるな
近鉄は乗降者数だから乗った人と下りた人の数
ＪＲは乗った人だけの数 >>584
西大寺から近鉄奈良間の地下化はもう確定してなかったっけ？
近鉄奈良接続なら京都へも特急一本で行けるから利便性もいいね。 >>587
あれは大阪との県境だから。
そもそも王寺は平成の大合併期に田舎者の主導権争いで
上牧や三郷と合併て市にしなかったのが特殊なんであってだな。 >>573
トランプなんか何も出来ないまま任期終了だろ >>563
人口が減るからリニアが必要になるんだよ リニア亀山はこの位置が最適
http://railway.chi-zu.net/8002.html
伊賀上野・草津線沿線・津・松阪・四日市が鉄道で満遍なくフォローできる
在来線改良で今より便利にできる。
関西線と高速道路のジャンクションや国道1号線のドライブウェイなどがあり
四日市・鈴鹿・津・伊賀などへの高速バスの基地にもできる。 ◆新幹線の駅も空港も無い県
奈良県
山梨県
三重県
福井県 空港別の収支を見ると、営業黒字は東京都の羽田、北海道の新千歳、愛媛県の松山、石川県の小松の4空港だけ。
ほとんど赤字経営でバカみたいに飛行機飛ばしてアホみたいw これ、赤字化したら結局また国民が増税かぶって払わされるんだろ？ 日本の真の首都たる京都を無視するとは許せんってか？ >>581
大和郡山からだと新大阪はずいぶん北に位置してしまっているね。
ゆえに、大和郡山のリニア駅付近ではは、駅自体を西北西―東南東と
新大阪駅の方角に合わせたリニア線のルートを採れば、大阪府―奈良県間の
接続はなんとかなりそうだ。
問題は奈良県―三重県間の接続だが、その場合、もはや旧月ケ瀬村域（奈良市）
や南山城村（京都府）のと府県境近くを通るルートなどはありえない。
大阪市（リニア・新大阪駅）―東大阪市―生駒市（奈良県）※平群町・斑鳩町北端も―
―大和郡山市（リニア駅）―天理市―旧都祁村域（眼・奈良市）―宇陀市―
―名張市（三重県）―伊賀市―旧芸濃町域―亀山市（リニア駅） というルートになるかな。
リニア亀山駅も、名古屋駅から見て南西の位置にあるから、宇陀市・名張市・伊賀市の
６０ｋｍくらいの間で大きく弧を描いてくれれば、「カーブがきつすぎる」事にはならないだろう。 完成しても、いくら速度が出せても、乗客輸送人数と料金、運賃との
兼ね合いで、赤字必至だろ
おまけに大量電力食いだから原発が必要。
その原発がいずれまた事故を起こして国土荒廃、産業衰退を招く。 天皇家は南朝という事だから、奈良に帰ることが決まってるんでしょう。
いつまでも被曝させる訳にはいかないからね。 御三家の筆頭は、名古屋の尾張
その次に和歌山の紀州
そして茨城の水戸
御三家押しのけて何様のつもりだー >>601
９６代 後醍醐天皇は、京都！京都！京都！
言いながら崩じたんだぞ。知らないのか？？？祟るぞ。
明治期、吉野神宮は北向きに建てられてた。
あと、尊義王や自天王の悲話もよく勉強するように。
（系図で父系の御尊名（＝もちろん皇族の方々）を
たどる事ができない後裔など、もはや皇族とは言えない事は言うまでもない。） リニアに関して京都！京都！京都！言ってる奴らは皇族ではないんだよな。
ウトロ地区に帰れ！と言いたい。 >>556
決起集会、会場は、大阪・北区・中之島の
リーガロイヤルホテル ３階 光琳１の間
主催は、以下の４者ですな。
リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会 （代表：大阪府知事 松井 一郎）
（代表：公益社団法人関西経済連合会会長 松本 正義）
リニア中央新幹線建設促進三重県期成同盟会 （会長：三重県知事 鈴木 英敬）
リニア中央新幹線建設促進奈良県期成同盟会 （会長：奈良県知事 荒井 正吾）
リニア中央新幹線建設促進三重県・奈良県経済団体連合協議会
（会長：三重県商工会議所連合会会長 岡本 直之）
来賓として、 ＪＲ東海 代表取締役社長 柘植 康英
ほかには、
【自民党・公明党】 大阪−名古屋−東京間リニア中央新幹線早期実現を目指す議員連盟会長
【自民党】 超電導リニア鉄道に関する特別委員会委員長 、
地元関係国会議員、大阪府議会議員、大阪市会議員
国土交通省鉄道局長 藤井 直樹 など 木津にしとけは奈良の人も文句ないし、京都の人も京都府ってことでプライドだけは保てるんじゃない？ リニアの駅は大阪に難波と梅田の2つの駅作った方がいいと思う
それなら奈良は郡山に駅が作れる >>595
東海道新幹線は元々三重県に通す計画だったが、岐阜の政治家(羽島だっけ)が岐阜ルートにしろ！と国鉄関係者に怒鳴ったそうな。
害獣だなんな県民！ 吉野朝と十津川郷士の話はロマンと侠気がある
大好き 三重 新名神高速道路の未開通区間である新四日市JCTから亀山西JCTまでは2018年（平成30年）開通予定。
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1010582.html
新名神 四日市JCT〜新四日市JCT間は新名神の東端となる区間で、東名阪自動車道の四日市JCT〜亀山JCT間と、新名神の四日市JCT〜亀山西JCTが並行するような格好となる。
現在、新名神を使って名古屋エリアから大津、草津方面へ向かう場合、東名阪道を経由する必要があるが、2018年度に予定されている新四日市JCT〜亀山西JCT開通後は、
東名阪道とのダブルネットワークが形成され、新名神を利用して関西へ行く人は四日市JCTから亀山西JCTへ、
三重県の南方や名阪国道へ向かう場合は東名阪道へとアクセスが分散できるようになる。
将来、この区間が開通すれば、東名阪自動車道を通らずに名古屋から大阪方面へ向かうことが可能になる。
一方の東海環状道 新四日市JCT〜東員IC間は、東海環状道の西端部にあたる。東海環状道のいわゆる西回りでは、2012年に開通した養老JCT〜大垣西ICに続いての開通となる。
新名神 四日市JCT〜新四日市JCTとの同時開通により、新名神、東名阪道、伊勢湾岸自動車まで、一気に接続することになった。
東員ICから先（北側）の大安ICまでは、新四日市JCT〜亀山西JCTと同じく2018年度の開通が予定されてい
高速ICとJCTがあって、新名神ほか高速4路線があるから亀山は最善の選択だな。四日市は近すぎるし津も物理的にコース上難しいから。
点在する大企業の工場などの産業集積地から名古屋港および四日市港までのアクセス性も担保できるからな。 >>589
県と国は乗り気だが
近鉄も利用者もどうでもいい案件 >>609
その俗説は間違い。
国道１号線（愛知―三重―滋賀）沿いに東海道新幹線を通そうとすると、
三重県の鈴鹿山脈から滋賀県へと至る道程で、高低差の問題から
２０ｋｍを超える長大トンネルが必要となる事が判り、
そんなの掘っていたら 【絶対に１９６４年東京五輪に間に合わせる】
のが 不可能 （このキーワードは東海道新幹線建設では何度も何度も登場する）
という事がわかり、もう早い段階で三重県ルートは採らない事が決まっていた。
大野伴睦の銅像が岐阜羽島駅に建っているのは、
「岐阜県には駅が１つも作られないところを、岐阜県民には不便ながらも彼が
尽力してなんとか羽島に作られる事となった。」 と広く信じられ （これも裏話が有る）
さらに、彼自身が開通した新幹線に乗車することなく１９６４年５月に他界 した
事に対する多くの地元支持者からの哀悼の意を表すためのものだった。
（彼は池田内閣時代には自民党副総裁を務める大物政治家だったので） >>1
できたらできたで東海道新幹線がオワコンになって、大赤字になるのに
民間企業のJR東海が東京から名古屋まで全線地下を掘るなんて狂気の工事を自費でやるわけないだろｗ
税金に頼らないなら国民も反対しないしｗ
とみせかけて、後から国が巨額の税金を投入
いつまでたっても終わらない地下道の工事
すべて安倍晋三のファシスト仲間のJR東海の葛西会長と自民党との出来レース
税金を無駄遣いしてキックバックさせるのが目的 >>612
開かずの踏切解消してほしいと思ってる人は多いよ。
電車しか乗らない人は知らないかもだけど。 >>607
そのあたりがずれすぎ。
木津は奈良市付近（奈良県に半分所属してます）と法的な根拠が存在することになる。
よって、奈良市付近という法律をまず改正してもらわないとどうしようもない。
なぜ奈良県民のために京都が自らの資金で一生懸命汗をかく必要があるのかと。
しかもそれは自らの首を絞めるかもしれない行為になる。
奈良に作るなら京都からできるだけ離れたところにつくってもらわないと
新幹線のダイヤにも影響しかねない。地震対策で２路線維持するというならなおさら必要なこと。 よって奈良県内だとほぼ決まった以上。今後は新幹線のダイヤ維持のために注力することになる。
そのためには、名古屋までＪＲ西に移管してもらってＪＲ西に仕切ってもらいたいところ。
競合路線が同一社に存在するというのはいろいろな意味で面白くない状況。 なんだかわからんがウトロ府民涙目ってことはわかった。 京都〜奈良を結ぶ近鉄特急がウハウハになるわけだな
奈良って宿泊するほど見所無いし即日京都か大阪行く観光客ばかりしょ >>621
ＪＲ東海だって馬鹿じゃないんだから、
品川―名古屋が開通する２０２７年の時点で定額運賃よりは
微妙に割安な、「京都往復リニア・新幹線切符」を発売するでしょうに。
近鉄にのりかえても、数百円しか得にはならない状況に必ず持っていく。
（なんか貧乏くさくて、多くの乗客は選択しないだろう。）さらには、
そうたやすく近鉄の駅に路線を持っていくかどうかは注視する必要がある。 >>616
近鉄奈良線は、西大寺駅からいったん南に降りて
西大寺車庫を通って、尼ヶ辻駅近くになってようやくカーブして、
あとは大宮通り（国道３０８号線）の地下を走らせる、という案ね。
平城旧跡を分断する、現・線路を無くすことはできるけれど、
これは国の補助事業に指定してもらわない限りは一歩も前には進まんな。 >>621
京都行く人は名古屋で新幹線に乗り換え
奈良観光は今でも京都から近鉄特急
変わらなくない？ >>600
リニアは実質的には東海道新幹線より電気無駄食いはしないし
原発がなくても700km/h大気圧でも余裕で営業できる
だから中央新幹線は、故障事故ばかりのレイル鉄道は追い出して
我らがリニアにしたんだ。ようこそ。
なお原発は必要だ。リニア以外の電力源が昔より激増したから。
それにリニアをアメリカやヨーロッパのブルーバナナに走らせたら
超電導ケーブルがより安くなり世界のソーラー発電が一体化して
電力問題は解決です。 >>488
リニアの梅田延伸とかあり得ねーよ
そんな事するくらいなら新大阪を再開発する方が現実的 左翼つまり足利幕府を撃滅する。そうすればリニアは安泰になるんだ。
シナから日王の称号を授かって恥じない左翼・足利に汚された京都は
御国のリニアにはふさわしくないだろう。
逆に小野列士がシナ皇帝に対し「日、没する」云々の国書を叩きつけた
ところの発信地・奈良こそ、神国の理弐亜にふさわしいといえる。 >>621
ちょうど一昨日昨日と車で奈良に行ってたんだけど、
1つ1つがでかいから時間すげーかかった。
正直日帰りはしんどいと思う。
ホテルがめちゃくちゃ安く、駐車場も細いところ入れば停めっぱなしで安かった。
どっちもリニアが通ってからだと値上がりorなくなるだろうから・・・
平城宮跡は今後どうするんだろう？
いっそ、あそこにリニア駅作って観光施設＋リニア駅を一体化しちゃえばいいのに。
ついでに近鉄とJRの接続取ってほしい。 >>629
だから県知事はリニア駅で近鉄とJRの接続駅を大和郡山に作りたいわけやね >>630
そっから天王寺、関空でいい気がする。
まあ計画変わっちゃうから無理だけど。 今年のNHKの夏休みこども電話相談のラストが
「リニアはふわふわ浮いてるのにどうして
新幹線よりはるかに速いんですか？」だったから
政府もリニアはなんとか発展させたいのだろう ものすごい台風が来るというが
昔、ものすごい台風がきたから
リニアを500km/h以上で走らせたというニュースを
思い出したよ。
ほんとにリニアはものすごいよな
もうね、リニア一直線しかないよな でもリニアはふしぎだよな
高速鉄道は今週の星期四から時速350公理という
驚異的なスピードで営業運転して
日本新幹線は完全に負けるけれど、
上海のリニアはそれより早いんだから
ふしぎでびっくりものだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
