【自動車】政府主導のＥＶシフト、各国で加速 ガソリン車禁止、中国も検討？ [無断転載禁止]©2ch.net
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政府が主導してエンジン車から電気自動車（ＥＶ）への転換をめざす動きが、各国で強まっている。環境対策の強化などを理由に、英仏に続いて中国も、将来的なガソリン車の生産販売の停止に言及した。自動車各社は成長が見込めるＥＶ市場に前のめりだが、クリアすべき課題は多い。
中国工業・情報化省の辛国斌次官は９日、天津市で講演し「伝統的なガソリン車の生産販売をやめるスケジュールをつくっている国もある。工業・情報化省も研究を始めており、我が国のスケジュールをつくることになる」と述べた。中国の自動車業界紙が伝えた。
この夏、英仏政府が２０４０年までにディーゼルやガソリン車の新車販売を禁止する方針を発表。中国政府のスケジュールができる時期や、達成年度は明らかではない。ただ、年間販売２８００万台と世界最大の市場だけに、仮に禁止されるとすれば影響は大きい。
中国はエンジン技術に強みを持つ日米欧に対抗して自国の自動車産業を振興するため、環境規制を通じてＥＶを奨励してきた。米国に石油の海上輸送路を押さえられているため「（エネルギー源の多様化を図る）安全保障上の配慮も背景にある」（自動車メーカー関係者）との見方もある。
それでも公共交通などの一部を除き、ＥＶは中国の一般消費者にほとんど普及していない。このため近い将来、ＥＶなどのエコカーを一定以上売るよう求める規制を導入。日本のトヨタ自動車の独壇場となっているハイブリッド車（ＨＶ）は、エコカーと認めない。
ただ、この規制は中国の地場メーカーにとっての負担も大きく、延期を求める声が強い。もしＥＶ普及が急速に進めば、二酸化炭素排出や大気汚染を伴う石炭火力や、事故リスクがぬぐえない原子力による発電を大幅に増やすとみられる。中国が掲げる「環境対策」との整合性も問われる。（福田直之＝北京、青山直篤）
■読めぬ需要、販売に課題
中国の政策に沿い、ＥＶへの転換を強くアピールするのが欧州勢だ。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正を起こしたにもかかわらず、中国での販売が好調で世界販売の首位に立ち、ＥＶへと大胆に軸足を移す方針を打ち出した。
１２日に開幕した独フランクフルトモーターショーでは、ＶＷが２０年に投入予定のＥＶ「ＩＤクロス」を紹介。２５年までにグループで５０車種のＥＶを投入する目標も示した。ＶＷのヘルベルト・ディース最高経営責任者（ＣＥＯ）は「車の未来を形作る」と述べた。
独ＢＭＷも、傘下の「ミニ」で１９年に発売するＥＶの試作車をお披露目した。現在は１車種のＥＶについて、２５年までに１１車種を新たに投入する予定だ。昨年、ＥＶなど向けの専用ブランド「ＥＱ」をつくった独ダイムラーも小型のＥＶの試作車を発表した。
ＥＶと相性がいいとされる自動運転でも攻勢をかける。独アウディは自動運転の試作車２台を初公開。市街地などでも完全に自動運転する機能をめざすＥＶだ。ルパート・シュタートラー会長はこうした車の投入を「今後１０年で目指したい」と話した。
欧州勢は、環境に優しいとＰＲ…
残り：1378文字／全文：2632文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9D4F00K9DULFA012.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004784_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004969_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004737_comm.jpg >>574
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)頓珍漢なレスをされても困りますがな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)>>1をよく読んでレスしてね！ >>575
ドイツは太陽光発電の作りすぎで、昼間は隣国に売電し、夜はフランスの原発から電気を買っている。
基本夜間は電力不足だ。 >>577
しかしドイツは輸出超過、フランスにも売電してる >>575
うちの事務所で使ってる、大型のエアコン３０畳用で５馬力でした
車は２００馬力とかなんだけど 日本にはFCVがある、未来の自動車産業は日本の一人勝ち >>575
電力量が違うよ。
エアコンは最大定格0.75kw、通常0.2kw程度。
EVは急速充電だと50kw(コンビニ1軒分)、夜間充電で通勤分だけでも4kw5時間はいる。 >>579
3.7kwくらいか。
エアコンではでかいな。 中国やＥＵはどんどんＥＶ化すればいい。
日本は安くなったガソリンを使い放題だ。
バッテリー技術の壁を乗り越えるまでのは不便な状態での実験は他国にやらせておけ。
日本国内は技術が成熟してからでも十分間に合うから、このバスに乗り遅れる事大賛成。 >>582
でかいっていうけど、うちは二階建ての事務所一か所なんだが
都心のオフィスビルって何十というフロアが全部エアコン動かしてるって考えると
東京が４０℃超えるの当たり前だよなあ >>582
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)5馬力＝3.7kW＝140型 か？ >>567
バッテリーの重さを知ってそれを言ってんのか？
200kmも走れんリーフですらバッテリーは300kg有るんだが >>567
テスラがバッテリー交換をカリフォルニアで実験した事がある
モデルSのバッテリー550kgを自動的に交換する施設を設置し
交換には約3分かかり、費用は60ドル（7,200円程度）
しかし、失敗した
テスラは無料で急速充電が30〜45分程度で80%まで充電できるので利用者がいなかった
イスラエルのベタープレイス社は20か所以上のバッテリー交換ステーションを運営した
バッテリー貸し出し式で自動交換1分程度の施設でタクシー会社等の利用を想定したが
施設の設置費用が高く、会社が倒産した
バッテリー交換式の強みは燃料の補給にかかる時間の短さのみで、施設設置費が大きな
電池交換ステーション網を整備していかなければいけない部分が大きな障壁となっている バッテリー交換方式はインフラコストが高くなりそうだもんな
一気に普及する魔法でも無いと上手くいかないと思う >>588
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池だけでスズキの軽自動車1台分の重量なのかよ >>588
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)1日くらいで消費する電池を交換に7千円支払うとか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もうキチガイの領域 >>132
単独で成り立つ製品と
インフラ整備とセットでないと成り立たない車を
一緒くたに語る頭の構造を、まず治せ 欧州や中国メーカーはFCV水素電池車の開発が遅れてるための時間稼ぎ。
米国は着々と進めてる、ベンツもFCV市販予定、結局水素が王道。
BMW＝トヨタは問題なし、おフランス、中国メーカーは遅れまくってる。 >>594
水素車ならそもそも今まで通りガソリン車でええやんってことになるよ >>509
気圧が高い＝水素を多くタンクに詰め込んでいる
だから、圧力は基準として上げとかないと駄目なんじゃ無いの？ >>596
二酸化炭素の排出削減の為に、水素だ電気だと騒いでるからな
ガソリンはないよ >>598
庶民のほとんどは意識高い系(笑)なんかやってないから排ガスなんかどうでもいいことだよ
そんなもんより遥かに値段が重要 各国「エンジン技術よりも電動機の仕組みは単純で安く生産できるから」 >>599
意識高い系が発狂すると太陽光発電に年間二兆円とか三兆円だからな
そう馬鹿にでかない
いや、馬鹿なんだけどさ 新型バッテリーは開発したのですかな？今のバッテリーではお話にならないよ。
今のバッテリーは高い重い容量が少ないですからね。 水素自動車できたら、かなりの人が水素補給しないと思う
市内のショッピングセンターしかいかない人かなりいるだろ
たまに友達と食事にいって隣町とかな
そういう主婦は多い
そうすると水素自動車も燃料電池使わないでリチウムイオン電池だけになる
それで30キロも走れれば十分になる 動力以外にも電装品の塊なのに夢の大容量バッテリーなんか存在しない
エアコン、パワステ、ナビ、運転支援システム、セキュリティ・・・
真夏や真冬に4人乗って山道を雨の夜走らせて実際には何キロ走れるか実験しろよ
カタログ値の半分も走れないから バイオエタノールとのハイブリッドが一番いいと思うな ＞“バイオ”エタノール 由来まで限定すると普及し難いとおもう トレンド仕掛け人はいつも大国
日本はコピー品で頑張るしかない >>608
仕掛けられた方がノウハウ多い件について
EVで先行してるのはアメリカと日本やで？ 廃電池の処理方法も考えておかないと、将来的に汚染源になるかも。 近くの月極駐車場に日産の電気自動車が停まってる
いつも見るたびこれは違うなぁと感じてる
あの車は自宅に充電設備のある人が買う車だよね まあ一番のネックは、充電速度と充電耐久性なんだよな。 自動運転が出来るまちづくりを何処かの国が率先してやって欲しいな
日本でも東北はモデル都市になって欲しかったんだが難しいよな HVの燃費が現時点でリッター30キロ超えしてるのに無理してEVにシフトする意味ってあるか？
まだまだバッテリーの大容量、小型軽量化の余地はあるしエンジンの高効率化だって同様 ★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い！！
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万) + パッソ1台(116万円) = 295万円。まだリーフ1台より安い。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換もHV車の約5倍近い。充電時間長い。中古車価格の下落が激しい。
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円〜
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円〜
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 日本市場は政府の大株主のトヨタ様の準備が整うまで待たされるんじゃね HVって内燃機関と電気モーターの良いとこ取りしてるんだがな。
同時に欠点も補いあってる。
電気のみで走るEVは、電気モーターの欠点が顕わになるだけ。 ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス ジャップナイス
ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ ジャップんだｗ
ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ絶好調！ジャップ >>597
？？？？
水素1kgからどれだけのエネルギーが得られるか、という話なので圧力は関係無いだろ >>623
水素1キログラムと鉄1キログラムなら鉄のが重いのが世界の常識だからな >>616
達成してるのがトヨタ様だけだから、それ以外の雑魚には意味があるなｗ >>616
欧州でもHVは排除されていないよ、でも欧州はHV技術が遅れてるし、
特許はトヨタが独占してる。 少なくともEVが主流になるには、現行バッテリーの10倍の能力が必要。
若しくは、常温超伝導モーターが開発されるかだ。 >>628
まだ実用化されてない「タラレバ」の話してもな。
現実的には、
プリウスPHVが、車の目指すべき完全形に、もっとも近いと思う。
EVは完全完璧な電池が開発されたら普及する・・
タラレバで、まだ夢の中の話だな・・ 20年程度で地方の隅々まで発電所建てまくって送電網も整備するとか出来るのかね。都心だけ整備しました後は知らんとかやったら自動車メーカー軒並みつぶれて自民も下野程度じゃすまないが。 >>630
自民党が下野してそれで民進党や共産党政権ができるって、気がくるってるな。 （ ・∀・） 脱税防止案ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 国内メーカーはプリウスみたいなハイブリッドに傾注したせいで、
世界の潮流であるEVでは完全に出遅れてしまった 電気自動車の購入者は税金納めろよ 俺が払った税金でてきた道路を走るな >>631
別にミンス支持ではないよ自分は。野党が糞でも支持率は不動じゃないってだけ。 >>633
ハイブリッドはEVだよ、特許はガチでトヨタが抑えてるから、手出しできない。
バカはすぐガラパゴスとか出遅れたとか日本オワタと大騒ぎする。 >>633
日本には田宮模型というEVの先駆者がいる。
あのホットショットが公道を走る日が近い。 >>637
ガソリン1滴でも使ったらアウトだからな
豊田の経営方針の大失敗が悔まれる ガソリンが結局良かったねって2050年くらいになって言ってるよ 内燃機関はレスポンスが遅いしスピードが出ない
もともと自動車向きでは無かった >>639
どこにそんなこと書いてある？汚いディーゼルの国、英国もフランスも夢物語よ。
HVPHV、FCVは推進するんだよ。 欧州はある日突然にって言うわけでも無いと言うのはわかった ガソリンは環境を破壊するだけの物質だし、已むをえんだろうな 欧州はディーゼル詐欺の目先誤魔化しだからね。
中国はまあ大気汚染が如何ともしがたい。
ただ上手いのは、新しい土俵を作って、既存のプレイヤーとスタート差を減らしたこと。 ＥＶは一見無公害のように見えるが、それは錯覚。 どうせシナの場合、電力は石炭で発電
するんだろ。 だから、益々大気汚染が酷くなる。 原発なら ＣＯ２を出さないが、安全性は
どうかな？ 万一事故が起こると、風下の日本は酷い目にあうぞ。
結論； 技術的・環境的にはＨＶの方がよい。 ＥＶは政策上での選択。 >>639
トヨタは全方向展開じゃね？
モーター車←アクア、プリウス
PHV←プリウスPHV
FCV←MIRAI
バッテリー←パナソニックEVエナジー買収
(テスラのバッテリー供給元はパナソニック)
新世代バッテリー←2020年より固体バッテリー供給 日本のガソリン車という強みがなくなったら終わりじゃねーか？ 豊田も下手すると
潰れるぞ。 >>647
粗悪バッテリーが数年後一斉に爆発炎上するところまで予想できる >>649
それが世界の狙いだから、トヨタは何とか技術で追いついて対応していくしかない 暖房無いと凍え死ぬような国で電気自動車なんて使えない、暖房入れたら走行距離半減だぞ >>1
2040年の時点で政治家やってない人たちの発言なんてまるで信用できない 自動車を構成するパーツが1/4くらいになると言うが、トヨタだけの問題じゃなくて自動車産業全体も縮小するんじゃないかね
需要が無くなった町工場や中小零細がガンガン淘汰されていくんだろうな
勿論修理部品などの需要はあるだろうが
それだけじゃとても食っていけんだろう >>655
パーツが減るわけないよ、日産もEVの開発はガソリンエンジン車
より難しいって言ってるじゃん。
文科系の高校卒なの？ シナ豚が電気自動車？バッテリーが爆発する未来しか見えんなあ〜。
近未来のシナ豚国…あちらこちらで自動車の原因不明爆発事故多発〜そんな新聞記事が飛び交う(笑) 自動車で一番開発に金掛かるの車台の開発なんだがな
つーかさ、日本以外の国じゃアクアやプリウスに
自宅で勝手に充電してPHVで使うのが普通らしいね
たぶんこれから全世界で一番売れるの、アクアのRVだよ >>657
後、一斉に充電始めて電力不足になって大停電、というシナリオも有り。
スマホの充電じゃないんだから、高電圧による充電が必要なので十分あり得る話。 支那人にガソリン車乗られたら世界が終わるし、ＥＶシフトは仕方ない >>658
日本以外って？
ドイツも英国も都市部の住宅街は車庫証明も駐車違反も無いから路上駐車が主で
夜間に自宅で充電なんて出来ないから >>656
エンジンとモーターだけ見てもわかるだろ
補器やらなんやらでエンジンだけでも物凄いパーツ数なんだが
素人は黙ってろよ 自動車黎明期と第二次大戦後に
ちょっとした電気自動車ブームにはなったが
すぐ消えたな。
日産に吸収されたプリンス自動車の
最初の社名は、たま電気自動車である。 まるでマツダが好成績のル・マンとホンダが好成績のF1のようだ ソニー（リチウム）以来の大発明といわれる
トヨタの全固体電池が3年後に実用化される
また日本の勝ち ガソリンや軽油にかけてる税金を電気から取るから結局は割高になる仕組み EVシフト
↓
ガソリン消費量が減る
↓
ガソリン精製量が減る
↓
CO2が減る
↓
ドライアイス生産量が減る
↓
ドライアイスが値上がりする
↓
スーパーやケーキ屋などでタダで貰えてるドライアイスが有料化される >>666
税金の架け替えはありそうで想像したくないな >>495
アホか、重油は ＣＯ２を大量排出するぞ。 ＥＶは元々ＣＯ２減らせから始まったものだろｗ 車動かすのにコンセント突っ込んで半日待つとかある意味退化だよな 重油の黒いのは炭素だからね。
特にC重油は蒸留で残ったアスファルトを
混ぜ込んである。 充電する電気はどうするの？
原発つくりまくるの？
原発はクリーンエネルギーなの？ >>658
>自動車で一番開発に金掛かるの車台の開発なんだがな
それは違うぞ
一番金も掛かって技術力も必要なのがエンジンだろ
あの中国だってエンジンは未だに日本から輸入してるくらいだから 未だに日本車以外はエアコンどころか窓すらすぐ壊れるくらい電装系弱いのにパワートレインまで電気化するとか正直自殺行為だと思ってる
窓が落ちる感覚でモーター止まるとか下手すりゃ死ぬよ >>667
EVシフト
↓
ガソリン消費量が減る
↓
ガソリン精製量が減る
↓
CO2が増え、大気汚染が酷くなる
（石炭で発電、重油で発電）
↓
ガソリン車に逆戻り 皆が既に述べているように、ＥＶ化した場合、シナ北部とか北欧は車の暖房を
どうするのかな？ シナ南部では車の冷房をしないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
