【小田急火災】小田急電鉄で起きた火災は「異例」「想定外」 一歩間違えれば大惨事を招いた恐れも★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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屋根に火災が燃え移った小田急線の車両＝１０日、東京都渋谷区（読者提供）
http://www.sankei.com/images/news/170911/afr1709110029-p1.jpg
沿線から小田急線の電車に延焼した火災は、火災現場脇に非常停止した電車に火が燃え移るという異例のケースだった。また、車両内部は燃えにくい素材で作られているが、外部の部品に火が燃え移るという事態も、関係者にとって想定外だったとみられる。警察や消防の連携不足も指摘されており、一歩間違えれば大惨事を招く恐れもあった。専門家からは再発防止に向け、鉄道会社や警察、消防など関係機関による連携強化を求める声が上がった。
小田急電鉄によると、東京消防庁から同社の運輸司令所に火災の一報が入ったのは１０日午後４時９分。発生場所を確認していた同１１分、警視庁代々木署員が踏切の非常停止ボタンを押し、電車を停止させた。
運転士は白煙を確認していたものの、火災だとは思わず、マニュアル通りに踏切内の安全確認を実施。同１９分に電車を再び発車させたが、現場にいた消防隊員から「電車の屋根に燃え移っている」と指摘され、再び停車させた。炎は電車が最初に停車した約８分間に車両に燃え移ったとみられる。その後、乗客の誘導を開始し、避難完了は火災の一報から約３０分後だった。
国土交通省によると、線路と建物が隣接する首都圏では、沿線火災が鉄道運行に影響するリスクが指摘されている。しかし火災現場のすぐ近くで電車が停止した例は過去になく、今回のケースは「非常にまれ」という。
また、車両は法令により燃えにくい構造や材質が求められている一方で、上部には燃える可能性のある部品なども使われているという。鉄道アナリストの川島令三氏は「車外からの延焼は、鉄道会社にとっても想定外の事態だったのではないか」とみる。
今回の延焼は、鉄道会社や警察、消防が適切な連携を取って停車場所を調整していれば防げていた可能性が高く、川島氏は「運輸司令所と現場の連携を改めて検証する必要がある」と指摘。小田急電鉄も今回の火災を踏まえた対策を検討する方針を示している。
配信2017.9.11 22:53更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/170911/afr1709110029-n1.html
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505182740/ >>1
通勤通学時間帯に第二次関東大震災のような大地震が来て
一斉に首都圏を走行中の電車が停止して同時に線路脇で
同時多発的に火災が起きた時のことを考えると不安になるね >>728
指令が安全な位置で止めるよう指示するっつう話をしてるのさ >>726
電車はめったに火事にならなくて火災感知器はついてないねえ、新幹線も。小田原の一件があったから変わるかも知れないけどね。
寝台列車には昔からついてたよ。個室だからね。 >>730
それは今まで通りだろ。
指令からの指示より先に非常停止ボタンが押されてしまった場合にどうするかが問題なんだし。 >>732
いや、そうなんだけど、お主が突っ込んだレスはそういう内容の会話じゃないんだ。ただそれだけだ。 >>725
> 「踏切集中監視システム」の導入以降、踏切での妨害行為に対する加害者の特定にも役立っています。
> http://www.odakyu.jp/csr/safety_report/2016/6/
早く特定して欲しいw >>735
方向性が間違ってるだろ
踏切を監視するなら非常ボタンのイタズラを監視するんじゃなくて
踏切に危険が無いかどうかの方を先に監視しろよ 消防隊員ってちょっと精神病んでる人も居て
平気で勝手なことしてあとで問題になる実例がいっぱいある >>737
火災を消火するために、当事者じゃない人のうちに入ってもの壊したりすると補償しなきゃなんないって法律なのさ。 なんとなく
大火事の真横で止まってるの危険だから
早いとこ動かさんと超やばいって、思えよ >>736
いや実際はそうだよ。踏切が正しく動作しているか監視している。
それは小田急のHPに書いてあるよ。
> [3] 踏切集中監視システムの活用
> 踏切保安装置の故障などによる事故を未然に防ぐため、
> 電気司令所ならびに電気システム管理所において、
> 全踏切の状態をリアルタイムに監視できる「踏切集中監視システム」を導入しています。
> 踏切集中監視システムの監視カメラや放送機器を活用することで、
> 現地の映像による確認、記録、放送などが可能となったほか、
> 事故が発生した際に踏切画像を事故現場でも確認できるようにすることで、
> 事故処理のスムーズ化も図られています。
> また、「踏切障害物検知装置」の動作回数などの集計が容易になったことから、
> リスクの高い踏切の把握にも役立てています。
> http://www.odakyu.jp/csr/safety_report/2016/3_2/#fumikiri
だから踏切についてはどのタイミングで誰が何をやったのか全て録画されてる。 >>738
現場でハイになるんだろうね。
いまは安全管理専任隊っていう火を消さない部隊が一緒にでて彼らのハッスルプレーを止めてる。（という事になっている） >>336
駅ホームや踏切の非常停止ボタンは人命を守る為に設置してある｡
だから､小田急に限らず他の鉄道会社でも､例えいたずらやしょうもない理由でボタン押されて会社や乗客が迷惑や損害を被っても
「いたずらで押すな」とか「こんな場合は押すな」のようには絶対言わない｡
それでも「非常時には躊躇わず押して下さい」としか言わないし､言えない｡
仮に､押されて迷惑みたいな事を言ったら､いざと言う時に躊躇う人も出て来るだろうから｡ 車掌は屋根への引火は気づかなかったとしても
停止した電車の真横で大火災が起きてるのは目視できてるわけで
乗客の避難誘導だけでも急げなかったのか？とは思う
前後の電車は本社との連絡で止まってたから
レール上の安全は確保できてたわけだし
ほんの数メートル先に踏切があるから
簡単に反対側の道路に逃げられる場所なんだよ ｂｙ地元民 >>739
そうすると、国は小田急に賠償しなければならないのかな？ >>742
お前単なる難癖愉快犯野郎に対して丁寧で優しすぎｗ
小田急CSかよ
それに比べて消防擁護班の何度論破されようとずっと同じ文句繰り返すだけの体たらくぶりときたら･･･ >>359
> でも電車に延焼するような沿線火災はさすがに想定外じゃね
沿線火災の想定はしてるよ｡
だからその通りにやれば良かった｡
途中までは対策通りに進んだのに､現場で消防が非常停止ボタン押させたのが諸悪の根源｡
この勝手な行動のせいで､電車が止まり飛び火してしまった｡
消防→小田急→運転士と､事前対策通りに進めばこんな騒動にはなってない｡ 消火しようとしてんのに電車が突っ立ってると、
ホースが通せねーんだよタコ。
消防が１００％正しい。 >>751
焦って非常停止ボタンを勝手に押したのは
警官だとニュースで言ってたけど、消防士だったの？ >>716
だから停止は小田急でしょ｡
それを勝手に消防がやったって書いたんだよ｡ 消防からの連絡があったらすぐに電車止めたりせんのか？
発生場所の確認って、発生区間もわからんの？ >>719
いや､今でも沿線火災=止める事になってるってよ｡
消防じゃなく､小田急の方でね｡
消防から沿線火災有りと小田急に連絡入れて､小田急の方で付近の各車両に安全な場所を指示して各々そこで止まるようにって事だって｡
だから､火災の状況や正確な場所確認とか有るし､上下線何本もの車両それぞれどこへとか調整したら
数分は掛かるだろうが､その間に非常停止ボタンを押されちゃったんだよなあ｡ >>753
どこのニュースでも､警視庁と小田急は「消防の要請で」と書いてある｡
消防は認めて無いらしいけど｡ >>751
だから電車が火災現場に止まった場合を想定してないんだろ。 女の車掌が消防官にまくし立てられたのが悔しくてしょうがないんだ。あーははは。
バカ女が涌いてるな。悔しいのぉ。悔しいのぉ。 >>756
数分掛かっちゃうの？ｗ
全然ダメじゃん
止まるか進むか瞬時に判断するのってそんなに難しいかな？
出火地点から電車までの距離とその電車の速度が判ればいい訳でしょ？
今日日これに数分？ｗ >>746
> 乗客の避難誘導だけでも急げなかったのか？とは思う
というかな、2度目の停止状態だと、後ろから4両目が踏切にかかっているはずだから、
そこから下ろすのが正解だったんだよ。そうすれば乗客が砂利の上を歩く必要はなかった。
何でそんなところで下ろすことになったのかというのは、多分消防がしばきすぎたから。
消防が「今すぐ降ろせ、ここで降ろせ」みたいな剣幕で怒鳴るものだから、
車掌は何かものすごい危険があるのかと思い、車掌がいた場所から降ろすことを選択した。
とはいえ降ろす用の器具はないんだから、梯子が付いている乗務員入り口から降ろし始めた。
これはまあ、降ろすのなら、一つの妥当な選択ではあるんだよ。
消防は多分、全扉開放で乗客が各自で勝手に一刻も早く飛び降りろ、そのすぐ後に爆発ドッカーン、
みたいな映画的展開を期待してたんだろうけど、それは出来ない。余計に怪我人が増えるだけ。
というか完全に消防の空回りで、電車には爆発するような物はないし、あの程度の屋根の火事なんて何でもない。
急いで退避する必要すらなかったんだよ。当然電車は自走出来る状態だし。
あまりに消防がアホすぎて、結果的に火事現場前の車両をわざわざ突っ切って最後尾から下ろすという、
余計に危険な状態になっている。
その後踏切で下ろしている写真もあったはずだけど、
あれは多分、参宮橋から来た応援駅員が「踏切で降ろせよアホなのかこいつら」と思ったからだと思う。
最低でもあと50-100m走って火事現場から離れて降ろすべきだし、
それ以前に俺は火がついた状態で参宮橋まで走って降ろしても問題なかったと思ってる。
消防が何もしなければ運転士はこれを選択してたんだし、マジ消防が糞。
俺も寝るけど、また深夜出てくるのでよろしく。 >>743
以前､連続放火の犯人が消防士だったって事件が有った｡
放火の理由が「火を見るとコーフンする」とかで､まさかそれで消防士になったのかよ？と呆れた記憶が有る｡
今回出動した消防士の中にもコーフンするヤツが居たみたいだけど｡ >>763
それは稀によくある話なんじゃないのか
ものすごい昔島耕作か何かのネタで見たわ >>762
消防擁護班は5行以上読めなさそうだからこれも徒労かもしれんが乙ｗ
消防指令の統制の取れてなさ無駄っぷりが如実に現れた動画が上がってたので>475に貼っておいた
昼間の擁護班は流石にその一連で沈黙したので効果はあったよｗ >>746
> 乗客の避難誘導だけでも急げなかったのか？とは思う
止まってしまったのは非常停止ボタンを押されてしまったから｡
でもその後運転士は沿線の火災に気付いたから､安全な場所に車両を移動させようと非常停止を解除して動かした｡
(どっかのTVニュースで運転士談として言っていた)
そしたら又消防に無理矢理止められてしまった｡
あんな隣でビルが燃えてる所で下ろさずに､安全な場所に移動しようとした運転士の方が正解なのに､消防士がパニクってるからさ｡
乗客は既に燃えてる車両から他の車両に移動してるんだし､あと数秒で火災現場通り過ぎたのに｡ 消防の選択は正しかった。
責めらるべきは小田急指令と車掌。
非常ボタンが押されたら列車は停止するのだから、
その列車に火が移ったり、
ガス爆発で窓ガラスが割れるなどの被害がでるのは予期できた。
予期できたはずなのに指令は怠った。小田急の責任一択。 >>758
又このバカか…
想定で「火災現場から離れて安全な所に止まるように指示」するのに､何で火災現場に止まるんだよ？
その想定したルール通りにやらず勝手な事した消防がバカなんだって､いい加減に認めたら？
お前みたいなバカや池沼の頭の中まで想定しろって？
それは無理！ YOUTUBE見れば、
建物の窓から火災が吹き出しており、車内の温度も上がってた。
列車窓が熱で割れたら怪我してた。
いつまでも誘導しない小田急は責任を免れない。 車内が熱くなり、列車窓が熱で割れそうになってたのに、
小田急は乗客を誘導しなかった。
運転士は規則から踏切に安全確認しにいって電車を留守にしてた。
車掌はぼんやりしてた。
車内に２人しか職員がいないのにもかかわらず
1人を踏切のロック解除に向かわせる無駄な規則を作ったのは小田急。 消防を責めるやつは車掌恫喝で悔しいバカども。
悔しいから感情論でしか言えない。
つらいのぉ。つらいのぉ。 >>761
じゃ､
消防「もしもし､こちら代々木消防ですが」
から始まって火災が有った事を伝えて､指令に回して､詳しい場所伝えて､そこから上下何本かの車両全て
どこの駅に待避かを全部に連絡するのを2分以内に出来るかな？ 消防士は危険を顧みず勇敢に職務を遂行中だった。
車掌はぼけっとして乗客を案内しなかった。
車掌は消防士に剣幕にビビって開扉を決定した。
車掌は指令に許可とったんだろうな。
車掌の独断でやったら車掌は懲戒解雇だから。
車掌はビビって開扉した。 >>767
キチガイ消防士が湧いてるな｡
消防士に憧れてるがデブでなれない消防団か？ 消防批判をする者は何ら反論せず、
本事案と関連が疑わしいいかがわしい「もし〜」を乱発するのが得意。
質問があるなら自分で調べろ、バーカ。 長年の学校教育の失敗が出てきたな。もう学校なんてお遊戯会なんだから必要ないだろ。勉強したいやつだけ学校行け。大学はバカなゴミ、貧乏人、遊びたいやつは中卒で働け。
人命は基本。燃えてジーッと眺めてるバカを同じ人間だと思うな。 非常ボタンを押したのが悪いって結論にしちゃうと
非常ボタンを押せる人は関係者以外を含めて無数にいるからこの手の問題は再発する
電車の運行をしている小田急の関係者だけで再発防止できるような対策が必要なんだよ >>772
司令所って1人しかいないのか？
何人かいるなら、日頃からきちんとそういう訓練をしていればできそう >>772
連絡なんて時点で遅い
けたたましい警告音とともに自動制御に切り替わり
火災現場周辺一定の距離を空けて停止するように速度調整される
そんなに難しくないだろ
電車の現在位置と速度を一ヶ所で把握出来てればいい訳だから
Ａ列車に出来てリアルで出来ないなんて甘え >>768
バカや池沼が押してしまって、火災現場に止まってしまった場合の対策を考えないといかんね。 >>772
消防「こちら東京消防庁の災害救急情報センターですお世話になります、こだ急の運輸指令所さんで宜しいですか？。先程16:06分ですが、渋谷区、代々木5丁目で建物火災の通報が入っておりますので連絡いたします。
よろしいでしょうか、はい渋谷区、代々木5丁目、42番、8号、代々木5の42の8。建物火災で通報入っております、沿線となりますので宜しくお願いします」ガチャ
指令助役 （沿線地図を指差して）平塚くん、沿線火災、代々木5-42-8だって。モニター入れてくれる？
指令所平塚 えーと、代々木5丁目代々木5丁目と、42はここか、6、7、8か。あー、八幡参宮間の2キロポストの山側ですね。12号柱。
指令助役 12ね？上原ー！、上原！（信号所を呼ぶ）、参宮八幡で沿線火災入ってるからさ、行ってくれる？12号柱付近だって。山側。（上原）了解でーす
指令所平塚くん 「各局、各局、こちらはこだ急指令。沿線火災の情報について。場所は参宮橋代々木八幡間、参宮橋12号柱付近の山側。建物が燃えているとの情報が入っております。付近の列車は充分注意をして走行して下さい。
沿線火災の（くり返し）。以上こちらはこだ急指令。代々木八幡を発車した6606列車6606列車、こちらはこだ急指令ですどうぞ」 今までだって沿線火災なんて何度も起きているけど、こんな混乱になった事はない
車両を安全な場所に退避させて当該区間を運転見合わせ
折り返し運転と振替輸送の手配をして消火活動が終わったら運転再開
それで済んでいた
レールの上しか動けない電車を停めろ、動かせ、やっぱり停めろと自動車と勘違いして怒鳴りつけて情況を悪化させた消防の責任は重い つうか、消防が消化活動のために線路に立ち入って、電車を止めた。
それだけのこと、
結果として、最悪に場所で電車が止まってしまった。
多数の人を危険に晒したのは、他ならぬ消防 消防は緊急活動で何ら問題ない。
小田Qがすべて悪いのにバカなの？
小田急の緊急発生時の運行手順に不備ある。
非常ボタン押と列車災害が競合した場合の手順が全然決まってないのが根本遠因。
運転士留守で、車内の温度が熱くなってた。
車掌は乗客誘導をしなかった おまえら即時強制、消防でググってみ。
消防はOK。 小田Qが東京消防庁を訴えたかったら訴えれば。
公判前に小田Qが裁判所から怒られる。違法性ない。
公判やるなら、消防庁は弁護士使わずに勝てる。
バカばっかり。 非常停止ボタンを押す必要はなかったな。
鉄道会社からの報告を待ってからにすべきだった。 >>787
>>321が言ってる意味、理解できるか？
ちょっとお前にはまだ無理か。意味不明かそうか。そうだよなあ。 >>789
その規定は了解してるが、
それがどう関係するのかはおまえの責任。 消防法29条2項
消防長若しくは消防署長又は消防本部を置かない市町村においては消防団の長は、
火勢、気象の状況その他周囲の事情から合理的に判断して延焼防止のためやむを得ないと認めるときは、
延焼の虞がある消防対象物及びこれらのものの在る土地を使用し、処分し又はその使用を制限することができる。
消防法29条3項
消防長若しくは消防署長又は消防本部を置かない市町村においては消防団の長は、
消火若しくは延焼の防止又は人命の救助のために緊急の必要があるときは、
前二項に規定する消防対象物及び土地以外の消防対象物及び土地を使用し、処分し又はその使用を制限することができる。
この場合においては、そのために損害を受けた者からその損失の補償の要求があるときは、時価により、その損失を補償するものとする。 住宅街を走り抜けていく小田急電鉄が今回の件を想定外とよく言えたな。
どの口が言ってんだ？
今までなかっただけで緊急の場合は十分あり得るケースだろ。 >>792
それを言うと消防のヤブ蛇になってしまう
消防が担当地域の消火手順を事前に想定していなかったという事だから
想定すらしていなかったのだから鉄道会社との連携も事前に考えてなかった結果このザマだ
警察も火災現場では消防の指揮で動かなければならないわけで
原因は全て消防にある 国交省が沿線火災での消火活動については今まで具体的に関係各所との協議はしてこなかったから
これを機にやるようにって発言出してたよね
消防は現場の仕切りに限界があるって素直に認めるこったな 幸い人的被害が出なかったのでこれを機会に非常時の連携を見直すべきだろうな 火災が発生した時にすでに指令から現場通過の指示があったのに警察が非常ボタン押して止めさせられたって言ってたのに、事実は運転士は非常停止した理由を知らなかった、デマを流してまで警察消防が悪いと言ってると思うけど。 消防車を出動させるときに、場所分かってるんだから、小田急にも連絡すりゃ良かったんだよな。
そうすりゃ、消防署が到着する頃には、小田急が駅に電車を止めてるだろ。 >>792
想定外ってのは､消防が非常停止ボタンを押させたって事だろ｡
消防と小田急の間では沿線火災の想定をして手順を取り決めていた｡
その通りに消防は小田急に連絡を入れた｡
次は小田急が各列車に指示をする筈だった｡
それなのに勝手に手順を無視して非常停止させてしまった消防が悪い｡ >>797
> 事実は運転士は非常停止した理由を知らなかった、
非常停止した理由は「踏切で異常が有った」からだよ｡
運転士には､踏切で異常が有ったからと言う理由で非常停止したとしか伝わらない｡
と言うか､その為の非常停止ボタンなんだから｡
http://www.odakyu.jp/csr/safety_report/2016/6/
>非常ボタンを操作すると、運転士に踏切内の異常を知らせる信号機が動作し、踏切での事故防止につながります。 NHKの動画、前方展望の動画から見るに、速度から見るに、一つ手前の踏切参宮4号踏切通過の少し手前にある逆向き信号機まではカーブ制限で加速できず、
その逆向き信号機を抜けた直後に加速を入れないまますぐさま急停車している
なので逆向き信号機通過直前に参宮4号踏切手前のぐるぐる（特殊信号発光機）を見て急停車したはず
鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準によれば、
最低（通常）でも通過25（35）秒前には「カンカン」という踏切音が鳴り始め、その10（15）秒後には遮断機が下りた
よって、>>711の解析に当てはめれば、
最低の場合、二つ前の踏切参宮5号踏切通過1秒後から鳴り始めて、逆向き信号機手前2秒前に遮断機が降りた
普通の場合、二つ前の踏切手前9秒前から鳴り始めて、逆向き信号機手前7秒前に遮断機が降りた
ただ、その止めた踏切参宮3号踏切には光センサー型の踏切障害物検知装置があるけど、
遮断時間が短い場合は鳥や紙屑や落ち葉などの飛来物と判別して作動しないようだ >>798
消防から小田急に沿線火災の連絡を入れてるよ｡
小田急と消防の間で想定していた手順通りに｡
それで小田急が各列車に指令をだし､それぞれの電車に安全な場所を指示して止める手筈だった｡
そういう手順なのに､現地踏切でバカ消防士が勝手に止めてしまった｡
想定している対処を無視した消防がダメなんだよ｡ ID:sCKQoTQdO
消防がダメというだけで、対策は不要なのね。 香ばしい奴を無視して
警官が押したのはほぼ踏切の遮断機が完全に降りる直前とみて間違いないだろう
その後で再び止めたのを非難しているヤツがいるけど、その車両は延焼したのか？ していないよ
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/09/10/20170910hpj00m040014000q/9.jpg
警官は押した後のことを知らないはずがない
消防は鉄道会社から運転停止完了を通告されない限り線路内には入らない
消防から小田急への通告が4時9分。それから押される4時11分の間で通ったのは、この延焼した列車だけ >>1
3者統一マニュアルの作成のみならず、半年に1回の記憶確認テストと不合格者が合格するまでの再教育が必要不可欠 責任問題で警察も消防も小田急も問われない
一番悪いのは火事を起こしたジムだから
ただし、不勉強なのが居た警察は警官の教育・指導の徹底の遂行を求められても致し方ないだろう ボタンは押すだろ
押さなくて事故が起きたらどうするんのよ
そっちのほうが叩かれるわ
まずいのはなぜ電車が火事の横で止まるんだよってことだろｗ >>808がそのようにしたから以外にどう答えろと
そうしたくなければ、もう一つ手前の踏切で押すか、そもそも押すなよ こういうのって夜の討論番組で関係者全員が出て決着を付けてはどう？（ｗ
一般人は多くが色々問題を感じていると思うから。（ｗ >>809
押されたら列車延焼はやむなしじゃ対策になってないわな。 >>810
消防が全て悪いという自覚があるからこそ問題発覚した直後から逃げ続けている
認めてしまったら車輌の修理費を自治体が支払えばいけなくなるから
そうなれば誰がその責任を取るのかと揉めるから
こうなったら知らぬ存ぜぬもう終わった事だと押し通すしかない
役人の無責任体質 >>812が逃げているだけ
何を元に消防叩きをしているのか知りたい >>811
焼くために押した以外では考えにくいのだが
押されたのに止まらなければ事故、止まった後で復帰させなければ動かない
押して止まっても延焼させないよう、何らかの壁を沿線建物所有者に設置させるような法律を作るのが、
法律が作られる度に省益が増える官僚としてはうれしいはずだが >>682
映像を見る限りでは、かなりモクモクしてるから直線で進入してきたなら左側で火災が起きてるのはわかるはずだよね。
んで、運転手が踏切の安全確認してるあいだ、車掌は煙に巻かれてる車両に行って乗客の安全を確認すんのが普通でないの？ >>816
その間どうやって本社と連絡を取り合う、緊急時一斉ドア開け、車内放送をする？
1両や2両編成でないんだぞ、8両160m程度もあるんだぞ
バスと一緒にするな >>766
そうだよね、運転手だったら普通そうするよね。消防が余計なことしたのと、
女車掌が「火災が発生してるから安全な所まで動かします」とアナウンスしたり、興奮した消防士にそう言えばよかったのに。 >>816
直線じゃなくてゆるく右カーブしてるから
>>711をマッピングしてみるとこうなる
https://i.imgur.com/NsMYQaU.jpg
で、煙がもくもくしてるのが視界に入るタイミングってのは自動ブレーキが作動した後くらいのタイミングじゃねえかな
具体的には5号踏切超えたあとくらいかな
>>479 に平常時の現場周辺の運転動画があるから参照してね
で、緊急ブレーキが作動してる以上、全神経は進行方向の線路上や踏切なんかに集中してるわけで
上空なんか見てる余裕ないわな
だから煙には気が付いていても、それが何の煙なのか？なんてのは二の次三の次になる >>813
別人だけど消防を糾弾する理由
まず、火災現場は運転停止通告前に線路内に入った可能性が高い。
また通告があったとしても、本人と周囲の安全確保後に消火活動すべき。
結果として、電車の乗客に被害を与えた可能性があった。
乗客は妊婦、乳幼児、老人等の避難困難者がいる。次の駅まで逃がした方が安全。 責任問題は難しいだろうな
消防は災害の際は警察官の次に権限がある
警察が一番権限あるから警察のせいにはしたいだろうｗ
警察は消防のほうが人数多かったし火事の専門家ではないからお前らの
せいだろうとなるわな >>814
阪神なんば線の九条・西九条間にある地下線の入口付近には、騒音対策用のシェルターが設置されている。沿線火災の多い地域には同様のシェルターを設置するべきだ！勿論シェルターは燃えにくい材質で。 対向列車も止まっていることが確認できなければ、電車のドアは開けられない。
当該列車が非常停止した時、対向列車も止まったことを車掌と運転手に情報が
伝わる仕組みがあったかどうかだね。
その間、車掌は何もできないな。 >>822
警察と消防は国と共謀して小田急が悪いって事に動くだろうね
警察消防の責任を認めるとルールを作った管轄する省庁の大臣まで責任論が及ぶからそれは避けるでしょう、大臣責任にされたら警察消防の偉いさんも首跳ねられる
小田急は国の言いなりになれば責任はうやむやにしてやるって交渉を飲むだろう。 こういう時のために燃えにくい車両にしたのにね。
現に車両の屋根部分以外は無事だったわけだし。
それを知らないやつが、さもすぐに燃え広がって危ないから外に避難させなきゃダメだとか大騒ぎしてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
